Na rozptýlenie pochybností o lete muža na Mesiac stačí jeden dôkaz.
Saturn V letel
Ak pred desaťtisícmi očitých svedkov, ktorí sa zhromaždili v deň štartu na myse Canaveral, 2300-tonový nosič dokázal vystúpiť na oblohu, potom už všetky spory o vlajkách, zlom prachu a falošných fotografiách už nie sú dôležité.. Energetické schopnosti nosných rakiet a pomocných blokov (ťah, špecifický impulz) sú určujúcim momentom pri realizácii medziplanetárnych letov. A pokiaľ dokázali prekonať najťažšiu skúšku, ostatné etapy cesty už nemohli spôsobovať problémy. Technicky je dokovanie, lietanie a pristávanie na mesačnom povrchu jednoduchšie ako vytvorenie super rakety Saturn V.
Turisti na myse Canaveral v deň štartu Apolla 11
Každý z piatich motorov prvého stupňa Saturnu spaľoval dve tony tekutého kyslíka a tisíc litrov petroleja za sekundu. Plynový generátor vyvinul výkon turbín jadrového ľadoborce. Tisíctonová konštrukcia sa len za dve minúty zrýchlila na nadzvukovú rýchlosť 10 tisíc km / h a dosiahla výšku 68 kilometrov.
Ak by moderní „vystavovatelia“cítili chvenie Zeme a boli by svedkami tejto ohnivej búrky na vlastné oči, váhali by zverejniť svoje „odhalenia“.
Saturn V určite letel. Jeho štart trinásťkrát za sebou osobne sledovali tisíce svedkov. A na druhej strane Zeme lunárnu misiu pozorne sledovali silné sovietske teleskopy. Armáda a vedci sa nemohli mýliť, keď videli, ako 47-tonová loď vstúpila na trajektóriu odletu na Mesiac …
Veď kto iný, okrem Saturnu V, by mohol spustiť orbitálnu stanicu Skylab (77 ton, 1973) ??
Existuje ešte jeden konkrétny argument, o ktorého pravosti nemožno spochybniť. Na lunárnom programe sa v Sovietskom zväze vážne pracovalo. Čo znamená jediné - domáci experti nepovažovali pristátie muža na Mesiaci za technicky neriešiteľnú úlohu. V rámci sovietskeho lunárneho programu bola vytvorená celá škála technického vybavenia: superťažká nosná raketa N-1, lunárne orbitálne vozidlo LOK, zostupný modul LK a lunárny skafander Krechet.
To všetko bolo opakovane testované a zúčastňovalo sa vesmírnych letov!
Namiesto čítania fascinujúcich kníh od Y. Mukhina je lepšie nájsť podrobné informácie o tajných víťazstvách sovietskeho vesmíru.
„Cosmos-379“, „Cosmos-398“a „Cosmos-434“. Tri po sebe nasledujúce úspešné lety lunárneho modulu LK (v bezpilotnej verzii) s cyklom manévrov na obežnej dráhe blízko Zeme.
Kosmos-146, Kosmos-154, ako aj séria 12 štartov v rámci programu Zond. To všetko sú testy kozmickej lode Sojuz 7K-L1, vytvorenej pre let s posádkou na Mesiaci (bez pristátia). Konstruktinvo, bola to kozmická loď Sojuz bez pomocného priestoru, namiesto ktorého bol zakotvený horný stupeň D-1. Lunárny Sojuz sa tiež vyznačoval prítomnosťou vesmírneho komunikačného systému na veľké vzdialenosti a zvýšenou tepelnou ochranou. Sovietske vedenie to považovalo za relatívne jednoduchý a lacný šialený projekt na spôsobenie ďalšej porážky Amerike vo vesmírnych pretekoch.
Kozmická loď Zond-5, 6, 7, 8 vykonala bezchybne program letu okolo Mesiaca. Bol to Zond-5, ktorý sa stal prvou vesmírnou loďou, ktorá obletela Mesiac so živými organizmami na palube s ich následným bezpečným návratom na Zem (ahoj všetci milovníci rozprávok o strašných radiačných pásoch, údajne zabíjajúcich všetko živé).
