Pokračujúc v téme sovietskych obrnených vlakov, autori čelili problému, ktorý v zásade už bol vyjadrený v predchádzajúcom článku. Jedná sa o rôzne vlaky. Každý zdroj je svojim spôsobom jedinečný. Bolo by namáhavé hovoriť o identite dokonca dvoch obrnených vlakov tej istej série, najmä vzhľadom na to, že BP boli v skutočnosti postavené podľa zásady „oslepil som ho od toho, čo bolo“, a o skutočnej bojovej ceste skutočných obrnených vlakov potvrdzuje to.
V tejto situácii musí byť pre podrobný opis tejto zbrane doslova „rozobraný“každý vlak. Počnúc lokomotívami a končiac osobnými autami v základni. Ale ani tento prístup neposkytne čitateľom úplné pochopenie zloženia konkrétnej jednotky zdroja napájania a jej účelu.
Z tohto dôvodu pôjdeme inou cestou. Ako základ vezmeme postulát, že obrnený vlak je v prvom rade vlak! Ak vezmeme analógie, ktoré vznikli medzi čitateľmi po zoznámení sa s vtedajšou vojenskou technikou, je to loď rozdelená do oddelení.
Jediný rozdiel medzi loďou a pancierovým vlakom je ten, že lodný priestor je súčasťou celej lode a železničný priestor je viac -menej autonómny a dá sa ľahko nahradiť identickým. Železničný „priestor“je navyše identický iba účelovo.
Môžete teda ľahko identifikovať akýkoľvek obrnený vlak sami a nezávisle určiť nielen účel, ale aj hlavnú špecialitu tejto zbrane.
Hlavnou súčasťou každého obrneného vlaku je teda lokomotíva.
Presnejšie lokomotívy. Minimálne dvaja, niekedy traja. Samotná pancierová lokomotíva a takzvaná čierna lokomotíva.
Účel lokomotívy je jasný. Hlavný hybateľ celého systému. Pancierová lokomotíva je zodpovedná za hlavicu BP a čierna (civilná) parná lokomotíva je navrhnutá tak, aby pracovala na pohybe BP počas presunu a stiahnutia základne z nebezpečnej zóny v prípade prieniku nepriateľa, poškodenia pancierová lokomotíva, alebo na zvýšenie rýchlosti vlaku.
Na niektorých obrázkoch, obzvlášť počas občianskej vojny, BP tak vyzerajú. Len časť vlaku. Aj pancierová lokomotíva v tomto vlaku je len ďalšie auto.
Na rezerváciu boli použité lokomotívy radu „O“. Táto séria parných lokomotív v Ruskej ríši a ZSSR bola najhmotnejšia. Ak vezmeme do úvahy konkrétne parné lokomotívy, ktorých je dnes veľa ako pamiatky na železničných staniciach, v názve môžete vidieť ďalšie písmená. Je to dôsledok mnohých inovácií tohto stroja.
Charakteristickým znakom lokomotív pre obrnené vlaky je nízke zaťaženie nápravy a nízka silueta. Neexistovala žiadna špeciálna výroba „vojenských parných lokomotív“, používali sa sériové stroje. Prvá podmienka bola potrebná, aby sa po rezervácii zabránilo výraznému prekročeniu zaťaženia náprav. Po druhé, lokomotíva by nemala vyčnievať na pozadí ostatných komponentov vlaku.
Presne rovnaké pravidlá platili aj pre ďalší potrebný prvok - tender. Obrnené lokomotívy sú dosť „žravé“a lokomotíva potrebuje na prepravu uhlia špeciálny vozeň. Práve toto auto, obrnené rovnakým spôsobom ako hlavná parná lokomotíva, sa nazývalo tender.
Rušeň obrneného vlaku teda pozostával z dvoch prvkov: obrnenej lokomotívy a obrneného uchádzača. V tejto forme je predstavený vo všetkých pancierových vlakoch.
Čierna parná lokomotíva bola spravidla obyčajná parná lokomotíva. Nebolo dokonca zahrnuté ani v dodávke pancierového vlaku. V praxi boli čierne parné lokomotívy pridelené veliteľovi BP už na stanici priameho nasadenia.
Ďalším potrebným prvkom pancierového vlaku boli obrnené autá alebo obrnené plošiny. Sú to autá, kde je sústredená hlavná výzbroj pancierového vlaku. Boli to obrnené autá, ktoré určovali palebnú silu celého BP. V závislosti od výzbroje, to znamená na obrnených automobiloch (obrnené plošiny), boli rozdelené samotné pancierové vlaky.
Obrnené autá (ako obrnené vlaky) sú závislé od železnice. Presnejšie o dostupnosti vhodných vozíkov. V prvom PSU môžete vidieť prítomnosť ľahko obrnených platforiem na dvojosových podvozkoch. Na také vozíky je problematické umiestniť ťažký nástroj alebo dva nástroje.
