PODROBNOSTI O ZÁPADNOM KURZE O UPGRADOVANÍ KOMPLEXOVÝCH KOMPLEXOV AIRBORNE RADAR PRE TAKTICKÉ LETECKÉ LETADLO
Integrácia moderných leteckých radarov s pasívnymi a aktívnymi systémami fázovanej sústavy do ich avioniky je neoddeliteľnou súčasťou komplexnej modernizácie taktických stíhačiek 4. generácie na úroveň strojov s „dvoma plusmi“, ktorá si vždy vyžaduje zavedenie špičkových digitálnych rozhraní. na ovládanie a konverziu informácií z nových palubných radarov. Uznávanými lídrami v tejto oblasti sú ruskí, americkí, európski a čínski leteckí giganti, ktorí dnes vykonávajú viacúrovňovú modernizáciu stíhačiek Su-30, MiG-29, F-15C, F-16C, J- Rodiny 10B, J-15, ako aj EF-2000 „Typhoon“. Začnime tými korporáciami, ktorých programy sa už dokázali odlíšiť jednak najväčším exportným úspechom, jednak dopytom medzi internými zákazníkmi, z ktorých niektoré sa podieľajú na práci na týchto zákazkách. Hovorte si, čo sa vám páči, ale aktuálnym favoritom je tu americká spoločnosť Northrop Grumman, ktorá dodáva najmodernejšie palubné radary spoločnosti Lockheed Martin v rámci externého a interného predaja modernizovaných lietadiel F-16C / D a aktualizácií Úpravy F-16A / B.
Napríklad 16. januára 2017 v priestoroch taiwanskej spoločnosti Aerospace Industrial Development Corporation v Taichungu bol zahájený ambiciózny program na modernizáciu 144 viacúčelových stíhačiek F-16A / B Block 20, ktoré sú v prevádzke s Taiwanom. Letectva, na úroveň F-16V. Zmluva o modernizačných prácach bola podpísaná medzi ministerstvom obrany Taiwanu a Lockheed Martin 1. októbra 2012. Poskytuje rozšírené vybavenie F-16A / B na pokročilejšiu základňu digitálnych prvkov, pokročilé zobrazovacie zariadenie v kokpite a palubné komplexy vrátane palubného radaru AFAR AN / APG-83 SABR (so syntetickým režim clony), nové veľkoformátové LCD MFI na zobrazenie taktických informácií, moderný vysokovýkonný palubný počítač a nová integrovaná stanica elektronického boja. Úspešné podpísanie tejto zmluvy uľahčilo dlhodobé vojensko-politické napätie medzi Tchaj-pejom a Pekingom, ktoré vzniklo pre nezhody ohľadom územnej príslušnosti Taiwanu. V súvislosti s touto situáciou sa rezort moci zapojil do implementácie mnohých obranných programov na ochranu pred možným „rozšírením“ČĽR.
Druhým zákazníkom podobného aktualizačného balíka pre svoje lietadlá F-16C bolo singapurské ministerstvo obrany. Napriek viac-menej normálnym vzťahom s ČĽR udržiava najbohatší mestský štát juhovýchodnej Ázie veľmi úzke politické a obranné väzby so Spojenými štátmi, Veľkou Britániou a Austráliou, ktoré sú jedným z hlavných účastníkov „protičínskej osi“. Z tohto dôvodu Singapur venuje maximálnu pozornosť bojovému potenciálu svojho letectva, ktoré je už vyzbrojené 32 ťažkými taktickými stíhačkami F-15SG generácie 4 ++. Vozidlá sú vybavené výkonným radarom AN / APG-63 (V) 3 AFAR s typickým dosahom detekcie cieľa 165 km a ich celkové charakteristiky zodpovedajú katarským a arabským úpravám modelov F-15QA a F-15SA. Čo sa týka zmluvy na vylepšenie singapurského F-16C / D, ten zmodernizuje 32 jednomiestnych F-16C a 43 dvojmiestnych F-16D v sume 914 miliónov dolárov. Za tretieho overeného zákazníka možno považovať letectvo Kórejskej republiky, ktoré 22. októbra 2015 podpísalo so spoločnosťou Lockheed Martin zmluvu na upgrade 134 stíhačiek F-16 Block 32 na úroveň F-16V vo výške 2,7 miliardy dolárov.. Sada možností je podobná ako s taiwanskou zmluvou. Takže iba taiwanské, singapurské a juhokórejské zmluvy na modernizáciu 353 „sokolov“sa už odhadujú na 7,1 miliardy dolárov, pričom sa neberie do úvahy možnosť začať s takýmito prácami na vybavení vzdušných síl Poľska, Dánska a Turecka, atď. Čo dáva sľubný radar s viacúčelovými stíhačkami AFAR AN / APG-83 SABR F-16A / B / C / D.