Pokiaľ ide o množstvo porúch, štátna komisia dospela k záveru, že ak je „sonda“v pilotovanej verzii, jej posádka s vysokou pravdepodobnosťou dokáže opraviť chyby vtedy ešte nedokonalej automatizácie.
Skutočné problémy nastali iba s najkomplexnejšou zložkou systému-superťažkou nosnou raketou N-1. Ale ani v tomto prípade nemožno pochybovať o realite jeho existencie. Pokiaľ ide o prvé neúspešné štarty N-1, naozaj ich nestihli „dokončiť“. Mohli sme, ale nemali sme čas.
A potom prídu rôzne „muchy“, ktoré sa rozprávajú o nakrúcaní v pavilónoch Hollywoodu. Hanba.
Pokiaľ ide o priame pristátie Američanov na Mesiaci:
Skutočnosť, že existuje a letí superťažká nosná raketa „Saturn V“, je nepochybná.
Ďalšou súčasťou lunárnej expedície je kozmická loď Apollo s ťažkou posádkou. Sovietsky kozmonauti A. Leonov a V. Kubasov, účastníci experimentálneho letu v rámci medzinárodného programu Sojuz-Apollo (dokovanie dvoch vesmírnych lodí na obežnej dráhe, 15. júla 1975), mohli existenciu tejto vesmírnej lode potvrdiť.
Objem veliteľského oddelenia je 6 kubických metrov. metrov.
Odhadovaná autonómia - 14 dní (s trvaním lunárnych misií od 8 do 12 dní).
Zásoba paliva v nádržiach servisného priestoru je 7 ton.
Zásoba oxidačného činidla je viac ako 11 ton.
Celková hmotnosť kozmickej lode (bez lunárneho modulu) je 30 ton.
Systémy podpory života sú normálne. Plné zaťaženie 18,4 t (bez 120 kg oxidu dusičitého pre motory na riadenie polohy). Veľký a ťažký „Apollo“mal všetky technické možnosti na realizáciu lunárnej expedície (samozrejme, pretože na to bol vytvorený).
Pristátie na Mesiaci. Z nejakého dôvodu je táto skutočnosť predmetom najväčšej pochybnosti medzi odhaliteľmi „lunárneho podvodu“. Američania postavili raketu, ale s modulom nemohli pristáť, pretože … Pretože to všetko je z pohľadu laika neskutočne ťažké.
Ako veľká je však náročnosť takýchto manévrov pre tých, ktorí sa s problémom vážne zaoberali? Odpoveď môžu dať vertikálne vzletové a pristávacie lietadlá.
Za narodeniny domácich lietadiel VTOL sa považuje 24. marec 1966. V tento deň, tri roky pred pristátím Američanov na Mesiaci, sovietsky Jak-36 vykonal vertikálny vzlet a pristátie.
Aký bol rozdiel medzi vertikálnym pristátím Jaka a pristátím lunárneho orla?
V oboch prípadoch je dodávka paliva obmedzená. Výhľad z kokpitu je zlý. „Jak“je ešte ťažší - na rozdiel od Armstronga a Aldrina sa jeho pilot musí vyrovnať s negatívnym vplyvom zemskej atmosféry, vr. nebezpečné poryvy bočného vetra. Súčasne poháňanie dvoch motorov udržujúcich vztlak + sústava prúdových kormidiel v prednej a zadnej časti trupu.
Ťah motora „Eagle“bol zároveň dvakrát menší ako celkový ťah motorov Jak-36 !!! V podmienkach šesťkrát menšej gravitácie si lunárny modul vystačil s ťahom iba 4,5 tony (oproti 10 ton pri Jaku). Keď vezmeme do úvahy skutočnosť, že v čase pristátia fungoval v minimálnom režime, vysvetľuje to absenciu akýchkoľvek „strašných kráterov vytvorených z prúdového prúdu“v mieste, kde orol pristál.
