Pomlčka tanku
Pred začiatkom slávnych „tankových pretekov“v 30. rokoch minulého storočia bol Sovietsky zväz veľmocou, ktorá nedokázala vyrábať moderné tanky a nevedela, ako ho použiť na bojisku. Neexistovali žiadne skúsenosti, žiadne projektové základy, ani dobre vytvorená inžinierska škola. Stalo sa, že ruská armáda počas prvej svetovej vojny nedokázala vytvoriť tanky, a preto nezískala skúsenosti s ich používaním, nevypracovala taktiku a nevytvorila tankové jednotky. V 20.-30. rokoch minulého storočia prišli sovietski inžinieri stavať obrnené vozidlá prakticky od nuly. Malo by sa pamätať na to, že Spojené kráľovstvo a Francúzsko nemali problémy s budovaním nádrží a používaním nádrží. Briti a Francúzi sa stali tvorcami nového druhu vojsk, získali rozsiahle skúsenosti s ich používaním, rozvíjali teóriu a taktiku ich používania, kovali personál tankov a nahromadili značnú flotilu obrnených vozidiel. Nemecku sa tiež podarilo získať malé skúsenosti s tankovými operáciami na samom konci prvej svetovej vojny, ako aj vytvoriť skromné tankové jednotky. Bolo to v takej situácii, že sovietske Rusko muselo dokázať svoje právo na život a vytvoriť silné tankové jednotky. A to by mali vziať do úvahy mnohí kritici vývojových modelov sovietskej výroby tankov.
Joseph Stalin prvýkrát upozornil na stavbu domácich tankov na samom konci 20. rokov minulého storočia, pričom dokonale porozumel hrozbám blížiacich sa vojen a rýchlemu rozvoju armád európskych štátov. V pozemných silách to boli pancierové útvary, ktoré mali prevládať v dôsledku kombinácie rýchlosti, palebnej sily a pancierovej ochrany. Myšlienka „tankovej stíhačky“, počas ktorej sa mali v Červenej armáde objaviť tisíce nových obrnených vozidiel, patrí k najvyššiemu vedeniu krajiny, a to Stalinovi. 15. júla 1929 bol vydaný dekrét „O stave obrany ZSSR“, ktorý jasne stanovoval: pokiaľ ide o počet armád, ktoré by nemali byť nižšie ako potenciálny nepriateľ, a pokiaľ ide o nasýtenie vybavením - dve až trikrát nadradený. Stalinovou prioritou boli tanky, delostrelectvo a bojové lietadlá. V skutočnosti to boli tieto oblasti, ktoré sa po mnoho desaťročí stali hlavnými líniami sovietskej armády. V prípade tankov boli chúťky vodcu prehnané: pôvodne sa do konca prvého päťročného plánu plánovalo vyslať k jednotkám 1,5 tisíc bojových tankov a v zálohe mať asi 2 tisíc ďalších. Plán počítal so zvýšením výroby ručných zbraní o 2, 5 - 3 krát, automobilov - 4 - 5 krát, tankov - 15 krát! Podobné tempo rastu tankovej výzbroje sa stalo základom pre takzvanú tankizáciu Červenej armády. Hnutie, ktoré sa v krajine odvíjalo s cieľom zrevidovať plány prvého päťročného plánu v smere zvyšovania, postupom času plne postihlo armádu. 13. októbra 1929 navrhlo Výkonné zasadnutie Rady práce a obrany (RZ STO)
prijať všetky opatrenia na maximálne rozšírenie stavby tankov v rokoch 1930/31, aby splnil úlohu prijatú na päťročné obdobie, pokiaľ je to možné, vo väčšine prípadov v prvej polovici tohto päťročného obdobia.
V novembri 1929 prezídium Najvyššej rady národného hospodárstva (VSNKh) stanovilo priemyslu za úlohu vyrobiť do konca roku 1934 5611 tankov a tanketov. A. A. Kilichenkov z Ruskej štátnej univerzity pre humanitné vedy verí, že toto nadšenie pre technickú stránku vybavenia armády má celkom jednoduché vysvetlenie. Podľa jeho názoru Stalin a jeho sprievod dokonale chápali nemožnosť udržať multimiliónovú armádu v čase mieru - hospodárstvo ZSSR nevydržalo taký stres. Preto bolo celkom logické kvalitatívne posilniť armádu technickými inováciami, ktoré samozrejme zahŕňali tanky. V histórii však chýbala hlavná vec - technická spôsobilosť. Ak sa problém s výrobnou kapacitou dal nejako vyriešiť, potom neexistovali žiadne zručnosti pri navrhovaní obrnených vozidiel. Musel som ísť na Západ o pomoc.
Podľa vzorov iných ľudí
Stalin pripisoval najväčší význam požičiavaniu zahraničnej vojenskej techniky pre potreby Červenej armády. Známej komisii pre obstarávanie zahraničného zariadenia pod vedením Khalepského zo začiatku roku 1930 sa podarilo kúpiť niekoľko vzoriek tankov z Nemecka, USA, Francúzska a Veľkej Británie. Mnoho modelov nemožno nazvať modernými, ale pre vtedajší ZSSR boli ako nádych čerstvého vzduchu. Je zaujímavé sledovať Stalinovu korešpondenciu s jeho špecialistami zapojenými do obstarávania zahraničného vybavenia. A. A. Kilichenkov uvedený v jednom z materiálov píše, že v januári 1930 podpredseda Najvyššej rady národného hospodárstva Sovietskeho zväzu, súdruh Osinský, navrhol, aby si Stalin požičal nemecký traktor „Linke-Hoffmann“. Toto vozidlo kombinovalo výhody obrneného vozidla a 37 mm kanónu, ktoré bolo na svoju dobu dosť ťažké, a umožnilo zničiť nepriateľské tanky. Zdá sa, že je to vynikajúci stíhač tankov, ktorý sa môže stať predchodcom celej triedy domácich obrnených vozidiel. Tento príklad však na Stalina nezapôsobil a ZSSR bol dlhé roky zbavený mobilných protitankových zbraní, čo sa negatívne odrazilo v ďalšej vojenskej histórii. Vedenie krajiny vnímalo tanky predovšetkým ako delostrelecké kusy, oblečené v pancierovom brnení a namontované na húsenkovej dráhe.
