… Šíp sa blížil k 22. hodine, ale krížnik pokračoval v nezmyselnej bitke. Strieľal a strieľal, akoby sa bál nebyť včas. Strieľal pre seba, pre všetky krížniky svojho druhu, pre celú triedu ťažkých krížnikov, ktoré vstúpili do histórie. Blesky a blesky otriasajúce pobrežím Konwonda v snahe presvedčiť všetkých, že on a jeho bratia neboli vybudovaní nadarmo.
Pol minúty pred začiatkom oficiálneho prímeria, o 21 hodín 59 minút. O 27 sekúnd Saint Paul vypálil posledné kolo, podpísané americkými admirálmi. Potom sa stiahol z pozície a plnou rýchlosťou odišiel na východ.
Stretol sa so svitaním na šírom mori, pohyboval sa stále ďalej od vojnou zmietaného Kórejského polostrova.
Túto vojnu nebojoval on, ale bolo mu cťou ju ukončiť. Rovnako ako pred ôsmimi rokmi, keď svätý Pavol odpálil svoju poslednú salvu pozdĺž pobrežia Japonska, čím sa ukončilo používanie námorného delostrelectva v 2. svetovej vojne …
Baltimore je nazývaný najlepším ťažkým krížnikom, pričom zabudol objasniť, že nebol len najlepší.
„Baltimore“- jediný typ ťažkých krížnikov, ktoré boli postavené počas vojny
Keď boli stránky predchádzajúcich dohôd zuhoľnatené plameňmi vojny, nikto nemal silu pokračovať v pretekoch v križovaní a v bojoch o zbrane. Spojené štáty v nich pokračovali samy. Ale ani ich priemysel nedokázal rýchlo vybaviť námorníctvo loďami tejto úrovne.
Zo 14 postavených Baltimorov sa iba šiestim podarilo dostať do vojnovej zóny. Hlavná časť týchto nádherných lodí vstúpila do služby po vojne.
Výsledkom bolo, že Japonci zostali až do konca so svojimi veľkolepými „Mioko“, „Takao“, „Mogami“a Yankees na konci dňa dostali malý počet MCT postavených bez umelých obmedzení. História im však nenechala čas.
Vedúci Baltimore vstúpil do služby v roku 1943, ďalší dvaja - v roku 1944 prišli ďalší traja „veteráni“rozbiť Japoncov v posledných mesiacoch, keď flotila Mikado prakticky prestala existovať.
Posledný, kto prišiel do krvavej bitky, bol „svätý Pavol“, už v júli 1945. Páliť symbolické salvy pozdĺž pobrežia porazeného nepriateľa. Je príznačné, že počas svojej služby získal 17 hviezdičiek za účasť na vojenských operáciách, z ktorých iba jedna sa týkala udalostí 2. svetovej vojny.
Ďalší regrút, Quincy, sa hneď po vstupe do služby vydal na plavbu po európskych vodách, kde sa do leta 1944 vyparila posledná možnosť námornej bitky za účasti veľkých (a dokonca nie príliš veľkých) povrchových lodí. Preto najvýznamnejšou operáciou „Quincy“bolo doručenie Roosevelta na konferenciu v Jalte.
Áno, je dobré bojovať a vyhrávať so zbraňou budúcnosti. To sa však v živote nestáva. Bitka v Jávskom mori, Guadalcanal, „druhý Pearl Harbor“, „Železné dno“- všetky tieto udalosti siahajú do roku 1942. Keď pod náporom japonskej flotily jeden po druhom zomierali „siví duchovia“- americká MRT piatich predvojnových projektov.
Tretí bod súvisí s hodnotením návrhu. Ak by rivalita v triede krížnikov pokračovala s rovnakým vzrušením, potom by taký konzervatívny projekt, akým bol Baltimore, sotva zachoval titul „najlepší“. V porovnaní so svojimi predchodcami neobsahoval žiadne revolučné zmeny, pretože išlo o opakovanie predvojnových návrhov.
