Cheliabinsk Tractor Plant
Výstavba traktorového závodu v Čeľabinsku v 30. rokoch minulého storočia bola jednou z najdôležitejších udalostí v živote krajiny. Nečudo, že na práce na výstavbe gigantického závodu určeného pre 40 tisíc traktorov dohliadalo politbyro ÚV. Sergo Ordzhonikidze, ľudový komisár ťažkého priemyslu, osobne dohliadal na dizajn a stavbu. Postaviť moderný závod v Sovietskom zväze na čistom mieste samostatne nebolo možné, a preto bola vytvorená projekčná kancelária Cheliabinsk Tractor Plant so sídlom v Detroite na jednom z poschodí nespočetných výškových budov. V knihe „Tankograd. Tajomstvo ruského domáceho frontu 1917-1953 Lennart Samuelson píše, že v USA na vzhľade podniku pracovalo 40 sovietskych a 14 amerických inžinierov a staviteľov. Na vývoji sa okrem toho podieľal Ústav pre projektovanie hutníckych závodov (jeden bol v ZSSR). Medzi tými, ktorí pred organizáciou Cheliabinsk Tractor Plant pracovali v USA a Veľkej Británii na štúdiu skúseností veľkých tovární, bol prvý riaditeľ traktorového závodu v Čeľabinsku Kazimir Petrovich Lovin.
Medzi úlohami bolo aj hľadanie vhodného modelu traktora, ktorý by sa mohol stať prvorodeným v závode. Proces sa však oneskoril: Caterpillar zvýšil cenu za právo na licencovanú výrobu a všetky kresby boli v angličtine s yardmi a palcami. Američania za svoj závodný projekt požadovali 3,5 milióna dolárov a okrem toho zakázali ZSSR na 20 rokov vyvážať licencované traktory vyrobené v jeho závodoch. Lovin 6. marca 1930 napísal svojim zástupcom v Čeľabinsku:
"Mám veľmi malú nádej na priaznivý výsledok rokovaní so spoločnosťou Caterpillar." Čas sa nenávratne kráti a zrejme budeme musieť spolupracovať s vlastnou kanceláriou s pomocou ďalšej, sekundárnej traktorovej firmy a jednotlivých amerických špecialistov. Bude to trvať podstatne dlhšie. Stratili sme už dva mesiace. “
V dôsledku toho bolo rozhodnuté vytvoriť spoločnú sovietsko-americkú vývojovú skupinu Cheliabinsk Tractor Plant, ktorá do roku 1931 pripravila návrh závodu pre Čeľabinsk. Mnoho inžinierov, okrem projekčnej práce v kancelárii, bolo zamestnaných v továrňach v Detroite, kde získali neoceniteľné skúsenosti s organizáciou výroby. Ako píše mnoho historikov, samotný návrh budúceho obra južného Uralu bol pripravený za pouhých 50 dní. Hlavnú pomoc poskytla slávna architektonická firma Albert Kahn, ktorej špecialisti navrhli drasticky znížiť počet dielní z 20 na 3: zlievarenské, mechanické a kováčske. Najdôležitejšou inováciou Američanov bola výmena železobetónových nosných stĺpov za oceľové, čo umožnilo rozšíriť rozpätia a rýchlo zmeniť výrobné zariadenia. To sa ukázalo ako veľmi užitočné počas Veľkej vlasteneckej vojny.
Jedna zo štrajkových skupín nových budov v krajine
Pred výstavbou dielní budúceho traktorového závodu, v novembri 1929, sa začali rozsiahle zemné práce. Prirodzene, neexistovala žiadna mechanizácia: pôdu odnášali vozíky ťahané koňmi. Stavba si vyžiadala obrovské ľudské zdroje, ktoré bolo potrebné odviezť z vidieka. Kurzy výučby čítania a písania sa často organizovali priamo na stavbe - industrializácia išla ruka v ruke s odstraňovaním negramotnosti. Nehovoriac o skutočnosti, že až 100% najatých nebolo vyškolených v stavebných odboroch. Je pozoruhodné, že práca väzňov sa pri stavbe budúceho Tankogradu prakticky nevyužívala, na rozdiel od stavebných projektov v Nižnom Tagile a Magnitogorsku. Samuelson píše, že na stavbe bolo v Čeľabinsku po celý čas 205 osôb vo výkone trestu. Práce na uralskom stavenisku však neboli po desaťročia nijako zvlášť prestížne - dôvodom bol chronický nedostatok pracovného oblečenia a obuvi, ako aj zlé životné podmienky. Z týchto dôvodov bol v 29. až 30. rokoch nedostatok pracovníkov 40%, chronický nedostatok stavebného materiálu a na konci obdobia sa ukázalo, že zníženie celkového financovania superprojektu je čerešnička na torte
30. apríla 1931 prijal Ústredný výbor strany špeciálne uznesenie „O pokroku vo výstavbe traktorového závodu v Čeľabinsku“, ktoré otvorene hovorilo o prvoradom význame včasného otvorenia závodu. V dôsledku toho bola zavedená druhá zmena a pracovný deň bol 10-hodinový. Najlepší pracovníci pri stavbe ChTZ boli štedro odmenení, ale často sa stávali také situácie, z ktorých jedna bola zaznamenaná v miestnom odborovom výbore:
„Chcel by som vás informovať, že za cenu, ktorú som dostal (výlet do rezortu), vám ďakujem za ocenenie mojej práce. Ale vzhľadom na dôležitosť spustenia ChTZ na úrovni Únie to odmietam a všetky peniaze pre rezort darujem do fondu moderného letectva. “
Členovia Komsomolu na stavenisku ChTZ vymysleli akési „betónové večery“- vtedy, za zvukov orchestra a svetla reflektorov, mladí pracovníci po 10 -hodinovom pracovnom dni pokračovali v zlievaní betónových štruktúr rastlina.