Až v roku 1933 začali projektanti vojenského skladu # 60 používať nové vozíky brianskeho závodu „Krasny Profintern“. Tieto podvozky boli štvornápravové a vydržali hmotnosť 50 ton. Stali sa základom obrnených platforiem, ktoré dnes môžeme vidieť v podobe PL-35 (ľahká platforma, model 1935).
Takéto obrnené autá je možné ľahko rozpoznať podľa niekoľkých znakov. V prvom rade rezervácia. Vojenský sklad nemal pri zváraní obrnených automobilov možnosť zvárať pancierové plechy. Rezervácia bola preto pre tieto návrhy tradičná. Listy boli priskrutkované k rámu.
Pokiaľ bočné pancierovanie vydržalo takéto prichytenie, museli konštruktéri vystužiť zadný a predný plech rohom. Tieto 4 rohy sú dokonale viditeľné na každom PL-35.
Zaujímavá je aj rezervácia tejto ponorky. Faktom je, že špecialisti na vojenské sklady vytvorili kombinovanú rezerváciu so vzduchovou medzerou! Vonkajšie pancierové dosky s hrúbkou 15 mm boli pripojené k 12 mm pravidelným oceľovým plechom vzduchovou medzerou.
Následne boli v dokumentoch odkazy, pri výrobe niektorých obrnených vlakov ich napadlo vyplniť priestor medzi plechmi betónom. A výsledkom bolo niečo veľmi ťažké, dvojdielne, s rôznou hustotou, ale skúste, prerazte.
Ďalšou charakteristickou črtou PL-35 je prítomnosť dvoch veží na okrajoch plošiny a kupoly centrálneho veliteľa. Niekedy však existujú ponorky s jednou vežou. Namiesto druhého bola nainštalovaná nabíjačka s guľometmi Maxim.
PL-35 bol vytvorený v predvojnovom období a dizajnér musel, prirodzene, vytvoriť špeciálne veže pre zbrane. Mimochodom, to tiež dáva špecifiká PL-35. Veže na montáž 76 mm kanónového modelu. 1902 boli zvárané z pancierových plechov (15 mm) vo forme 20-stranného.
Dizajnéri teda nielen zmenšili uhly, ale zmenili aj rozloženie celej veže. Stala sa nižšou. Dokonca aj panoramatická veža na streche veže sa stala menej viditeľnou a zraniteľnou.
Veliteľská kupola prešla rovnakou modernizáciou. Klesla aj v dôsledku použitia panorámy tanku PTK. Okrem toho dostal veliteľ internú komunikáciu nielen s veliteľmi veží, ale aj so samopalníkmi. Napájanie komunikačného zariadenia sa navyše stalo autonómnym vďaka inštalácii 10 batérií. Používali sa aj na núdzové osvetlenie.
Po prvý raz sa „postarali“o guľometníkov. Pri streľbe zo medzier v Maximovových puzdrách často vznikali otvory a stali sa nepoužiteľnými. Palubné inštalácie „Vertluz“, používané skôr, navyše poskytovali nepriateľovi viac príležitostí na útok kvôli dostatočne veľkým „mŕtvym zónam“.
Je ťažké povedať, ako cool musíte byť guľometom, aby ste sa vôbec niekam dostali. Pretože nie je vidieť vôbec nič.
Guľomety teraz dostali obrnené puzdrá a držiaky na gule. Uhly streľby pre každý guľomet sa výrazne zvýšili. Hĺbka „mŕtvych zón“je minimalizovaná.
Ďalšia obrnená platforma je pokračovaním konceptu PL-35. Dostala meno PL-37. A tiež sa vyskytuje na PSU pomerne často. Je pravda, že je dosť ťažké rozlíšiť túto ponorku.
Faktom je, že vojenský sklad č. 60 sa po vytvorení PL-35 zaoberal vývojom bezpečnejších platforiem. Do popredia však postavili ochranu bojového priestoru. Jednoducho povedané, bolo potrebné posilniť pancier veží. A to samo o sebe spôsobilo potrebu posilniť rezerváciu celého obrneného auta.
Medziľahlé prepojenie medzi PL-35 a PL-37 bolo PL-36. Údajne malo posilniť pancier trupu na 20 mm. Pancierové dosky mali byť zvarené, ale upevnenie k rámu zostalo priskrutkované. Veže so zbraňami, 76 mm kanónový model. 1902/30 (dĺžka hlavne 40 kalibrov) musí byť naklonená (najmenej 8 stupňov vo zvislom smere).
