Obrnené vlaky sa zapísali do histórie našej krajiny predovšetkým ako hrdinovia občianskej vojny. Červení aj bieli aktívne využívali železnice. Celkovo počas občianskej vojny na území bývalej Ruskej ríše bojujúce strany postavili a použili v bojoch štyristo pancierových vlakov. Počas vojnových rokov nazbierala mladá Červená armáda rozsiahle skúsenosti s používaním obrneného vozového parku. Tieto skúsenosti neskôr využili už v Červenej armáde.
Pancierové vlaky sa osvedčili pri poskytovaní palebnej podpory pozemným silám, ako aj pri odvážnych náletoch a nezávislých bojových operáciách v páse existujúcich železníc. Do konca občianskej vojny mala Červená armáda viac ako 120 obrnených vlakov, nepočítajúc tie, ktoré boli odoslané do skladu. V čase, keď začala druhá svetová vojna, obrnené vlaky nestratili svoj význam, aj keď ich počet klesal. Do 22. júna 1941 mala Červená armáda v držbe asi päťdesiat obrnených vlakov, z ktorých tretina bola sústredená na Ďalekom východe. NKVD bolo k dispozícii ešte ďalších dvanásť pancierových vlakov, tieto vlaky boli súčasťou divízií NKVD na ochranu železníc vytvorených v pohraničných oblastiach.
Obrnené vlaky nachádzajúce sa v západných okresoch krajiny sa od prvých dní vojny zúčastňovali bojov s nacistickými jednotkami. Keď sovietske jednotky ustupovali do vnútorných oblastí ZSSR, v krajine sa začali vytvárať nové obrnené vlaky, niektoré z nich odišli na front už v roku 1941, ako sa to stalo v oblasti Leningradu a predmostia Oranienbaum. Na predmostí od jesene 1941 do januára 1944 až do úplného zrušenia blokády Leningradu premávali dva obrnené vlaky: „Baltiets“a „For the Motherland!“, Ktoré podporovali hrdinských obrancov predmostia svojou paľbou viac ako dva rokov.
Prvé bitky budúceho pancierového vlaku „Baltiets“
Oba obrnené vlaky, ktoré mali k dispozícii obrancovia predmostia Oranienbaum, tam dorazili z pobaltských štátov. Ako poznamenávajú historici pracujúci v múzeu Fort Krasnaya Gorka, išlo o staré pancierové vlaky lotyšskej armády, ktorým sa podarilo preniknúť z pobaltských štátov doslova pod nosom Nemcov. V tomto prípade boli oba pancierové vlaky vážne poškodené. Podľa očitých svedkov boli pancierové vlaky v zlom stave a boli skutočne zničené.
Ešte v júni 1941 bol pancierový vlak č. 7, ktorý sa neskôr nazýval „baltiety“, v Pobaltí, kde prechádzali veľkými opravami v miestnych podnikoch. Obrnený vlak bol pôvodne súčasťou pobrežných obranných síl baltskej flotily Červený prapor. Hlavná výzbroj obrneného vlaku bola pre sovietske obrnené vlaky atypicky silná, boli uložené námorné špecifiká. Obrnený vlak bol vyzbrojený štyrmi 102 mm delostreleckými kúskami a asi 15 guľometmi Maxim.
Začiatkom 2. svetovej vojny bola oprava pancierového vlaku urýchlene ukončená a vlak dostal 23. júna prvý bojový rozkaz. Velenie nariadilo stiahnuť obrnený vlak č. 7 do priestoru stanice Vindava (Ventspils), kde sa mal zúčastniť odrazenia fašistických náletov na tu nachádzajúce sa letisko. Stojí za zmienku, že úlohy protivzdušnej obrany boli v tých časoch veľmi často priradené pancierovým vlakom. Od júla do októbra 1941 sa teda na Októbrovej železnici vytvorilo šesť protilietadlových obrnených vlakov naraz, z ktorých každý pozostával z parnej lokomotívy vybavenej pancierovou kabínou a šiestich obrnených platforiem, na ktorých boli protiletecké delá a guľomety umiestnené, ako aj skladovacie vozne a vykurovacie vozidlá pre personál …
Budúci obrnený vlak „Baltiets“bojoval spolu s jednotkami 8. armády, zúčastnil sa bojov pri Liepaji, Jelgave, Rige, Talline. Obrnený vlak zanechal pobaltské štáty v žalostnom stave a prerazil stanice obsadené Nemcami. Velenie sa ho preto najskôr chystalo rozobrať, ale nakoniec bolo rozhodnutie zrevidované. V skutočnosti z obrneného vlaku zostal iba vozový park-obrnený rušeň radu OV typu 0-4-4 s číslom 431 (známa „ovečka“). Oba obrnené vlaky, ktoré prerazili z pobaltských štátov, dorazili na stanicu Lebyazhye (pevnosť „Krasnaya Gorka“), ktorá vstúpila do dispozície sektora Izhora pobrežnej obrany námornej základne Kronstadt (KVMB), o ktorého velení rozhoduje sformovať dva obrnené vlaky a posilniť tak obranu sektora.
