Kapitán Ken Dvili si spomenul, ako 27. marca 1999 pri obci Budanovtsi neďaleko Belehradu zostrelili jeho „neviditeľnú“F-117A.
Prvé protilietadlové raketové systémy S-25, S-75 vyvinuté v ZSSR a americké Nike-Ajax a Nike-Hercules úspešne vyriešili problém zasiahnutia vysokorýchlostných cieľov vo vysokých nadmorských výškach, minimálnej výške ich pôsobenie bolo najmenej 3–5 km, čo spôsobilo, že úderné lietadlá boli v malých výškach nezraniteľné. To si vyžiadalo vytvorenie ďalších protilietadlových raketových systémov schopných čeliť nízko letiacim cieľom.
Práce na prvom protilietadlovom raketovom systéme s nízkou nadmorskou výškou (SAM) sa začali na jeseň roku 1955. Vedúci KB-1 stanovil pre svojich zamestnancov úlohu vytvoriť prenosný jednokanálový komplex so zvýšenými schopnosťami zasiahnutia malej výšky vzdušné ciele a na jeho riešenie zorganizoval špeciálne laboratórium.
Oficiálne bol vývoj systému protivzdušnej obrany S-125 „Neva“s raketou B-625 stanovený dekrétom Rady ministrov ZSSR z 19. marca 1956. Nový systém protivzdušnej obrany mal zachytávať ciele lietanie rýchlosťou do 1 500 km / h vo výškach od 100 do 5 000 metrov v dosahu do 12 km. Následná vyhláška z 8. mája 1957 objasnila načasovanie fázovej realizácie prác na S-125.
Vývoj protilietadlovej riadenej strely (SAM) B-625 bol zverený projekčnej kancelárii jedného z závodov ministerstva obranného priemyslu. Táto práca bola prvou pre dizajnérsky tím, ktorá bola vytvorená v júli 1956.
Projektová kancelária závodu navrhla dvojstupňovú verziu rakety s motormi na tuhé palivo. Na zníženie aerodynamického odporu mal trup hlavného stupňa veľké predĺženie. Nový bol aj aerodynamický dizajn „rotačného krídla“, ktorý bol na B-625 použitý prvýkrát medzi domácimi raketami. Odpaľovač (PU) pre SM-78 SAM bol vyvinutý v Leningrade.
Prvý štart V-625 bol vykonaný 14. mája 1958 a prešiel bez akýchkoľvek pripomienok. Pri druhom štarte, ktorý sa konal 17. mája, v tretej sekunde letu, sa však stabilizátor akcelerátora zrútil - ako sa ukázalo, kvôli jeho nepresnej inštalácii v závode. Pri štvrtom štarte sa raketový stabilizátor opäť zrútil a opäť kvôli výrobnej chybe. Piate púšťanie, ktoré sa uskutočnilo 21. novembra, prinieslo ďalší problém: hlavný motor vyhorel kvôli defektu povlaku tepelného štítu. Jeho 8. štart sa tiež skončil jeho zničením, v januári 1959.
„Pechora“v palebnom postavení v Egypte
Raketa 5V27
Načítava sa spúšťač 5P73
Aerodynamické volanty
Cestovné a štartovacie motory, blatníky, aerodynamické brzdy a stabilizátory
Moja webová stránka
Štartovací motor s prechodovým kužeľom
Aerodynamické brzdy na štartéri
Štartovacia tryska motora
SAM „Pechora-2A“na leteckej výstave v Žukovskom
Vrak amerických tajných lietadiel F-117A zostrelený nad Juhosláviou
Vo všeobecnosti bolo do júla 1959 dokončených 23 štartov B-625, ale iba sedem z nich prešlo bez vážnych poznámok o rakete. Väčšina zistených nedostatkov súvisela s výrobnými chybami a neboli súčasťou jeho konštrukcie. V situácii, ktorá sa vyvinula do leta 1959, však získali rozhodujúci význam.
Vytvorenie S-125 v KB-1 sa uskutočňovalo takmer súbežne s prácami na NII-10 na lodnom SAM M-1 („Volna“), ktoré sa začali 17. augusta 1956. Tento komplex zahŕňal podobné vlastnosti. Vývoj rakety vykonala spoločnosť OKB-2 a efektívnejšie.
