Predpokladajme, že sa vás váš syn pýta: „Oci, aký je najúžasnejší motor na svete?“Čo mu odpovieš? 1000-koňová jednotka od Bugatti Veyron? Alebo nový turbo motor AMG? Alebo dvojitý preplňovaný motor Volkswagen?
V poslednej dobe je veľa skvelých vynálezov a všetky tieto injekcie s preplňovaním sa zdajú byť úžasné … ak nepoznáte históriu. Pre najúžasnejší motor, o ktorom viem, bol vyrobený v Sovietskom zväze, a ako ste hádali, nie pre Ladu, ale pre tank T-64. Hovorilo sa mu 5TDF a tu je niekoľko prekvapivých faktov.
Išlo o päťvalec, ktorý je sám o sebe neobvyklý. Mal 10 piestov, desať ojníc a dva kľukové hriadele. Piesty sa vo valcoch pohybovali v opačných smeroch: najskôr k sebe, potom späť, opäť k sebe a podobne. Pomocný pohon bol vykonávaný z oboch kľukových hriadeľov, aby bol pre nádrž vhodný.
Motor pracoval na dvojtaktnom cykle a piesty plnili úlohu cievok, ktoré otvárali sacie a výfukové kanály: to znamená, že nemal žiadne ventily ani vačkové hriadele. Konštrukcia bola dômyselná a efektívna-dvojtaktný cyklus poskytoval maximálnu kapacitu litra a odlučovanie priamym prúdom zaisťovalo vysoko kvalitné plnenie valcov.
5TDF bol navyše dieselovým motorom s priamym vstrekovaním, kde sa palivo dostávalo do priestoru medzi piestami krátko pred okamihom, keď sa priblížili. Okrem toho bolo vstrekovanie uskutočňované štyrmi dýzami po zložitej trajektórii, aby sa zaistila okamžitá tvorba zmesi.
Ale to nestačí. Motor mal turbodúchadlo so skrútením - obrovská turbína a kompresor boli umiestnené na hriadeli a mali mechanické spojenie s jedným z kľukových hriadeľov. Bolo to geniálne - v režime zrýchlenia bol kompresor skrútený z kľukového hriadeľa, čo eliminovalo oneskorenie turba, a keď prúd výfukových plynov poriadne roztočil turbínu, výkon z neho sa prenášal na kľukový hriadeľ, čím sa zvýšila účinnosť motor (taká turbína sa nazýva výkonová turbína).
Motor bol navyše viacpalivový, to znamená, že mohol poháňať naftu, petrolej, letecké palivo, benzín alebo akúkoľvek ich zmes.
Navyše je tu ešte päťdesiat neobvyklých riešení, ako sú kompozitové piesty s tepelne odolnými oceľovými vložkami a systémom mazania suchej vane, ako v závodných automobiloch.
Všetky triky sledovali dva ciele: urobiť motor čo najkompaktnejším, najhospodárnejším a najsilnejším. Pre tank sú dôležité všetky tri parametre: prvý uľahčuje rozloženie, druhý zlepšuje autonómiu a tretí - manévrovateľnosť.
A výsledok bol pôsobivý: s pracovným objemom 13,6 litra v najnevyhnutnejšej verzii vyvinul motor viac ako 1 000 koní. Na naftový motor 60. rokov to bol vynikajúci výsledok. Pokiaľ ide o špecifický liter a celkový výkon, motor niekoľkokrát prekonal analógy iných armád. Videl som to naživo a rozloženie je skutočne úžasné - prezývka „kufor“mu veľmi vyhovuje. Dokonca by som povedal, že „tesne zabalený kufor“.
Nezachytil sa kvôli nadmernej zložitosti a vysokým nákladom. Na pozadí 5TDF sa zdá, že akýkoľvek motor auta - dokonca aj z Bugatti Veyron - je banálny. A čo si do čerta nerobíte srandu, technológia môže urobiť obrat a opäť sa vrátiť k riešeniam, ktoré boli použité pri 5TDF: dvojtaktný naftový cyklus, výkonné turbíny, vstrekovanie viacerých dýz.
Začal sa masívny návrat k turbomotorom, ktoré boli svojho času považované za príliš ťažké pre nešportové autá …
