Po zvážení dôsledkov globálnej jadrovej vojny a zbraní, ktoré je možné použiť vo vojne na súši, prejdeme k uvažovaniu o letectve a námorníctve post-jadrového sveta.
Pripomeňme si faktory, ktoré komplikujú obnovu priemyslu po jadrovej vojne:
- vymieranie obyvateľstva v dôsledku masovej smrti na samom začiatku konfliktu v dôsledku najvyššej urbanizácie a následnej vysokej úmrtnosti v dôsledku celkového oslabenia zdravia, zlej výživy, nedostatku hygieny, lekárskej starostlivosti, nepriaznivých klimatických a environmentálnych faktorov;
- kolaps priemyslu v dôsledku zlyhania špičkových automatizovaných zariadení, nedostatku kvalifikovanej pracovnej sily a globalizácie technologických postupov;
- zložitosť ťažby zdrojov v dôsledku vyčerpania ľahko dostupných ložísk a nemožnosti recyklácie mnohých zdrojov v dôsledku ich kontaminácie rádioaktívnymi látkami;
- zníženie rozlohy území dostupných na život a pohyb v dôsledku radiačnej kontaminácie oblasti a negatívnych klimatických zmien;
- deštrukcia štátnej štruktúry vo väčšine krajín sveta.
Produkciou v prvých desaťročiach, ak nie v prvom storočí po jadrovom konflikte, budú remeselné dielne vybavené primitívnym vybavením. Vo vyspelejších kvázištátnych formáciách sa objavia manufaktúry, v ktorých sa aspoň do určitej miery realizuje dopravná deľba práce.
Letectvo je jednou z najmodernejších odvetví ozbrojených síl. Zdá sa, že v post-jadrovom svete s nedostatkom paliva a elektronických komponentov bude výroba leteckého zariadenia nemožná. To však s najväčšou pravdepodobnosťou nie je. Ľudstvo nazhromaždilo obrovské skúsenosti s vytváraním lietadiel všetkých typov, z ktorých niektoré sa môžu stať základom letectva v post-jadrovom svete.
Ľahšie ako vzduchové zariadenia
Prvými ľuďmi vyrobenými lietajúcimi strojmi boli balóny s tepelným výstupom. V súčasnej dobe je ich úloha obmedzená na zábavné funkcie, ale v post-jadrovom svete sa môžu stať najjednoduchším prostriedkom varovania pred útokom alebo úpravou delostreleckej paľby pri obrane osídlených oblastí, pričom hrajú úlohu akéhosi radarového lietadla včasného varovania. Balón s pozorovateľmi na palube, ktorý slúži ako pozorovacie miesto, je možné pripevniť na kábel. Čas jeho „obchôdzky“bude obmedzený len prísunom paliva a výdržou posádky.
Tepelné vzducholode je možné použiť ako prostriedok prieskumu „nových“území. Príkladom je Au -35 „Polar Goose“- tepelná experimentálna subratosférická vzducholoď postavená v roku 2005, ktorá vytvorila svetový rekord vo výške stúpania vzducholodí (8 000 metrov).
Renesanciu vodíkových vzducholodí, ktoré sa rozšírili na začiatku 20. storočia, ako aj v súčasnej dobe sľubných héliových vzducholodí, možno považovať za nepravdepodobné, pretože výroba a skladovanie vodíka a hélia sú spojené s pomerne veľkými nákladmi na energiu, pričom vodík je tiež extrémne výbušný.
Je nepravdepodobné, že by sa v post-jadrovom svete rozšírili lietadlá ľahšie ako vzduch; ich použitie bude skôr obmedzené a sporadické, pretože aj s pomocou zničeného priemyslu je možné vytvoriť oveľa efektívnejšie lietadlá.
Ultra malé lietadlo
Ďalšími jednoduchými lietadlami, ktoré je možné vyvinúť v post-jadrovom svete, môžu byť motorové padákové klzáky a motorové závesné klzáky. Vzhľadom na najjednoduchšiu konštrukciu, ktorú je možné zostaviť „v garáži“, nízku spotrebu paliva, nízku hlučnosť a viditeľnosť, môžu sa motorové paraglajdisty a motorové závesné klzáky stať základom prieskumného letectva v post-jadrovom svete. Ďalšou z ich aplikácií môže byť dodávka prieskumných a sabotážnych jednotiek alebo letecká sabotáž: napríklad zhodenie zápalného zariadenia do skladov palív a mazív (POL).
