Oprava tankov počas Veľkej vlasteneckej vojny mala veľký význam. Stačí povedať, že počas vojnových rokov bolo vykonaných 430 000 opráv tankov a samohybných delostreleckých jednotiek (ACS). V priemere každá priemyselná nádrž a SPG prešli rukami opravárov viac ako štyrikrát! V tankových armádach napríklad každý tank (samohybné delá) dvakrát alebo trikrát zlyhal a rovnaký počet pokusov opravárov sa vrátil do bojovej formácie.
Hlavnú úlohu pri oprave tankov zohralo vojenské mobilné opravné zariadenie. Ich podiel na celkovom objeme opráv obrnených vozidiel bol 82,6%. Obnovené tanky a samohybné delá boli hlavným zdrojom náhrady strát tankových jednotiek. Opravárom sa podarilo dosiahnuť také vysoké výsledky vďaka rozsiahlemu zavedeniu do praxe agregovaného spôsobu opravy bojových vozidiel v teréne.
V predvojnových rokoch zahájila sovietska vláda veľa práce na posilnení armády, vrátane ďalšieho rozvoja obrnených síl, vytvárania a výroby nových návrhov tankov, zlepšovania strojárskej a tankovej služby a výcviku veliteľský a ženijný personál. Do začiatku vojny však toto obrovské dielo nebolo dokončené.
Teoretické základy organizácie a technológie opravy tankov v teréne pred Veľkou vlasteneckou vojnou neboli dostatočne rozvinuté, opravné zariadenia, najmä mobilné, boli slabo rozvinuté, v obežnom fonde bol akútny nedostatok motorov a agregátov a náhradných dielov na ich opravu. Opravárne ešte neboli pripravené na opravu vtedy nových tankov T-34 a KV. Evakuačné zariadenia boli veľmi slabo vyvinuté. To všetko negatívne ovplyvnilo bojovú účinnosť obrnených síl. 15. júna 1941 potrebovalo 29% tankov starého typu (BT a T-26) napríklad veľké opravy a v priemere 44%. So začiatkom nepriateľstva sa vojenské opravné jednotky nedokázali vyrovnať ani so súčasnou opravou tankov.
V dôsledku prijatia naliehavých opatrení v druhej polovici roku 1941 bolo vytvorených 48 mobilných opravárskych základní (PRB) na priemernú opravu zariadení na bojisku. Do 1. januára 1943 už vo vojskách pôsobilo 108 práporov pluku, 23 samostatných práporov na opravu a obnovu (orvb) a 19 práporov na opravu a obnovu armády (arvb). Na evakuáciu poškodených obrnených vozidiel z bojiska bolo vytvorených 56 evakuovaných vojakov. Ďalej pokračovala tvorba fondov na opravy. Počet opravovaných tankov sa neustále zvyšoval.
Nárast dielov na opravu, akými sú PRB a RVB, však nevyriešil hlavný problém - ich technické vybavenie bolo také, že nemohli vykonávať generálne opravy tankových jednotiek a neboli na tento účel určené.
Vzhľadom na akútny nedostatok náhradných tankových jednotiek, najmä motorov, sa opravári, napriek enormnému úsiliu, nevedeli vyrovnať s opravou tankov na bojisku. Priemyselné závody a stacionárne opravovne umiestnené hlboko v zadnej časti mohli poskytovať iba jednotky na vlastnú výrobu tankov a ich opravu. Vyrobilo sa veľmi málo obratových jednotiek. Dodávku jednotiek z hlbokého tyla navyše sprevádzali veľké ťažkosti alebo bola kvôli preťaženiu dopravy úplne vylúčená. V útočných operáciách poškodené a opotrebované tanky kvôli nedostatku náhradných jednotiek dlho stáli nečinne na bojisku. Keď boli poslaní na opravu do hlbokého zázemia, nastalo mnoho komplikácií s evakuáciou a transportom. Výsledkom bolo mnoho mesiacov, kým boli tanky vrátené do služby.