Zloženie zbraní a schéma ochrany „Baltimore“boli spravidla totožné s „zmluvným“krížnikom typu „Wichita“(1937).
Yankees predĺžili trup Wichity o 20 metrov a zväčšili jeho šírku z 19 na 21,5 metra. Urobili teda to, čo v predvojnovom období urobiť nemohli: zvýšiť štandardný výtlak krížnika na 14 500 ton. To okamžite oslobodilo Baltimore od všetkých problémov, ktoré znepokojovali jeho predchodcov, ktorí trpeli neustálym preťažovaním a boli nútení obetovať rezervu stability.
V tomto mieste urobíme bojový obrat a rozpútame vlnu nadšenia na amerických krížnikoch.
Zloženie zbraní a schéma ochrany „Baltimoru“boli vo všeobecnosti totožné s CMT typu „Wichita“. To ale nie je dôvod na výsmech.
Pokiaľ ide o výzbroj a hrúbku panciera, Wichita bola jedným z najlepších „zmluvných“krížnikov. ktorého vzhľad sa stal základom pre budúcnosť
Američania do polovice 30. rokov postavili pár Pensacolov, šesť Nothamptonov, dva Portlandy a sedem New Orleans. získal značné skúsenosti s výrobou lodí tejto triedy. Mali možnosť vidieť výsledky niektorých rozhodnutí v praxi a vyvinuli súbor optimálnych požiadaviek na ťažký krížnik.
9 zbraní v troch vežiach hlavného kalibru so vzdialenosťou medzi osami hlavne najmenej 1,7 metra.
8 zbraní univerzálneho kalibru, umiestnených podľa vzoru „kosoštvorca“v centrálnej časti trupu.
„Boxové“brnenie, ktoré je v najväčšej zhode s útočnou taktikou americkej SRT, kombinované so silnou obranou veží a ich barbiet. S celkovou hmotnosťou pancierovej ochrany dosahujúcou 1500 ton (bez pancierových palúb).
Elektráreň s výkonom 100 000 koní mal poskytnúť krížniku rýchlu sadu rýchlosti s maximálnou hodnotou 32-33 uzlov.
Jediným problémom bolo, že na implementáciu takého súboru charakteristík bola potrebná loď so štandardným výtlakom, 1, 4-1, 5-násobkom stanoveného limitu (10 000 ton).
Američania boli jedni z prvých, ktorí sa snažili dodržiavať zaužívané pravidlá (prekročenie výtlaku o 500 ton je maličkosť v porovnaní s tým, čo napríklad urobili Taliani). KRT „Wichita“, jediný zástupca svojho druhu, napriek tomu získal požadované vlastnosti, ktoré mu umožnili zvládnuť výzvy tejto doby. Ale za jednej podmienky: Wichitina stabilita vyvolávala vážne obavy. Krížnik sa mohol prevrátiť v boji aj pri menších záplavách.
Ak by existovala príležitosť postaviť „Wichitu“v budove so 14 000 tonami, nebola by za to žiadna cena. Rozumiete, o kom hovoríme.
Dizajn Wichita obsahoval veľa zaujímavých riešení. Malo to však aj nevýhody …
Americké pancierové pancierovanie bolo konečnou schémou typu všetko alebo nič, ktorá maximalizovala hrúbku panciera v kritických oddeleniach a ponechala prakticky celý trup a nadstavbu nechránené.
Wichita mala na ochranu strojovní veľmi krátku citadelu, dlhú iba 55 metrov (menej ako 30% dĺžky). Ochrana bola vyjadrená vo forme postupne sa riediaceho pancierového pásu, ktorý mal hrúbku: na hornom okraji - 6,4 palca (160 mm), na dne - štyri palce (102 mm). Horizontálna pancierová paluba susediaca s pásom mala hrúbku 2,25 palca (57 mm).
Chránené kŕmne pivnice interiér "Krabica" s hrúbkou steny 102 mm. Ochrana predných pivníc pozostávala z pásu rovnakej hrúbky, prechádzajúce pozdĺž vonkajšieho plášťa v podvodnej časti dosky.