Po prvé, toto je výrazne väčší rozsah detekcie vzdušných cieľov: objekt s RCS 2 m2 je možné detekovať a sledovať vo vzdialenosti 150-160 km a zachytiť vo vzdialenosti asi 125 km. Oveľa menšie ciele sú sledované než konvenčný radar s štrbinovým poľom AN / APG-66. Moderná vysokovýkonná výpočtová základňa AN / APG-83 SABR umožňuje každému AFAR APM (alebo skupinám APM) pracovať na vlastnej frekvencii, pričom simuluje komplexný smerový obrazec v režime LPI („zachytávanie nízkeho signálu“) pre zastaraný otvorený typ Birch zdrojové systémy. AFAR má tiež niekoľkonásobne vyššiu odolnosť proti šumu a rozlíšenie pri skenovaní hladiny vody / mora v režime syntetickej clony (SAR). Stanica predchádzajúcej generácie AN / APG-68 (V) 9, aj keď má režim SAR, jej rozlíšenie je veľmi priemerné a neumožňuje klasifikovať malé pozemné ciele na základe ich geometrických vlastností.
Za druhé, AN / APG-83 má oveľa väčšiu priepustnosť (najmenej 20-30 VC v režime SNP), cieľový kanál (súčasne spustených 8 cieľov), ako aj hardvérovú prispôsobivosť na použitie časti prijímača. -vysielanie modulov AFAR ako vysielačov rádioelektronického rušenia. Druhá možnosť našla uplatnenie aj v radare AN / APG-81 stíhačky 5. generácie F-35A. Po tretie, ako každý radar s aktívnym AFAR, AN / APG-83 má mnohonásobne väčšiu spoľahlivosť (MTBF). A aj po poruche časti protipechotného baníka zostáva účinnosť stanice na úrovni, ktorá jej umožňuje vykonávať bojovú misiu. Všetky radary AN / APG-83 SABR vstupujúce na zahraničný a domáci trh so zbraňami sú na úrovni počiatočnej bojovej pohotovosti EMD, ktorá je plne v súlade s veľkovýrobou výrobkov.
Podobné programy realizujú európske skupiny spoločností špecializujúcich sa na letecké technológie. Tieto programy zahŕňajú návrh a testovanie sľubného radaru AFAR „Captor-E“. Na práci sa podieľajú známe európske spoločnosti Selex Galileo, Indra Systems a EADS Defence Electronics (Cassidian), združené v konzorciu Euroradar. Stanica „Captor-E“bola špeciálne navrhnutá tak, aby nahradila starnúci radar SCAR ECR-90 „Captor-M“na časti viacúčelových taktických stíhačiek EF-2000 „Typhoon“, ktoré sú v prevádzke s letectvami európskych členských krajín NATO. štáty, ako aj vzdušné sily štátov Arabského polostrova; bude tiež nainštalovaný na nové úpravy stroja IPA5 / 8.
