Jednotky ministerstva obrany RF a pohraničné jednotky sa začali vracať do Arktídy, kedysi opustené letiská sa teraz obnovujú, civilná a vojenská infraštruktúra sa začala vážne rozvíjať, radarové pole s plným pokrytím územia, ktoré je tak je potrebné na riešenie úloh protivzdušnej obrany. Na posilnenie protivzdušnej obrany arktického regiónu tradične používame ťažké interceptory na dlhé vzdialenosti, ktoré sú vo všeobecnosti problematické. Toto je MiG-31 a teraz sa do vzduchu zdvihol aj MiG-31BM-hlboká modernizácia „rodiča“.
Program modernizácie MiG-31 sa začal v roku 2011 a mal by byť dokončený do roku 2020, keď sa všetky lietadlá MiG-31 stanú MiG-31BM. Predpokladá sa, že MiG -31BM bude v arktickom systéme protivzdušnej obrany fungovať do konca roku 2020, potom bude nahradené novým lietadlom PAK DP, o ktorého vytvorení bolo rozhodnuté v roku 2014 - to vyplýva z vyhlásenie hlavného veliteľa ruských vzdušných síl Viktora Bondareva.
V súčasnej dobe prebieha vývoj koncepcie PAK DP s cieľom dokončiť etapu výskumu a vývoja v rokoch 2017-2019 a v rokoch 2025-2026 začať s dodávkou lietadiel pre vojakov. Do konca roku 2020 bude PAK DP stále lietať spolu s MiG-31BM, ale potom dôjde k úplnej obnove flotily na letisku PAK DP.
Potešujúce bolo počuť vyhlásenie šéfa korporácie RSK MiG S. Korotkova na letisku Aero India v roku 2015, že RSK MiG už začala pracovať na programe PAK DP. A je to potešujúce, pretože RSK MiG je uznávanou autoritou pri vytváraní najlepších interceptorov sveta, na úroveň, na ktorú najmodernejšie zahraničné lietadlá ani teraz nedosahujú. Sériový MiG -31 však vykonal svoj prvý let pred 40 rokmi - 16. augusta 1975.
RSK MiG má základy, potrebné vedecké a technické základy a spoľahlivého asistenta - letecký závod Sokol v Nižnom Novgorode, ktorý vyrábal MiG -31. To je všetko, aby sa lietadlá stali novými projektmi.
Vytvorenie PAK DP je také naliehavé, že množstvo spoločností už vyjadrilo túžbu zúčastniť sa projektu. Napríklad v lete 2015 generálny riaditeľ N. I. V. V. Tikhomirov (vývojár radaru Zaslon pre MiG-31) Y. Bely povedal, že NIIP začala pracovať na definovaní vzhľadu rádioelektronického komplexu (REC) pre PAK DP a štúdiách o organizácii interakcie REC so všetkými ostatnými palubné systémy.
Pohľad na sever
Vývoj systémov diaľkových záchytných lietadiel zapadá do ruského programu na posilnenie vojenskej prítomnosti a posilnenie obrany v arktickom sektore.
Veľkí predchodcovia
Dnes veľa hovoria o potrebe riadenia siete a odporúčajú na to používať systémy ako C41, hovoria o potrebe situačnej podpory na 100%, o dohľadovej kontrole „sieťových vojakov“a tiež o skupinovo koordinovaných akciách.
Ukazuje sa však, že sme to všetko mali už v 70. rokoch minulého storočia a zároveň to fungovalo dobre. Reč je o systéme protivzdušnej obrany Zaslon, do ktorého bol zabudovaný diaľkový stíhač MiG-31.
Zaslon bol pôvodne skutočný digitálny sieťový riadiaci systém pre stíhače, ktorý operoval v skupinách po štyroch lietadlách - veliteľ a traja krídelníci. Skupina bola schopná ovládať vzdušný priestor s prednou dĺžkou 800-1 000 km a mohla zasiahnuť ciele raketami vzduch-vzduch na vzdialenosť 120 km.