Inými slovami, pivnice DoD a Wichita dostali výnimočnú ochranu pred pancierovými škrupinami šesť alebo osem palcov. Významná časť trupu, tak v hornej časti boku, ako aj v oblasti ponoru, však zostala bezbranná voči výbuchom leteckých bômb a vysoko výbušných granátov.
Deštrukciu kokpitov a reťazového boxu by bolo možné zanedbať, ak neberieme do úvahy formát vtedajších námorných bitiek, v ktorých reálne hrozila strata rýchlosti a smrť v dôsledku zaplavenia končatín, zničených početné zásahy „nášľapných mín“.
Na porovnanie: pancierový pás hlavných rivalov, japonských ťažkých krížnikov, s menšou hrúbkou (102 mm), prekryl viac ako 120 metrov svojej bočnej dĺžky!
Američania považovali svoju schému za cnosť v rámci ofenzívnej taktiky MCT. Vojna sa však ukázala ako nepredvídateľná. Namiesto „málo krvi na cudzom území“nastali situácie, keď krížniky potrebovali plniť rôzne úlohy. Fungujte ako súčasť rôznych síl flotily. Neútočte na seba, ale odrazte náhle útoky. Vytrvalo znášajte údery nepriateľa.
Všetky vyššie uvedené výhody a nevýhody hrdo zdedili ťažké krížniky triedy Baltimore
Akonáhle bude znova počuť nadšenie pre 160 mm pancierové pásy, pamätajte, že to platí iba pre strednú časť trupu (hlavná skupina delostreleckých nosov a strojovňa).
Hrúbka pancierovej paluby Baltimoru sa v porovnaní s predchodcom mierne zvýšila z 57 na 64 mm (od 2,25 do 2,5 palca). Tieto hodnoty poskytovali spoľahlivú ochranu pred prienikom 250 kg leteckých bômb a pravdepodobne aj pred bombami väčšieho kalibru zhodenými z nižších výšok.
Vynikajúci výkon na vtedajší krížnik.
Pancierové paluby Baltimoru a Wichity boli jeden a pol až dvakrát hrubšie ako japonské MRT, v ktorých mala hlavná paluba odlišnú hrúbku: 32 … 35 … 47 mm. Ale boli tu dve nuansy.
Po prvé, obrnená paluba amerických lodí, podobne ako pásové pancierovanie, sa rozprestierala iba nad ministerstvom obrany a nad „škatuľami“delostreleckých pivníc. Je zrejmé, prečo sa jeho hmotnosť ani nezohľadnila oddelene, pričom sa počíta spolu s hmotnosťou štruktúr trupu.
Za druhé, Japonci nemali tretinu vodorovnej ochrannej oblasti na plochej palube, ale na pancieri majú hrúbku 60 mm! A to už zodpovedá ukazovateľom najlepšieho „Baltimoru“.
Aký záver vyplýva z vyššie uvedených okolností?
Krížniky „najlepšie na svete“so štandardným výtlakom 14 500 ton mali v rámci ochrany nad svojimi súpermi veľmi nespornú prevahu
Pokiaľ ide o zbrane, hlavný rozdiel medzi „Baltimorom“a „Wichitou“spočíval v šiestich inštaláciách dvojitých zbraní univerzálneho kalibru. Treba priznať, že Baltimore niesol viac päťpalcových zbraní ako ktorákoľvek loď svojej triedy.
Delostrelectvo hlavného kalibru - úplná radosť. Náboj munície amerických krížnikov zahŕňal najťažšie, bezkonkurenčné pancierové náboje s hmotnosťou 152 kg. Nízka rovinnosť trajektórie bola daná ideálnymi poveternostnými podmienkami v trópoch - hlavnej oblasti konfrontácie s cisárskym námorníctvom. Kde by sa mohli odohrávať námorné bitky na extrémne vzdialenosti.
Za iných podmienok existovalo obvyklé 118-kg „priebojné brnenie“.
Cestovné „pozemné míny“obsahovali takmer 10 kg výbušnín - čo je tiež rekord v prípade 8 -palcových námorných granátov.
