Sovietska história Hitlerovho motora
Príbeh vzhľadu Maybachu HL 230 na ZIL by mal začať v rokoch 1943-1944, keď bola v Kubinke vykonaná úplná analýza konštrukcie benzínového motora nádrže Pz V Panther. Jeden z prvých zdrojov, z ktorých sa sovietski inžinieri a armáda dozvedeli o zložitosti vykonávania motora, bol „Bulletin tankového priemyslu“. V materiáli „Nemecké tankové motory“nadporučík-technik Chistozvonov skúma vývoj nepriateľských tankových elektrární. HL230 funguje ako výkonnejšia modifikácia „tigra“HL210. V skutočnosti bol „dvesto desiaty“motor nainštalovaný iba na prvých 250 kópií ťažkých tankov. Rozhodlo sa nahradiť dvanásťvalcovú karburátorovú elektráreň kvôli relatívne nízkemu výkonu 650 koní. s. a nízka spoľahlivosť pri otáčkach okolo 3000 ot / min. Ale práve v tejto oblasti otáčok bol krútiaci moment blízko maxima. Do „Tigera“sa ale väčší motor nezmestil, a tak sa Maybach-Motorenbau GmbH rozhodol zvýšiť zdvihový objem o 10% a pre väčšiu spoľahlivosť vymeniť hliníkový blok valcov za liatinový. Ukázalo sa, že z nového motora odstráni 700 litrov. s., ktorá s pracovným objemom 23, 88 litrov bola na svoju dobu vynikajúcim ukazovateľom. Tieto motory od Karla Maybacha s indexom HL 230 sa stali hlavnými motormi radu modifikácií Hitlerových ťažkých a stredných tankov. Poručík Chistozvonov vo Vestniku spomína, že Nemci zväčšili priemer sacieho ventilu na 60% priemeru valca, nainštalovali 4 karburátory Solex TFF-2 (jedna jednotka na každé tri valce), zvýšili kompresný pomer na 7, 5 a zrýchlili piest na priemerná rýchlosť 16 m / s. Nasávacie ventily boli chladené sodíkom, a to podľa autora umožňovalo motoru napriek zvýšenému kompresnému pomeru bežať na 74. benzíne. Takéto technické riešenia sa stali základom pre nútenie motora, ktorý nútil najmä posilňovať kľukovú skriňu kvôli zvýšenému zaťaženiu.
Okrem iných vlastností motora venovali sovietski vojenskí inžinieri osobitnú pozornosť zariadeniam na jazdu pod vodou. Nemci preniesli radiátory a ventilátory chladiaceho systému do oddelených oddelení naplnených vodou, pričom samotný HL 230 bol utesnený na Tigerovi aj Pantherovi. Mimochodom, ventilátory, mimochodom, pri vstupe do vody, boli od pohonu odpojené kardanovými hriadeľmi pomocou trecích spojok. Pre chladné podnebie bol k dispozícii termosifónový ohrievač s prenosným horákom.
Napriek mnohým zaujímavým inžinierskym riešeniam autor materiálu v „Bulletine tankového priemyslu“dospel k záveru, že dizajn HL 230 nebol dovedený na požadovanú úroveň pripravenosti a má vážne nedostatky. Motor zdedený po predchádzajúcom modeli mal tendenciu preraziť príliš úzke prepojky tesnenia hlavy valcov medzi susednými spaľovacími komorami. To sa mimochodom na HL 230 zhoršilo v dôsledku zvýšenia pracovného objemu valcov s rovnakými rozmermi bloku. Inžinieri Maybach-Motorenbau dokonca odstránili spoločné tesnenie z plynového spoja a nahradili ho samostatnými hliníkovými krúžkami, ktoré tiež vyhoreli.
Pri honbe za energiou bolo potrebné zmenšiť vzdialenosť medzi valcami a dokonca aj zriediť vložku valca, čo malo veľmi negatívny vplyv na výkon Pz V Panthera zo zbierky múzea v Kubinke. Ale o tom neskôr. Ďalším dôsledkom vysokého stupňa vynútenia motorov boli časté zlomeniny ventilov a vyhorenie piestov. Všeobecným záverom článku poručíka Chistozvonova o analýze vývoja stavby tankových motorov v Tretej ríši bola téza: „Čím je konštrukcia staršia, tým je spoľahlivosť vyššia.“Vysoký litrový výkon motorov ako požiadavka „nadváhy“hitlerovských obrnených vozidiel sa stala dôležitým faktorom straty spoľahlivosti a zdrojov.
Sovietski a neskôr ruskí inžinieri si dlhé desaťročia ani nespomínali na „ohnivé srdcia“nemecko-fašistického tankového priemyslu, pretože domáce návrhy elektrární vychádzali z iných myšlienok. Keď však armáda v roku 2012 potrebovala oživiť múzeum Pz V Panther, stal sa incident: nemohli si vystačiť so svojimi silami v Kubinke.