Postupné zdokonaľovanie technologickej základne umožní prejsť na výrobu zložitejších lietadiel. Napriek tomu problémy s dostupnosťou paliva a technologické obmedzenia budú naďalej pretrvávať, a preto si konštrukčne jednoduché lietadlá s maximálnou palivovou účinnosťou získajú na obľube.
Namiesto helikoptéry
Jedným z najjednoduchších a najefektívnejších lietajúcich vozidiel je gyroplán (iné názvy: gyroplán, gyroskop). Gyroplán, ktorý svojím vzhľadom pripomína helikoptéru, sa líši v úplne inom princípe letu: hlavný rotor gyroplánu v skutočnosti nahrádza krídlo. Otáčaním sa z prichádzajúceho prúdu vzduchu vytvára vertikálny zdvih. Zrýchlenie gyroplánu, ktoré je nevyhnutné na získanie prúdu prichádzajúceho vzduchu, sa vykonáva tlačnou alebo ťahanou vrtuľou, ako v lietadle.
Autogyro môže vzlietnuť s krátkym štartovým behom asi 10-50 metrov a vykonať vertikálne pristátie alebo pristátie s krátkym behom niekoľkých metrov. Rýchlosť gyroplánu je až 180 km / h, spotreba paliva je asi 15 litrov na 100 kilometrov pri rýchlosti 120 km / h. Výhodou gyroplánov je ich schopnosť stabilne lietať pri silnom vetre až do 20 m / s, nízke vibrácie, zjednodušenie pozorovania a streľby, jednoduché ovládanie v porovnaní s lietadlom a helikoptérou.
Letová bezpečnosť gyroplánu je tiež vyššia ako bezpečnosť lietadla a helikoptéry. Keď sa motor zastaví, gyroplán sa v režime autorotácie jednoducho spustí na zem. Gyroplán je menej citlivý na turbulencie a vertikálne toky tepla a neprechádza do rotácie.
Medzi nevýhody gyroplánu možno poznamenať nižšiu úsporu paliva v porovnaní s lietadlom podobného rozmeru, ale gyroplán by sa nemal porovnávať s lietadlami, ale skôr s helikoptérami - kvôli možnosti vzletu s pomerne krátkym štartom -výbeh a možnosť vertikálneho pristátia. Ďalšou nevýhodou gyroplánu je nebezpečenstvo lietania v ľadových podmienkach, pretože keď je rotor ľadový, rýchlo opustí režim autorotácie, čo vedie k pádu. Túto nevýhodu možno pravdepodobne čiastočne kompenzovať presmerovaním horúceho výfuku motora pozdĺž listov rotora.
Autogyros je možné použiť na prieskum, vysielanie prieskumných a sabotážnych skupín, doručovanie zásob a evakuáciu zranených, ako aj organizovanie prekvapivých útokov ako „hit and run“za predpokladu, že na nich budú nainštalované navádzané alebo neriadené zbrane.
Malé lietadlo
Reinkarnácia lietadla začne malými lietadlami. Ľahké lietadlo vyrobené z dreva, plastu a kovu, vyrobené podľa schémy „jednoplošník“aj „dvojplošník“, s najjednoduchšími piestovými motormi, položí základ obnovy dopravného a vojenského letectva. Spočiatku budú úlohy, ktoré riešia, extrémne obmedzené a všetky sa budú scvrkávať na rovnaký prieskum a niekedy prinášať prekvapivé údery podľa schémy „hit and run“. Sotva bude možné hovoriť o nejakom systematickom dodávaní úderov pomocou malých lietadiel.
Hlavné požiadavky na post-jadrové letectvo budú:
- jednoduchosť výroby a dostupné stavebné materiály;
- najvyššia možná palivová účinnosť;
- vysoká spoľahlivosť;
- schopnosť pracovať na nespevnených letiskách.
Nedostatok rozvinutej siete letísk v post-jadrovom svete môže viesť k zvýšeniu podielu hydroplánov schopných pristávať na vodných plochách.
Protipartyzánske lietadlo
Ako sa bude vyvíjať priemysel post-jadrového sveta, letecké bojové zbrane sa budú zdokonaľovať a v určitom okamihu dosiahnu predvojnovú úroveň, toto však bude úroveň, ktorú je teraz možné nazvať minimálnou.