Na rozdiel od projektov v iných krajinách, kde sa pokúšali vyrobiť univerzálne jednotky z krížnikov (živým príkladom je Hipper), Baltimors nedostali ani sonary, ani hydrofóny, ani torpéda. V súlade s americkou koncepciou boli veľké povrchové lode čisto delostreleckými plošinami, ktorých záujmová zóna sa končila na hladine vody. Na vyhľadávanie povrchových cieľov slúžili pozorovacie stanovištia a hydroplány, ku ktorým boli neskôr pridané pozoruhodné radary. Protiponorková obrana a torpédové útoky boli výlučne zverené torpédoborcom eskorty. Spravodlivé rozhodnutie pre námorníctvo so stovkami torpédoborcov.
Samotný koncept „krížnika“už dlho stratil svoj pôvodný význam. Odteraz to nebol osamelý lovec, ale veľká letka vykonávajúca delostreleckú podporu a misie protivzdušnej obrany. Tiež schopný prevziať funkcie formačnej vlajkovej lode alebo obrneného evakuátora pre poškodené lode.
Môžeme len hádať, čím mohli byť súperi Baltimoru …
Najreálnejším bol japonský projekt Ibuki. V roku 1942 boli stanovené dve MCT tohto typu. Trup jedného bol vypustený, ale nikdy nebol dokončený - ani ako krížnik, ani ako vysokorýchlostný tanker, ani ako lietadlová loď.
Pri stavbe Baltimoru mali dizajnéri Ibuki o niečo menšiu averziu voči riziku ako Američania. Výsledkom je naleštená Mogami.
Pri takýchto konzervatívnych prístupoch oboch bojujúcich strán sa predvojnová situácia opakovala. Japonský projekt, aj keď vyvíjal najlepšie návrhy z 30. rokov minulého storočia, stále prekonával americký projekt v ofenzívnej sile, ochrane a sile elektrární.
Hlavnou výhodou amerických povrchových lodí, ktorá sa ukázala v polovici vojny, bolo množstvo a kvalita systémov protivzdušnej obrany. Lode plávajúce pod vlajkou krajiny vychádzajúceho slnka tiež dostali sadu radarov a centralizované riadenie protilietadlovej paľby, ale Japonci nemali svoj vlastný analóg Bofors, ako aj škrupiny s rádiovou poistkou.
Napriek tomu bola počas celej vojny protivzdušná obrana japonských krížnikov v porovnaní s krížnikmi v iných krajinách sveta najsilnejšou, na druhom mieste za Američanmi. V situáciách, keď boli japonské MCT zabité leteckými útokmi, by Zara, Alžír alebo York zomreli ešte rýchlejšie. Príkladom toho je náhla smrť Dorsetshire a Cornwell.
Ibuki, pokiaľ ide o schopnosti protivzdušnej obrany, bol nepochybne nadradený Baltimoru, pokiaľ ide o celkové bojové vlastnosti. Jeho konštrukčné schopnosti umožňovali viac, ako by sa dalo dosiahnuť v americkom projekte.
Dokončenie „Ibuki“by sa stalo hlavným uchádzačom o titul najlepšieho krížnika éry.
Nemci postúpili oveľa ďalej s krížnikom „Admiral Hipper“
„Hipper“sa objavil pred „Baltimorom“až o päť rokov. Absencia prísnej medzinárodnej kontroly umožnila Nemecku získať krížniky so štandardným výtlakom 14 500 ton ešte pred začiatkom vojny. Čo okamžite postavilo Hipperov na rovnakú úroveň ako Baltimore a Ibuki.
Séria troch krížnikov, ktoré za cenu „vleteli“do Ríše, sa páči stavbe dvoch bojových lodí triedy „Bismarck“!
Ak opustíme neúspešné rozhodnutia v oblasti dizajnu a pôjdeme k podstate konceptu, potom „admirála Hippera“možno nazvať najpokročilejším spomedzi všetkých vtedajších krížnikov. Nemci ako prví vsadili nie na brutálnu silu salvy, ale na automatizáciu a kvalitné riadenie paľby. Pokúsili sa aspoň implementovať naše plány do praxe.