Už vtedy MiG-31 predvádzal efektívne skupinové akcie, mal systém na udržiavanie formovania a určovanie vzájomných súradníc (OVK), disponoval dobre chráneným zariadením na prenos údajov (APD) a využíval výkonnú informačnú podporu zo zeme a typu A50. Lietadlo AWACS. Potom neexistovali navigačné systémy GPS a GLONASS, ale existovali dobré rádiové systémy pre navigáciu na krátke a dlhé vzdialenosti RSBN / RSDN. To všetko poskytovalo situačné povedomie, ktoré umožnilo veliteľovi skupiny, ktorému boli doručené všetky aktuálne informácie, efektívne riešiť úlohy zamerania, výberu prioritných cieľov a ich porážky pri koordinácii akcií skupiny.
Na MiG -31 ako palubnom informačnom systéme bol radar Zaslon - prvý radar na svete s fázovaným anténnym poľom (PAR) nainštalovaným na stíhačke. Súčasne dokázala detegovať desať cieľov a poskytnúť raketovú paľbu na štyri z najdôležitejších. Radarový detekčný dosah bol 120-130 km. Práci na cieľoch na zadnej pologuli pomáhal vyhľadávač smeru tepla 8TP, ktorý bol predložený do prúdu s dosahom 40-56 km v závislosti od poveternostných podmienok.
S výskytom modernizovaného radaru Zaslon-M na MiG-31 sa schopnosti interceptorov zvýšili: detekcia cieľa bola už poskytovaná v dosahu dvakrát dlhšom ako pôvodný radar, počet súčasne detekovaných a sledovaných cieľov a počet cieľov súčasne zasiahnutých sa zvýšil, rozsah záberu sa zdvojnásobil.
Hlboká modernizácia MiG-31, v dôsledku ktorej sa z neho stáva MiG-31 BM, je nová palubná avionika, nový BTSVS, PO, MKIO (kanál na výmenu multiplexných informácií), „sklenený“kokpit.
Ďalšie zvýšenie schopností MiG-31BM bude spojené s radarom Zaslon-AM s ešte väčším dosahom detekcie (320 km) a dosahom (290 km) pre desať vzdušných cieľov súčasne.
Systém Zaslon spolu s MiG-31 a MiG-31BM má všetky prvky riadenia siete a zabezpečenia koordinovaných činností skupiny, čo možno považovať za významný základ práce na programe PAK DP, ale už s implementáciou na novom základe prvkov a na nových technológiách. Nie je to zlý odkaz veľkých predchodcov.
Je čas na hypersound
Hneď ako sa objavilo oficiálne oznámenie o spustení projektu PAK DP, médiá začali hovoriť o tom, ako ho vyrobiť a čo by to mohlo byť. Minimálne dva body vyžadujú komentár. Prvým je názov „MiG-41“pre sľubného stíhača; druhým je návrh na vytvorenie PAK DP na základe MiGu-31, napríklad na základe jeho zboru. S MiG-41 sa médiá evidentne ponáhľali. Toto sa dá nazvať iba sériovým lietadlom, ktoré už začalo vstupovať do vojsk. Keď sa lietadlo vyvíja v projekčnej kancelárii, prechádza pod značkou a napríklad na OKB im. A. I. Mikojan, budúci MiG-31 išiel ako E-155MP a PAK FA bol testovaný ako T-50.
Pokiaľ ide o MiG-31, treba pripomenúť, že konštrukcia tohto lietadla bola zvolená a optimalizovaná špeciálne pre podmienky nadzvukového letu pri rýchlosti 3000 km / h (Mach 2, 8). Jeho plášť, ktorý je z 55% ocele, 33% vysoko odolnej zliatiny hliníka a 13% titánu, odoláva tepelným zaťaženiam z kinetického zahrievania presne pri týchto prevádzkových rýchlostiach.
Ale PAK DP, ktorý sa napríklad bude musieť vysporiadať s nadzvukovými bezpilotnými lietadlami, ako je v USA vyvinutý SR-72, je vnímaný iba ako hypersonický. Testovací pilot Hrdiny Ruska Anatolij Kvochur naznačuje, že PAK DP by mal lietať rýchlosťou nie nižšou ako 4–4, 3 m (4500 km / h). Za takýchto podmienok však kinetické zahrievanie začína prudko rásť. Kovové telo MiGu-31 jednoducho nie je určené na také zaťaženie. To znamená, že musia existovať aj iné riešenia, pretože použitie MiGu-31 ako prototypu PAK DP je vylúčené. Ako vlastne vyzerá lietadlo pre arktické odpočúvanie, bude možné zistiť až po čakaní na výsledky štúdie projektu. PAK DP bude vyžadovať riešenie problémov hypersonickej aerodynamiky, tepelného zaťaženia, výberu konštrukčných materiálov, usporiadania, prevádzkových režimov motora, vyriešenie problému umiestnenia zbraní do lietadla a jeho oddelenia pri hypersonických rýchlostiach, ako aj mnoho ďalších problémov, ktoré budú nevyhnutne vznikajú počas vývoja lietadla.