Výkonové parametre nového radaru v porovnaní s predchádzajúcim „Captor-M“sú jedinečné nielen v modernizačnej línii „tajfúnov“, ale aj medzi americkými programami na implementáciu AN / APG-63 (V) 3 a AN / APG-83 SABR v avionike „Iglov“a „Falconov“. „Captor-E“má technickú vlastnosť, ktorá je u AFAR zriedkavá: pole antény nie je upevnené na pevnom module, ale je vybavené špecializovaným azimutálnym rotačným mechanizmom, vďaka ktorému je zorné pole v azimutálnej rovine 200 stupňov, čo je o 80 stupňov viac ako na radare „Raptor“AN / APG-77. Nový „Captor“sa môže „pozrieť“do zadnej hemisféry, ktorá dnes nie je schopná žiadneho známeho palubného radaru s AFAR, okrem radaru s pasívnymi SVETLOMETMI. Ciele typu „bojovník“(EPR 2–3 m2) budú navyše detekované radarom „Captor-E“na vzdialenosť 220-250 km, čo je v súčasnosti najlepší ukazovateľ medzi radary vo vzduchu pre ľahké viacúčelové stíhačky. V súčasnej dobe sú prototypy tejto stanice testované na britských tajfúnoch a ich výsledky sú celkom úspešné, čo v blízkej budúcnosti sľubuje mnohomiliardové zmluvy Euroradaru na európskom a ázijskom trhu.
Švédi nezaostávajú ani v programoch aktualizácie svojej „flotily ľahkých lietadiel“bojovníkov v prvej línii. Spoločnosť SAAB napríklad v roku 2008 oznámila začiatok vývoja sľubnej generácie stíhačiek 4 ++ JAS-39E Gripen-NG. Okrem modulov hlboko vylepšeného systému vysokorýchlostnej taktickej výmeny informácií CDL-39 dostanú nové stíhačky aj sľubný palubný radar s AFAR ES-05 Raven (na snímke) od talianskej spoločnosti Selex ES. Stanicu bude zastupovať viac ako 1 000 APM, schopných implementovať všetky prevádzkové režimy známe pre AFAR vrátane vytvárania energetických „poklesov“smerového diagramu v smere nepriateľskej elektronickej vojny. Podobne ako radar „Captor-E“, aj „Raven“bude vybavený systémom mechanického obrátenia anténneho poľa, ktoré zvýši jeho zorné pole na 200 stupňov, čo mu umožní „pozrieť sa“10 stupňov na zadnú pologuľu vozidla, poskytujúc streľbu „cez rameno“. Prirodzene, dosah detekcie cieľa v tomto režime bude 3-4 krát menší v dôsledku silných energetických strát v oblasti prijímacej a vysielacej clony radarového komplexu. Palubný radar ES-05 „Raven“je schopný detekovať cieľ s RCS 3 m2 na vzdialenosť 200 km so súčasným sledovaním 20 vzdušných predmetov. Stanica má kvapalinové a vzduchové chladiace systémy.
Za radarovým anténnym modulom Raven (na hornom povrchu nosa trupu, pred vrchlíkom kokpitu) je vidieť kapotáž opticko-elektronického zameriavacieho systému Skyward-G vyvinutého spoločnosťou Leonardo Airborne & Space Systems. Podľa informácií z reklamného listu je senzor bispektrálny a funguje v 2 hlavných infračervených rozsahoch 3 až 5 mikrónov a 8 až 12 mikrónov. Prvý rozsah je kratšia vlnová dĺžka a umožňuje vynikajúci výber cieľov s nízkym infračerveným podpisom na pozadí okolitých objektov (stromy, štruktúry, detaily reliéfu); rozsah tohto rozsahu nie je taký vysoký ako rozsah dlhých vĺn. Rozsah 8-12 mikrónov nemá schopnosť implementovať vysokokvalitný výber malých cieľov s nízkym IR podpisom, ale rozsah jeho pôsobenia je oveľa väčší ako u prvého.
Opticko-elektronický zameriavací komplex „Skyward-G / SHU“má 4 režimy zobrazenia: úzky uhol (8 x 64 stupňov), stredný uhol (16 x 12, 8 stupňov), široký uhol (30 x 24 stupňov), implementuje vizualizáciu sprevádzaného objektu, ako aj všeobecný režim, ktorý pokrýva 170 stupňov v rovine azimutu a 120 stupňov vo výške. Výkon vzduchom chladeného OLPK „Skyward-G“dosahuje 400 wattov. Stanica sprevádza až 200 cieľov v režimoch vzduch-zem a vzduch-vzduch.
