Na prelome dvadsiatych a tridsiatych rokov Švédsko aktívne spolupracovalo s Nemeckom v oblasti stavby tankov. Spoločné práce iniciované nemeckou stranou vyústili do niekoľkých zaujímavých projektov tankov s kolesovým pásom. História týchto projektov bola však krátkodobá. Žiadneho z nich nebolo možné priviesť k sérii a exploatácii, aj keď s ich pomocou bolo možné vypracovať originálne nápady a pochopiť ich zbytočnosť.
Nemecké korene
V dvadsiatych rokoch niekoľko krajín naraz vypracovalo koncept podvozku s kolesovým a pásovým podvozkom na alternatívne použitie. Predpokladalo sa, že kolesá vám umožnia rýchly pohyb po diaľnici a stopy poskytnú priechodnosť v teréne. Nemecký inžinier Otto Merker na tomto probléme pracoval spolu s ďalšími špecialistami. V polovici desaťročia a neskôr navrhol, vyrobil a predviedol niekoľko variantov kombinovaného podvozku.
Koncom dvadsiatych rokov Nemecko a Švédsko nadviazali vojensko-technickú spoluprácu. Predpokladalo sa, že nemecké podniky vyvinú nové modely vojenského vybavenia a výroba a testovanie sa budú vykonávať vo švédskych závodoch. Výrobcom nemecko-švédskych tankov bol menovaný predovšetkým závod AB Landsverk v Landskrone. Mal realizovať projekty rôznych spoločností vč. závod Maschinenfabrik Esslingen AG (Esslingen), kde v tom čase pracoval O. Merker.
V roku 1928 bol Merker poslaný do Švédska, kde dostal príležitosť zostrojiť a vyskúšať podvozok podľa vlastného návrhu. Oficiálne bol považovaný za základ sľubných traktorov, aj keď vojenské použitie nebolo vylúčené. Podvozok Merker zároveň nebol na rozdiel od ostatných „traktorov“nemeckého dizajnu zaradený.
„Kolieskové pásové bojové vozidlo“
Vo švédskych zdrojoch sa podvozok „spoločného“vývoja nazýva Räder-Raupen Kampfwagen m / 28 („Kolieskové pásové bojové vozidlo arr. 1928“) alebo Landsverk L-5. Pôvodné nemecké označenie nie je známe. Pod jedným názvom bolo súčasne ukrytých šesť experimentálnych strojov, ktoré sa od seba mierne líšili. Prvé dva boli postavené v meste Landskrona v rokoch 1928-29 a ďalšie štyri v Esslingene.
Výrobok L-5 bol stroj s otvoreným telesným kúpeľom. Motor 50 hp vpredu bola umiestnená aj prevodovka s 8 rýchlosťami dopredu a dozadu. Ostatné prevodové jednotky boli umiestnené na korme. Bola poskytnutá dvojica kontrolných stĺpikov na jazdu v rôznych smeroch. Nebolo k dispozícii žiadne ďalšie vybavenie - a vzhľadom na povahu projektu nebolo potrebné. V pôvodnej podobe mal podvozok hmotnosť 5,3 tony.
Pásový podvozok bol umiestnený priamo po bokoch trupu. Mal zadné hnacie koleso a mnoho malých cestných kolies pokrytých bočným plechom. V druhom boli umiestnené jednotky na pohon kolies. Na vlastné páky boli nainštalované štyri kolesá s elektrickým alebo hydraulickým pohonom na prenos do pracovnej alebo „uloženej“polohy. Výmena podvozku trvala len niekoľko minút; kontrola bola vykonaná z miesta vodiča. Vodiacimi kolesami boli zadné kolesá, ktoré boli pomocou reťazového pohonu spojené s vedúcimi reťazovými kolesami húsenice. Podľa výpočtov maximálna rýchlosť na kolesách presiahla 45 km / h, na tratiach - 23 km / h.
Testy podvozku O. Merkera sa začali v prvých mesiacoch roku 1929. Niekoľko prototypov bolo súbežne spustených vo Švédsku, Nemecku a na sovietskej škole Kama. Bolo možné potvrdiť zásadný výkon pôvodného systému kolesových pásov, ale jeho implementácia v podobe L-5 bola neúspešná. Podvozok sa ukázal byť úzky, čo hrozilo v ťažkom teréne prevrátenie. Pri jazde na kolesách sa koľaje dostatočne nevyvyšovali nad cestu a mohli sa držať malých prekážok. Ďalšie sťažnosti boli na dizajn auta, ale nie na architektúru podvozku.
V tom istom roku dostali tri zo šiestich podvozkov pôvodné pancierové korby. Trup mal zložitý tvar so sklonenou prednou doskou a výraznými bočnými schránkami. Vyvinuli sme tiež vežu pre 37 mm kanón Maxim Flak M14. Charakteristický polkruhový výklenok bol poskytnutý pre jeho bubnový časopis na pravej strane veže. Dva guľomety boli umiestnené vo veži a v zadnej časti trupu.
Plnohodnotný tank L-5 vážil 8,5 tony a bol v jazdných vlastnostiach vo všetkých režimoch nižší ako pôvodný podvozok. Vďaka zavedeniu zbraní sa posádka rozrástla na štyroch ľudí: dvoch vodičov, strelca a veliteľa-nakladača.