V roku 1943 sa problém opravy tankov stal obzvlášť akútnym. Dôvodom bolo vytvorenie tankových armád a začiatok veľkých útočných operácií sovietskych vojsk. Vojenské opravárenské zariadenia, ktoré v tom čase existovali, napriek svojmu značnému počtu nedokázali zvládnuť úlohy v útočných operáciách, neposkytovali potrebnú schopnosť prežitia tankovým silám v ťažkých poveternostných podmienkach. Výrečne to naznačujú nasledujúce skutočnosti: 2. tanková armáda centrálneho frontu, ktorá pochodovala z oblasti Efremov do oblasti Fatezh (200 km) 12.-19. februára 1943 v podmienkach ťažkých snehových závejov a mimo nich- stav vozoviek, z technických dôvodov zanechalo na trasách 226 tankov zo 408; v štyroch tankových zboroch juhozápadného frontu do začiatku protiofenzívy nacistických armád „juh“(19. februára 1943) zostalo v prevádzke iba 20 tankov a všetky nemotorizované tanky boli pochované a zmenené na pevné palebné miesta.
Mnoho tankov, ktoré boli v bitkách mimo prevádzky, nebolo možné obnoviť z dôvodu nedostatku obežného fondu tankových jednotiek, predovšetkým motorov. Situácia bola taká, že každý motor vpredu bol ekvivalentný tanku. Medzi niekoľkými opravárenskými jednotkami sovietskej armády zvládla 1. stacionárna obrnená opravovňa (sbtrm) severozápadného frontu do začiatku roku 1943 generálnu opravu cisternových dieselových motorov vo Vyšnom Volochyoku. Opravári využili najlepšie skúsenosti z priemyslu, ako aj všetko najlepšie, čo bolo v opravárenskej technológii v Moskovskom ústrednom vojenskom opravárenskom závode. Oprava tankových dieselových motorov v 1 SRM bola založená naraz na pokyn veliteľa obrnených a mechanizovaných jednotiek frontu generála B. G. Vershinin.
Koncom februára 1943 veliteľ 1. brigády, inžinier major P. P. Ponomarev, ktorý je v Moskve, sa stretol v prijímacej miestnosti hlavného obrneného riaditeľstva (GBTU) s veliteľom 4. gardového tankového zboru Kantemirovského, generálom P. P. Poluboyarov. Generál hovoril o ťažkej situácii s opravou techniky v jednotkách a vyslovil sa za radikálne zlepšenie organizácie opravy tankov na bojisku. Rovnaká otázka už dlho robí opravárom starosti.
O niekoľko dní neskôr P. P. Ponomarev predložil vedúcemu GBTU, generálovi B. G. Vershininovi, memorandum s návrhom na vytvorenie kvalitatívne nových opravárenských jednotiek - mobilných závodov na opravu agregátov nádrží (PTARZ). Generál túto myšlienku schválil. Čoskoro bol v 1. brigáde vytvorený malý tím na vypracovanie organizačného a technologického projektu pre takýto závod v zložení P. Ponomarev, S. Lipatov, V. Kolomiets a D. Zverko. Neskôr sa do práce zapojil doslova celý tím workshopu.
Hlavnou myšlienkou bolo, aby sa mobilný závod voľne zaobišiel bez stacionárnych výrobných zariadení a elektrární. PTARZ mal konať za akýchkoľvek podmienok a pohybovať sa za jednotkami. Pri organizovaní mobilných tovární v ťažkých vojnových časoch bolo potrebné vyriešiť mnoho zložitých inžinierskych a technických problémov.
