Koncom sedemdesiatych rokov sa v našej krajine začali práce na sľubnom projekte „Bomber-90“alebo „B-90“. Podľa jeho výsledkov malo v deväťdesiatych rokoch vstúpiť do služby u letectva nádejné lietadlo schopné nahradiť existujúce vzorky. Pri práci na túto tému spoločnosť OKB im. Suchoj vyvinul množstvo projektov, ale žiadny z nich nebol ani preverený.
Modernizácia alebo výmena
Koncom sedemdesiatych rokov Sukhoi Design Bureau pracovalo na projekte pre lietadlo Su-24BM. Umožňovalo hlbokú modernizáciu existujúceho bombardéra v prvej línii s radikálnou reštrukturalizáciou a prudkým zvýšením taktických a technických charakteristík. Konkrétne sa plánovalo preradenie auta do kategórie bombardérov stredného doletu. Paralelne v špecializovaných vedeckých organizáciách bola vytvorená rezerva na ďalšiu prácu na sľubnom stroji s kódom „B-90“.
V tom čase prebiehali na ministerstve leteckého priemyslu a v projekčných kanceláriách búrlivé debaty o spôsoboch ďalšieho rozvoja smeru bombardéra. Niektoré zodpovedné osoby navrhli pokračovať v procese zlepšovania Su-24 a rozširovaní jeho úloh zvyšovaním vlastností, zatiaľ čo iné trvali na vývoji úplne nového projektu. Hlavným podporovateľom opustenia „starého“lietadla bol hlavný konštruktér konštrukčného úradu Suchoj (neskôr generál) a námestník ministra leteckého priemyslu M. P. Simonov.
Na prelome desaťročí M. P. Simonov navrhol nový prístup k tvorbe leteckej technológie. S prihliadnutím na skúsenosti z práce na stíhačke T-10 bolo navrhnuté preniesť predbežný vývoj nových strojov na TsAGI. V budúcnosti sa vývoj ústavu mal zamerať na projektové kancelárie pre ďalší dizajn.
Prvým projektom realizovaným podľa tohto princípu mal byť „Bomber-90“. V rokoch 1979-80. TsAGI vykonal potrebný výskum a v roku 1981 Sukhoi Design Bureau dostalo pracovné materiály na ďalší vývoj. Projekt bol prijatý na vývoj a dostal interné označenie T-60. Nový projekt odklonil niektoré zdroje od existujúceho Su-24BM a jeho vývoj sa spomalil.
Prvý projekt
O projekte T-60 sa bohužiaľ nevie príliš veľa. Väčšina údajov o nich, vrátane konečného vzhľadu, ešte nebola zverejnená. Súčasne sú známe všeobecné vlastnosti a hlavné nevýhody navrhovaného návrhu. Napríklad veľmi tvrdá kritika projektu sa nachádza v spomienkach O. S. Samoilovič - zástupca M. P. Simonov. Kľúčové inovácie projektu označil za absurdné.
Bombardér T-60 bol vo vývoji od roku 1981; N. S. bol vymenovaný za hlavného konštruktéra. Chernyakov, moderátor - V. F. Marov. V priebehu prípravy celkového vzhľadu lietadla špecialisti TsAGI vychádzali z existujúceho projektu T-4MS. Drak lietadla a niektoré ďalšie jednotky boli takmer úplne požičané z tohto lietadla. Súčasne boli navrhnuté zásadne nové riešenia.
Lietadlo T-60 si malo zachovať variabilné zametacie krídlo. Otočné konzoly museli v určitých režimoch súčasne prejsť pod nosný trup, aby sa zlepšila aerodynamika. Elektráreň bola navrhnutá tak, aby bola vytvorená z takzvaných prúdových motorov. dvojrúrková schéma, vypracovaná v OKB P. A. Kolesov. Takýto motor už existoval a bol testovaný na lavičke. Dva motory mali poskytovať celkový ťah 57 ton.
Čoskoro sa ukázalo, že odstránenie konzol pod trupom bolo prinajmenšom ťažké kvôli deformácii štruktúr za letu. Neobvyklé dvojtrubkové motory vyžadovali redizajn chvostovej časti lietadla so stratou výkonu. Okrem toho boli vo vedeckých údajoch o čistkách modelov identifikované hrubé chyby.
S písmenom „C“
V rokoch 1982-83. prebehla nová etapa testov vo veternom tuneli, ktorá ukázala správnosť odporcov projektu. V pôvodnej podobe mal T-60 veľa nedostatkov, ktoré ho pripravovali o perspektívy. Pod tlakom priaznivcov projektu však Minaviaprom prácu nezastavil. V dôsledku toho sa objavila nová verzia bombardéra s označením T-60S. O. S. bol vymenovaný za hlavného konštruktéra. Samoilovič.
V projekte s písmenom „C“sa upustilo od problematických riešení predchádzajúceho vývoja. Teraz bolo navrhnuté postaviť nadzvukový bombardér dlhého doletu s jedným režimom, ktorý by mohol niesť riadené strely. Ako videl T-60S svojich tvorcov, nie je známe; existuje iba niekoľko informácií a odhadov.
