Postavenie Fínska po skončení druhej svetovej vojny bolo veľmi ťažké. Fínsky ľud draho zaplatil za dobrodružstvo a krátkozrakosť svojich vládcov. Počas ozbrojenej konfrontácie so Sovietskym zväzom zahynulo asi 86 000 Fínov, chátral priemysel, poľnohospodárstvo a doprava. Podľa Parížskej mierovej zmluvy, uzavretej v roku 1947, mala krajina zaplatiť asi 300 miliónov dolárov ako náhradu škôd spôsobených činmi fínskych vojsk na území ZSSR. Napriek tomu sa Fínsku, aj keď v ťažkej situácii, podarilo zachovať politickú a ekonomickú nezávislosť.
Po uzavretí mierovej dohody bolo vo Fínsku zakázané vlastniť útočné zbrane, rakety a viac ako 60 bojových lietadiel. V prvých povojnových rokoch zostali v prevádzke piestové stíhačky, ktoré boli prevádzkované počas vojny. Na začiatku 50. rokov boli uvoľnené obmedzenia nákupu moderných bojových lietadiel. A v roku 1954 vstúpili do letectva prúdové stíhačky De Havilland DH100 Vampire Mk.52. Fínske vojenské letectvo dostalo celkovo 6 jednomiestnych a 9 prúdových cvičných vozidiel.
Tieto lietadlá britskej výroby však nemohli byť v polovici 50. rokov považované za moderné. Prví upírski bojovníci vstúpili do služby u RAF začiatkom roku 1946. Tento bojovník, postavený podľa archaickej schémy dvoch ramien, dosahoval pri horizontálnom lete rýchlosť 882 km / h a bol vyzbrojený štyrmi 20 mm kanónmi a podľa svojich letových údajov nebol oveľa lepší ako piestové stíhače Druhá svetová vojna. V ZSSR boli v tejto dobe prúdové lietadlá MiG-15, MiG-17 vyrobené v tisícoch kópií a do série bol vypustený nadzvukový MiG-19. Je zrejmé, že fínski „upíri“v žiadnom prípade nemohli konkurovať sovietskym bojovníkom, ale to sa od nich nevyžaduje. Ľahkí a jednoduchí „upíri“pomohli zhromaždiť potrebné skúsenosti s obsluhou prúdových lietadiel, výcvikom pilotov a pozemného personálu a ich služba vo Fínsku ako cvičné lietadlo pokračovala až do roku 1965.
V roku 1958 boli do Fínska dodané prvé ľahké interceptory Folland Gnat Mk.1. Na tú dobu to bolo dosť moderné bojové lietadlo, ktoré pri horizontálnom lete vyvíjalo rýchlosť 1120 km / h. Stíhací komár (anglicky Mosquito) kombinoval dobrý letový výkon s nízkymi nákladmi. S maximálnou vzletovou hmotnosťou 3 950 kg mohol bojovník vzlietnuť z 300-metrovej dráhy a zostať vo vzduchu viac ako 2 hodiny. Lietadlo bolo medzi fínskymi pilotmi veľmi obľúbené. Bojovníci preukázali vysokú spoľahlivosť aj pri extrémne nízkych teplotách v severnom Fínsku. Vstavaná výzbroj pozostávala z dvoch 30 mm kanónov ADEN. Na boj s nepriateľskými bombardérmi bolo možné zavesiť osemnásť 80 mm NAR Hispano HSS-R.
Fíni pôvodne vyjadrovali želanie založiť licencovanú výrobu „Komarova“, ale neskôr usúdili, že „hra nestojí za sviečku“, pretože udržať viac ako 20 jednotiek by bolo príliš drahé. Armáda navyše chcela nadzvukový stíhač. V dôsledku toho Fíni, obmedzení financiami, kúpili iba 13 lietadiel britskej výroby - pre jednu letku. Už po 10 rokoch bol bojovník považovaný za zastaraný, kvôli absencii palubného radaru sa hľadanie vzdušného cieľa uskutočňovalo vizuálne alebo príkazmi pozemného radaru. V náboji munície neboli žiadne riadené strely a podzvuková rýchlosť letu neumožňovala rýchle zaujatie výhodnej polohy na odpočúvanie. Posledné komáre boli vo Fínsku vyradené z prevádzky v roku 1972.