A pristáli! Pri správnej príprave sa tento trik stal bežným.
V roku 1972 uskutočnil prvý Jak-38 zvislé pristátie na kyvnej palube pohybujúcej sa lode. Celková doba letu týchto strojov bola 30 000 hodín !!
Počas udalostí o vojnu o Falklandy sa Britom podarilo pristáť so svojimi „harriermi“na palubách lietadlových lodí v nepretržitej hmle, keď amplitúda vertikálnych pohybov paluby dosahovala niekoľko metrov. A to robili obyčajní bojoví piloti. Bez pomoci moderných počítačov. Vychádza výlučne z ich letových schopností a intuície.
Ruky Armstrogn a Aldrin však zrejme vyrástli zo zlého miesta. S informačnou podporou a radami z riadiaceho strediska misie nemohli „Orla“vysadiť na statický povrch, aj keď sme boli spolu.
Pokiaľ ide o vesmírne rýchlosti „orla“, deorbitovanie a približovanie sa k mesačnému povrchu predstavovalo súbor algoritmov na zapnutie brzdného motora zostavený späť na Zemi. Presne k druhému. Rovnako ako pri obvyklom návrate astronautov na Zem.
Čo je na tom také zvláštne?
Nakoniec, ak bolo všetko také zlé, ako sa vám podarilo vykonať ŠESŤ mäkkých pristátí automatických staníc "Geodet" (1966-68, účelom misie bolo skontrolovať hustotu pôdy, zhromaždiť informácie o reliéfe a vlastnostiach oblastí vybraných pre prácu nasledujúcich misií s posádkou).
Dalej viac. Pristátie na sovietskych staniciach:
"Luna-9" - 1966, prvé mäkké pristátie na povrchu. Nasledovala Luna 12, 16, 17, 20, 21 a 24. Na Mesiac sa úspešne dostalo sedem domácich vozidiel, navyše s prihliadnutím na úroveň technologického vývoja v 60. rokoch to urobili takmer naslepo!
"Luna-16" nielenže pristál na Mesiaci, ale aj vzlietol a v septembri 1970 doručil na Zem vzorky lunárnej pôdy. Luna-24 urobila to isté.
"Luna-17" a "Luna-21" úspešne dopravil 800 kg lunárne rovery na satelitný povrch.
A potom prídu šarlatáni a povedia: „Prečo Američania plávajú pod vlajkou? Vtedajšia technológia neumožňovala letieť na Mesiac “.
Sovietsky a americký vesmírny program boli navyše vždy na rovnakej úrovni. A ak by sme mohli - prečo by nemohli?
Prečo si prestal lietať na mesiac?
Let s posádkou na Mesiac nepredstavuje žiadnu praktickú hodnotu ani v budúcnosti nasledujúcich desaťročí (ani v priemyselnom, ani v ekonomickom, ani vo vojenskom zmysle). Čo môžeme povedať o 70. rokoch. posledné storočie!
Z podobného dôvodu Yankees zmrazili lety s posádkou na ISS na celé desaťročie - od roku 2011 do začiatku roku 2020. (obnova, plán). Nie je to však dôvod pochybovať o existencii raketoplánov?
Mukhin a Co sa môžu považovať za múdrejších ako všetci ostatní, šikovne „vypočítavajú“falzifikáty a stopy po retuši na fotografiách amerických expedícií. O! - tu je druhý svetelný zdroj. A toto je zužujúci sa tieň. Nesprávny kameň je tam. A všetko to vyzerá smiešne. Je logické predpokladať, že ak by sa ľudia, ktorí zostrojili 2300-tonový „Saturn“, rozhodli skutočne oklamať každého, potom by ste o falošnom predstihu neuhádli dostatočne skoro.