Autorstvo tejto skupiny dôstojníkov 1. brigády pre rozvoj ATARZ bolo legalizované rozkazom veliteľa delostrelectva Červenej armády č. 47 z 20. júla 1944. Takže napríklad za účelom vytvorenia uceleného systému generálnych opráv tankových jednotiek v teréne pri zachovaní konštantného technologického postupu, ako sa to praktizovalo v priemyselných závodoch, kde boli všetky operácie prísne regulované, nové ľahké, teplé, rozobraté výrobné zariadenia s boli potrebné zdvíhacie zariadenia pre kvalifikovanú výrobnú linku.oprava cisternových motorov a prevodových jednotiek. Na podvozok vysoko prejazdných automobilov a prívesov bolo potrebné umiestniť veľké množstvo rôznych dielní s obrábacími strojmi a iným vybavením, testovacími stanicami, laboratóriami, elektrárňami, zabezpečiť výrobu rýchlo zostaviteľných a ľahko prepravovateľných komunikácií (dodávka vody, parné potrubie, elektrické káble).
Vytvorenie ATARZ bolo vtedy novou vecou a nie všetci špecialisti ho okamžite podporili v obave, že v mobilných závodoch nebude možné zabezpečiť vysoko kvalitnú generálnu opravu takého zložitého zariadenia, akým sú cisternové dieselové motory typu V-2. Niektorí boli navyše viazaní návrhom vtedy pripravovaného návrhu rozhodnutia o centralizovanej oprave cisternových dieselových motorov v Ústrednom opravovni vojenských motorov v Moskve. Navrhla radikálne zrekonštruovať tento podnik s cieľom dramaticky zvýšiť jeho kapacitu.
Na konečné riešenie problému vedúci GBTU nariadil hlavnému inžinierovi P. P. Ponomarevovi, aby urýchlene urobil základ PTARZ v dielni - vzorka výrobnej miestnosti na demontážne a montážne práce (stanový stan so zdvíhacími vozidlami). Po mnohých kreatívnych vyhľadávaniach a štúdiu všetkých možných možností vznikla kruhová stanová miestnosť s rozlohou 260 m². m s drevenou podlahou, dvojitými plátennými stenami, vykurovacími ohrievačmi a sadou zdvíhacích a prepravných zariadení. Súprava zariadenia a stan vážili iba 7 ton a boli prepravované autom s prívesom.
Kontrola výrobného zariadenia so súpravou zariadení na montáž cisternových dieselových motorov, schémy všetkých zásadných rozhodnutí o technológii a napájaní PTARZ sa uskutočnila začiatkom apríla 1943 v Ústrednom závode na opravu vojenských motorov v Moskve. Väčšina prítomných hodnostárov navrhované zásadné rozhodnutie schválila, odporcom ATARZ -ov sa dostalo komplexného vysvetlenia. 19. apríla 1943 bol prijatý výnos GKO o vytvorení dvoch PTARZ - č. 7 a 8.
Vôbec prvý mobilný závod na opravu agregátov tankov-PTARZ č. 7 (hlavný inžinier-major PP Ponomarev) bol navrhnutý, postavený a sformovaný za 3, 5 mesiaca, čo bol skutočný pracovný výkon personálu 1. brigády, ktorý v r. éru „efektívnych manažérov“je ťažké zopakovať.
Z rozkazu ľudového komisára obrany z 28. augusta 1943 bol PTARZ č. 7 začiatkom septembra k dispozícii vrchnému veliteľstvu, aby podporil bojové operácie frontu na stepi a voroneži. Prikladá veľký význam bezpečnosti prvého mobilného závodu, najvyšší vrchný veliteľ I. V. Stalin osobne nariadil echelóny s PTARZ č. 7, aby ich sprevádzali po celej trase pod rúškom stíhacích lietadiel. V krátkom čase bol vytvorený a odoslaný na južný front ATARZ č. 8 (hlavný inžinier-major V. G. Iovenko, neskôr-inžinier-plukovník N. I. Vasiliev). Veľkú pomoc pri návrhu prvého ATARZu poskytla brigáda Ústredného vojenského projektu na čele s architektom K. A. Fomin a pri vytváraní tovární - generáli a dôstojníci ústredných riaditeľstiev a tovární.