MODERNIZÁCIA RUSKÝCH „TAKTIK“RODINY MIG-29: PRACUJÚ TAM, ALE IMPLEMENTÁCIA „DO ŽELEZA“bola zachovaná
Ako vidíme, západným korporáciám sa darí relatívne dobre a s konštantnou pozitívnou dynamikou; A to sa neberie do úvahy skutočnosť, že najmenej 300 jednotiek F-16C / D, ktoré sú v prevádzke s americkým letectvom, sa modernizuje o nové radary, po ktorých tieto stíhačky úplne prekonajú náš MiG-29C / SMT a Su-27SM vo vzdušných bojoch na dlhé vzdialenosti. Ako môžeme reagovať na také ambiciózne štátne programy? Aké asymetrické opatrenia ruské ministerstvo obrany vypracúva, aby odstránilo nebezpečnú tendenciu zaostávania za AFARizáciou bojových jednotiek stíhacích lietadiel amerického letectva? Tieto otázky sú veľmi bolestivé a súvisia s hodnosťou strategických.
Ako viete, 27. januára 2017 sa v Lukhovitsy pri Moskve úspešne uskutočnila medzinárodná prezentácia najpokročilejšej verzie ľahkej taktickej stíhačky MiG-35 Fulcrum-F. Napriek tomu, že auto nepatrí do 5. generácie, osobitná pozornosť bola zaznamenaná zástupcami amerických a európskych médií. A to nie je vôbec prekvapujúce, pretože MiG-35 je jediným ruským ľahkým viacúčelovým stíhačom, ktorý dokáže získať úplnú prevahu nad strojmi Rafal, Typhoon, F-16C Block 60, F-15SE Silent Eagle, F / A-18E / F a dokonca aj akékoľvek úpravy F-35 Lightning 2. Navyše, podľa vyhlásení vrchného veliteľa ruských leteckých síl Viktora Bondareva a informácií z iných zdrojov, asi 140 zo 170 výrobných MiG-35 dostane sľubný palubný radar s aktívnym fázovaným poľom rodiny Zhukovcov. Tento počet týchto strojov stačí na zmenu usporiadania síl v ich prospech v akomkoľvek smere vzduchu (VN) východoeurópskeho operačného priestoru; a v boji zblízka vzduch MiG-35 porazí akéhokoľvek viacúčelového bojovníka NATO. Na začiatku nášho predchádzajúceho materiálu sme už povedali, že bez zohľadnenia dosahu je bojový potenciál MiGu-35 so sľubnými radarmi o krok vpred pred výkonom ťažkého Su-30SM: rýchlosť Falkrumu je O 0,25 M vyššie (asi 2450 oproti 2150 km / h), ťah prídavného spaľovania je o 11% vyšší (2647 oproti 2381 kgf / m2), čo znamená, že akceleračné vlastnosti MiG sú oveľa vyššie. Posádka MiG-35 bude navyše schopná rýchlejšie a spoľahlivejšie zaznamenať náhle letecké hrozby a potom ich aj rýchlo odstrániť, čo sa posádke Su-30SM nepodarí.
Ide o to, že na dolnom povrchu ľavej gondoly motora a na strane MiG-35 sú optoelektronické senzory s vysokým rozlíšením NS-OAR (na sledovanie spodnej hemisféry) a VS-OAR (na zobrazenie hornej hemisféry), spojené do spoločnej detekčnej stanice útočiacich na rakety SOAR, pracujúcej v dosahu televízie, schopné detekovať nepriateľské letecké rakety na vzdialenosť 30 km a sprevádzajúce na 5-7 km. Táto stanica bude prenášať súradnice ohrozujúcich rakiet do počítačového riadiaceho systému bojovníka a potom do leteckých bojových rakiet typu R-73RMD-2 alebo R-77 (RVV-AE), schopných zachytiť ostatné rakety podobnej triedy. Okrem štandardného nosového opticko-elektronického zameriavacieho systému OLS-UEM je na pravej gondole motora nainštalovaný aj vrchný kontajner s vežou, v ktorom je nainštalovaný pomocný komplex OLS-K určený na monitorovanie povrchových a pozemných predmetov v dolná a zadná hemisféra. Dnes na „Sushki“nenájdete takú rozmanitosť optoelektronických zameriavačov - preto je taký veľký záujem. Pokiaľ ide o elektronické vypchávky, auto sa blíži k 5. generácii. Je však všetko také dobré, ako sa na prvý pohľad zdá?