Experimentálni čarodejníci
Návštevníci múzea v Kubinke si určite spomenú na strakatého Panthera s taktickým číslom na veži II O 11, ktorý je jedným z mála vystavených nemeckých vozidiel schopných samostatného pohybu. Pracovníci múzea ho v roku 2012 oživili a dokonca sa im podarilo aj po komplexe jazdiť, ale čoskoro si všimli, že olej v motore sa zmenil na vodnú emulziu. Vyskytli sa vážne problémy, ktoré bránili ďalšej prevádzke tanku. Nebolo to však možné vyriešiť silami ministerstva obrany - inovácie a reformy vtedajšieho ministra Serdyukova nenechali špecialistov v celom moskovskom vojenskom okruhu schopných takýchto opráv. Motor bol očividne v jednej kópii s minimálnym počtom náhradných dielov.
Ako uvádza Vladimír Mazepa (v rokoch 1992-1994 a 1998-1999-hlavný dizajnér AMO-ZIL) vo svojej knihe „Legendy boli Tyuffle Grove“, riaditeľ múzea Andrei Sorokovoy a zástupca oddelenia obnovy Alexander Anfinogenov sa obrátili na Lichačeva Rastlina o pomoc. Na časti experimentálneho workshopu ZIL, ktorý bol touto prácou poverený, sa zúčastnili inžinieri Nikolai Polyakov, Vladimir Kharinov a Andrei Zharov. Motor bol demontovaný z nádrže, naložený do „Bychoku“a prevezený do Moskvy do kancelárie pre výskum a vývoj nákladných automobilov experimentálnej dielne. Motor „Panther“Maybach HL 230 bol položený na stojan a pri absencii podrobných pokynov bol brainstormingom pátraný po dôvode vstupu vody do olejovej vane. Dokonca aj proces demontáže motora musel byť podrobne načrtnutý, inak by bolo ťažké ho uviesť do pôvodného stavu. Pôvodne sa určovalo, že únik je niekde v oblasti tretieho valca, ale príčina bola stanovená o niečo neskôr: išlo o dlhú, takmer v celom valci prasknutú pozdĺžnu stenu. Paralelne inžinieri zistili, že motor nemeckého tanku je prakticky neporušený, opotrebovanie je minimálne, ale v 10., 11. a 12. valci boli stopy cudzích predmetov. V rovnakých valcoch boli nasávacie ventily ohnuté a podľa toho boli nitky piestov prinitované. Ako si nemôžeme pripomenúť nie veľmi vysokú spoľahlivosť motorov, ktorá bola spomenutá v článku už v roku 1944! Ventily boli zarovnané na zariadení experimentálnej dielne, ale vyskytli sa problémy s prasknutou vložkou valca. Od Kubinky neboli niekoľko týždňov žiadne správy, aj keď pracovníci múzea sľúbili, že nájdu niečo vhodné z opravnej sady a pošlú to do Moskvy. Rozhodli sme sa to urobiť sami. Hutní vedci zistili, že vložka bola vyrobená zo sivej liatiny, a presné merania ukázali podobnosť s podobným náhradným dielom z domáceho motora YMZ-236. Piest Maybach bol ideálne vhodný pre vložku Jaroslavľského motora! Zostalo len obrátiť obrobok zvonku: pamätáme si, že Nemci na modeli HL 230 zvýšili pracovný objem tankového motora jednoduchým vyvŕtaním valcov a zriedením stien na 3,5 mm. Táto „elegancia“dizajnu sa očividne stala dôvodom poruchy nemeckého tanku vo vzdialených štyridsiatych rokoch - úplne nový motor sa jednoducho prehrial.
Ďalej, v práci moskovských špecialistov, vyvstala otázka s tesnením hlavy valcov. Napriek údajom poručíka Chistozvonova bola stále prítomná, a dokonca ani sama. Vodný plášť bol utesnený viac ako metrovým tesnením vyrobeným z metalizovaného tlmiaceho plechu a požiarny pás bol utesnený žíhaným medeným krúžkom. Možným dôvodom tohto nesúladu v údajoch boli rôzne úpravy motorov, ktoré sa v rokoch 1944 a 2012 dostali do rúk domácich inžinierov. Našla sa meď pre požiarny pás a vyrobili sa krúžky, ale klingeritové tesnenie bolo vyrobené z materiálu, ktorý vybrali technológovia experimentálnej dielne.
Keď bol Maybach HL 230, berúc do úvahy všetky vylepšenia, zostavený, nasadený na stojan a spustený, emulzia vody a oleja v kľukovej skrini sa už nepozorovala, ale samotný motor bol veľmi nestabilný. Po niekoľkých dňoch ďalšieho brainstormingu sme identifikovali časovanie klepaného ventilu v jednom z poloblokov. Prevádzka motora bola normalizovaná podľa nemeckých pokynov modelu 1944. Mimochodom, neurčili, kto zrazil fázy nemeckého motora: možno sa to stalo počas výskumu tanku v Kubinke počas vojny. Na tomto sa možno zúčastnil poručík Chistozvonov …
Oživil sa motor pre Pz V Panther z výstavy v Kubinke. Tank je stále v prevádzke a zúčastňuje sa vojenských rekonštrukcií a festivalov. A inžiniersky potenciál ZIL, slávne sa prejavujúci v priebehu takejto „reanimácie“, nebolo možné zachovať.