Od samého začiatku konštrukcie B-600 museli špecialisti OKB-2 pri vytváraní svojej prvej rakety B-750 čeliť takmer rovnakým problémom ako o niekoľko rokov skôr: prítomnosť kombinácie niekoľkých navzájom sa vylučujúcich požiadavky na raketu, čo znamená hľadanie rozumných technických kompromisov.
Hlavné rozpory boli tieto. Aby raketa porazila nízko letiace vysokorýchlostné ciele, musí mať vysokú priemernú rýchlosť letu (až 600 m / s) a vysokú manévrovateľnosť pri mierení na cieľ. Zabezpečenie možnosti odpaľovania protilietadlových rakiet na nízko letiace ciele a ich zasiahnutie na malú (samozrejme na vtedajšie pomery) vzdialenosť od lode (až 2 km) si vyžiadalo maximálne skrátenie vzdialenosti výkon rakety na trajektóriu navádzania a vysoká presnosť jej držania v smere letu v mieste štartu.
Tieto požiadavky bolo ťažké zosúladiť s potrebou zabezpečiť minimálnu možnú štartovaciu hmotnosť a rozmery rakety. Navyše mal byť B -600 vypustený z extrémne krátkych sprievodcov - ďalšia z podmienok prevádzky lode.
Zároveň sa zdalo mimoriadne ťažké zaistiť pri daných rozmeroch rakety potrebnú stabilitu jej letu v mieste štartu. Dizajnéri a konštruktéri museli vymyslieť niečo, čo by rakete umožnilo obsadiť priestor, ktorý je jej na lodi vyhradený, a v lete použiť stabilizátory už od prvých metrov cesty. Strelci, ktorí vytvorili svoje výrobky pre lode, sa s týmto problémom stretli viac ako raz. V polovici päťdesiatych rokov minulého storočia boli jedným z najoriginálnejších riešení rozprestierajúce sa krídla - boli vybavené svojimi riadenými strelami od V. N. Chelomey Design Bureau. V prípade protilietadlovej rakety, ktorej stabilizátory museli fungovať iba niekoľko sekúnd, kým nespadli spolu s posilňovačom, vyzeralo takéto riešenie príliš komplikovane.
Odpoveď na tento problém raketového inžinierstva bola neočakávaná. Každý zo štyroch obdĺžnikových stabilizátorov akcelerátora bol zavesený v bode umiestnenom v jednom z jeho rohov. Stabilizátor bol zároveň širokou stranou pritlačený k urýchľovaču - počas prepravy, keď bola raketa v pivnici lode a na nosnej rakete. Táto zostava bola zaistená proti predčasnému otvoreniu drôtom umiestneným okolo urýchľovača. Ihneď po zahájení pohybu rakety pozdĺž PU vedenia bol tento drôt prestrihnutý špeciálnym nožom nainštalovaným na PU. Stabilizátory v dôsledku zotrvačných síl boli nasadené a upevnené v novej polohe, pričom krátkou stranou tlačili na urýchľovač. Rozpätie stabilizátorov sa zároveň zvýšilo takmer jeden a pol krát, čím sa zvýšila stabilita rakety v prvých sekundách jej letu.
Pri výbere rozloženia rakety dizajnéri zvažovali iba dvojstupňové možnosti-v tých rokoch jednostupňové rakety neposkytovali požadovaný dosah a rýchlosť letu. Súčasne mohol byť urýchľovač štartu rakety iba na tuhé palivo. Len on mohol splniť požiadavky nakloneného štartu rakety od krátkych sprievodcov. Tieto motory sa však v tých rokoch vyznačovali nestabilitou charakteristík pri rôznych teplotách okolia: v chladnom období pracovali dvakrát alebo trikrát dlhšie ako v horúcom. Podľa toho sa aj nimi vyvíjaný ťah niekoľkokrát zmenil.
Veľké hodnoty štartovacieho ťahu vyžadovali, aby boli do konštrukcie rakety a jej vybavenia začlenené príslušné bezpečnostné rezervy. S nízkou hodnotou ťahu raketa po opustení sprievodcu „poklesla“a do stanoveného času nemohla vstúpiť do riadiaceho lúča navádzacieho radaru.