Po prvé, 140 lietadiel MiG-35 s novými radarmi nestačí na úplné pokrytie všetkých možných divadiel v blízkosti našich hraníc na euroázijskom kontinente, pretože iba v operačnom smere na Ďalekom východe môžeme odolať: 65 moderných taktických stíhačiek generácie 4+ + „F -2A / B, 42 stíhačiek japonského letectva F-35A 5. generácie, ako aj niekoľko stíhacích letiek F-22A dislokovaných na leteckej základni Elmendorf-Richardson, a to sa nepočítajú stíhacie lietadlá amerického námorníctva na báze nosiča, ktoré je možné preniesť v množstve 3-400 jednotiek do západnej časti Tichého oceánu. Podobná situácia sa vyvíja aj na severozápade a západe ON, kde dôjde k početnej prevahe modernizovaných letúnov F-16A / B / C / D a Typhoons, ktoré sú v prevádzke s európskymi krajinami, ako aj sľubných lietadiel F-35A / B, ktoré kúpi Nórsko, Spojené kráľovstvo, Holandsko a Dánsko. Ukazuje sa taký „obraz“, že technologicky je MiG-35 ekvivalentný asi 2-3 blokom F-16C Block 52+ alebo 2 Typhoons, ale celkový počet našich MiGov bude 3-4 krát menší ako u nových stíhačiek z r. amerických spojencov v APR a Európe, ktoré nedovolia nielen dosiahnuť nadvládu, ale aj vyrovnať rovnováhu síl. Problém si vyžaduje okamžité vyriešenie a je potrebné konať rovnako, ako ho používa spoločnosť Lockheed Martin - aktualizácia existujúcej flotily.
V súčasnosti je bojovými jednotkami ruských leteckých síl asi 250 viacúčelových frontových stíhačiek MiG-29S / M2 / SMT a UBT, ako aj niekoľko stoviek vozidiel modifikácií „9-12“a „9-13“o sklade. Najpokročilejšími úpravami medzi nimi sú MiG-29SMT rôznych variant („Produkty 9-17 / 19 / 19R“), ktoré sú k dispozícii v počte 44 jednotiek, ako aj MiG-29M2. Tieto stíhačky patria do generácie „4+“a sú vybavené palubnými radarmi N019MP Topaz a N010MP Zhuk-ME. Stanice sú postavené na modernej zbernici digitálnej výmeny údajov v architektúre avioniky štandardu MIL-STD-1553B a majú hardvérovú podporu pre režim syntetickej clony (SAR) s ďalším režimom detekcie a sledovania mobilných povrchových / pozemných cieľov GMTI. (Indikátor pohybu cieľa zeme) do rýchlosti 15 km / h. Funkčnosť údajov z radaru je podobná ako v amerických staniciach AN / APG-80 a AN / APG-83 SABR pre konfiguráciu Falcon, existujú však medzi nimi značné rozdiely. Ak sú výrobky USA dlho stavané na báze aktívneho fázovaného poľa s elektronickým riadením lúča, naše vylepšené Topaz a Beetles sú mechanicky riadené štrbinové anténne sústavy, a preto existujú také nevýhody ako:
Približne taký zoznam taktických a technických nedostatkov je dnes prítomný v „batožine“našich bojových lietadiel MiG-29SMT a MiG-29M2, ktorých počet v jednotkách sotva presahuje 50-60 jednotiek. Ich palubné radarové systémy „Topaz“a „Zhuk -ME“majú jediné plus - zvýšený impulzný výkon, vďaka ktorému sa detekčný dosah cieľov s RCS 3 m2 zvýšil zo 70 na 115 km, čo je vynikajúci nárast na konvenčné SHAR; ale aj to je na diaľkový boj s európskymi a americkými F-16C vybavenými radarmi SABR extrémne nedostatočné.