Inštalácia trupu a veže viedla k zvýšeniu hmotnosti vozidla a zhoršeniu jazdných vlastností, a preto bol ďalší vývoj existujúcej platformy považovaný za nezmyselný. V roku 1931 boli veže so zbraňami odstránené z troch tankov, čím sa stali cvičnými. V tejto forme boli v priebehu niekoľkých nasledujúcich rokov obmedzené.
Spolupráca pokračuje
V dôsledku projektu Räder-Raupen Kampfwagen m / 28 Reichswehr stratil záujem o kolesové pásové obrnené vozidlá a tento smer bol uzavretý v prospech iných projektov. O. Merker však vo svojej práci pokračoval a navrhol novú verziu tanku, teraz známu ako L-6. O tento vývoj sa začalo zaujímať Švédske riaditeľstvo pre delostrelectvo (Kungliga Arméförvaltningens artilleridepartement alebo KAAD).
Nádrž L-6 mala mať usporiadanie so zadným motorom a upravený podvozok s kolesami s iným mechanizmom pohybu kolies. Mechanizmus bol kompaktnejší, čo umožňovalo zakryť podvozok palubnou obrazovkou. Vzhľadom na motor s výkonom 150 koní bolo plánované zvýšenie maximálnej rýchlosti na kolesách na 150 km / h.
Spoločnosť Landsverk bola poverená dokončením projektu L-6 s prihliadnutím na nahromadené skúsenosti a dostupné technológie. Táto práca bola dokončená v polovici roku 1931 a viedla k projektu L-30, známemu tiež ako Räder-Raupen Kampfwagen RR-160. Následne bolo zavedené označenie fm / 31.
Pri vytváraní nového L-30 bola väčšina jednotiek pôvodného L-6 úplne prepracovaná. Bol zmenený dizajn a vzhľad trupu a veže, bol vytvorený nový pásový podvozok a vylepšený mechanizmus zdvíhania kolies. Výzbroj zodpovedala predchádzajúcemu projektu. Súčasne bol tank L-30 dlhší ako predchádzajúci L-5 a jeho hmotnosť dosiahla 9,7 tony.
Poloha dvoch kolies na jednej strane bola určená pákou a tyčou. Obe bočné tyče boli ovládané bežným kľukovým mechanizmom - kolesá boli synchrónne poháňané jedným hydraulickým pohonom. Nový mechanizmus bol jednoduchší a spoľahlivejší ako ten predchádzajúci.
Prototyp bol postavený na jeseň roku 1931 a trup bol vyrobený z pancierovej ocele. Neboli postavené žiadne ďalšie prototypy L-30. Keď boli testy vykonávané a dizajn bol vylepšený, tank dokázal dosiahnuť rýchlosť 35 km / h na tratiach a 75 km / h na kolesách. Bežecké kapacity na kolesových a pásových dráhach boli v súlade s očakávaniami. Súčasne sa objavili tvrdenia a návrhy, ktoré boli zohľadnené pri ďalšom zlepšovaní projektu.
Porovnanie
Spolu s L-30 vstúpil do skúšok ľahký tank Landsverk L-10 na podobnom pásovom podvozku. Priaznivo sa porovnáva s kolesovým pásovým vozidlom s väčšou hrúbkou panciera, jednoduchším dizajnom a ďalšími funkciami, vr. ovplyvňujúce celkové bojové schopnosti. Na základe výsledkov rôznych testov boli obe nádrže rafinované. V mnohých prípadoch sa predpokladala zásadná zmena dizajnu.
Pancier a veža boli prestavané, zvažovali sa nové možnosti zbraní. Všetky tieto opatrenia viedli k tomu, že L-30 bol ťažší na 11,5 t. Plány boli použiť výkonnejšie motory. Napriek všetkým vylepšeniam bol tank na kombinovanom podvozku nižší ako čisto pásový model.
V roku 1935 KAAD dospel k evidentnému záveru: pásový tank L-10 bol úspešnejší a vývoj L-30 nemal zmysel. Nemeckí špecialisti sledovali švédske testy a svoj názor na kolesové vozidlá nezmenili. Výsledkom bolo, že pre sériu bol odporučený jednoduchší L-10 a jediný L-30 alebo fm / 31 bol prenesený do výcviku.
Jediný tank s neobvyklým vzhľadom fungoval na novom mieste niekoľko rokov. V roku 1940 vyvinul zdroj a bol vyradený z prevádzky. Na rozdiel od iných nepotrebných vozidiel bol tento tank ponechaný. Neskôr vstúpil do expozície múzea Arsenalen a spolu s mnohými ďalšími výrobkami ukazuje ranú históriu švédskej výroby tankov.
Projekty L-5 a L-30 zaujali dôležité miesto v histórii tankového priemyslu v Nemecku a Švédsku. Vďaka týmto projektom získal švédsky priemysel prístup k pokročilému zahraničnému vývoju a technológiám. Obe krajiny okrem toho mohli preskúmať sľubný koncept a vyvodiť závery. História nemecko-švédskych projektov kolesových pásových tankov bola krátkodobá, ale niekoľko rokov stačilo na nazbieranie potrebných skúseností.
