Zdá sa, že početné incidenty súvisiace s konvergenciou ruských a amerických lietadiel a lodí sa skončili. Minimálne existujú náznaky, že najvyššie vojensko-politické vedenie krajiny vydalo priame pokyny ozbrojeným silám, aby nepovolili ďalšie incidenty, ako napríklad slávny prelet amerického torpédoborce Donalda Cooka. Prečo bolo prijaté toto rozhodnutie?
Kremeľské piatkové vyhlásenie o tom, ako Vladimir Putin zaobchádza s incidentmi medzi lietadlami a loďami Ruska a NATO, je natoľko kuriózne, že si vyžaduje samostatnú úvahu.
Pripomeňme, že prezidentský tlačový tajomník Dmitrij Peskov nepotvrdil ani nevyvrátil údaje, ktoré ruský líder údajne „obliehal“účastníka stretnutia za „konfrontačné“slová o incidente v Čiernom mori, uvádza agentúra RIA Novosti. Vladimir Putin podľa neho nie je zástancom stupňujúceho sa napätia v medzinárodnej situácii a obhajuje dodržiavanie ustanovení medzinárodného práva, aby sa predišlo nebezpečným incidentom.
"Uskutočňujú sa neverejné stretnutia, aby si mohli voľne vymieňať názory na najaktuálnejšie problémy, preto nemôžem tieto informácie potvrdiť ani vyvrátiť," povedal Peskov. A jeho nevyvrátenie vyzerá ako jasný signál pre armádu. Podľa agentúry Bloomberg Putin označil incident za "vysoké riziko", keď ruské vojenské lietadlá leteli v tesnej blízkosti americkej lode v Čiernom mori. Počas stretnutia podľa agentúry niektorí z účastníkov povedali, že Američania „si to zaslúžili“. V odpovedi sa Putin opýtal: „Zbláznil si sa?“
Hovoríme o preletoch ruských námorných a pobrežných lietadiel amerických vojnových lodí v Čiernom a Baltskom mori, v prvom rade o dvoch prípadoch s dlho trpiacim torpédoborcom „Donald Cook“, ktoré spôsobili mimoriadnu rezonanciu. Americká strana obvinila Moskvu z porušovania ustanovení medzinárodného námorného práva a na ruskom internete sa zdvihla vlna hurá-vlasteneckých emócií. Potom, na jar 2016, bola pozícia Kremľa, vyjadrená Dmitrijom Peskovom, oveľa kategorickejšia. Dmitrij Peskov potom uviedol, že „je naklonený súhlasiť s vysvetleniami, ktoré poskytli zástupcovia ministerstva obrany“. Napriek všeobecnému podobnému tónu to potom vyzeralo na podporu akcií námorných pilotov, ale súčasné komentáre vážne menia všeobecné pozadie.
Medzinárodné námorné právo je jedným z najstarších právnych systémov, ktorými sa riadia právne vzťahy, a to aj medzi námornými loďstvami štátov, ktoré nie sú bojujúcimi krajinami. Ale práve kvôli jeho staroveku sa v ňom neustále objavujú medzery, ktoré je potrebné vyplniť v priebehu vývoja technických prostriedkov a meniacej sa medzinárodnej situácie. Vojenskú zložku zároveň upravuje občianske právo - s výnimkou prípadov otvorených nepriateľských akcií.
Ale od roku 1939 si ľudstvo nepamätá „oficiálne vyhlásenie“vojny jedným štátom druhému, keď sa diplomatickou cestou posiela oficiálna nóta, posielajú sa ambasády a krajiny veľmi gentlemansky „idú k vám“. Dokonca aj argentínsko-britská vojna o Falklandy v roku 1982 bola v skutočnosti nevyhlásená a právny režim mora bol regulovaný veľmi pochybnými jednostrannými aktmi. Londýn napríklad dvestometrovú zónu okolo ostrovov jednoducho vyhlásil za „vojnovú zónu“a „odporučil“zahraničným lodiam, aby do nej nevstupovali. To všetko nezabránilo tomu, aby britská ponorka „Conqueror“potopila argentínsky krížnik „General Belgrano“mimo pásmo dvesto kilometrov, pričom uviedol „správny okamih“a „nebezpečenstvo pre britskú flotilu“. Zabil 323 argentínskych námorníkov - asi polovicu všetkých argentínskych strát v tejto vojne. V skutočnosti už samotné vyhlásenie tejto 200-míľovej zóny bolo porušením medzinárodných právnych noriem o vedení nepriateľských akcií na mori a potopením generála Belgrana-jediným útokom jadrovej ponorky na povrchovú loď v histórii. - bol vojnový zločin. Argentíne však bolo zamietnuté rozhodnutie medzinárodného súdu „kvôli vypršaniu premlčacej doby“.