Fíni sa veľmi dobre naučili z ozbrojenej konfrontácie so ZSSR, a preto sa po skončení 2. svetovej vojny snažili so svojim obrovským východným susedom udržiavať priateľské vzťahy. Fínsko sa dištancovalo od bloku NATO a uplatňovalo politiku neutrality. V roku 1948 bola so ZSSR podpísaná Zmluva o priateľstve, spolupráci a vzájomnej pomoci. Kľúčovým ustanovením zmluvy bolo nadviazanie spolupráce medzi týmito dvoma krajinami v oblasti obrany v prípade „vojenskej agresie Nemecka alebo akéhokoľvek štátu s ním spojeného“. To sa týkalo tak NSR, ako aj krajín NATO, ako aj NDR a Varšavskej zmluvy. Fínsko si zároveň zachovalo určitú suverenitu v obranných záležitostiach, pretože spoločné vojenské akcie by sa uskutočňovali až po dvojstranných konzultáciách. Dohoda bola trikrát predĺžená a platila do roku 1992. Po zrušení obmedzení získavania moderných zbraní v zahraničí sa Fíni pokúsili diverzifikovať nákupy vojenského materiálu a zbrane získavali v západných krajinách, ako aj v neutrálnom Švédsku a ZSSR.
Prvé lietadlá sovietskej výroby dodané v roku 1962 boli použité cvičné lietadlá MiG-15UTI. Práve v tomto čase prebiehali rokovania medzi sovietskymi a fínskymi zástupcami o dodávkach bojovníkov a Fíni potrebovali lietadlá, na ktorých by mohli vykonávať výcvik a výcvik podľa sovietskych štandardov.
ZSSR pôvodne ponúkal Fínsku relatívne jednoduchý a lacný MiG-17F a neskôr MiG-19. Začiatkom 60. rokov však už podzvukové stíhačky MiG-17 nebolo možné považovať za najnovšiu technológiu, aj keď v letectve ZSSR a v krajinách Varšavskej zmluvy ich bolo mnoho. Fíni odmietli MiG-19 na základe toho, že s jeho účasťou dostali informácie o veľkom počte leteckých nehôd. Výsledkom bolo, že stranám sa podarilo na tie časy uzavrieť zmluvu na dodávku najnovších nadzvukových stíhačiek MiG-21F-13.
Napriek tomu, že Spojené štáty, Francúzsko a Veľká Británia ostro vystupovali proti nákupu zbraní a vojenského materiálu v ZSSR, v rámci Zmluvy o priateľstve, spolupráci a vzájomnej pomoci sovietske vedenie urobilo bezprecedentný krok predajom bojovníkov do kapitalistická krajina, ktorá práve začala vstupovať do vlastného letectva. Pred začatím dodávok MiG-21F-13 Briti aktívne ponúkali svoj anglický elektrický bleskový zachytávač.
Na začiatku 60. rokov mal MiG-21F-13 vynikajúce letové údaje. Lietadlo s maximálnou vzletovou hmotnosťou 8 315 kg bolo vyzbrojené jedným vstavaným 30 mm kanónom HP-30 a dvoma raketami na blízko K-13. Na porazenie vzdušných cieľov bolo navyše možné použiť 32 NAR ARS-57M v zavesených blokoch UB-16-57. Vo vysokej výške vo vodorovnom lete lietadlo zrýchlilo na 2125 km / h a malo praktický dolet bez PTB 1300 km.
Od roku 1963 prijalo fínske vojenské letectvo 22 stíhačiek MiG-21F-13. Onedlho k nim pribudli dva „dvojičky“MiG-21U. Pretože sa pokúsili ušetriť zdroje bojových vozidiel, ukázalo sa, že zaťaženie dvojmiestnych vozidiel je veľmi veľké a po 15 rokoch boli odpísané. V roku 1974 boli dodané štyri dvojmiestne MiGy-21UM, ktoré lietali až do roku 1998.
Napriek všetkým zásluhám mal MiG-21F-13 veľmi jednoduchú avioniku a bol určený hlavne na denné lety. Fíni zároveň potrebovali 24-hodinový interceptor, vybavený plnohodnotným radarom.
