1935. ročník. T-37A, prvý sovietsky obojživelný tank, sa stále vyrába, ale myšlienky vedenia Červenej armády už boli zamerané na vylepšenie tohto veľmi zvláštneho stroja.
Počas prevádzky v jednotkách sa ukázalo, že T-37A má veľa nedostatkov: prevodovka a podvozok sú nespoľahlivé, pásy často padajú, cestovný dosah je malý a vztlak je nedostatočný.
Konštrukčná kancelária závodu č. 37 (vedený N. Astrovom) preto koncom roku 1934 začala pracovať na zlepšení T-37A. Malo to odstrániť zistené nedostatky T-37A, hlavne kvôli zvýšeniu spoľahlivosti jednotiek nového obojživelného tanku.
Prvý experimentálny tank bol postavený v lete 1935 a továrenské testy prešiel od 3. júla do 17. júla. Podľa ich výsledkov sa tank prakticky nelíšil od T-37A a otázka jeho ďalšieho osudu zostala otvorená. Kupodivu situáciu „zachránili“konkurenčné firmy.
Ešte horšie dopadli tanky navrhnuté P. Shitikovom a TM z GAZ predložené na testovanie. Astrov tank patril medzi nesporných favoritov.
V dôsledku toho bola vykonaná zdanlivo modernizácia T-37A zameraná na zlepšenie jeho jazdných vlastností. „Zdá sa, že je“- pretože pri východe bol ďalší tank.
Porovnajte sa však:
T-37A
T-38
Veliteľ a vodič boli vymenení. Úprimne povedané, nenašiel som jasné úvahy a dôvody, prečo sa to stalo, a nechcem hovoriť „verzie“. Faktom však je, že hlavným vonkajším rozdielom medzi T-37A a T-38 je umiestnenie veže.
Ostatné rozloženie (motor, prevodovka, nádrže) zostalo úplne rovnaké.
T-38 sa však zmenil (a výrazne) iným spôsobom. Tank bol stále nižší a širší, čo malo zvýšiť jeho stabilitu nad vodou. Zmeny v trupe umožnili opustiť nárazníky, police sa však vrátili. Odpruženie bolo navyše mierne zmenené a zdá sa, že jazda bola plynulejšia a rýchlosť sa mierne zvýšila.
Hlavnou zmenou vo vnútri je výmena ovládacieho mechanizmu automobilového diferenciálu za palubné spojky na otáčanie.
Podvozok bol v mnohých ohľadoch identický s T-37A, z ktorého bola vypožičaná konštrukcia podvozkov a koľají. Konštrukcia hnacieho kolesa sa mierne zmenila a vodiace koleso sa veľkosťou zhodovalo s cestnými kolesami.
Na pohyb auta nad vodou poslúžila trojlistá vrtuľa a plochý volant. Vrtuľa bola spojená s vývodovou prevodovkou namontovanou na prevodovke pomocou vrtuľového hriadeľa.
Výzbroj T -38 zostala rovnaká - guľomet DT ráže 7,62 mm namontovaný v guľovom držiaku v prednej doske veže. Veža bola konštrukčne rovnaká ako veža T-37A.
Vozidlo bolo prijaté Červenou armádou BT vo februári 1936 a vyrábalo sa do roku 1939. Priemysel celkovo vyrobil 1 382 tankov T-38.
Montáž „nového“T-38 prebiehala súbežne so „starým“T-37A. To sa nestalo náhodou. Zdá sa, že bola vykonaná zodpovedajúca reklamná kampaň, ktorej hrdinom bol T-38, ktorý bol predstavený ako „nový, bezkonkurenčný …“
V skutočnosti však vyšlo veľa chýb a defektov. Prekvapivo veľa pre stroj, ktorý „opravoval chyby“.
V prvom rade sa ukázalo, že obojživelný tank T-38 bol … nie veľmi plávajúci. Vo všeobecnosti plával, ale s hromadou výhrad a obmedzení.
Fotografia ukazuje, že od vody k mriežke motorového priestoru to nie je tak ďaleko.
Pri jazde na vode bolo zakázané vykonávať ostré manévre pri maximálnych otáčkach vrtule alebo zapínať spätný chod. V takejto situácii tank „prikývol“a … potopil sa! Nebolo tiež žiaduce prudko dať volant maximálne doľava alebo doprava. Výsledok by mohol byť taký, ako keby ste zaradili spiatočku.
Ako spôsob pristátia nebol ani T-38 veľmi dobrý. Ak mám byť úprimný, nebol vôbec žiadny! Pri prechode vodných prekážok na vrtuli boli dvaja pešiaci pre stroj neúnosnou hmotnosťou.