Aj na tento problém však existovali riešenia. Požadovaná stabilita charakteristík urýchľovača bola získaná vďaka špeciálnemu zariadeniu, ktoré pracovníci OKB-2 okamžite nazvali „hruška“. Inštalovaný v tryske motora umožňoval regulovať oblasť jeho kritického úseku priamo v počiatočnej polohe a v úplnom súlade so všetkými zákonmi pohybu nastaviť čas jeho prevádzky a vyvíjaný ťah.. Pri nastavovaní rozmerov kritického úseku neboli žiadne veľké ťažkosti - „hruška“skončila pravítkom, na ktoré boli aplikované všetky potrebné hodnoty. Zostalo len ísť k rakete a na správnom mieste „utiahnuť“maticu.
Ešte pred začiatkom letových skúšok, v zime 1958, na pokyn vojensko-priemyselného komplexu OKB-2 zvážil možnosť použitia B-600 ako súčasti C-125. Pre vedenie Vojensko-priemyselnej komisie pri Rade ministrov (MIC) to malo značný význam: koniec koncov, v tomto prípade bola otvorená cesta k vytvoreniu prvého jednotného modelu protilietadlových raketových zbraní v krajine.. Pred začiatkom testov však nevyvodili žiadne závery.
Testy B-600, podobne ako B-625, boli naplánované na niekoľko fáz-balistické (vrhacie), autonómne a v uzavretej riadiacej slučke. Na skúšky hodu V-600 bola pripravená maketa nad palubnej časti palubnej dosky PU ZIF-101. Prvé spustenie B-600 sa uskutočnilo 25. apríla 1958 a do júla bol program pádových skúšok úplne dokončený.
Pôvodne bol prechod na autonómne testovanie B-600 naplánovaný na koniec roku 1958. Ale v auguste, po dvoch po sebe nasledujúcich neúspešných odpaloch V-625, P. D. Grushin prišiel s návrhom vykonať úpravy na B-600, aby mohol byť použitý ako súčasť C-125.
Aby sa urýchlila práca na V-600, PD Grushin sa rozhodol začať autonómne testy v septembri na testovacom mieste Kapustin Yar. V tých dňoch bol B-600, podobne ako B-625, predvádzaný mnohým lídrom krajiny na čele s N. S. Chruščovom, ktorý pricestoval do Kapustin Yar, aby predviedol najnovšie typy raketovej techniky.
Prvé autonómne uvedenie B-600 na trh sa uskutočnilo 25. septembra. V nasledujúcich dvoch týždňoch boli vykonané ďalšie tri podobné štarty, počas ktorých boli kormidlá rakety odklonené v súlade s príkazmi z programového mechanizmu na palube. Všetky štarty prebehli bez výraznejších komentárov. Záverečná séria autonómnych testov B-600 bola vykonaná na makete stojana ZIF-101 PU a skončila sa v decembri 1958 bez výraznejších pripomienok k rakete. Návrh P. D. Grushina na použitie B-600 ako súčasti S-125 bol teda podporený celkom reálnymi výsledkami.
Samozrejme, vytvorenie jednotnej rakety predstavovalo pre špecialistov OKB-2 mimoriadne náročné úlohy. V prvom rade bolo potrebné zaistiť kompatibilitu rakety s výrazne odlišnými pozemnými a lodnými navádzacími a riadiacimi systémami, vybavením a pomocnými prostriedkami.
Trochu odlišné boli aj požiadavky síl protivzdušnej obrany a námorníctva. U S-125 bola minimálna výška zničenia cieľa rádovo 100 m považovaná za dostačujúcu, čo v čase začiatku vývoja systému protivzdušnej obrany zodpovedalo predpokladanej spodnej hranici používania bojového letectva. Pre flotilu však bolo potrebné vytvoriť raketu, ktorá by zaistila porážku lietadiel a protilodných rakiet lietajúcich nad relatívne rovnou morskou hladinou vo výškach 50 m. Zhora si vyžiadalo umiestnenie dvoch prijímacích antén rádia. poistka na rakete. Zásadne odlišné bolo aj zabezpečenie rakiet pred štartom. Vzhľadom na značné obmedzenia veľkosti raketových zón na odpaľovacom zariadení lode boli zavesené pod vodidlami na strmene umiestnené na štartovom pódiu. Na pozemnom odpaľovači naopak raketa spočívala s jarmo na sprievodcovi. Rozdiely boli aj v umiestnení antén na aerodynamických povrchoch.