V júni 1971 bola medzi Fínskom a Švédskom podpísaná nájomná zmluva na 6 stíhačiek Saab J35В Draken. Pravidelné lety prvého „Draken“vo Fínsku sa začali v prvej polovici roku 1972. Lietadlá sa osvedčili pozitívne a v roku 1976 boli odkúpené späť. Súčasne bola kúpená ďalšia dávka 6 kusov Saab 35C Draken. Vo fínskom letectve švédske Drakens nahradili zastarané britské ľahké stíhače Gnat Mk.1.
V roku 1984 bolo dodatočne zakúpených 24 stíhačiek Saab 35F Draken. „Drakeny“boli prevádzkované vo fínskom letectve spolu s MiG-21, posledné stíhačky švédskej výroby boli vyradené z prevádzky v roku 2000.
V porovnaní so sovietskymi „Drakenmi“MiG-21 vybavenými pokročilejšími radarmi boli vhodnejšie na monitorovanie vzdušného priestoru krajiny. Tento bojovník bol pôvodne vyvinutý na použitie ako interceptor a pokiaľ ide o možnosti palubného zariadenia, v 70. rokoch bol jedným z najlepších. Stíhačky dodané zo Švédska boli vybavené pokročilou avionikou vrátane integrovanej navigácie, určenia cieľa a systémov na ovládanie zbraní. Vstavaný systém prenosu dát v kombinácii s poloautomatickým systémom prieskumu vzdušného priestoru STRIL-60, autopilotom Saab AB FH-5 s počítačom parametrov vzduchu Arenko Electronics a zameriavačom Saab AB S7B zabezpečili použitie Rb.27 a Rb.28, riadené strely na opačne sa križujúcich kurzoch. Rakety Rb 27 a Rb 28 boli licencovanými švédskymi verziami amerického AIM-4 Falcon s poloaktívnym radarom a infračerveným hľadačom. V modifikáciách Saab J35В a Saab J35С vstavaná výzbroj pozostávala z 30 mm kanónov ADEN. Na modeli Saab 35F bolo zmenšené jedno delo, aby bolo možné umiestniť ďalšie elektronické systémy. Stíhačka s maximálnou vzletovou hmotnosťou 16 000 kg mala letový dosah s PTB 3250 km. Maximálna rýchlosť vo vysokej nadmorskej výške - 2, 2M. Na štart bol potrebný pás dlhý najmenej 800 metrov.
[/stred]
[/stred]
Vďaka veľkým schopnostiam odpočúvania v porovnaní s MiG-21F-13 v tme a za nepriaznivých poveternostných podmienok boli Drakens oveľa drahšie, mali vysoké prevádzkové náklady a vyžadovali kvalifikovanejšiu službu. Keď vezmeme do úvahy pozitívne skúsenosti s používaním MiGu-21F-13, Fíni vyjadrili želanie získať najmodernejší z „dvadsiatej prvej“rodiny-MiG-21bis. V porovnaní s predchádzajúcimi modelmi, ktoré mali všeobecný aerodynamický dizajn a vonkajšiu podobnosť, išlo v skutočnosti o stíhačku ďalšej generácie vybavenú pomerne pokročilou avionikou a novými raketami na blízko R-60. Vďaka vylepšenému vnútornému usporiadaniu a motoru P25-300 so vzletovým ťahom 7100 kgf bolo možné výrazne zvýšiť pomer ťahu k hmotnosti. K palubnému vybaveniu lietadla patrí radarový zameriavač Sapfir-21. Vo verzii zariadenia pre vzdušný boj výzbroj bojovníka obsahovala vstavané 23 mm kanón GSh-23L a až 6 rakiet vzduch-vzduch. S maximálnou vzletovou hmotnosťou 9140 kg je dosah montáže bez PTB 1 225 km. Maximálna rýchlosť vo vysokej nadmorskej výške - 2,05 m.
Prvé dve Bissa vstúpili do fínskeho letectva v roku 1978. Ďalšia dávka 18 vozidiel bola dodaná v roku 1980. MiG-21bis je dlhodobo najlietavejším fínskym stíhačom. V triede jednomotorových ľahkých stíhačiek patrilo toto lietadlo v tej dobe k najlepším, kombinovalo dobrý bojový a letový výkon s nízkou cenou a prijateľnými prevádzkovými nákladmi.