Ostatné vozidlá modifikácie MiG-29S v počte niečo vyše 100 jednotiek majú ešte zastaranejšiu „plnku“postavenú okolo systému riadenia zbraní SUV-29S s integrovaným radarovým zameriavacím systémom RLPK-29M. Tento komplex je predstavený staršou verziou radaru N019M Topaz, ktorý nemá hardvérovú podporu pozemných cieľov, a má tiež štandardný energetický potenciál, ktorý mu umožňuje detekovať ciele s RCS 3m2 na vzdialenosť 70 km a „ zachytiť „iba 2 vzdušné ciele. Riadiaci systém zbraní SUV-29S je prispôsobený na použitie vzdušných bojových rakiet R-77, ale vzhľadom na nízke schopnosti radaru N019M je MiG-29S možné postaviť iba proti tým „blokom“F-16C, ktoré nemali prešli programom modernizácie a sú na palube „štrbinového radaru starého modelu AN / APG-66 s dosahom detekcie cieľa„ stíhacieho “typu rádovo 60-65 km. Dokonca aj úprava bloku F-16C / D Block 52+, ktorú má poľské letectvo k dispozícii, bude s najväčšou pravdepodobnosťou príliš náročná na zastaraný stíhač N019M RLPK stíhačky MiG-29S, najmä preto, že Poliaci už dlho získali modifikácia AMRAAM URVV s dosahom AIM-120C sa zvýšila na 120 km. -7 a iba Poľsko má 48 takýchto F-16.
Záver je tento: situácia s dokonalosťou palubného elektronického vybavenia ľahkých frontových stíhačiek ruských leteckých síl MiG-29S a do určitej miery aj MiG-29SMT / M2 je skutočne kritická. So všetkou dokonalosťou draku lietadla a elektrárne, ktorá umožňuje vyhrať boj zblízka proti ktorémukoľvek západnému bojovníkovi 4. alebo dokonca 5. generácie, sú naše sériové MiGy úplne bezbranné voči akejkoľvek inej hrozbe moderného sieťového centra vojenských operácií. Niektorí môžu tvrdiť, že túto situáciu môžu úplne a úplne napraviť také stroje ako Su-27SM, Su-30SM a tiež Su-35S, ale tento názor nie je úplne objektívny. Ťažké taktické stíhačky, a najmä Su-35S, sú určené skôr na vytvorenie silnej línie protivzdušnej obrany a získanie vzdušnej prevahy na vzdialených prístupoch k vzdušným hraniciam štátu, ako aj na sprevádzanie lietadiel AWACS, veliteľstiev vzdušného priestoru, armády transportné letectvo od nepriateľských bojovníkov 4. 1. a 5. generácie. Môžu tiež úspešne vykonávať diaľkové protilodné a antiradarové misie pomocou rakiet Kh-31AD a Kh-58USHKE. V našom arzenáli nie je toľko týchto strojov, aby bolo možné vyplniť všetky technologické „medzery“pozorované v sektore ľahkého letectva v prvej línii, a najmä pri súčasnej výrobnej rýchlosti T-50 PAK-FA.
Tento problém je možné vyriešiť opätovným vybavením všetkých leteckých síl MiG-29 v prevádzke pokročilými palubnými radarmi vyvinutými spoločnosťou Fazatron-NIIR JSC a jej dcérskou spoločnosťou Radioelectronic Technologies Concern. Medzi hlavných uchádzačov patria viackanálové palubné radary Zhuk-AE a Zhuk-AME; tieto výrobky stelesňujú najpokročilejší vývoj ruského obranného priemyslu v oblasti AFAR, a preto už predbiehajú všetko, čo sa používa v tyčiach N011M Bars a N035 Irbis-E viacúčelových Su-30SM a Su-35S bojovníci, s výnimkou dosahu akcie.