Guľometná výzbroj bola vážne posilnená. Na koncoch pancierovej platformy boli nainštalované dve veže so guľometmi (celkom 4), ale čo je najdôležitejšie, modernizované veže pre delostrelecké delá umožňovali streľbu v uhloch od -5 do +37 stupňov, čo umožňovalo odpaľovanie obrany. požiar lietadla.
Vedenie ABTU RKKA sa rozhodlo ísť jednoduchšou cestou. Využite vývoj dvoch ponoriek naraz. Z PL-35 vzali trup vystužený pancierom do 20 mm. Z PL -36 - delové veže. Bol to tento „hybrid“, ktorý dostal názov PL-37.
Obrnené plošiny PL-37 boli vybavené parným ohrevom z parného motora lokomotívy, vnútorným osvetlením a batériami pre núdzové osvetlenie. Pod podlahou sa nachádzajú úložné priekopy, náhradné diely na delá a guľomety, nástroje na opravu panciera, demolačné zariadenia a komunikačné zariadenia.
Okrem toho boli pozorovacie otvory vo veži veliteľa obrnenej plošiny, vo vstupných dverách a vežiach zbraní vybavené zobrazovacími zariadeniami s nepriestrelným sklom Triplex.
Mimochodom, toto je otázka, či sme sa pripravovali na boj s nemeckou, alebo skôr európskou armádou. Rozhovor je rozhovor a realita je realita. Všetky obrnené plošiny PL-37 zapadajú do západoeurópskeho železničného rozchodu a sú pripravené na prechod do prevádzky na železniciach s rozchodom 1435 mm.
A ďalšia zlá správa pre „tridsaťdva“, v rokoch 1938-39, boli PL-35 aktívne upgradované na PL-37 v tom istom vojenskom sklade # 60. Je pravda, že v tom čase už boli dielne a projektová kancelária skladu nezávislým podnikom - obrnenou opravárenskou základňou č. 6 (jún 1937).
Pripomeňme si palebnú silu tejto ponorky.
Delostrelecká výzbroj PL-37 pozostávala z dvoch 7b, 2 mm kanónov modelu 1902/30, namontovaných na modernizovaných stĺpových držiakoch modelu 1937 továrne Krasny Profintern s výškovým uhlom 37 stupňov.
Vďaka novým zbraniam a zariadeniam sa strelecký dosah PL -37 zvýšil na 14 km (u PL -35 - 12 km, v mieste vojenského skladu typu č. 60 - 10 km).
Okrem toho, na rozdiel od PL-35, delá na PL-37 boli vybavené nožným spúšťacím mechanizmom, ktorý uľahčoval streľbu. Guľomety boli inštalované v držiakoch na gule ako na PL-35. Munícia 560 nábojov a 28 500 nábojov (114 škatúľ), poukladaných v špeciálnych stojanoch.
Zostáva hovoriť o samotnom vrchole. O ľahko obrnenej platforme PL-43. Nie je to ani tak, že táto ponorka je skutočne dobrá. Pri pohľade na obrnené vlaky v ich vývoji prichádzate na prvý pohľad k zvláštnemu záveru. Rozvoj technológie prebieha podľa rovnakých zákonov ako vývoj živých bytostí. V špirále …
Prvá vec, ktorá vám príde na myseľ, keď uvidíte obrnenú platformu PL-43 … čečenské vojny z konca 20. storočia. Neskôr si spomínam na nemecké obrnené vlaky, ktoré pred vojnou so ZSSR ničili európske armády. Prečo?
Áno, jednoducho preto, že PL-43 nie je nič viac, nič menej, ale tank T-34 na železničnom nástupišti! Aj obrysy samotnej platformy do istej miery opakujú známe obrysy tankov. Rovnaká sila ohňa a brnenia zhora. A rovnaká slabá ochrana zdola.
Skúsenosti z prvých bojov a strát Červenej armády ukázali slabosť platforiem ako PL-35 alebo PL-37. V snahe zvýšiť palebnú silu platforiem konštruktéri išli rovnakou cestou ako stavitelia tankov. Viac zbraní, viac guľometov, viac brnení.
Dve veže PL-35 (37) na jednej platforme však boli chutným sústom pre každú delostreleckú batériu alebo akýkoľvek tank. Zničenie jednej platformy malo za následok 50% stratu palebnej sily! A vzhľadom na celý pancierový vlak, prakticky až do straty schopnosti manévrovania pancierového vlaku, pretože zhodiť takú pancierovú plošinu z koľajníc nebola ľahká úloha. Navyše v bitke.
Nedá sa povedať, že by autori určite vedeli, prečo sa nová platforma objavila. Poznamenávame, že toto je osobný záver vyvodený z rozhovorov s historikmi železničného obchodu.