V zime a na jar 1959 pripravila OKB-2 verziu rakety B-600 (konvenčne nazývanej B-601), kompatibilnú s navádzacími systémami S-125. Táto raketa mala podobné geometrické, hmotnostné a aerodynamické vlastnosti ako loď B-600. Jeho hlavným rozdielom bolo nainštalovanie rádiovej riadiacej a zamerovacej jednotky určenej na prácu s pozemnou navádzacou stanicou S-125.
Prvý test B-601 bol vykonaný 17. júna 1959. V ten istý deň sa uskutočnilo 20. spustenie V-625, opäť „preč“v smere štartu a nespadalo do revízneho sektora navádzacej stanice S-125. Dva ďalšie úspešné štarty B-601, uskutočnené 30. júna a 2. júla, nakoniec nakreslili čiaru v otázke výberu rakety pre S-125. 4. júla 1959 vedenie krajiny prijalo rezolúciu, v ktorej sa uvádzalo, že B-601 bol prijatý ako systém protiraketovej obrany pre S-125. (Neskôr, po preštudovaní problematiky zvýšenia dosahu akcie v dôsledku použitia pasívneho úseku trajektórie, získala označenie V-600P). B-601 sa mal objaviť na spoločných letových testoch začiatkom roku 1960. Vzhľadom na veľké energetické schopnosti rakety B-600 mala OKB-2 súčasne za úlohu zvýšiť zónu zapojenia komplexu vrátane výšok zachytenia cieľa až do 10. km. Rovnakým dekrétom boli ukončené práce na rakete B-625.
Berúc do úvahy skutočnosť, že pre projektovanú kanceláriu závodu č. 82 rakety V-625, SM-78 PU a transportného nákladného vozidla (TZM) PR-14 už boli vyvinuté, projektové tímy TsKB -34 a KB-203 museli vykonať niekoľko vylepšení, aby sa zaistilo ich použitie v spojení s raketou V-600P. Upravený odpaľovač SM-78 dostal označenie SM-78A. V GSKB bol navrhnutý TZM PR-14A, ktorý bol použitý v spojení s experimentálnym odpaľovacím zariadením SM-78A a neskôr so sériovým dvojtaktovým PU-typom SM-78A1 (5P71).
Napriek tomu, že sa úroveň kvality pracovného výkonu výrazne zvýšila, ďalšie testy V-600P neboli bezproblémové. Od júna 1959 do februára 1960 bolo na testovacom mieste vykonaných 30 štartov rakiet, z toho 23 v uzavretej kontrolnej slučke. 12 z nich bolo neúspešných, väčšinou kvôli problémom s riadiacim zariadením. Nie všetky splnili požiadavky uvedené vo vyhláške zo 4. júla 1959 a vlastnosti rakety.
V marci 1961 však bola väčšina problémov prekonaná, čo umožnilo dokončiť štátne testy. Do tej doby sa objavili správy o experimente v USA, počas ktorého v októbri 1959 bombardér B-58 Hustler s plným bombovým nákladom, ktorý stúpol na východe USA pri Fort Wertone, letel cez Severnú Ameriku do spoločnosti Edwards Air. Force Base. B-58 zároveň prekonal asi 2300 km vo výške 100-150 m s priemernou rýchlosťou 1100 km / h a urobil „úspešné bombardovanie“. Identifikačný systém „priateľ alebo nepriateľ“bol vypnutý a vozidlo zostalo po celej trase neodhalené dobre vybavenými americkými radarovými stanovišťami protivzdušnej obrany.
Tento let opäť ukázal, aká veľká je potreba systému protivzdušnej obrany v malej výške. Preto aj s radom nedostatkov bol 21. júna 1961 prijatý S-125 s raketou V-600P (5V24).
V roku 1963 bola výroba S-125 ocenená Leninovou cenou.
Nasadenie prvých protilietadlových raketových plukov vyzbrojených systémom protivzdušnej obrany S-125 sa začalo v roku 1961 v Moskovskom obvode protivzdušnej obrany. Spolu s tým boli protilietadlové raketové a technické divízie systémov protivzdušnej obrany S-125 a S-75 a neskôr S-200 organizačne zredukované na brigády protivzdušnej obrany spravidla zmiešaného zloženia-od komplexy rôznych typov. S-125 najskôr používali aj jednotky protivzdušnej obrany pozemných síl. Avšak s podstatne menšou postihnutou oblasťou a použitím oveľa ľahšej rakety sa pozemné prostriedky komplexu S-125, pokiaľ ide o ukazovatele hmotnosti a veľkosti a úroveň mobility, blížili predtým prijatému S-75. Preto ešte pred dokončením prác na vytvorení S-125, konkrétne pre pozemné sily, bol zahájený vývoj samohybného systému protivzdušnej obrany „Kub“, ktorý má zónu záberu takmer rovnakú ako u S-125.