Automatizácia „v nemčine“viedla k explozívnemu nárastu počtu posádky. 1 350 ľudí - jeden a pol až dvakrát viac ako všetci ich rovesníci! Krehké analógové nástroje na hornej palube boli odsúdené na zánik takmer okamžite. Inovatívna elektráreň bola vyhlásená za katastrofu. A na nádherných platformách stabilizovaných v troch rovinách, sexautomatické 37 mm protilietadlové delá, ktoré strieľajú štyrikrát pomalšie ako „pom-poms“spojencov.
V tradičných kategóriách (kaliber a počet zbraní) sa Nemci ani nepokúšali konkurovať konkurentom v nádeji, že dosiahnu prevahu prostredníctvom konceptu „inteligentného“krížnika.
Výsledkom bolo, že pri technologickom nedostatku 30. rokov nebola získaná „hrubá sila voleja“ani žiadny kvalitný oheň.
Ale ani nemeckí konštruktéri, nech sa snažili akokoľvek, nedokázali 14 500-tonovú loď úplne zničiť. Pokiaľ ide o bezpečnosť, Hipper ukázal vynikajúce výsledky.
Hrúbku Hipperovho panciera nemožno posúdiť bez všeobecnej schémy ochrany. Napríklad pancierové úkosy hlavnej paluby neboli spojené s horným, ale so SPODNÝM okrajom pásu. Inými slovami, skutočná hrúbka zvislej ochrany dosiahla 130 mm (škrupiny museli preniknúť cez pás 80 mm + skosenie 50 mm). Aj keď vezmeme do úvahy skutočnosť, že jedna hrubá bariéra je silnejšia ako dve tenké a má rovnakú celkovú hrúbku, Hipperova vertikálna ochrana bola sotva nižšia ako 102 mm pásy japonského TKR.
Ale hlavnou vecou je, že Hipper bol rezervovaný takmer úplne: od stonky po kormu!
Prečo je Baltimore najlepší?
Na rozdiel od Ibukiho bol postavený. A na rozdiel od „Hippera“neobsahoval takú hromadu hlúpych a kritických nedostatkov.
Je ťažké porovnávať s japonskými krížnikmi predvojnových projektov „Baltimore“. Koniec koncov, patria k rôznym technologickým obdobiam.
V dizajne Baltimoru bol cítiť dych budúcnosti. V jeho trupe priezory úplne zmizli (kvôli zvýšeniu odolnosti), všetky oddelenia prešli na umelé osvetlenie a ventiláciu. Krížnik bol vybavený turbínovými generátormi s neobvykle vysokým výkonom - 3 MW (takmer dvakrát toľko ako Wichita a 1,5 -krát viac ako nemecký Hipper). V porovnaní s predchodcami sa tiež výrazne zvýšil výkon záložných zdrojov.
Jednoduchý technologický dizajn, hladké paluby, výnimočne vysoký voľný bok po celej dĺžke.
Koruna rozvoja? Nie, čo si? Legendárna séria slúžila ako základ pre ešte pokročilejšie MRT „Oregon City“a osempalcové guľomety typu „Des Moines“, ktoré s hlavným kalibrom urobili 90 kôl za minútu. Práve tieto návrhy (1946-49) sa stali apoteózou vývoja delostreleckých krížnikov dvadsiateho storočia.
14 Baltimory na boj s Japonskom zjavne meškali, ale podobne ako ostatné rozsiahle projekty na konci vojny (AV Essex, torpédoborce Gering) sa stali chrbticou povojnovej flotily.
Množstvo a kvalita vybavenia vyrobeného v roku 1945 a v prvých povojnových rokoch pokrývala všetky potreby flotily studenej vojny na ďalšie desaťročia. Pri takých jednotkách, ako bol Baltimore, Američania uvažovali o položení nových vojnových lodí až na konci päťdesiatych rokov minulého storočia.