Postup pri zjednocovaní nových radarov s MSA modernejších MiG-29SMT a MiG-29M2 bude prebiehať podľa odľahčenej schémy, pretože tieto lietadlá boli pôvodne vyvinuté pomocou multiplexnej dátovej zbernice MIL-STD-1553B štandard, ten istý autobus s otvorenou architektúrou tvorí základ systému riadenia taktických zbraní. stíhací MiG-35. Pokiaľ ide o starší MiG-29S, bude vyžadovať úplnú výmenu elektronického „jadra“riadenia stíhačky postaveného na starom palubnom počítači Ts101M, ktoré nie je navrhnuté tak, aby fungovalo v spojení s digitálnymi rozhraniami Žukov ďalšej generácie. Existuje skutočná šanca radikálne zmodernizovať a „dať na krídlo“niekoľko stoviek bojových a „zastavených“MiG-29A / S, čo úplne eliminuje technické zaostávanie celej flotily ľahkého frontového letectva od zahraničných bojovníkov „ Generácia 4 ++ Aké sú vlastnosti a výhody pokročilých leteckých radarov Zhuk-AE a Zhuk-AME?
Prvá, Zhuk-AE (FGA-29), bola vyvinutá od roku 2006 na základe vývoja, ktorý Fazatron získal pri návrhu nie príliš úspešného raného modelu Zhuk-AME (FGA-01), ktorý má neprijateľne veľký hmotnosť 520 kg. Tento nový produkt široko používa kompaktné a ľahké monolitické integrované obvody (MIS), ktoré dnes nájdete v každom modernom digitálnom zariadení. Priemer otvoru AFAR „Zhuk-AE“bol zmenšený na 500 mm (celkový priemer-asi 575 m), v porovnaní s 700 mm lopatkou FGA-01; toto bolo urobené tak, aby lepšie zodpovedalo vnútornému priemeru rádiopriehľadnej kapotáže experimentálnej strany „154“(MiG-29M2), na ktorej bola nová stanica testovaná. Plátno FGA-29 predstavuje 680 vysielacích a prijímacích modulov s výkonom 5 W, čo je dosť na to, aby sa v režime syntetickej clony dosiahlo rozlíšenie 50 cm na vzdialenosť až 20 km a na vzdialenosť 3 m 30 km. Pulzný výkon stanice je 34 kW, čo umožňuje detekovať ciele s RCS 3 m2 vo vzdialenosti až 148 km k prednej hemisfére a až 60 km k zadnej hemisfére (po). „Zhuk-AE“sprevádza na priechode 30 leteckých cieľov a súčasne zachytáva 6; v bojovom režime zblízka môže byť použitý takzvaný „rotačný“režim, ktorý funguje pri synchronizácii so systémom určenia cieľa pilota alebo operátora namontovaným na prilbe.
Vďaka individuálnemu riadeniu prevádzkových frekvencií jednotlivých PPM (alebo ich skupín), ako aj citlivejšiemu a voči hluku odolnému meniču elektromagnetických vĺn odrazených od cieľa, má Zhuk-AE oproti ostatným palubným veľmi významnú výhodu radary-mierny pokles detekčného dosahu vzdušných predmetov na pozadí zemského povrchu, ktorý je iba 8-11%, pre radar s PFAR je tento údaj asi 15-18%, čo bolo dokázané na testoch Irbisu -E radar, pracujúci v širokom zornom poli: VTS s EPR 3m2 bol detekovaný vo vzdialenosti 200 km (na pozadí voľného priestoru) a 170 km (na pozadí zemského povrchu). Aj tu môžeme vidieť znateľné plus radarov s AFAR.
Vysoké vlastnosti Zhuk-AE sú tiež zaznamenané pri prevádzke v režime vzduch-more / pevnina: skupinu ťažkých obrnených vozidiel alebo delostreleckú batériu systému ACS je možné detekovať vo vzdialenosti 30-35 km, korveta- povrchová loď triedy - 150 km a torpédoborec “- viac ako 200 km. Režim „vzduch-povrch“má niekoľko desiatok podrežimov, medzi ktoré patrí: syntetizovaná clona, schopnosť „zmraziť“mapu terénu so všetkými detekovanými povrchovými objektmi, detekcia a sledovanie pohybujúcich sa jednotiek (GMTI), meranie nosiča rýchlosť v súlade s rýchlosťou výtlaku stacionárnych predmetov v súradnicovom systéme bojov, sledujúcou terén transonickými rýchlosťami, používanými pri úlohách „prelomovej“protivzdušnej obrany. Zorné pole radaru je štandardné pre pevné clony AFAR a v azimutových a výškových rovinách je 120 stupňov, čo je u mobilných staníc AFAR, napríklad „Captor-E“, nevýhodou, ale hmotnosť radaru je iba 200 kg, čo je ideálne pre modernizáciu ľahké MiG-29S / SMT / M2. Celkové schopnosti Zhuk-AE sú medzi americkými radarmi AN / APG-80 a AN / APG-79, ktoré sú vybavené F-16C Block 60 a F / A-18E / F Super Hornet. Modernizácia existujúcich radarov MiG-29S / SMT „Zhuk-AE“, ako aj pokročilejších optoelektronických komplexov OLS-UEM a moderného informačného poľa kokpitu umožní výrazne prevýšiť poľský blok F-16C Block 52+ a Nemecké „tajfúny“vybavené zastaraným radarom so štrbinovou anténnou sústavou. Zároveň bude výrazné zaostávanie za Tajfunmi s radarom Captor-E, ako aj za F-35A. MiGam bude potrebovať ešte výkonnejší palubný radar s aktívnym fázovým anténnym poľom - Zhuk -AME.
