Už začiatkom augusta 1914 v dielňach mesta Tarnopol postavil 9. železničný prápor pôsobiaci na juhozápadnom fronte prvý ruský obrnený vlak. Pôvodne pozostával z rakúsko-uhorskej parnej lokomotívy a troch vozňov-dvoch guľometov a jedného dela. Jeho výzbroj tvorilo 80 mm rakúske poľné delo a 10 8 mm rakúskych guľometov „Schwarzlose“. Na monitorovanie bojiska bola na streche jedného z guľometných vozňov namontovaná špeciálna veža. Ako pancier sa používala obyčajná oceľ (vtedajšia terminológia kotolnícka žehlička), ako aj vrstvy dosiek s pieskovou výplňou medzi nimi.
Druhý poručík Belov bol vymenovaný za veliteľa vlaku. Ako súčasť vojsk 8. armády pôsobil obrnený vlak v Ľvovom smere. 22. augusta 1914 počas útoku na Stanislava sa mosta nečakane zmocnil pancierový vlak, ktorý zaistil rýchle dobytie mesta.
Napriek primitivite svojej konštrukcie bol obrnený vlak 9. železničného práporu úspešne použitý počas bitky v Haliči.
Obrnený vlak 5. sibírskeho železničného práporu v Ust-Dvinsku. Rok 1916. Viditeľný je pancierový rušeň a zadný obrnený 2-nápravový gondolový automobil so strieľňami (TsVMM).
Následne bola kompozícia modernizovaná: pridali ďalší lafetovaný raketa s priemerom 80 mm a tiež posilnili ochranu posádok zbraní a guľometov. Začiatkom roku 1916 vlak dostal nový obrnený rovoz - namiesto rakúskeho sa teraz používal ruský, radu OV. Jeho brnenie vykonala 4. rota 1. práporu Zaamur pod velením kapitána Krzhi-Voblotskyho, ktorý pracoval v odesských dielňach Juhozápadných železníc. Konštrukciou pancierového trupu zopakoval v tej dobe veľmi vyspelý rušeň 8. železničného práporu.
Kompozícii velil podplukovník Ľvov a štábny kapitán Kondyrin, ktorý v lete 1915 do augusta 1917. Napriek stabilizácii frontu poskytoval obrnený vlak 9. práporu svojim jednotkám značnú podporu. Tu je niekoľko príkladov.
29. júna 1916 pri obci Khodachkovo, tajne budujúc novú odbočnú čiaru za čiarou našich prvých zákopov, posádka pancierového vlaku s prekvapivým útokom zaistila zajatie rakúskych pozícií k Bielomorskému pešiemu pluku.
Svojou paľbou a odvážnymi útokmi 3., 17.-20. a 22. septembra 1916 kompozícia zabezpečila zajatie silne opevneného kopca 348 a lyzonského lesa ruskou pechotou počas útoku na Brzezany.
V lete 1917 sa tím obrneného vlaku rozhodol zaradiť vlak do časti „smrti“. 23. júna 1917, obrnený vlak pripevnený k 12. zboru, o 13.00 h prešiel k mostu Bystzhitsky a spustil paľbu na nepriateľské pozície. V priebehu 45 minút vlak vypálil 114 granátov bez poškodenia, „napriek tomu, že nepriateľ vo vlaku zahájil silnú delostreleckú paľbu“.
V bojoch na stanici Gusyatin-Russkiy 17. júla 1917 obrnený vlak 9. Zhelbatu prakticky bez podpory pechoty neumožnil Nemcom rozvinúť ofenzívu na ľavom brehu rieky Sbruch. Správa o bitke z 18. júla 1917 hovorila:
"Plátno zničené nepriateľom na niekoľkých miestach bolo opravené v noci na 18. júla, napriek veľkým technickým problémom."
Večer [18. júla] sa obrnený vlak tajne priblížil k línii našich predných zákopov. Podľa rozkazu vedúceho divízie sa vlak rýchlo pohyboval pred zákopmi za semaforom stanice Gusyatin, spustil intenzívnu delostreleckú a guľometnú paľbu na dedinu Ol-
Obrnený dvojnápravový gondolový automobil so strieľňami z pancierového vlaku 5. sibírskeho železničného práporu. Rok 1916. Strieľačka pre streľbu z guľometu a strieľne pre pušky (ASKM) sú dobre viditeľné.
khovchik na opačnom brehu Zbruchu a smer Gusyatin. Nepriateľ bol znateľne veľmi zmätený, začal strieľať na zelenú a červenú strelu v smere vlaku a otvoril sa ťažkou delostreleckou a pancierovou guľometnou paľbou, pancier na niekoľkých miestach bol poškodený.
