13. marca 1950 bola položená vedúca ponorka projektu 613: najhmotnejšia ponorka ruskej flotily
Skúsenosti z Veľkej vlasteneckej vojny jasne ukázali, akú obrovskú úlohu zohrávajú ponorky vo vojenských operáciách na moriach a v oceánoch. Sovietsky zväz vstúpil do vojny iba s 218 ponorkami v Červenej flotile robotníkov a roľníkov - čo je takmer polovica veľkosti nemeckých ponorkových síl v roku 1943, počas jeho vrcholu: 432 lodí. A nová, tentoraz „studená“vojna, ktorá vypukla krátko po víťazstve, si vyžiadala prudký nárast počtu ponoriek aj preto, že tvorili značnú časť úderných síl hlavného geopolitického protivníka Ruska - USA.
Ale naša krajina, vyčerpaná a vyčerpaná krvou najťažšou vojnou, mohla rýchlo napumpovať „podmorské svaly“jediným spôsobom: príkladom z porazeného nepriateľa. Pre nikoho nebolo tajomstvom, že v najlepších rokoch nemecký lodiarsky priemysel vypúšťal ponorky takmer každé dva dni. To znamená, že bolo možné a nevyhnutné využiť tieto skúsenosti a založiť vlastnú výrobu ponoriek metódou toku. A to okrem iného znamenalo potrebu starostlivo preštudovať - a prípadne upraviť - podľa vašich potrieb - a návrhy nemeckých ponoriek.
S najväčšou pravdepodobnosťou to boli tieto úvahy, ktoré viedli velenie námorníctva, keď na konci roku 1944 nariadilo prerušiť práce na novom projekte sovietskej strednej ponorky, ktorá mala kód 608, a analyzovať zajaté člny Séria VII a XXI. Trvalo to rok a pol: iba v januári 1946 hlavné velenie sovietskeho námorníctva schválilo nové referenčné podmienky pre vývoj lode - takto sa zrodil projekt 613. O dva roky neskôr, 15. augusta 1948, bol technický návrh novej ponorky schválený vládou a 13. marca V roku 1950 bola v závode Krasnoye Sormovo v Gorkom položená prvá naftovo-elektrická ponorka projektu 613-S-80 (objednávka 801). O niečo viac ako sedem mesiacov neskôr, 21. októbra, boli tri štvrtiny dokončeného člna vypustené a umiestnené na stenu výstroja a už 1. novembra S-80 dorazil do Baku, kde po dodatočnom vybavení od 31. decembra, 1950 až 26. apríla 1951, prešiel námornými skúškami. … Nakoniec 9. júla ponorka vykonala testovací hlbokomorský ponor a 2. decembra štátna komisia podpísala preberací list. V tom čase už bola v čiernomorskej lodenici v Nikolaeve dokončená ďalšia vedúca ponorka projektu 613 - S -61. Bolo stanovené 11. apríla 1950, zahájené 22. júla, privedené na vyväzovacie skúšky 12. januára 1951, potom prevezené do Sevastopola a 24. mája 1952 prijaté.
Celkovo bolo za celú históriu projektu 613 za sedem rokov - od roku 1950 do roku 1957 - postavených 215 ponoriek. Vďaka tomu boli ponorky tejto série najhmotnejšie v sovietskej flotile v celej histórii jej existencie. Člnkov však mohlo byť viac: podľa pôvodného plánu sa ich chystalo postaviť až 340 kusov! Ale v priebehu výstavby prvých sto lodí sa objavili nové, modernejšie projekty, ktoré sa rýchlo dostali do sériovej výroby, a preto bol 613. projekt obmedzený na dvesto lodí s malým. 116 z nich postavil závod Gorkého „Krasnoe Sormovo“, 72 - závod v Nikolaeve, 16 - pobaltský závod pomenovaný po Sergovi Ordzhonikidzeovi v Leningrade a 11 - závod pomenovaný podľa Lenina Komsomola v Komsomolsku na Amure.
V skutočnosti počas rokov najaktívnejšej stavby lodí projektu 613 dostala sovietska flotila každých päť dní jednu novú ponorku tohto druhu! A bolo možné dosiahnuť takú bezprecedentnú rýchlosť výroby vďaka výraznej racionalizácii a technologizácii konštrukcie lodí. Po prvýkrát v domácej praxi bola pri stavbe ponoriek široko používaná metóda konštrukcie v prietokovom úseku, automatické zváranie a röntgenová kontrola zváraných švov. Okrem toho na rýchlosť stavby mala vplyv aj skutočnosť, že vývojári projektu 613 spolu s výrobnými robotníkmi dosiahli maximálne zjednotenie častí výrobkov a materiálov, použili agregáciu (teda geometrickú a funkčnú zameniteľnosť jednotlivých prvkov a jednotiek) pri montáži mechanizmov a zariadení a podarilo sa im prakticky zbaviť tradičného v tom čase ručného osadenia prvkov počas inštalácie.