Táto stanica bola prvýkrát predstavená na leteckej výstave Airshow China-2016 v čínskom Zhuhai v roku 2016. Prijímacie a vysielacie moduly „Zhuk-AME“sa vyrábajú pomocou úplne novej technológie založenej na trojrozmerných mikrovlnných vodičoch generovaných v procese nízkoteplotnej spoločne vypaľovanej keramiky LTCC („nízkoteplotná spoločne vypaľovaná keramika“). Ultra silná kryštálová štruktúra vodičov sa rodí v dôsledku vypaľovania viaczložkovej zmesi špeciálnych skiel, keramiky a špeciálnych vodivých pást na báze zlata, striebra alebo platiny, ktoré sa do tejto zmesi pridávajú v určitých pomeroch. Tieto PPM majú mnoho výhod oproti štandardným prvkom arzenidu gália používaným vo väčšine známych radarov AFAR (japonský J-APG-1, „Captor-E“atď.), Najmä:
V prípade technológie LTCC je nízkoteplotná spoločne pálená keramika nízkoprofilový dielektrický substrát pre platinové, zlaté alebo strieborné röntgenové / emitorové / prijímacie vodiče. Je oveľa odolnejší voči teplu ako konvenčné dosky s plošnými spojmi vyrobené z organických zlúčenín a umožňuje vám pracovať so zvýšeným energetickým potenciálom: vysielacie a prijímacie moduly AFAR „Zhuk-AME“môžu mať výkon asi 6-8 wattov. To viedlo k tomu, že sľubný radar Zhuk zvýšil dosah detekcie cieľa s EPR 3 m2 na približne 220-260 km, čo je porovnateľné so stanicou Captor-E. Podľa Fazotronovitov bol Zhuk-AME vyvinutý tak pre inštaláciu na stíhačky MiG-35 generácie 4 ++, ako aj na MiG-29S / SMT. Anténny modul spolu s plátnom a vlakmi má hmotnosť asi 100 kg, čo je medzi západnými stíhačkami nevídané. Plátno stanice je reprezentované 960 PPM.
Vysokoenergetické prevádzkové režimy „Zhuk-AME“s vysokým rozlíšením umožňujú presne klasifikovať morské, pozemné a letecké objekty podľa ich tvaru a radarového podpisu v porovnaní s nabitou referenčnou základňou stoviek alebo dokonca tisícov jednotiek. Navyše identifikáciu cieľa z krátkej vzdialenosti je možné vykonať v prípade, že režim SAR má rozlíšenie 50 cm alebo v prípade, že cieľ vysiela rádio. Potom sa používa základňa frekvenčných šablón mnohých nepriateľských radarových prostriedkov, ktoré je možné integrovať do aktualizovaného SPO modernizovaného MiGu-29. „Zhuk“môže fungovať aj v režime LPI, čo komplikuje prevádzku nepriateľského elektronického bojového zariadenia, alebo v pasívnom režime - na skrytý východ a útok na nepriateľské rádiové ciele, medzi ktorými môže byť pozemný dohľad alebo multifunkčné radary protilietadlových raketových systémov a staníc RTR a elektronického leteckého boja.
