Vďaka širokému rozsahu prevádzkových frekvencií palubného radaru Zhuk-AME a pokročilého prevodníka signálu je možné implementovať bistatický režim detekcie a sledovania povrchových a pozemných cieľov. Tento režim spočíva v tom, že jeden z dvoch alebo viacerých stíhačiek MiG-29S vybavených týmto radarom sa zapne a spustí proces skenovania priestoru a ďalšie podobné letové vozidlo aktivuje pasívny režim prevádzky stanice Zhuk-AME a prijíma signál odrazený od cieľa. vysielacie a prijímacie stanovištia môžu byť v priestore oddelené určitou vzdialenosťou. V navigačnom systéme každého bojovníka sú súčasne vďaka prítomnosti zariadení s rádiovými kanálmi na výmenu taktických informácií jasne sledované súradnice priateľských vozidiel. Porovnaním údajov o sile vyžarovaného a odrazeného signálu so vzdialenosťami k cieľu vyžarujúceho a prijímajúceho odrazeného signálu bojovníkov môže palubný počítač každej strany určiť dosah cieľa, jeho rýchlosť atď. Bistatický režim je možné kombinovať so režimom syntetickej clony a výberom pohybujúcich sa námorných / pozemných cieľov (SDNT, angl. GMTI), vďaka čomu môžu bojovníci s mimoploškovými radarmi klasifikovať typ pozemnej / pozemnej alebo vzduchovej bojovej jednotky iba vďaka k aktívnej prevádzke jedného radaru ako celého spojenia.
Bistatický režim navyše poskytuje možnosť určiť smer k pozemnému / vzdušnému nepriateľovi v pasívnom režime na základe odrazených rádiových signálov od zdrojov žiarenia tretích strán, vrátane dokonca pozemných a leteckých nepriateľských radarov. Nevýhodou tejto metódy bude nemožnosť výpočtu vzdialenosti a rýchlosti k objektu, pretože zo známych parametrov budú existovať iba súradnice nadmorskej výšky a azimutu rádiokontrastného objektu, zatiaľ čo sú vyžadované súradnice vyžarujúceho stĺpika. Nový „Zhuk-AME“má tiež schopnosť vytvárať elektronické rušenia, ktoré budú emitovať určité skupiny protipechotných mín, čo ho postaví na úroveň vyspelého palubného radaru AN / APG-81 tajnej stíhačky 5. generácie F-35A.
Ľahké viacúčelové stíhače frontovej línie MiG-29S / SMT, vybavené inovatívnymi radarmi „Zhuk-AME“, dajú šancu všetkým verziám aktualizovaných lietadiel F-16V, „Typhoon“, „Super Hornets“a „Rafaley“, pretože technická a energetická dokonalosť tohto radaru je ďaleko za sebou; v rovnakom poradí môže byť radarový podpis vylepšených stíhačiek rodiny MiG-29 zmenšený na 0,8-1 m2 vďaka aplikácii moderných rádioabsorbčných náterov. V súboji s najambicióznejšími stíhačkami 5. generácie F-35A / B / C sa bude modernizovaný MiG-29SMT cítiť oveľa sebavedomejšie ako varianty vybavené „štrbinovými“radarmi Topaz a Zhuk-ME. Ľahké frontové letectvo ruských vzdušných síl bude môcť skutočne „predviesť svoje zuby“v diaľkových leteckých bojoch a operáciách vzduch-zem, čo je v súčasnosti prakticky nerealizovateľné.
Na vyhodnotenie akéhokoľvek viacúčelového bojovníka vo vzdušnom boji na diaľku je samozrejme potrebné mať informácie o raketách vzduch-vzduch, ktoré používa. Vylepšený MiG-29S / SMT nie je výnimkou. Okrem štandardných rakiet s aktívnym radarovým hľadačom R-77 môžu lietadlá dostať aj ich modifikácie na dlhší dosah RVV-SD („produkt 170-1“) s dlhším cestovným režimom prúdového motora alebo verzie s ramjetom motor „Produkt 180-PD“. Rozsah "produktu 170-1" podľa oficiálnych informácií dosahuje asi 115 km na prednej pologuli, čo je porovnateľné s ukazovateľom predposlednej verzie AMRAAM-AIM-120C-7; v skutočnosti môže tento údaj prekročiť 120-130 km s balistickou trajektóriou letu vo výškach asi 30 km (strata rýchlosti v tejto výške je asi 5,5-krát menšia ako v nižších vrstvách troposféry). Dosah „Produktu 180-PD“môže byť 150 kilometrov alebo viac. Rakety radu RVV-SD majú maximálne preťaženie až 45 jednotiek, čo umožňuje zachytiť manévrovacie ciele s preťažením 15-17G (tiež vynikajúci ukazovateľ pre moderné zbrane vzduch-vzduch).