Činnosť prvých dvoch mobilných opravárenských závodov na agregáty nádrží na frontoch bola veľmi úspešná. V krátkom čase poskytli tankovým silám frontov Voronež a Južná fronta generálne opravy motorov, jednotiek a nástrojov a tiež pomohli jednotkám rýchlo zvládnuť opravu tankov agregátnou metódou. Výbor pre obranu štátu okamžite ocenil výhody ATARZ -ov. A už 13. septembra 1943 bolo prijaté nové rozhodnutie GKO o vytvorení piatich tovární a v roku 1944 ďalších dvoch. Výsledkom týchto opatrení v roku 1944 bolo, že 9 frontov - 1., 2. a 3. ukrajinského, všetky bieloruského a baltského - malo vlastný ATARZ. Na základe skúseností PTARZ bolo v rokoch 1943-1944 vytvorených päť mobilných závodov na opravu tankov (PTRZ), ktoré vykonávali generálne opravy tankov na frontoch. Spoločnosť PTRZ používa naftové motory opravené spoločnosťou PTRZ. To poskytlo celkovú harmóniu systému agregátov generálnych opráv.
Základ PTARZ tvorili štyri výrobné oddelenia. Prvý bol určený na opravu cisternových motorov, druhý - na opravu prevodových jednotiek, elektrických zariadení, rôznych komponentov a zariadení, tretí - na výrobu a obnovu opotrebovaných dielov. Štvrté oddelenie bolo pobočkou závodu, založeným na priemyselných podnikoch v oslobodených mestách a pravidelne premiestňovaným za PTARZ po železnici. Obnovil najzložitejšie časti, vyrobil odliatky a zložité výkovky. Do konca roku 1944 bol v PTARZ č. 7 postavený výkonný opravný vlak pre štvrté oddelenie, v ktorom bolo 50 špeciálne upravených 4-nápravových automobilov použitých iba na umiestnenie výrobných dielní, laboratórií a elektrární. Pracovníci PTARZ mali okrem výrobných oddelení aj podporné oddelenia - plánovanie výroby, technickú kontrolu, technickú kontrolu, hlavný mechanik, materiálno -technické zabezpečenie, ako aj ďalšie divízie a služby.
V PTARZ bolo okrem 4. oddelenia aj 600-700 jednotiek obrábacích strojov a iného zariadenia umiestnených v špeciálnych stanoch a rôznych dielňach, v karosériách na automobiloch a karavanoch. Ich celková výrobná plocha bola 3 000-3 500 metrov štvorcových. m) Kapacita mobilných elektrární bola 350-450 kW.
Počet personálu ATARZ podľa pôvodného štábu bol 656 osôb (dôstojníci - 76, vojaci a seržanti - 399, civilní pracovníci - 181). Organizačná štruktúra tovární sa neustále zlepšovala. Do konca vojny sa ich personál zvýšil na 1920 ľudí (dôstojníci - až 120, vojaci a seržanti - až 1 300, civilisti - až 500 ľudí).
Technologický proces opravy tankových jednotiek v PTARZ bol in-line a organizovaný pomocou skúseností tovární na výrobu tankov a stacionárnych vojenských opravovní. V zásade boli PTARZ plnokrvné priemyselné podniky, ale iba na kolesách.
Ich súčinnosť s vojenskými opravárenskými zariadeniami, ktoré vykonávali súčasné a priemerné opravy tankov, prebiehala nasledovne. Poškodené a opotrebované tanky boli sústredené v zberných miestach núdzových vozidiel (SPAM), kde boli nasadené prápory opráv a obnovy a mobilné základne na opravu tankov. Fond opráv cisternových motorov, prevodových jednotiek, komponentov a nástrojov bol odosobnený a odoslaný do ATARZ -u na generálnu opravu a namiesto nich továrne na výmenu dali generálne opravy. Vďaka tomu mohli RVB a ATRB opravovať nádrže agregátnou metódou. Prenos jednotiek na krátku vzdialenosť v rámci vojenského a frontálneho tyla sa uskutočnil tak transportom vojenských opravárenských jednotiek, ako aj samotným ATARZ -om.