Pri jazde po drsnom alebo bažinatom teréne výkon motora auta zjavne nestačil, motory sa prehrievali a zlyhávali.
Kritizovali úplne nezmenené brnenie a výzbroj, ktoré zjavne nekorešpondovali s modernými predstavami.
Výrazne sa zvýšila aj cena tanku. Tu, samozrejme, nie je čas kradnúť. Ale niečo s T-38 sa očividne pokazilo. Je zjavne horší ako jeho predchodca T-37A.
To všetko viedlo k tomu, že na jar 1937 bola výroba T-38 dočasne zastavená. Pokračovalo sa však opäť v roku 1939, keď ABTU umožnila závodu č. 37 dokončiť stavbu tankov z existujúceho skladu dielov.
Na jednej strane je situácia jasná: existujú detaily, prečo ich nezbierať? Alebo to pošlite do pece, kovu bolo v tej dobe málo.
Na druhej strane, tank rozhodne nie je najlepší. A jeho výkon je obrovskou otázkou z hľadiska dodržiavania predpisov. Ale stroj, ktorý mal nahradiť T-38, teda T-40, ešte ani neopustil fázu návrhu.
A nie je fakt, že by to bolo lepšie. Toto nie je jeden mesiac práce.
Ako to chápem, jednoducho sa rozhodli, že „dobré sa nestratí“a za už dostupné T-38 vyzbierali o niečo viac ako stovku navyše. 112 jednotiek.
Tank T-38 bol určený na vybavenie prieskumných práporov streleckých divízií, prieskumných rot jednotlivých tankových brigád. Vo všeobecnosti je úplne rovnaký ako jeho predchodca T-37A. Často boli tanky v prevádzke s oddelenými jednotkami súčasne. Čo nebolo prekvapujúce, vzhľadom na ich zjednotenie.
TTX tank T-38
Bojová hmotnosť - 3, 3 tony;
Posádka - 2 osoby;
Počet vydaných - 1340 kusov.
Rozmery
Dĺžka tela - 3780 mm;
Šírka puzdra - 2330 mm;
Výška - 1630 mm;
Svetlá výška - 300 mm.
Rezervácia
Typ panciera - valcovaná oceľ homogénna;
Čelo tela (hore) - 9 mm;
Čelo tela (stred) - 6 mm;
Strana trupu - 9 mm;
Posuv trupu - 9 mm;
Spodok - 4 mm;
Strecha trupu - 4 mm;
Veža - 8 mm;
Výzbroj
Guľomet - 7, 62 mm motorová nafta.
Mobilita
Typ motora-radový 4-valcový kvapalinou chladený karburátor;
Výkon motora - 40 hp;
Diaľničná rýchlosť - 40 km / h;
Bežecká rýchlosť - 15-20 km / h;
Rýchlosť na hladine - 6 km / h;
V obchode po diaľnici - 250 km;
Stúpanie, ktoré treba zdolať, je 33 stupňov;
Prekonaná stena - 0,5 m;
Prekonaná priekopa je 1, 6 m.
Hlavné úpravy tanku T-38:
T -38 - malý obojživelný tank (1936, 1937, 1939);
SU-45-samohybná delostrelecká jednotka (prototyp, 1936);
T-38RT-tank s rozhlasovou stanicou 71-TK-1 (1937);
OT-38-chemická (plameňometná) nádrž (prototypy, 1935-1936);
T-38-TT-telemechanická skupina tankov (1939-1940).
Vyskytli sa aj pokusy o vylepšenie T-38 vo forme úprav T-38M1 a M2 inštaláciou motora GAZ-M1 (50 k) a zvýšením výtlaku, ale zostali jednotlivé kópie.
V jednej kópii zostal tank T-38Sh vyzbrojený 20 mm kanónom ShVAK (TNSh) upraveným na inštaláciu na tanky.
Tu môžete jasne cítiť veľkosť T-38 na pozadí „obrovského tanku“BT-7 …
Bojové použitie.
T-38 sa v zásade zúčastnil všetkých bitiek, ktoré T-37A zviedol.
Prvá kampaň bola poľská v roku 1939. V zásade tanky vykonávali prieskum, ale 20.-22. septembra sa do bojov pri meste Holm zapojili obojživelné tanky. Straty boli iba tri T-38, ale všeobecná spätná väzba na T-38 bola veľmi kritická.
Bola zaznamenaná nízka rýchlosť a ľahko sa lámajúci podvozok a prevodovka.
V sovietsko-fínskej vojne mali aktívne armády 435 obojživelných tankov všetkých modifikácií, čo predstavovalo 18,5% z celkového počtu. Vo väčšine prípadov boli T-38 používané na stráženie veliteľstva, komunikácie a sprievodných konvojov techniky, ale z času na čas sa museli zúčastniť priamych stretov s fínskymi jednotkami.