Nemenej dôležitým kritériom na posúdenie bojových schopností modernizovaných stíhačiek MiG-29S v režime vzduch-vzduch je technická dokonalosť ich opticko-elektronických zameriavacích a navigačných systémov (OEPrNK). Americké a západoeurópske vojenské analytické zdroje a fóra pravidelne nastoľujú otázku detekčného dosahu sľubných tajných stíhačiek F-22A a F-35A s podobnými výrobkami a v dôsledku toho prichádzajú k veľmi sklamaným výsledkom. 4. februára 2017 vojensko-analytická spravodajská publikácia „Military Parity“s odvolaním sa na západné zdroje uviedla, že dosah detekcie tajného bojovníka F-35A čínskymi analógovými optoelektronickými komplexmi AN / AAQ-37 DAS namontovanými na J- 20 „Čierny orol“, môže dosiahnuť 70 km. Také čísla sú pre Američanov veľmi nepríjemné, pretože čínska „taktika“bude schopná v ZPS detekovať „blesky“v pasívnom režime bez toho, aby odhalila ich polohu. U nášho MiGu-35 „Fulcrum-F“je situácia podobná. Sériové vozidlá sa plánujú vybaviť prednými modulmi OEPrNK OLS-UEM. Napriek tomu, že sú zaradené do novej generácie systémov tepelného zobrazovania, dosah detekcie nepriateľského bojovníka v režime prídavného spaľovania je asi 60 km na zadnú pologuľu a asi 25 km dopredu. Ešte ťažšia situácia nastáva s raným modelom stanice-výrobkom OEPS-29, ktorý je vybavený frontovými stíhačkami MiG-29A / S. Jeho dosah detekcie cieľa je od 20 do 30 km, čo v boji s vylepšenou 4. a 5. generáciou neposkytne absolútne žiadne výhody.
Napríklad francúzsky Rafali, ako aj britský a nemecký tajfún sú vybavené 2-3 krát citlivejšími infračervenými snímačmi OSF a Pirate-IRST, dosah detekcie taktických stíhačov v letovom režime s prídavným spaľovaním môže dosiahnuť 150 km. Infračervené matice týchto senzorov navyše nielenže zobrazujú značku detekovaného tepelne kontrastného cieľa na pilotných HUD a MFI, ale môžu tiež poskytovať infračervený obraz sprevádzaného lietadla s optickým a digitálnym zoomom, vďaka ktorému je možné zreteľne identifikované vo vzdialenosti desiatok kilometrov. OLS našich „MiGov“a „Sushki“nedostali žiadne informácie o týchto schopnostiach. V dôsledku toho by modernizácia linky MiG-29A / S v časti s optickým umiestnením v prvej fáze mala spočívať vo vývoji a integrácii citlivejších OEPrNK typu OLS-35 / 50M, ktoré budú vybavené ťažkými vozidlá typu Su-35S alebo T-50 PAK. FA (rozsah ich pôsobenia proti stíhačom v ZPS sa zvýšil na 90-120 km, v PPS-55-60 km). Druhá etapa môže zahŕňať inštaláciu ešte pokročilejšieho senzora najnovšej generácie so schopnosťou vizualizovať sledovaný objekt na multifunkčných ukazovateľoch pilota alebo operátora systému.
POTREBUJE VYLEPŠENÝ AIRBORNE RADAR AKTUALIZOVANÉ INTERCEPTORY SORTIMENTU MIG-31BM?
Približne na začiatku 21. storočia technický a podľa toho aj bojový potenciál ťažkých stíhačiek MiG-31B takmer úplne prestal zodpovedať úrovni a všestrannosti leteckých hrozieb od vzdušných síl hlavných nepriateľských krajín. Problém bol v tom, že palubný radar s PFAR RP-31 N007 „Zaslon“mal nedostatočný energetický potenciál, a preto bol v dosahu detekcie vzdušných cieľov horší ako u takých radarov s AFAR ako AN / APG-79 (na báze nosiča) viacúčelová stíhačka F / A-18E / F / G), ale aj obyčajný radar so štrbinovou AR typu AN / APG-70 (raná verzia F-15E „Strike Eagle“), ako aj ECR- 90 "Captor-M" (EF-2000 "Typhoon"). Nesvietila ani prenosová kapacita radaru Zaslon: rovnako ako pri „štrbinových“radaroch bol počet sledovaných cieľov počas prechodu iba 10 cieľov a boli zachytené 4 ciele. Palubný počítač „Argon-K“nemohol poskytnúť najlepší výkon. Maximálny dosah zachytenia stíhačky F-16C s RCS 3-4m2 (so zavesením) bol asi 140 km, zatiaľ čo Falcon detekuje MiG-31 na vzdialenosť 190-210 km. Navádzané vzdušné bojové rakety R-33 vybavené systémom PARGSN mali navyše limit G pre manévrovací cieľ asi 5-8 jednotiek, nízku odolnosť proti hluku a účinný dosah 120-140 km, čo už nezodpovedalo úrovni stíhačka dlhého dosahu XXI. storočia.