PTARZ zaisťovali nielen opravu tankov agregovanou metódou, ale tiež prispeli k radikálnemu technickému vybaveniu všetkých vojenských opravárenských zariadení - závodov ATRB, RVB a dokonca aj mobilných tankov, ktoré boli pre nich základnou organizáciou. V podstate prevzali vedúce postavenie v odvetví opravy poľných nádrží. Šikovne manévrujúce a sledujúce technické prostriedky, ATARZ, ani počas presunov, neprerušili svoje výrobné činnosti. Keď bolo treba, poslali operačné výrobné skupiny čo najbližšie k frontovej línii. O vysokej pohyblivosti ATARZ -ov a ich schopnosti priamo sledovať jednotky jasne svedčí pád na predmostie Dnepra (v oblasti Onufriyevka na jeseň 1943) predného oddielu ATARZ č. 7.
Na oslobodenom území PTARZ pomáhali sovietskym a ekonomickým organizáciám pri organizovaní práce tovární, pri organizácii výroby výrobkov pre front a národné hospodárstvo.
Spolu s vojskami stepi a 2. ukrajinského frontu prešiel PTARZ č. 7 asi 5000 km po vojnových cestách. Počas vojnových rokov opravil 3 000 tankových motorov, viac ako 7 000 tankových prevodových jednotiek, značný počet rôznych komponentov a zariadení, asi 1 000 jednotiek pre obrnené vozidlá a traktory, obnovil a vyrobil nové diely za 3,5 milióna rubľov.
Za nezištnú prácu bol PTARZ č. 7 v roku 1944 vyznamenaný Rádom Červenej hviezdy. 70% zamestnancov závodu bolo ocenených príkazmi a medailami. Na príkaz najvyššieho vrchného velenia bola práca PTARZA č. 7 vpredu zachytená v celovečernom zvukovom filme „Továreň na fronte“.
Úspešne pôsobili aj ďalšie ATARZy.
Akcie ATARZov sa vyznačujú veľkou pohyblivosťou a mobilitou. Od pokročilých formácií sa neodtrhli o viac ako 100-150 km a v mnohých prípadoch pracovali 10-12 km od nich. Mohli by sa rýchlo (za 18-20 hodín) zložiť a rovnako rýchlo (za 24-28 hodín) sa otočiť a začať pracovať na novom mieste.
Skúsenosti z vojny ukázali, že technická podpora, a predovšetkým organizácia opráv vojenského materiálu počas operácií, je jedným z hlavných faktorov vysokej bojovej pripravenosti tankových síl. Sformovaním mobilných tovární bol položený základ pre vytvorenie vedeckého systému na opravu tankov. Obnova bojových vozidiel mala komplexný charakter a zahŕňala všetky druhy opráv tankov. Prudké skrátenie času opravy bolo dosiahnuté vďaka maximálnemu priblíženiu vojenských opravárenských jednotiek k oblastiam nepriateľstva, dobrému technickému vybaveniu a dostatočnej kapacite ich opravárenských zariadení.
Systém opravy tankov prijatý v našej armáde počas druhej svetovej vojny mal oproti nemeckému rozhodujúcu výhodu, a to predovšetkým preto, že pomocou ATARZ bol široko zavedený agregovaný spôsob opravy bojových vozidiel priamo na bojisku. V nemeckej armáde neexistovali žiadne mobilné opravovne. Nemecké velenie až do konca vojny nechápalo, prečo napriek strate techniky ruské tankové a mechanizované útvary čoskoro opäť vstúpili do bitky.