Po 25 minútach pobytu v palebnej línii vlak v obave z poškodenia koľaje zozadu odišiel. Po 4 hodinách vlak na rozkaz vrchného divízneho dôstojníka varoval jednotky pripravené na útok, ktorých úlohou bolo vytlačiť nepriateľa späť za Zbruch, opäť postupujúci pred reťaze, pripravené na útok, spustil paľbu na ciele a body vzletu rakiet nepriateľa. Vlak bol 20 minút pred útočníkmi pri vstupnej šípke stanice. Gusyatin. Ďalej bola cesta zničená.
Úspech náletov vlakov možno pripísať skutočnosti, že nepriateľ bol pri zničení plátna predchádzajúcim ostreľovaním ťažkého delostrelectva taký istý, že ho vôbec nesledoval. Výkony vlaku mali pre naše jednotky veľký charitatívny morálny význam a pre nepriateľa paniku. V tejto chvíli už výkon vlaku na tomto úseku nie je možný, dnes nepriateľ na mnohých miestach zničil plátno ťažkým delostrelectvom, pričom streľbu napravil dvoma uviazanými balónmi a zaminoval úsek cesty, z ktorého je možné ostreľovať."
Obrnený vlak 5. sibírskeho železničného práporu s družstvom. Fotografia z časopisu „Niva“z roku 1916. V popredí je guľometný obrnený automobil, v strede je 2-nápravový delostrelecký automobil, na ktorom sú šípy (ASKM).
Po bojoch pri Gusine bol obrnený vlak 9. priekopy poslaný do Kyjeva, aby opravil poškodené brnenie. Ale už v auguste bol na fronte.
Do tejto doby si stav kompozície vyžiadal významné opravy a velenie práporu sa pýtalo predného veliteľstva na možnosť opravy. Povolenie bolo získané, ale miesto obnovy nebolo určené. 20. novembra 1917 veliteľ 9. železničného práporu oznámil na veliteľstve frontu:
"Vzhľadom na naliehavú opravu celého pancierového vlaku sme odišli do Largy." Čakáme na ďalšie pokyny. “
2-nápravový guľometný obrnený automobil obrneného vlaku 5. sibírskeho železničného práporu. Ust-Dvinsk, 1916 (fotografia z vydania časopisu 1916).
Polopancierovaná parná lokomotíva Ov z pancierového vlaku 5. sibírskeho železničného práporu. Ust-Dvinsk, 1916. Je zrejmé, že kotol parnej lokomotívy je chránený iba z bokov a čiastočne spredu (fotografia z časopisu vydaného v roku 1916).
Posledný dokument z roku 1917, týkajúci sa pancierového vlaku 9. železničného práporu, je zo 7. decembra. Telegram zaslaný veliteľovi práporu povedal:
"Pre nedostatok miesta v hlavných dielňach týchto bodov nie je možné poslať váš obrnený vlak do Kyjeva alebo Odesy na opravu."
Preto bez straty času vás žiadam, aby ste poslali obrnený vlak do stanice Mogilev-Podolsky a nechali ho tam a uhasili lokomotívu. “
Autorovi sa nepodarilo nájsť dokumenty o tomto pancierovom vlaku za prvú polovicu roku 1918, ako aj o mnohých ďalších pancierových vlakoch ruskej armády za rovnaké obdobie. S najväčšou pravdepodobnosťou však tím tohto zloženia prešiel na stranu sovietskeho režimu a konal proti Nemcom a vojskám Centrálnej rady na Ukrajine. V dokumentoch bol označovaný ako „obrnený vlak číslo 9 bývalý Zhelbat“.
Rozkaz č. 19 z 21. októbra 1918 bol vyhlásený pre velenie pancierového vlaku 9. železničného práporu, ktorý bol zaregistrovaný u Tsentrobroni. Medzi 80 ľuďmi boli aj tí, ktorí začali slúžiť počas prvej svetovej vojny, napríklad Vladimír Tadulevič (do obrneného vlaku nastúpil 10. marca 1915) a veliteľ čaty Stepan Harmanenko, ktorý v tomto obrnenom vlaku slúžil od 15. novembra., 1914.
Potom, čo dostal nové obrnené plošiny z brianskeho závodu, ale so starou neparnou lokomotívou, táto kompozícia ako obrnený vlak č. 9 (alebo č. 9 na Zhelbate) bojovala na južnom fronte, kde bola stratená v r. September 1919.
Obrnený vlak 5. sibírskeho železničného práporu zajatý Nemcami pri Rige. Augusta 1917. Na fotografii sú zreteľne dve 2-nápravové obrnené autá-delostrelecký automobil vpravo so 76 mm 2 mm útočným delom modelu 1914, vľavo guľometný automat so strieľňami na streľbu z pušky (YM).