Druhý život obrneného vlaku číslo 7
Pancierové vlaky museli opraviť a sami priviesť k životu tvárou v tvár nedostatku pracovnej sily, špecialistov a materiálu. Vlaky museli byť čo najskôr obnovené, vybavené novými delostreleckými kúskami, guľometmi, naverbované a odoslané späť do boja. Rozhodli sa vybaviť pancierové vlaky vysokými železobetónovými bokmi. Špecialisti vojenskej dielne č. 146 (Bolshaya Izhora) pracovali na usporiadaní základov platforiem a úchytov pre zbrane, prácu viedol vedúci inžinierskej služby sektora Izhora, vojenský inžinier druhého hodnosť Zverev, ako aj veliteľ sektorového delostrelectva major Proskurin.
Dnes, niekoľko stoviek metrov od železničného nástupišťa Krasnoflotsk, ktoré je dnes už zničené, stále môžete nájsť pozostatky dosiek pokrytých rôznymi odpadkami, ktorými ani čas nešetril. Tieto železobetónové dosky sú pozostatkami pancierových betónových automobilov vyrobených v ťažkých mesiacoch roku 1941. Rezané pancierové dosky pre dva pancierové vlaky sektora pobrežnej obrany Izhora poskytli pracovníci hutnického závodu Leningrad. So dodávkou zbraní a ich opravou pomáhali strelci pevnosti Krasnaya Gorka a blízkych pobrežných batérií. V prístave Oranienbaum boli nájdené potrebné zásoby cementu, ktoré boli použité na posilnenie rezervácie.
Podľa odborníkov boli pancierové oblasti pokryté dvoma listami panciera 8-10 mm, ktoré dokonale chránili iba pred ručnými zbraňami, ale nie pred mušľami. Ale zároveň bola medzi dvoma listami panciera desaťcentimetrová medzera, ktorá bola vystužená betónom s výstužou. Práve táto železobetónová konštrukcia prevzala hlavnú úlohu zabezpečiť prežitie pancierového vlaku. Alexander Senotrusov, zamestnanec múzea Fort Krasnaya Gorka, poznamenáva, že na svete neexistovali žiadne analógie takejto konštrukcie obrnených vlakov. Samotný pancierový vlak pozostával z obrnenej lokomotívy, dvoch nástupíšť a štyroch obrnených nástupíšť.
Na vyzbrojenie pancierového vlaku boli z druhej severnej pevnosti odstránené dve batérie - 125. a 159., obidve batérie trojplášťového zloženia. Batérie boli vyzbrojené 21K univerzálnymi poloautomatickými 45 mm kanónmi namontovanými na podstavcoch. Jednotky flotily okrem toho vyčlenili na posilnenie protivzdušnej obrany šesť veľkorážnych 12,7 mm guľometov vrátane 4 guľometov DShK a dvoch DK, ako aj 16 guľometov Maxim a tri guľomety DP. Hlavnou výzbrojou pancierového vlaku boli dve námorné 102 mm kanóny s dĺžkou hlavne 60 kalibrov.
Tieto zbrane vyrobené v závode Obukhov boli nainštalované predovšetkým na torpédoborce a zostali v prevádzke od roku 1909 do začiatku päťdesiatych rokov minulého storočia. Zbrane sa ukázali byť veľmi úspešné a vyznačovali sa vysokými balistickými vlastnosťami, ktoré v priebehu rokov určovali trvanlivosť ich použitia a dokončovania v malých dávkach. Praktická rýchlosť streľby zbraní dosahovala 12-15 rán za minútu, maximálny dostrel bol 16 300 metrov (pri elevačnom uhle 30 stupňov). Pre obrancov predmostia Oranienbaum predstavovali pancierové vlaky s takýmito zbraňami vážnu pomoc.
Navyše, 31. januára 1942 bola posilnená výzbroj obrneného vlaku # 7. Koncom roku 1941 bolo na príkaz opevneného regiónu Izhora, ktoré je súčasťou KVMB, k pancierovému vlaku pripevnené nové 60-tonové štvornápravové otvorené železničné nástupište. Na tejto platforme bolo na konci januára po testovaní nainštalované 130 mm delo do držiaka (zádi) veže, prevzatého zo známeho krížnika Aurora. 130 mm kanón B-13 s dĺžkou hlavne 50 kalibrov poskytoval maximálny dostrel 25 500 metrov. Rýchlosť streľby je 7-8 rán za minútu. V máji 1942 bude streľba zo zbrane asi 30 percent.