Stalin koncepčne uvažoval o štruktúre tankových síl vo formáte alternatívnej reakcie na západného agresora. Čo to znamená? Osobitný dôraz bol kladený na neobvyklé, dokonca experimentálne konštrukcie, schopné rádovo prekonať nepriateľské tanky. Myšlienka je veľmi podobná notoricky známej „wunderwaffe“, ktorá sa objavila o desaťročie neskôr. Obzvlášť obojživelné tanky, narodené Britom v roku 1931, vzbudili u Stalina mimoriadny záujem, ak nie radosť. Teraz už zakorenený nepriateľ môže dostať úder tankom dýky, odkiaľ ho nečakali - napríklad zo strany vodnej bariéry. Hordy obojživelných tankov boli navyše oveľa mobilnejšie ako pozemné pásové vozidlá. Nebolo potrebné hľadať mosty ani čakať na zriadenie priechodu. Radšej nevedeli alebo si nevšimli, že sa v Európe vyvíjajú protitankové zbrane, schopné preraziť takéto pancierové škatule skrz-naskrz. Je zaujímavé, že samotní vývojári obojživelného tanku od spoločnosti Vickers-Armstrong prišli s ponukou sovietskej strane na nákup niekoľkých kópií obrnených vozidiel. Michail Tuchačevskij, podporovateľ vojenských inovácií, bol v tejto záležitosti na strane Stalina a s nadšením hovoril o anglických obojživelných tankoch. Keď bol zástupca ľudového komisára informovaný o zámeroch Britov, v ten istý deň odpovedal:
Okamžite sa na mieste zoznámte s obojživelným tankom. Začnite rokovania o nákupe piatich obojživelných tankov. Okamžite začnite navrhovať tohto obojživelníka z fotografií …
Aby sme pochopili úroveň Stalinovej pozornosti voči obrneným obojživelníkom, stojí za to hovoriť o jednej epizóde súvisiacej s jeho reakciou na vzhľad tejto triedy tankov. Hneď ako sa Moskva dozvedela o vzhľade Vickers-Carden-Lloyda vo Veľkej Británii, Stalin zavolal Khalepskému a hrubo ho pokarhal, že si nekúpil plávajúce auto od Christie v USA. Khalepsky bol v tom čase v nemocnici s vredom a bol vážne vystrašený, najmä preto, že Christie nepredložila sovietskej komisii žiadny funkčný prototyp - existoval iba model. Tentoraz sa všetko dobre skončilo pre vedúceho oddelenia mechanizácie a motorizácie Červenej armády. Innokenty Khalepsky bol zastrelený neskôr, v roku 1938, a to z trochu iného dôvodu. Medzitým slepá vetva obojživelných tankov zaznamenala v sovietskom Rusku bezprecedentný vývoj, čo malo za následok viac ako tisíc obojživelníkov T-37 postavených na základe britského tanku.
Medzi iniciatívy Stalina a jeho sprievodu patrili ešte menej rozumné myšlienky o konštrukcii tankov. „Vickers“potom dostal ponuku na výrobu a výrobu ťažkého tanku, ktorého parametre by mu mohli závidieť moderní vojenskí teoretici. Zo zrejmých dôvodov sa tento projekt ukázal byť pre priemysel ZSSR príliš komplikovaný. Podľa požiadaviek bol tank s hmotnosťou 43 ton, dlhý 11 metrov, chránený pancierom 40-60 mm, vyzbrojený dvoma 76 mm kanónmi a štyrmi guľometmi. Napriek svojej obrovskej veľkosti musel prelomový tank „míňať brod hlboký až 2 metre … pri zachovaní možnosti streľby za pohybu“. V hĺbke až 5 metrov sa tank mal údajne pohybovať po dne rýchlosťou až 15 km / h, a to pomocou koľají a vratných vrtúľ. Pohyb pod vodou zabezpečovali pozorovacie a osvetľovacie zariadenia. Okrem toho bola dodatočne vyjadrená túžba zaistiť možnosť „pohybu s vlastným pohonom po koľajniciach, a to na trati 1524 mm ZSSR i na medzinárodnej trati 1435 mm“. Prechody zo železničnej trate na koľaje a späť mali byť vykonané zvnútra nádrže za päť minút. Na nehlučnosť tejto veľryby boli kladené nemenej prísne požiadavky. Na vzdialenosť 250 metrov „za pokojného počasia nebolo možné určiť prítomnosť tanku pohybujúceho sa voľným uchom po diaľnici“. Na porovnanie: „Tichá vzdialenosť“malého tanku bola 300 m. Najúžasnejšie je, že „Vickers“sa zaviazal implementovať také fantastické požiadavky, s výnimkou niektorých veľmi exotických. Rokovania, ktoré trvali od mája 1930 do júla 1931, sa však nakoniec ničím neskončili.