Fínski piloti rýchlo zvládli prídavok a toto auto si obľúbili. Lietadlo malo dosť vysoký potenciál, ale keďže fínske vojenské letectvo nemalo interceptor schopný bojovať s výškovými prieskumnými lietadlami a balónmi letiacimi vo výške viac ako 20 km, pokúsili sa na to MiG-21bis prispôsobiť. S praktickým pasovým „stropom“17 800 metrov vykonali Fíni viac ako 20 letov vo výške nad 20 000 metrov. Absolútny rekord vo výške letu vo fínskom letectve patrí testovaciemu pilotovi Jirkimu Lokkanenovi, ktorý dosiahol strop 21 500 metrov. MiG-21bis je stále jediným „dvojkrídlovým“fínskym lietadlom.
V porovnaní s letectvom ZSSR, kde boli stíhačky spravidla prevádzkované bezo zmeny po celú dobu ich životnosti, bolo vo Fínsku v doplnkoch vykonaných niekoľko vylepšení a vylepšení. Fínske MiGy tak dostali komunikačné zariadenie západnej výroby a nový navigačný systém. Tiež bolo zavedených niekoľko vylepšení, ktoré majú uľahčiť obsluhu.
Podľa svedectiev domácich leteckých špecialistov bola starostlivosť a údržba „prídavných zariadení“vzhľadom na relatívne malý počet fínskych bojových lietadiel oveľa lepšia ako v letectve ZSSR. To malo priaznivý vplyv na spoľahlivosť a zdroje bojovníkov. Sovietska strana pri uzatváraní dohody o dodávke MiGu-21bis do Fínska stanovila podmienku, podľa ktorej bolo zakázané zoznámiť tretie krajiny so zložením zbraní, charakteristikou radarového zameriavača a vnútornou štruktúrou kokpitu. Treba poznamenať, že Fíni túto podmienku striktne dodržali a nedovolili zahraničným korešpondentom ani v druhej polovici 90. rokov fotografovať kabínu zvnútra. Aj keď v ruskom letectve v tom čase už neexistovali „dodatky“v bojových leteckých plukoch.
Posledné MiGy-21bis vo Fínsku boli vyradené z prevádzky v roku 1998. Za 20 rokov prevádzky bolo pri leteckých nehodách stratených 6 lietadiel MiG-21. Napriek tomu bola značná časť fínskych MiGov v čase vyraďovania z prevádzky vo veľmi dobrom technickom stave. Títo bojovníci by sa s náležitou starostlivosťou dali použiť v 21. storočí.
V súčasnosti sa vo Fínsku v expozíciách troch leteckých múzeí a v pamätných a výstavných komplexoch zachovalo 21 MiGov-21 rôznych modifikácií. Jeden MiG-21bis je v letovom stave, tento stroj sa pravidelne zúčastňuje rôznych leteckých show, ktoré sa konajú vo Fínsku i v zahraničí.
Po rozpade ZSSR a zmene rovnováhy síl vo svete už fínske vedenie nepovažovalo za potrebné udržiavať dôverné vzťahy s Ruskom a radšej sa unášalo smerom k USA. To nevyhnutne ovplyvnilo nákupy vojenského materiálu a zbraní. Fíni odmietli navrhované stíhačky 4. generácie ruskej výroby, pričom uprednostnili americké. Fínsko však nikdy úplne neopustilo západné zbrane. V decembri 1977 bola zadaná objednávka na 50 bojových trénerov BAE Systems Hawk Mk 51. Dodávka lietadla začala v roku 1980 a skončila v roku 1985.
Dvojmiestne jednomotorové lietadlo s maximálnou vzletovou hmotnosťou 5 700 kg má maximálnu horizontálnu rýchlosť letu 1 040 km / h a môže byť použité ako útočné lietadlo a na boj so vzdušnými cieľmi v malých výškach. Vo fínskom letectve sú „Hoki“považované za prostriedky boja proti bezpilotným lietadlám a útočným helikoptéram, ako aj za stíhače núteného pristávania nízkorýchlostných ľahkých lietadiel. Výzbroj fínskeho Hawku Mk 51A obsahuje 30 mm vzduchové delo ADEN, rakety AIM-9P a AIM-9J na blízko. V polovici 80. rokov boli navyše sovietske rakety R-60 dodávané s MiG-21bis pre tieto lietadlá upravené.