Boj s obrnenými vlakmi na predmostí Oranienbaum
V septembri 1941 sa obrnený vlak č. 7 zúčastnil bitiek a odrážal nálety nepriateľa. Začiatkom septembra sa zúčastnil ostreľovania nemeckých vojsk rútiacich sa k pobrežiu Fínskeho zálivu. Potom, čo sa Nemci v polovici septembra dostali na pobrežie Fínskeho zálivu a 23. septembra obsadili mesto Peterhof, boli spolu s jednotkami v oblasti Oranienbaum prerušené dva obrnené vlaky obnovené v sektore Izhora. Nemci verili, že tu obkľúčili veľkú skupinu sovietskych vojsk, pričom celú oblasť obkľúčenia nazývali „kotlom“. Sovietske vojská však neplánovali zložiť zbrane.
Medzitým obrnené vlaky stratili schopnosť ísť do Leningradu na opravu. V auguste už boli niekoľkokrát opravené v leningradských továrňach, čím sa eliminovali škody spôsobené pri náletoch nepriateľa. Od polovice septembra 1941 sa mohli spoľahnúť len na miestne dielne nachádzajúce sa v oblasti Oranienbaum.
30. júla 1941 prevzal kapitán VD Stukalov velenie obrneného vlaku č. 7. Tento dôstojník bude do začiatku roku 1944 stálym veliteľom budúceho pancierového vlaku „Baltiets“. O niečo neskôr, 14. augusta 1941, bude pancierovému vlaku na základe rozkazu veliteľa baltskej flotily Červený prapor priradené číslo 7 a samotný pancierový vlak bude zaradený do Izhora UR. Od tej chvíle až do úplného zrušenia blokády Leningradu bude obrnený vlak premávať na predmostí Oranienbaum, ktoré bude nejaký čas najzápadnejšou časťou Sovietskeho zväzu, ktorú držali sovietske jednotky. 15. augusta 1941 bol pancierový vlak č. 7 preradený k vojnovému štábu, vtedy to bolo 105 ľudí. Začiatkom roku 1942 bude štát opäť revidovaný, čím sa počet zamestnancov pancierového vlaku zvýši na 153 ľudí.
Aby bola zaistená manévrovateľnosť pancierových vlakov na relatívne malom predmostí (maximálna predná dĺžka 65 kilometrov, šírka 25 kilometrov), bolo špeciálne preložených 50 kilometrov železničných tratí. Hovoríme o výstavbe niekoľkých nových pobočiek, ako aj o 18 nových palebných pozíciách pre obrnené vlaky. Ich výstavba bola vykonaná v oblasti Oranienbaum a západne od železničnej stanice Kalishche (dnes v rámci mesta Sosnovy Bor). Aby sa minimalizovali straty zo spätnej paľby a možných náletov, obrnené vlaky prešli na svoje miesto, vykonali požiarny útok na nepriateľské jednotky a obranu, ktorý netrval dlhšie ako 20-25 minút, potom nevyhnutne zmenili svoje bojové postavenie.
23. januára 1942 bol na príkaz veliteľa baltskej flotily viceadmirála Tributsa pomenovaný obrnený vlak č. 7 pre udatnosť a osobnú odvahu, ktorú preukázala posádka obrneného vlaku v boji proti nacistickým útočníkom “Baltiets “, pod ktorými bojoval až do roku 1944. Druhý obrnený vlak Izhora UR dostal názov „Za vlasť!“Stojí za zmienku, že neďaleko Leningradu premávali dva obrnené vlaky s rovnakým názvom. Druhý pancierový vlak „Baltiets“bojoval v obkľúčenom Leningrade ako súčasť vojsk Leningradského frontu. Jeho hlavným rozdielom boli obrnené autá vybavené dvoma vežičkami odobratými z tankov KV-1, ktoré boli vyrobené v meste obliehanom nepriateľom.
Celkovo počas rokov Veľkej vlasteneckej vojny obrnený vlak „Baltiets“, ktorý bojoval na predmostí Oranienbaum, vykonal viac ako sto bojových východov, aby spôsobil delostrelecké útoky na nepriateľské jednotky a komunikáciu, pričom nepriateľa spustil paľbu 310 -krát.. Podľa hrubých odhadov bolo iba v prvom roku činnosti na fronte zničených asi 5 000 nepriateľských vojakov a dôstojníkov paľbou baltijetových zbraní, bolo zničených 13 delostreleckých a 23 mínometných batérií, bolo rozbitých 69 zemľaniek, ako rovnako ako 32 rôznych vozidiel s nepriateľskou pechotou boli dva zničené. nepriateľské tanky, 4 lietadlá boli zostrelené, 152 domov s palebnými miestami vybavenými vo vnútri bolo zničených a boli zničené 4 veliteľské stanovištia a 4 nepriateľské trajekty. Počas vojnových rokov prešiel obrnený vlak na malej bránenej päte rodnej zeme asi 15 tisíc kilometrov.
4. septembra 1944 sa obrnený vlak, ktorý slúžil svojmu účelu, začal rozkladať. 7. septembra boli všetky zostávajúce delostrelecké a guľometné zbrane z „Baltiyets“odoslané do skladu.