Z tohto dôvodu na konci 90. rokov. bolo rozhodnuté vyvinúť metodiku aktualizácie celej flotily lietadiel MiG-31B inštaláciou predtým vyvinutého radaru Zaslon-M a úpravami rakety R-33-R-33S / 37 s dlhším dosahom. Voliteľne pokročilejší MiG-31BM predviedol v roku 1994 pilotom a veleniu vzdušných síl, ako aj predstaviteľom ministerstva obrany, svoje jedinečné bojové vlastnosti, pričom v roku 1994 zničil výškový vzdušný cieľ na vzdialenosť 300 km pomocou R- 37 rakiet. Konečné rozhodnutie o aktualizácii flotily lietadiel bolo prijaté v roku 2011 a na jar 2014 začali vylepšené stroje vstupovať do služby u 790. stíhacieho leteckého pluku, dislokovaného v Avb Khotilovo (región Tver). Tieto interceptory niesli na palube ešte pokročilejšiu verziu radaru - „Zaslon -AM“; líši sa od základnej verzie „M“modernejším a výkonnejším procesorom „Baguette-55“. V rodine „Zaslonov“vyvinutej odborníkmi z Výskumného ústavu prístrojového inžinierstva pomenovaného podľa V. I. V. V. Tikhomirov (NIIP) (dcérska spoločnosť Almaz-Antey Air Defense Concern), verzia AM má konečnú konfiguráciu základne prvkov: jej rezerva na modernizáciu je úplne vyčerpaná. Uviedol to generálny riaditeľ NIIP Jurij Belykh, čo úplne zodpovedá realite.
Energetické schopnosti radaru Zaslon-AM sa zvýšili asi 2-krát v porovnaní s obvyklým 8B Zaslon: dosah detekcie cieľa s EPR 1m2 dosiahol 200-230 km, neviditeľný stíhač F-35A-asi 140 km; počet sledovaných cieľov dosiahol 24 jednotiek a rýchlosť zachyteného cieľa bola 6300 km / h. Nová stanica môže navyše ovládať rakety vzduch-vzduch rodiny R-77 vrátane produktu 180-PD, vďaka ktorému bol MiG-31BM schopný bojovať proti vysoko manévrovateľným nepriateľským lietadlám, ku ktorým bol konvenčný MiG -31B. To ale vôbec neznamená, že bol modernizačný potenciál MiG-31BM ako celku vyčerpaný.
Ak napríklad vezmeme do úvahy „Zaslon-AM“na pozadí moderných leteckých radarových staníc s AFAR, možno si všimnúť mnoho nedostatkov. Pasívny PAR je reprezentovaný výkonným centrálnym rádiofrekvenčným zdrojom, ktorý prenáša žiarenie do vysielacieho modulu niekoľkých stoviek APM; porucha tohto zdroja povedie k nemožnosti prevádzky celého palubného radaru. Radar s PFAR „Zaslon-AM“, vzhľadom na nemožnosť individuálneho frekvenčného režimu prevádzky PPM, nie je schopný vytvárať smerové elektronické rušenie. Všetky tieto technologické nevýhody pasívnych SVETLOMETOV sú veľmi negatívnym javom, najmä v systéme riadenia zbraní moderných diaľkových zachytávačov, pretože tieto vozidlá sú navrhnuté pre operácie na dlhé prístupy k hraniciam a strategicky dôležitým priemyselným zónam štátu, kde často sa musia spoliehať iba na technickú dokonalosť radarového zameriavacieho komplexu vlastného zachytávača.
Interceptory MiG-31BM v blízkej budúcnosti budú potrebovať zásadne nový radar s AFAR, vyvinutý na základe radaru pod indexom N036 „Belka“(plánovaná inštalácia na T-50). Veľký nosový kužeľ umožňuje nainštalovať výkonný palubný radar s priemerom pásu 1, 4 m a viac ako 2 000 vysielacími a prijímacími modulmi, vyrobenými na základe štandardných vodičov arzenid-gália a na základe sľubných keramických krytov so striebornými alebo platinovými vodičmi. Vo výške 19-22 km bude taký radar schopný detekovať cieľ typu stíhačky 4+ v dosahu až 400-420 km, sledovať 60-100 cieľov a zachytiť až 16 VC. MiG-31BM bude tiež schopný viesť riadené elektronické vojny, sledovanie povrchových cieľov v režime SAR a vykonávať elektronický prieskum. Dôležitosť zahájenia tejto etapy modernizácie lietadla MiG-31BM má rozhodujúci význam pre zachovanie súčasného stavu najoperatívnejšej zložky ruských leteckých síl.