Výsledkom je, že súčasné námorné právo sa neustále mení a dopĺňa, a to predovšetkým prostredníctvom dvojstranných alebo mnohostranných dohôd, ktoré by podľa všetkého mali byť na základe anglosaského výkladu vnímané ako precedens, ale krajiny, ktoré ich nepodpísali, ich ignorujú Dokumenty. Sovietsky zväz v 70. a na začiatku 80. rokov (a tieto dokumenty sú stále v platnosti, podľa postupnosti sovietskych medzinárodných dohôd Ruskom) s USA, Veľkou Britániou, Nemeckom, Talianskom, Francúzskom, Kanadou a Gréckom (posledné uvedené nie je tu len pre ústne podanie a ako jeden z najväčších vlastníkov obchodnej flotily na svete) „o predchádzaní incidentom mimo teritoriálnych vôd“. Tieto dohody predpisujú, aby boli vojnové lode strán dohôd vo všetkých prípadoch v dostatočnej vzdialenosti od seba, aby sa predišlo riziku kolízií, zaväzujú vojnové lode a lietadlá nepodnikať imitačné útoky alebo napodobňovanie použitia zbraní, vykonávať manévre v oblastiach intenzívnej plavby a taktiež neumožňovať niektoré ďalšie akcie, ktoré by mohli viesť k incidentom na mori a vo vzdušnom priestore nad ním.
Kľúčová fráza v tomto dokumente je „dostatočne ďaleko“. V textoch zmlúv (aspoň v ich otvorených článkoch) nie sú uvedené konkrétne vzdialenosti v míľach a výšky v metroch, ktoré už „nepostačujú“. Článok IV Dohody medzi ZSSR a USA o predchádzaní incidentom na šírom mori a vo vzdušnom priestore nad ním znie: „Velitelia lietadiel každej strany musia pri priblížení k lietadlu postupovať s maximálnou opatrnosťou a obozretnosťou druhej strany pôsobiacej nad šírym morom a lode druhej strany pôsobiace na šírom mori, najmä lodiam, ktoré sa zaoberajú uvoľňovaním alebo prijímaním lietadiel, a v záujme vzájomnej bezpečnosti by nemali umožňovať: simulovanie útokov simulujúce používanie zbraní v lietadlách, na akýchkoľvek lodiach, predvádzanie rôznych akrobatických figúr nad loďami a zhadzovanie rôznych predmetov v ich blízkosti takým spôsobom, že predstavujú nebezpečenstvo pre lode alebo prekážku navigácie. “
V zátvorkách treba dodať, že v najdôležitejšom dokumente pre sovietskych vojenských pilotov - Príručke bojovej služby - boli predpísané konkrétne hodnoty, bližšie ku ktorým bolo zakázané približovať sa na lode NATO, a to na diaľku, ako aj na výšku.
Námorné právo je do značnej miery založené na zdravom rozume, napríklad na rozdiel od daní. Kapitán lode a veliteľ posádky lietadla teoreticky musí sám pochopiť, že „dosť“na to, aby „sa vyhlo riziku kolízií“, a čo už nie, teda podľa dohody „ Buďte veľmi opatrní a obozretní. Ale zároveň odmietnutie „napodobňovania útokov alebo napodobňovania použitia zbraní“- koncept je dosť špecifický.
Americká strana obvinila ruské letectvo z „napodobňovania útokov“a John Kerry po druhom incidente s rovnakým „Donaldom Cookom“(už v Baltskom mori - nešťastná loď) zrazu začal hovoriť o „pravidlách“vojna “, aj keď dňa neexistovala žiadna vojna. "Odsudzujeme toto správanie." Je to bezohľadné, provokatívne, je to nebezpečné. V súlade s pravidlami vedenia nepriateľských akcií mohli byť (ruské lietadlá) zostrelené, “povedal Kerry s tým, že USA sa nenechajú„ zastrašiť na šírom mori “a pripomenul, že ruská strana bola informovaný o stanovisku USA k nebezpečenstvu takýchto akcií. Ruská strana, reprezentovaná anonymnými zdrojmi v armáde a námorníctve, apelovala na pseudo patriotické pocity: „Tu nie je čo plávať“, „zostaňte doma“, „vozili našich obyvateľov mesta“.