Hoci na to, čo sú falzifikáty potrebné-existuje už pripravená nosná raketa potrebného výkonu, hotová loď a pristávací modul? Na expedíciu je všetko pripravené, ale rozhodli sa nakrúcať v Hollywoode. Aby neskôr mohli oznamovatelia na svojich „odhaleniach“zarobiť milióny.
Uplynulo štyridsať rokov, neobjavil sa ani jeden prístroj, schopný fotografovať miesta pristátia Apolla, aby sa raz a navždy rozptýlili pochybnosti?
Lunar Orbital Reconnaissance (LRO), ktorý bol spustený v roku 2009, pomohol zostaviť podrobnú 3D mapu povrchu Mesiaca s rozlíšením až 0,5 m. V ráme boli zachytené všetky miesta pristátia robotických staníc Apollo a Sovietskeho zväzu.
Miesto pristátia Apolla 12
Pristávacia plocha sovietskej AMS „Luna-24“
Tento spor samozrejme v sporoch s prívržencami „lunárneho sprisahania“nestojí ani cent. Všetky stopy prítomnosti človeka na Mesiaci boli nepochybne nakreslené vo Photoshope.
Hlavné argumenty však zostávajú neotrasiteľné.
Trinásť úspešných štartov superťažkej LV Saturn V.
Úplne dokončený sovietsky lunárny program, ktorý sa nerealizuje iba kvôli silnému vôľu najvyššieho vedenia krajiny. Presnejšie, strata potreby pokračovať v „lunárnych pretekoch“.
Ak Yankees pred polstoročím zostrojili raketový motor s ťahom 700 ton (ťah jedného F-1 prevýšil ťah všetkých 32 raketových motorov v oboch stupňoch nosnej rakety Sojuz), prečo potom títo „géniovia“teraz lietate na ruských motoroch?
Technológia výroby "Saturnu" je nenávratne stratená, rovnako ako technológia výroby damaškovej ocele. A to nikdy nie je vtip. Šesť miliónov dielov je najkomplexnejší systém, aký kedy človek vytvoril. Napriek zachovaným výkresom a dokonca aj vzorkám motorov si teraz nikto nebude pamätať, v akom poradí bolo toto všetko zostavené a aké materiály boli použité na výrobu jednotlivých prvkov. Ale hlavnou vecou je, že aj keď vynaložil miliardy na analýzu preživších vzoriek nosnej rakety a úplné obnovenie technológie, nie je úplne jasné, kto sa teraz začne zaoberať výrobou Saturnu.
Na prácach na programe Saturn-Apollo sa zúčastnili stovky dodávateľov, z ktorých mnohí za posledných 40 rokov zmenili predmet podnikania, boli prekúpení, navzájom sa zlúčili alebo skrachovali a časom sa rozpustili.
V súčasnosti sa v zámorí používa galaxia 16 raketových motorov a pomocných blokov (Rocketdyne-68, rodina RL-10, Centaurus, Falkens Elona Muska, posilňovač tuhých palív SRB-najsilnejší raketový motor, aký bol kedy vytvorený, s dvakrát väčším ťahom než raketový motor „Saturn“atď.).
Sú medzi nimi iba dva motory ruského pôvodu. Ide o RD-180 (prvý stupeň nosnej rakety Atlas-III / V) a modernizovaný NK-33 (prvý stupeň nosnej rakety Antares). Toto nie je argument pre technologickú neschopnosť NASA. Toto je podnikanie.
Fotogaléria:
Uvedenie 130-metrovej nosnej rakety „Saturn V“na trh
Sovietsky lunárny skafander „Krechet“
Landerov kokpit
Lunárne vzorky pôdy dodané expedíciou Apollo 11, Moskva, výstava VDNKh
Klenba mesačného kameňa
Kamera automatickej stanice „Surveyor-3“dodaná na Zem expedíciou „Apollo-12“(modul pristál 400 metrov od miesta pristátia „Surveyora“)
Článok je uverejnený na webovej stránke 2016-01-05