„Ľadová“vojna
Medzinárodná súťaž o zdroje v Arktíde si nepochybne vyžiada využitie najnovších technologických pokrokov. Naši kolegovia z Popular Mechanics predstavili malý prehľad nástrojov, ktoré budú s najväčšou pravdepodobnosťou použité v boji o vysoké zemepisné šírky. Bol pripravený za pomoci Sima Tecka, vojenského analytika medzinárodnej spravodajskej a konzultačnej spoločnosti Stratfor.
1. Satelity
Pozemné vysielače v Arktíde sú pre vojenské komunikačné satelity na geostacionárnych dráhach blízko rovníka neviditeľné, pretože ich signál je blokovaný zaobleným povrchom Zeme. Pre názornosť si predstavte muchu krúžiacu okolo jablka niekde v strede - stopku nebude vidieť, ak bude chcieť. Americké námorníctvo plánuje vytvoriť geostacionárnu satelitnú konšteláciu MUOS (Mobile User Objective System), ktorá bude schopná poskytovať silný signál a prenikne do najneprístupnejších oblastí na Zemi - dokonca až k pólu (Rossvyaz má v úmysle vyriešiť podobný problém pomocou komunikačných satelitov na vysoko eliptických dráhach - Ed.).
2. Bezpilotné lietadlo
Pri nízkych teplotách existuje možnosť zamrznutia krídel bezpilotných lietadiel, čo zvýši ich hmotnosť a môže viesť k strate kontroly - v dôsledku mechanického blokovania riadiacich systémov. Na zaistenie prevádzky UAV pri teplotách do -35 ° C a silnom vetre spustili Kanada a Rusko špeciálne projekty na testovanie „mrazuvzdorných“technológií. Predloni, počas augustového cvičenia, Kanada testovala model svojho bezpilotného helikoptéry. A Rusko nedávno začalo testovať multifunkčný bezpilotný komplex Orlan-10 na prácu v Arktíde.
3. Nová špionážna loď
Od polovice 90. rokov minulého storočia Nórsko používa svoju vojnovú loď Marjata na monitorovanie ruskej severnej flotily. V roku 2016 má byť na príkaz nórskej spravodajskej služby vypustená nová loď v hodnote 250 miliónov dolárov - druhá verzia Marjaty (bolo rozhodnuté ponechať názov). Bude mať veľkosť veľkého osobného trajektu - na dĺžku 125 metrov. Detekčný dosah a autonómna navigácia sa zvýšia, aby Nóri mohli lepšie sledovať, čo sa deje na ich arktickom „dvore“.
4. Podvodné roboty
V máji sa výskumné plavidlo NATO Aliancia plavilo mimo pobrežia Nórska, aby otestovalo špeciálne vozidlá určené na sledovanie ponoriek v Arktíde. Inžinieri testovali rýchlostné člny poháňané vlnami a nový robot „na odpočúvanie“vyrobený v tvare torpéda a na záznam signálov používajúci palubné sonary. Konštruktéri tvrdia, že nasledujúce modely tohto zariadenia budú schopné rozhádzať celé jednorazové „girlandy“sonarov do mora, ktoré vytvoria neviditeľné siete na pozorovanie hĺbok.
5. Ponorky s jadrovými hlavicami
Arktída má pre USA a Rusko strategický význam, pretože v prípade jadrového konfliktu medzi týmito dvoma mocnosťami je najvhodnejšie odpaľovať rakety s jadrovými hlavicami práve odtiaľto. "Najkratšia trajektória medzi Ruskom a krajinami NATO leží práve v Arktíde," komentuje Sim Tek. Preto je Pentagon znepokojený pohybom ruských ponoriek triedy Borey (projekty 955, 955A - Ed.), Ktoré sa vyznačujú nízkou úrovňou hluku generovaného počas pohybu v dôsledku použitia vodného lúča. Člny sú tiež vybavené systémom sonarov s dlhým dosahom, ktorý umožňuje detekciu cieľov a nebezpečenstiev v rekordnej vzdialenosti od SSBN.