Ale história preletov západných vojnových lodí z toho neprestala byť veľmi praktická a legálna, aj keď hrozilo, že sa vyvinie do ideologickej kampane. Na internete sa začala hurá-vlastenecká vlna. Niektorí remeselníci si dokonca z Moskovskej mincovne objednali pamätný žetón „Lekcie mieru“zobrazujúci letún Su-24 nad americkým torpédoborcom s nápisom: „Hrozné, ale odzbrojené“, ktorý sa na internete predáva za 1 000 rubľov. V mincovni si môžete objednať akýkoľvek žetón, nie je to zakázané zákonom, ale nebude to patriť do oficiálneho registra vládnych vyznamenaní a táto iniciatíva nie je nijako spojená s odborom udeľovania cien ministerstva obrany.
Jedna vec je však reakcia „gauča“a druhá - keď boli tieto akcie na úrovni emócií podporovaných časťou vyšších a vyšších dôstojníkov pozemkového pôvodu. Bývalý vysoký dôstojník ruského letectva, ktorý bol v priamom spojení s námorným letectvom, komentoval pre denník VZGLYAD možnú reakciu prezidenta niečo podobné. Ak naši piloti nielenže nedodržiavajú medzinárodné pravidlá pre lietanie nad zahraničnými vojnovými loďami, vystavujú sa nebezpečenstvu, a dokonca sa tým chvália, potom nie je problém ďaleko. Podľa medzinárodného práva majú Američania právo týchto kovbojov zostreliť. Ľudia zomrú a situácia sa bude eskalovať až na doraz. Zo situácie sa nedostanú velitelia, ale diplomati a politici. A ako sa budú udalosti vo všeobecnosti vyvíjať po takom incidente - iba Boh vie. A to, že samotní Američania porušujú všetky dohody o morskom práve, už nebude nikoho znepokojovať. Za konkrétnu epizódu bude určite vinná ruská strana a v prostredí, kde sa rozhoduje veľmi rýchlo, sa dajú emócie využiť na potopenie tohto „Donalda Cooka“pobrežnými prostriedkami, pretože odpovedal dvesto za dve úmrtia. A tam nie je ďaleko od 2. svetovej vojny.
Ako povedal tento vysokopostavený dôstojník denníku VZGLYAD, keď bol jeden z pozemných veliteľov informovaný o bezohľadnosti pilotov v Baltskom mori, v skutočnosti to všetko schválil z emócií: podobne ako dobre odvedení ich hnať ďalej. Od tankera sa nevyžaduje, aby bol oboznámený s medzinárodným námorným právom a podrobnosťami o týchto krokoch, čo ho nezbavuje zodpovednosti, ak sa niečo pokazí. A nejde o učebnicový konflikt pechoty a letectva, ale o útok jingoistického vlastenectva, ktorý prekročil hranicu rozumu.
Hovorme o praktickej uskutočniteľnosti tohto druhu akcie. Ak niekto zabudol, potom nežijeme v roku 1941 a bombardér už dlho nepotrebuje byť priamo nad nepriateľskou loďou. Taktické odpaľovanie protilodných rakiet sa vykonáva zo vzdialenosti desiatok až stoviek kilometrov k cieľu. Taktická simulácia úderu je neustálym prvkom výcviku pobrežného letectva vo všetkých flotilách. Takýto výcvik je navyše možné vykonávať aj bez zavesenia rakiet - elektronika vám umožňuje sledovať údaje o simulovanom štarte. A Čierne a Baltské more sú kaluže, dokonca ani masívne používanie letectva sa tam nevyžaduje, stačia moderné systémy pobrežnej obrany.
„Cvičiť útočné techniky“silami „sušičov“je prinajmenšom zvláštne. Pokúsiť sa, podobne ako v 2. svetovej vojne, zaútočiť na raketový torpédoborec triedy Orly Burke bombami a delami s voľným pádom je úžasný nápad. V bojovej situácii bude okamžite zostrelené jediné lietadlo; v zásade nemôže predstavovať žiadnu vážnu hrozbu. A príbehy o tom, že elektronické systémy „Donalda Cooka“boli údajne potlačené ruským elektronickým bojom (konkrétne „Khibiny“), spočiatku neobstojili voči žiadnej kritike. „Khibiny“boli vytvorené výhradne pre Su-34 a nie sú kompatibilné s avionikou Su-24. Rušenie radary „nezhasína“a nerobí lietadlo neviditeľným, ale naopak, ukazuje jeho prítomnosť.
„Sušičky“, ktoré lietali okolo Donalda Cooka, sa zaoberali prieskumom, nie napodobňovaním štrajku. Zjavne dostali také bojové misie, a to je úplne iný príbeh. Na jednej strane ich tento druh vyníma z ustanovení medzinárodných dohôd o predchádzaní napodobňovaniu útoku, ale „prináša“ich ďalší článok: „Vykonávanie akrobatických manévrov nad loďami“, ktorý nie je lepší a nie je zbaviť ich zodpovednosti.