Nadchádzajúce tragické roky teroru, bohužiaľ, organizátormi výstavby závodu neprešli. Vedúcim celej stavby bol od samého začiatku vymenovaný vyššie spomínaný Kazimir Lovin, ktorý sa do roku 1929 dokázal presadiť ako talentovaný manažér, energetik a staviteľ. Po revolúcii vybudoval zariadenia na zásobovanie energiou v Leningrade a v Moskve viedol výstavbu elektrární a centralizovaného vykurovacieho systému. Potom, čo bol postavený traktorový závod v Čeľabinsku, Lovin pôsobil ako riaditeľ do roku 1934 a potom odišiel do Moskvy, kde sa nakoniec stal vedúcim Glavenergo. Hovorí sa, že v roku 1937 Stalin osobne podpísal popravný zoznam, ktorý obsahoval meno Lovin.
Kolos sa postaví k nohám
Nedá sa povedať, že by závod na výrobu traktorov v Čeľabinsku bol celý postavený podľa vzorov Američanov. Na návrhu sa zúčastnil napríklad vynikajúci ruský architekt Vladimir Grigorievič Shukhov. Vyvinul najmä mechanické montážne a kováčske dielne ChTZ. V literatúre o architektonickom dedičstve Shukhov nájdete nasledujúci opis postavených štruktúr:
„Grandiózne dielne závodu sú plné svetla a vzduchu. Strechy sú tiež sklenené. Na rady strojov dopadá ešte jemné svetlo, ktoré osvetľuje dokonalú čistotu podláh, na ktorých sa ticho valia elektromobily. Workshopy sú obklopené kruhom zelených plôch “.
Alebo:
„Plocha dielní oblečených do železobetónu a skla zaberá 183 hektárov, plocha jednej mechanickej montážnej dielne je 8,5 hektára. Dĺžka tohto obchodu je 540 metrov … Kováreň s rozlohou 2, 6 hektárov, objemom 330 tisíc metrov kubických … Čeľabinský traktorový závod je príkladom špecializovaného závodu s hromadnou výrobou. “
Napriek tomu, že v závode bolo veľa zahraničného zariadenia, asi 40% všetkého zariadenia bolo vytvoreného v ZSSR.
Trochu predbiehajúc sa zmienim, že už o niekoľko rokov nahradia tanky traktory v sériovej výrobe. Medzitým, 1.-3. júna 1933, bol v prítomnosti predsedu prezídia Ústredného výkonného výboru ZSSR Kalinina slávnostne zahájený závod na výrobu traktorov v Čeľabinsku. Neskôr, podľa výsledkov otvorenia na XXII. Zjazde strany, Ordzhonikidze povie:
„Neexistuje taká obrovská a najluxusnejšia rastlina nielen v Európe, ale zdá sa, že ani v Amerike.“
Konštruktéri sa na obrad vopred pripravili a v pilotnom závode zmontovali prvých desať traktorov Stalinets-60. Tento mini závod vo vnútri hlavného závodu bol pripravený už v novembri 1930 a bol určený na podrobné štúdium zahraničných modelov automobilových vozidiel a školenie budúcich pracovníkov závodu. Predpokladalo sa, že v pilotnom závode bude pred spustením hlavnej výroby vyškolených najmenej 4 tisíc majstrov. Väčšina z nich sú včerajší dedinčania. Na stavbu pilotného závodu dohliadal Američan John Thane, ako aj kohorta špecialistov zo zámorskej spoločnosti Caterpillar. Najmenej 100 Američanov pracovalo ako majstri v už vybudovanom podniku vrátane robotníkov v závode na výrobu traktorov. V budúcnosti sa stanú chrbticou závodu, bez ktorého by nebolo možné zvládnuť výrobu tankov v rozsahu Veľkej vlasteneckej vojny.