Úpravy ponoriek projektu 613. Foto: www.deepstorm.ru
Možno sa potom čudovať, že sa sovietskej flotile v najkratšom možnom čase nielenže podarilo vybudovať „podmorské svaly“, ale získala k dispozícii aj ponorku, ktorá si medzi ponorkami užívala dobrú slávu. Stačí povedať, že z 215 ponoriek boli stratené iba dve - najvzácnejší výsledok pre každú flotilu na svete!
Čo bolo tých šesťstotrinásty? Jednalo sa o jednoduché, dalo by sa dokonca povedať, trochu primitívne ponorky klasického dvojtrupového dizajnu, ktoré mali tri prístreškové oddelenia, desať hlavných predradníkov, dva naftové motory s výkonom 2 000 koní. každý a dva elektromotory s výkonom 1 350 koní Dieselové motory zrýchlili čln na rýchlosť 18,5 uzla a umožnili mu vyplávať na povrch až 8500 míľ. Pod elektrickými motormi sa člny projektu 613 mohli potápať s maximálnou rýchlosťou 13,1 uzla a rezerva energie na batérie bola 352 míľ. Všetky člny boli vyzbrojené šiestimi torpédovými rúrkami 533 mm - štyrmi prednými a dvoma zadnými. Mimochodom, jadrové hlavice mohli mať aj torpéda, ktorými boli „šesťstotrinástici“vyzbrojení. Lode prvej série mali navyše aj delostrelecké zbrane: povinný 25 mm dvojitý protilietadlový guľomet 2M-8 v prednom kryte kormidelne a niektoré aj univerzálny dvojitý kanón SM-24-ZIF z Ráže 57 mm, ktorý bol umiestnený za kormidelňou. Postupne však opustili delá a delostrelecké delá, čo umožnilo znížiť posádku z 53 na 52 osôb (vrátane 10 dôstojníkov), a čo je najdôležitejšie, zvýšiť rýchlosť pod vodou kvôli lepšiemu zefektívneniu trupu.
Ponorky projektu 613 si od sovietskych ponoriek získali skutočný rešpekt nielen svojou spoľahlivosťou a jednoduchosťou ovládania a ovládania, ale aj svojou nenáročnosťou. Aj keď tieto ponorky neboli najlepšie na svete a dokonca ani najlepšie v Rusku, umožnili rýchlo obnoviť podmorskú flotilu a urobiť to bez vynaloženia nadľudského úsilia a bez presmerovania ľudských zdrojov na príliš zložité školenie personálu. V tomto zmysle bolo „šesťsto trinástych“veľmi podobných puške Mosin - „trojriadkové“: aj keď nebolo najlepšie na svete, najlepšie vyhovovalo požiadavkám a schopnostiam ruskej armády, vďaka čomu vydržal v prevádzke takmer storočie.
Rovnaký osud čakali aj ponorky 613. projektu. Slúžili do roku 1990 a posledný z nich bol zošrotovaný v roku 1991. Napríklad z 54 ponoriek projektu 613, ktoré boli súčasťou 14. ponorkovej divízie čiernomorskej flotily ZSSR, zostalo v roku 1990 v prevádzke 18 ponoriek, z ktorých väčšina bola postavená v rokoch 1954-56. Mimochodom, práve lode projektu 613 zo 14. divízie boli práve ponorkami, pre ktoré bol v Balaklave (kde sa nachádzalo sídlo divízie a dve brigády jej zloženia) postavený slávny „objekt 825“- podzemná základňa s priechodným kanálom, určeným na úkryt lodí v prípade jadrového útoku, a zahŕňal tiež arzenál atómových zbraní a veliteľské stanovište chránenej divízie so špeciálnym komunikačným centrom.
Navyše to boli „šesťstotrináste“ponorky, ktoré sa stali prvými ruskými ponorkami, ktoré vstúpili na medzinárodný trh. V roku 1954 boli pracovné výkresy a technická dokumentácia k ponorkám projektu 613 premiestnené do Číny, pre ktorú boli v Sovietskom zväze postavené prvé tri člny „čínskej“série, ktoré potom v demontovanej forme transportovali do čínskej lodenice v Šanghaji a už spustili. tam. Okrem toho bolo 12 ponoriek projektu 613 premiestnených do Indonézie, 10 do Egypta, štyri lietali pod vlajkou Albánska, rovnaký počet slúžil v námorníctve KĽDR a Poľska, tri v Sýrii, dve v Bulharsku a jedna na Kube. V NATO tieto najslávnejšie sovietske ponorky získali krycí názov „Whisky“- čo, čo je zvláštne, tiež zdôrazňovalo ich masívnosť a prevalenciu. A hlava západných námorníkov, nečakane pre seba tvárou v tvár masívnej prítomnosti ruských ponoriek vo Svetovom oceáne, z týchto stretnutí bolela o nič horšie …