V dávnych dobách bola nerozvážnosť námorných skautov čiastočne spôsobená nedokonalým vybavením. Takýto prieskum na jednom z leteckých fór veľmi farebne popísal bývalý vojenský pilot baltskej flotily, ktorý letel práve na Su-24, Igor Larkov: „Náčelník prieskumu, plukovník Yegoshin (vydal rozkaz) … skaut. Po takýchto pokynoch a slovách „Verím v teba“začneš lietať opačne … Takže boli múdri, ak im plukovník Jegošin nariadil ukradnúť im nový systém protivzdušnej obrany. A dokázali to! V sovietskych časoch streľbu vo všeobecnosti vykonávali takmer obojručné kamery samotní piloti a táto technika si vyžadovala prístup na minimálnu vzdialenosť, pretože úrady požadovali zábery zblízka, a nie rozmazané obrysy niečoho neidentifikovaného. Ak však došlo k protestnému protestu o „nebezpečnom prístupe“, potom bola fotografia použitá na výpočet skutočnej vzdialenosti obrázku a pilot bol nemilosrdne pokarhaný a dokonca odstránený zo svojho miesta.
Dostupnosť modernej prieskumnej technológie však od pilotov dnes nič také nevyžaduje. To je v podstate všetky tieto prelety ruských lietadiel lodí NATO spočívajúce v bezohľadnosti, statočnosti a emocionálnom prehriatí spôsobenom nepochopeným ultrapatriotizmom. Samotní piloti nechápu, kde je čiara „prejavu agresie“, a za našich okolností ich za to ťažko viniť. A ak sledujete históriu takýchto tragických námorných epizód zo sovietskej éry, potom boli všetci zapojení do niečoho podobného. A keď je táto nervózna atmosféra tiež urýchlená príkazom alebo jednoducho emóciami alebo ultimátnymi požiadavkami na výsledky za každú cenu, už sa to len zhoršuje.
V máji 1968 sa stal veľmi charakteristický príbeh. Do cvičenia vstúpila veľká skupina amerických lodí na čele s lietadlovou loďou Essex. Podľa tradície malo byť všetky pohyby veľkých lietadiel prepravujúcich lode monitorované letectvom severnej flotily. Skupina Essex sa však nachádzala v Nórskom mori, to znamená ďaleko od bežných oblastí sledovania. Torpédoborec „Guarding“vyšiel v ústrety americkej skupine lietadlových lodí, ktorou sa malo riadiť letectvo Severnej flotily. Ale 25. mája stratili skupinu lietadlovej lode, to znamená, že nesplnili pridelenú bojovú misiu, ktorá hrozila dostať sa do problémov. Veliteľ letectva požadoval urýchlene nájsť lietadlovú loď.
Nie každý mohol organizovať pátranie, pretože bolo potrebné tankovanie vzduchu (Nórske more vôbec nebolo operačnou zónou sovietskeho letectva, ale velenie požadovalo, aby sa lietadlová loď nachádzala aj mimo zóny zodpovednosti) a na konci 60. rokov kusové posádky to dokázali. Prvý z nich sa vrátil bez ničoho a úlohy sa priamo ujal veliteľ letky, podplukovník námorného letectva Alexander Pliev, ktorý bol v tej chvíli na dovolenke, ale nemal čas opustiť Severomorsk do svojej vlasti.
Rodák z dediny Vakhtana v Južnom Osetsku Alexander Zakharovič Pliev bol známy svojimi riskantnými manévrami. V prvom rade lety v ultra nízkych výškach, ktoré boli odôvodnené vyhýbaním sa nepriateľským radarom. Očití svedkovia uviedli, že po návrate na základňu boli v jeho lietadle často viditeľné biele pruhy zo slanej vody. V tých časoch mali radary tiež nízky výkon a taktika ultra malých letov nebola vypracovaná. Plievove experimenty teda boli „inováciou“a boli tajne podporované velením námorného letectva, hoci porušovali všetky pokyny.
Plievova posádka (a druhý Tu-16 pod Popovovým velením) rýchlo zbadali Essex. Podľa terajšieho viceadmirála a potom veliteľa torpédoborca „strážiaceho“Dymova, o niekoľko hodín dostal súradnice skupiny lietadlovej lode a vydal sa na zblíženie. Potom už od Plievovej „dvojky“nebolo potrebné nič viac. Mal sa otočiť a ísť na základňu, ale nečakane vydal rozkaz Popovovej otrokárskej posádke, aby vystúpila do veľkej výšky - a sám začal zbližovať s Essexom v ultranízkej nadmorskej výške. Podplukovník Pliev sa rozhodol predviesť svoju detekciu skupiny amerických lietadlových lodí ako demonštračnú, aj keď mu takáto úloha nebola zverená.