Výrazným predstaviteľom tohto druhu letectva je ľahké turbovrtuľové útočné lietadlo EMB-314 Super Tucano od brazílskej spoločnosti Embraer. Vyvinuté na základe cvičného lietadla je jedným z najjednoduchších a najlacnejších bojových lietadiel na výrobu.
Ďalším lietadlom tohto typu je útočné lietadlo Air Tractor AT-802i, vytvorené na základe poľnohospodárskeho lietadla.
V Rusku / ZSSR bolo vyvinuté podobné lietadlo - útočné lietadlo T -501, ale tento stroj neopustil fázu návrhu.
Na záver môžeme spomenúť program LVSh („ľahko reprodukovateľné útočné lietadlo“), ktorý sa v ZSSR vykonáva od začiatku 80. rokov. Program LVS bol pôvodne zameraný na vývoj „postapokalyptického lietadla“. V ZSSR sa veľmi vážne zvažovala možnosť jadrovej vojny a podľa toho prebiehali prípravy na ňu a jej dôsledky. Program LHS vznikol ako reakcia na narušenie priemyslu a technologických reťazcov v post-jadrovom svete. Na zorganizovanie výroby zbraní v zničenej krajine bolo potrebné zariadenie, ktoré bolo technologicky najvyspelejšie a výroba čo najjednoduchšia.
Program LVSh sa uskutočnil v Sukhoi Design Bureau pod vedením dizajnéra E. P. Grunin. Pôvodne v referenčných podmienkach projektu bolo požadované zabezpečiť maximálne využitie komponentov z útočného lietadla Su-25. Na základe skutočnosti, že Su-25 mal kód T-8, prvé lietadlo vyvinuté podľa projektu LVSh dostalo kódy T-8V (dvojmotorová vrtuľa) a T-8V-1 (jednomotorová vrtuľa).
Okrem modelov vyvinutých na základe Su-25 sa zvažovali aj ďalšie projekty. Napríklad T-710 Anaconda, podľa vzoru amerického OV-10 Bronco. Následne boli vypracované aj projekty LVSh na základe trupov vrtuľníkov Mi-24 a Ka-52.
Za Rubicon možno považovať odchod post-jadrového priemyslu na úroveň, na ktorej je možné vytvoriť lietadlá typu LVSh, po ktorom sa vývoj letectva bude uberať cestou, ktorou sa predtým prechádzalo približne od konca 2. svetovej vojny.
Treba poznamenať, že návrat letectva bude silne ovplyvnený zmenou klimatických podmienok na planéte po jadrovej vojne. Situácia môže nastať vtedy, keď sú lety extrémne náročné, napríklad kvôli častému silnému vetru, zrážkam alebo kombinácii vysokej vlhkosti a nízkych teplôt, ktoré spôsobujú námrazu.
Ciele a taktiky
Rovnako ako v prípade pozemných síl nie je pravdepodobné, že by v post-jadrovom svete boli bojové operácie využívajúce lietadlá v plnom rozsahu, prinajmenšom v prvých desaťročiach, ak nie v prvom storočí.
Hlavnými úlohami letectva post-jadrového sveta budú:
- prieskum nových (čo znamená v kontexte zmien, ktoré nastali po jadrovej vojne) území a zdrojov zdrojov;
- primárny prevod tovaru s cieľom vytvoriť pevnosti na nových územiach;
- preprava cenných zdrojov a nákladu;
- sprevádzanie konvojov potrebných na zníženie rizika prepadnutia;
- prieskum akcií protivníkov, konkurentov a spojencov;
- dodanie prieskumných a sabotážnych skupín do tyla nepriateľa;
- spôsobovanie prekvapivých úderov podľa schémy „hit and run“na obzvlášť dôležité nepriateľské ciele, napríklad v skladoch paliva a mazív.
Dá sa predpokladať, že problémy s elektronickými komponentmi skomplikujú vznik radarových staníc (radarov) a protilietadlových raketových systémov (SAM), preto sa sily protivzdušnej obrany post-jadrového sveta budú spoliehať predovšetkým na delostrelecké zbrane. Nedostatok vedených zbraní (v dostatočnom počte) zároveň neumožní letectvu dominovať vo vzduchu, pretože na to, aby zasiahli cieľ, sa budú musieť priblížiť k nepriateľovi a spadnúť do zóny ničenia protilietadiel delostrelectva.
Tiež údajná neschopnosť post-jadrového priemyslu vyrábať lietadlá vo veľkých sériách a problémy s palivom neumožnia možnosť masového využívania letectva v nepriateľských akciách.