V 90. rokoch prešli niektoré lietadlá generálnou opravou a modernizáciou, po ktorých začali byť označené ako Hawk Mk 51A. Na nahradenie opotrebovaných lietadiel vo Švajčiarsku bolo kúpených 18 modernizovaných Hawk Mk 66 za 41 miliónov eur. Lietadlo vstúpilo do fínskych letiek v roku 2011. Vylepšené jastraby môžu stále lietať 15 rokov. V roku 2016 malo fínske vojenské letectvo v letovom stave 16 Mk 66, 7 Mk 51A a 1 Mk 51.
Čoskoro po rozpade ZSSR začali Fíni rokovať o nákupe stíhačiek McDonnell Douglas F / A-18 Hornet z USA. Ak by Sovietsky zväz neprestal existovať, bojovníkom novej generácie fínskeho letectva by sa s najväčšou pravdepodobnosťou stal MiG-29. Prvé sršne dorazili na konci roku 1995. Celkovo bolo objednaných 57 jednoduchých F-18C a 7 dvojitých F-18D. Posledných 12 jednomiestnych strojov bolo zmontovaných vo fínskom podniku Patria Oy v roku 2000 z amerických komponentov. Medzi európskymi krajinami, ktoré kúpili stíhačky z USA, sú okrem Fínska Hornets v prevádzke iba so španielskymi a švajčiarskymi vzdušnými silami. Väčšina amerických spojencov v Európe dala prednosť F-16 Fighting Falcon. V porovnaní s ľahším jednomotorovým „Attacking Falcon“má dvojmotorový „Hornet“nižšiu maximálnu rýchlosť-1 915 km / h vo výške 12 000 metrov. Ťažší stíhač s maximálnou vzletovou hmotnosťou 23540 kg má zároveň dlhší dolet. S plným tankovaním a prívesnými palivovými nádržami môže lietadlo prejsť 3300 km. Vo verzii pre vzdušné boje nesú stíhačky fínskeho letectva rakety AIM-120 AMRAAM a AIM-9 Sidewinder. Vstavaná výzbroj - 20 mm kanón Vulcan M61.
Fínske F-18C / D sú vo všeobecnosti podobné lietadlám používaným v USA. Bojovníci fínskeho letectva ale boli pôvodne určení výlučne na misie protivzdušnej obrany a na získanie vzdušnej prevahy a z politických dôvodov nenosili úderné zbrane. V novembri 2011 však americký kongres schválil predaj riadených striel AGM-158 JASSM a AGM-154 JSOW, navádzaných bômb JDAM a zameriavacích a vyhľadávacích kontajnerov.
Fínske F-18C / D boli dvakrát aktualizované, od roku 2004 do roku 2010 a od roku 2012 do roku 2016. Pri prvej modernizácii dostalo lietadlo nové komunikačné a navigačné systémy, v kokpitoch sa objavili LCD displeje a do výzbroje boli zaradené nové rakety na blízko AIM-9X. V druhej fáze aktualizácie Hornets nainštalovali zariadenie NATO MIDS 16 Link na výmenu údajov, nový výstražný systém AN / ALR-67 pred vystavením radaru. Súbor zbraní bol doplnený o novú úpravu raketometu stredného doletu AIM-120S-7.
Podľa Military Balance 2016 je vo Fínsku v prevádzke 54 lietadiel F-18C a 7 lietadiel F-18D. Sídlia na letiskách Rovaniemi, Tampere a Kuopio. Nachádza sa tu aj veliteľstvo územného velenia vzdušných síl a protivzdušnej obrany: Laplandskoe, Satakunta a Karelian. Sídlo letectva sa nachádza na leteckej základni Tikkakoski. Podľa prognóz môžu fínske „sršne“zostať v prevádzke do roku 2030, ale teraz začínajú hľadať náhradu. Za možných uchádzačov sa považujú stíhačky Dassault Rafale, Jas 39E Gripen NG alebo F-35A Lightning II.