Podľa niektorých správ bolo navrhnuté postaviť lietadlo „kačacej“schémy s predným horizontálnym chvostom. Dvojitá gondola s prúdovým motorom R-79 alebo pokročilejšie výrobky bola umiestnená v spodnej časti kýlu, na hornom povrchu lietadla. Bombardér dlhý až 40 m by mohol mať maximálnu vzletovú hmotnosť cca. 85 ton a unesie až 20 ton užitočného zaťaženia. Podľa výpočtov teoretický maximálny dolet (pravdepodobne s tankovaním vo vzduchu) dosiahol 11 tisíc km.
Pre T-60S bolo navrhnuté vyvinúť úplne nový zameriavací a navigačný systém. Použiť by sa dali aj rôzne prostriedky elektronického boja a prieskumu. Výzbroj mala pozostávať zo 4-6 riadených striel umiestnených na bubnovej inštalácii vo vnútri trupu alebo na vonkajšom závese.
Paralelne s vývojom T-60S pokračoval vývoj Su-24BM. Napriek určitému rozdielu vo vypočítaných charakteristikách tieto dva projekty skutočne medzi sebou súťažili. Napriek tomu Su-24BM v takom boji prehral a pre jeho víťazstvo boli potrebné nové riešenia. Od určitého času v tomto projekte sa preto používalo pevné krídlo a zariadenie z T-60S, čo viedlo k zvýšeniu charakteristík. To však nepomohlo a do polovice osemdesiatych rokov sa práce na radikálnej modernizácii Su-24 zastavili.
Nový vývoj
V polovici osemdesiatych rokov prebehla v Sukhoi Design Bureau rekonštrukcia personálu a tieto procesy ovplyvnili prácu na téme B-90. Nový tím dizajnérov začal prerábať existujúci projekt T-60S. Aktualizovaný bombardér s dlhým doletom dostal označenie „54“, aj keď v niektorých zdrojoch sa takýto projekt stále volal T-60S. V budúcnosti by takýto stroj mohol nahradiť existujúce bombardéry dlhého doletu Tu-22M3.
Podľa známych údajov Projekt 54 pokračoval v ideológii svojho predchodcu. Bol to nadzvukový raketový bombardér so zníženou viditeľnosťou, určený na zasiahnutie cieľov na veľkú vzdialenosť. Koncom osemdesiatych rokov bol pre takéto lietadlo vyvinutý nový PrNK B004 „Predator“. Následne boli zariadenia tohto komplexu použité v nových projektoch.
Je známe, že od polovice osemdesiatych rokov v leteckom závode Novosibirsk sa vykonalo niekoľko prác na príprave budúcej výroby experimentálneho a sériového zariadenia. Toto obdobie však už neprialo úspešnému dokončovaniu nových komplexných projektov - skutočná budúcnosť projektu bola na pochybách. Práce na „54“pokračovali až do roku 1992 a boli zastavené prezidentským dekrétom. Bolo to gesto dobrej vôle, ktoré demonštrovalo mierové zámery nového Ruska.
Avšak už v rokoch 1993-94. začal vývoj bombardéra 54C. Mal si zachovať niektoré vlastnosti základne „54“, ale používať nové motory a palubné vybavenie. Možno bola otázka utajenia rozpracovaná dôkladnejšie. Presný vzhľad tohto auta ešte nebol odhalený a známe kresby sú neoficiálneho pôvodu a nemusia zodpovedať skutočnosti.
Konštrukcia bombardéra 54S sa zastavila na konci deväťdesiatych rokov. Ruské vojenské letectvo prijalo nový plán rozvoja diaľkového letectva, v ktorom nebol priestor na nákup nového vybavenia. Existujúce Tu-22M3 bolo navrhnuté opraviť a zmodernizovať a vývoj náhrady za ne bol zrušený.
Bez požadovaných výsledkov
Téma B-90 a množstvo projektov, ktoré boli vypracované počas dlhého časového obdobia, teda nepriniesli požadované výsledky. Prvá verzia bombardéra mala množstvo fatálnych nedostatkov, druhá z organizačných dôvodov nepostúpila ďalej ako prototypy a posledné dva projekty boli vyvinuté v nie príliš vhodnom čase.
Výsledkom bolo, že program Bomber-90 neumožnil obnovu vojenského letectva v plánovanom časovom rámci. Navyše to vôbec neposkytlo priame výsledky. V deväťdesiatych a nasledujúcich desaťročiach musela naša armáda používať iba existujúce bombardéry rôznych modelov. Náhrada za nich sa objavila s veľkým oneskorením.
Neúspech témy B-90 možno pripísať niekoľkým hlavným faktorom. V prvom rade ide o nedostatok dohody medzi zodpovednými osobami: spory bránili rozvoju jasného a jasného programu a jeho ďalšiemu vykonávaniu. Nový spôsob organizácie interakcie medzi TsAGI a Design Bureau sa od samého začiatku neospravedlňoval, a preto bolo potrebné vyvinúť druhú verziu projektu. Nakoniec problémy v počiatočných fázach programu B-90 viedli k oneskoreniu práce a relatívne úspešné projekty sa objavili príliš neskoro, keď sa ich implementácia ukázala ako nemožná.
„Bomber-90“však nemožno považovať za úplne zbytočný program. Umožnilo získať potrebné organizačné, vedecké a technické skúsenosti. Navyše, z neskorých bombardovacích návrhov vzišli nové technológie a komponenty. Boli použité pri vytváraní frontového bombardéra Su-34 a pravdepodobne aj v ďalších moderných projektoch.