Obrovský 35-metrový bombardér sa rúti po palube lietadlovej lode rýchlosťou 500 km / h vo výške asi 15 metrov (Američania to zaznamenávajú na videokazetu). Ďalej, podľa americkej verzie, pri opustení manévru sa Tu-16 dotýka krídla vody a padá do mora. Plievova posádka - sedem ľudí - je zabitá na mieste. Neskôr sa objavila verzia, že bombardér mohlo byť zostrelené protivzdušnou obranou jednej z eskortných lodí Essex, ktoré boli buď zaistené, alebo stratili nervy. Vtedajší veliteľ tohto prieskumného leteckého pluku severnej flotily Dudarenko a jeho spolubojovníci však vypovedali: „A. Z. Pliev bol nepochybne dobrý, dokonca veľmi dobrý pilot. Ale, bohužiaľ, náchylný k nerozvážnosti … Lietanie v extrémne nízkych nadmorských výškach je pre skautov bežnou vecou. Ale Pliev mal svoj vlastný „štýl“- neoprávnene dlhé lety v extrémne nízkych výškach, vyžadujúce od pilota veľa stresu. “"Najničivejšie je, že pri zmene kurzu sa výška nezmenila, aj keď pri otáčaní lietadla je potrebné získať malú výšku, aby sme krídlom počas valca nechytili vodu." Najmenšia chyba skôr alebo neskôr môže viesť k smrti. A ona priniesla. " Vrak lietadla Tu-16 leží v neprístupnej hĺbke a nebude možné konečne zistiť pravdu.
Američania sa správali neobvykle gentlemansky. Telá pilotov boli zdvihnuté z vody a so všetkými poctami boli odovzdané sovietskej strane. K lietadlovej lodi „Essex“sa torpédoborec „Vedomý“- jedinečný prípad v histórii konfrontácie medzi sovietskym a americkým námorníctvom, pustil vedľa seba. Štyri americké stíhačky preleteli formáciou nad vedomím a dostali pozdrav. Podplukovník Pliev bol najskôr pochovaný v Severomorsku, ale potom ho na žiadosť jeho príbuzných znovu pochovali na cintoríne Zguder pri Cchinvale.
Tento prípad zďaleka nie je ojedinelý, je jednoducho mimoriadne orientačný. V rokoch 1964 a 1980 zmizli dva Tu-16 v Japonskom mori bezprostredne potom, čo objavili americkú lietadlovú loď a japonskú letku. V roku 1973 poškodil ďalší Tu-16 stíhačka F-4 štartujúca z lietadlovej lode John F. Kennedy. Len šťastnou náhodou sovietske lietadlo nepadlo a vrátilo sa na základňu.
Ak mal teraz vrchný veliteľ skutočne náhle zastaviť tieto manévre ruského letectva, neznamená to nejaký „ústup“alebo notoricky známe internetové „putinslil“. Nikto nezrušil obvyklý zdravý rozum. Piloti sa snažia robiť to, čo je najlepšie - alebo ako to „lepšie“chápu. Otcom-veliteľom, ktorí podľa definície musia porozumieť nielen taktickým schémam, ale aj celej škále problémov vrátane medzinárodného práva a strategickej situácie, je skutočne viac otázok. Nie nadarmo boli námorní dôstojníci - a ešte viac námorní leteckí dôstojníci - vždy považovaní za multidisciplinárnych špecialistov s množstvom humanitárnych znalostí, ktoré presahujú rámec tradične úzkeho vojenského vzdelávania. Toto chápanie medzinárodnej situácie by malo nepochybne prevládať nad emocionálnymi impulzmi, ktoré sú vlastné internetovým komunitám, a nie ľuďmi v prvej línii konfrontácie.
Nová studená vojna sa dostala do nebezpečnej línie. Najvyšší vrchný veliteľ požaduje zastaviť. Je možné, že východiskom zo zablokovania praxe medzinárodného námorného práva by mohli byť nové rokovania o konkretizácii dohôd o predchádzaní námorným incidentom. A samotný proces týchto rokovaní by mohol slúžiť ako základ pre obnovenie interakcie medzi Ruskou federáciou a Spojenými štátmi americkými, prinajmenšom v otázke morského práva.