K návratu na staré, 20 tonové nástupište mohlo dôjsť z mnohých dôvodov. S najväčšou pravdepodobnosťou je to prítomnosť veľkého počtu takýchto platforiem v železničnom systéme a nižšia hmotnosť pancierovej plošiny, ktorá bola získaná pri východe.
Svoju rolu určite zohrala aj tragická štatistika prvých rokov vojny. Produkovali sme a stratili „tridsaťštyri“vo veľkých množstvách. A vzhľadom na najzraniteľnejšie miesta týchto nádrží mali opravovne dostatočnú zásobu prevádzkyschopných cisternových veží pripravených na inštaláciu na nový podvozok. Tí, ktorí boli vybratí z nádrží, ktoré boli vyhodené do vzduchu mínami, dostali škrupinu v motorovom priestore a podobne.
Tanková veža a pomerne ľahký vozík dali konštruktérom priestor na vyriešenie problému ochrany posádky pancierovej platformy. Aj v prípade zasiahnutia ponorky mala posádka BP vždy možnosť viesť ďalšie nepriateľské akcie, pretože jedna posádka / posádka jednej obrnenej platformy zahynula (a dokonca nie je pravdou, že celá) a zvyšok prakticky netrpel.
Silne poškodenú ponorku navyše mohla posádka jednoducho odhodiť a celý vlak oslobodiť. Súhlaste s tým, že je to o niečo jednoduchšie to urobiť s ľahšou ponornou jednou vežou ako s dvojvežovou, ktorá je dvakrát ťažšia.
Ak sa bližšie pozriete na PL-43, môžete dokonca vidieť, že rezervácia bola vykonaná podľa „princípu nádrže“. Tanková veža. Výkonné (až 45 mm) pancierovanie trupu a pancierové vlakové pancierovanie samotného podvozku.
Obrnená platforma PL-43 bola teda vyrobená na základe 20-tonovej dvojosovej platformy. Zaťaženie nápravy je asi 18 ton, dĺžka plošiny pozdĺž nárazníkov je 10,3 m. Pancierové plechy bokov luku a posuv pancierovej plošiny sú hrubé 45 mm, strecha je 20 mm.
Do tankovej veže s hrúbkou prednej strany a zadných stien 45-52 mm bolo nainštalované 76 mm kanónové tanky F-34 a 7, 62 mm tankový guľomet DT. Po stranách pancierovej plošiny boli nainštalované ďalšie dva guľomety DT.
Munícia jednej ponorky bola 168 nábojov a 4536 nábojov. Docela sľubný potenciál, vďaka schopnosti strieľať takmer všetkými smermi, prítomnosti zameriavačov tankov. Plus dosť účinné delo.
Ďalším prvkom pancierového vlaku je obrnená platforma protivzdušnej obrany. Existujú najmenej dve takéto stránky. Pred a za podmorskými obrnenými plošinami.
Pri zvažovaní obrneného vlaku BP-35 táto platforma púta pozornosť tým, že na rozdiel od obrnených automobilov PL-35 (37) je dvojnápravový. A zdá sa, že je to dosť slabé. Platforma SPU-BP bola skutočne vyvinutá v dielňach skladu č. 60 ako doplnok k existujúcemu „systému protivzdušnej obrany“v obrnených vlakoch, dvojici „Maximov“umiestnenej v tendri na parné lokomotívy.
Takže obvyklá 20-tonová platforma. V strede je šesťhranná veža. Rezervácia 20 mm. Vnútri veže je inštalácia M4 (štvornásobná pamäť guľometov „Maxim“). Munícia - 10 000 nábojov v stužkách. Na evakuáciu trojčlennej posádky je vo veži poklop. Posádka je evakuovaná pod plošinou. Ako to vyzerá pri šoférovaní, je náročné.
Oveľa častejšie môžete vidieť protiletecké plošiny PVO-4 s 37 mm automatickými protilietadlovými zbraňami mod. 1939 K-61. Tiež sa používali protilietadlové obrnené plošiny s 25 mm protilietadlovými automatickými zbraňami 72-K, dvoma 12, 7 mm protilietadlovými guľometmi DShK, možnosti s jedným delom alebo jedným guľometom.
Ako vidíte, protiletecké platformy obsahovali všetko, čo mohlo na lietadlá strieľať. Zároveň nebolo možné použiť protilietadlové delá proti nepriateľskej pechote kvôli bočnému pancieru platformy.
V tomto prípade dočasne zastavíme príbeh, ale v ďalšej časti budeme pokračovať v príbehu o ďalších komponentoch pancierových vlakov počas Veľkej vlasteneckej vojny.
Obrnené vlaky, ktoré sa stali účastníkmi fotografického stretnutia (ako aj všetky nasledujúce), sú vystavené v múzeách vo Verkhnyaya Pyshma a v pamätníku na moskovskej železničnej stanici v meste Tula.