Jedna z prvých epizód sa odohrala 2. decembra 1939.361. tankový prápor 70. pešej divízie 7. armády severozápadného frontu, ktorý pozostával z 10 T-26 a 20 T-38, vyslaných na prieskumné fínske pozície na stanici Ino, vykonal náročný prechod cez rieku, ale dokončil svoju bojovú misiu.
Keď sa stiahli do pôvodných línií, tanky vstúpili do boja s fínskou pechotou a delostrelectvom, ktoré vstupovali do tyla sovietskych jednotiek. Počas bitky, ktorá trvala celú noc, boli tri T-38 vyrazené delostreleckou paľbou, ale nakoniec tanky úlohu splnili, čím zmarili plány nepriateľa. Následne prápor podporil ofenzívu peších jednotiek, pričom počas nepriateľských akcií stratil iba 10 tankov.
Úspešné bolo aj použitie obojživelných tankov ako súčasti 381. tankového práporu 14. streleckej divízie, ktorý mal po jednom rote T-26 a T-38. Keď boli tankery obkľúčené, zakopali ich do zeme pozdĺž veže a zmenili ich na improvizované palebné miesta. V prípade pokusov o prelomenie fínskych vojsk sa T-38 presunuli do najnebezpečnejších oblastí a podporovali svoju pechotu.
Celkové straty obojživelných tankov v zimnej vojne predstavovali 94 jednotiek T-37A a T-38, čo by sa dalo považovať za dobrý ukazovateľ.
Tank však rýchlo hral „zastaraný“, čo v zásade nebolo prehnané. 15. septembra 1940 asi 40% tankov T-38 vyžadovalo stredné a veľké opravy, ale kvôli nedostatku náhradných dielov a úplnej neochote znova zaviesť zastarané vybavenie ich radšej ponechali v skladoch alebo vo výcvikových jednotkách.
Výsledkom bolo, že sa ukázalo, že množstvo mechanizovaných zborov a streleckých divízií malo obojživelné tanky iba na papieri.
V tomto ohľade sa ukázal ako naj bojaschopnejší iba 6. mechanizovaný zbor (západný OVO, oblasť Volkovyssk), v ktorom bolo 110 T-37A a T-38, ale o ich technickom stave sa nezachovali žiadne presné údaje.. Informácie o bojovom použití tankov T-38 počas Veľkej vlasteneckej vojny sa bohužiaľ tiež nezachovali.
Šiesty mechanizovaný zbor, ktorý sa rýchlo ocitol obklopený, však stratil viac ako polovicu svojho vybavenia na pochodoch alebo pri útokoch nemeckého letectva. Z obkľúčenia sa nedala vytiahnuť ani jedna obojživelná nádrž.
Výsledky
Bez ohľadu na to, ako to znie vtipne, T-38 prakticky nemá vo vtedajšom tankovom svete obdoby, pretože v tom čase v iných krajinách neexistovali obojživelné tanky.
V mnohých krajinách sa pokúšali vytvoriť taký stroj, ale výsledky boli ešte smutnejšie ako tie naše. Bolo nám zle, ale plával, pre Nemcov, Francúzov a Poliakov sa vzorky iba potápali. Raz.
Ak porovnáme T-38 s pomerne početnými neplávajúcimi ľahkými tankami, môžeme s istotou povedať, že ide o obyčajnú priemernú guľometnú tanketu. Mnoho krajín kopírovalo „Cardin-Loyd“, takže všetko bolo viac-menej podobné.
Ale hodnota tankov T-37A a T-38 (ktoré môžeme pokojne nazvať napríklad T-37B) nie je taká.
Tieto stroje umožnili vyskúšať zo skúsenosti samotnú myšlienku zvýšenia bojovej sily leteckých a vodných útočných síl.
Vzhľadom na špecifiká ich použitia boli ľahko vyzbrojené vyloďovacie jednotky, ktoré pri obsadzovaní a držaní pozícií vždy potrebovali mobilnú pancierovú palebnú podporu.
Boli to T-37A a T-38, napriek všetkým ich nedostatkom, to boli prvé stroje, ktoré bolo možné v tejto úlohe celkom úspešne použiť. Mohli plávať a mohli sa pohybovať vzduchom pomocou nosného lietadla TB-3. Obrnený samohybný guľomet na pristátie.
Nebudem sa veľmi mýliť, ak poviem, že T-37A a T-38 poskytli sovietskym konštruktérom príležitosť dostať sa do rúk, čo bolo vyjadrené pri vytváraní takých strojov, ako sú PT-76, BMD-1, BMD-2 a tak ďalej.