Ešte pred uvedením S-125 do prevádzky, 31. marca 1961, sa vojensko-priemyselný komplex rozhodol modernizovať raketu a jej vybavenie. Vychádzal z návrhov GKAT a GKOT na vytvorenie rakety so zvýšeným dosahom a hornou hranicou postihnutej oblasti so zvýšenou priemernou rýchlosťou letu. Tiež bolo navrhnuté dôkladne zmeniť odpaľovač a zabezpečiť na ňom umiestnenie štyroch rakiet. Podľa jednej verzie poslednú úlohu osobne stanovil D. F. Ustinov.
Vyhláška z roku 1961 spolu s prijatím rakety V-600P oficiálne schválila úlohu pre vývoj pokročilejšieho modelu, ktorý dostal označenie V-601P. Paralelne prebiehali práce na vylepšení lodnej verzie V-601 (4K91) SAM.
Pretože v tomto prípade nebola stanovená úloha vytvorenia nového protilietadlového raketového systému, bola modernizácia S-125 zverená konštrukčnému tímu závodu č. 304, pričom bolo zachované všeobecné riadenie KB-1. Zároveň sa pre novú raketu rozšírilo a spresnilo zloženie zariadenia navádzacej stanice. V upravenej verzii komplexu bol použitý nový štvorramenný PU 5P73, ktorý umožňoval používať rakety V-600P a V-601 P, ako aj vykonávať cvičné cvičenia. Tiež boli vytvorené modernizované verzie TZM: PR-14M, PR-14MA, už na základe podvozku automobilu ZIL-131.
Hlavným smerom práce na novej rakete V-601 P bol návrh nových rádiových poistiek, hlavíc, bezpečnostného mechanizmu a pohonného motora na zásadne novom kompozitnom palive. Vyšší špecifický impulz a zvýšená hustota tohto druhu paliva pri zachovaní rozmerov rakety mala zvýšiť energetické charakteristiky motora a zabezpečiť rozšírenie dosahu komplexu.
Továrenské testy V-601P sa začali 15. augusta 1962, počas ktorých bolo vykonaných 28 štartov vrátane šiestich rakiet v bojovej konfigurácii, ktoré zostrelili dva ciele MiG-17.
29. mája 1964 bola do prevádzky zaradená raketa V-601P (5V27). Bol schopný zasiahnuť ciele lietajúce rýchlosťou až 2 000 km / h vo výškovom rozsahu 200-14 000 m na vzdialenosť až 17 km. Pri inscenovaní pasívneho zasekávania sa maximálna výška porážky znížila na 8 000 m, vzdialenosť - na 13, 2 - 13, 6 km. Nízko výškové (100-200 m) ciele boli zasiahnuté v okruhu až 10 km. Dosah zničenia transonických lietadiel dosiahol 22 km.
Navonok bol B-601P ľahko rozpoznateľný podľa dvoch aerodynamických povrchov, ktoré boli nainštalované na prechodovom spojovacom oddelení za hornou pravou a dolnou ľavou konzolou. Zabezpečili zníženie dosahu akcelerátora po jeho oddelení. Po oddelení schodov sa tieto povrchy rozložili, čo viedlo k intenzívnej rotácii a spomaleniu akcelerátora s deštrukciou všetkých alebo niekoľkých konzol stabilizátora a v dôsledku toho k jeho neusporiadanému pádu.
Súčasne s prijatím V-601 P dostalo ministerstvo obrany úlohu rozšíriť bojové schopnosti C-125: poraziť ciele lietajúce rýchlosťou až 2 500 km / h; transonické - vo výškach do 18 km; zvýšenie celkovej pravdepodobnosti zasiahnutia cieľov a nadhodnotenie prekonania rušenia.
Začiatkom 70. rokov bolo vykonaných niekoľko ďalších modernizácií C-125M, pokiaľ ide o zdokonalenie elektronického zariadenia, ktoré poskytlo zvýšenie odolnosti kanálov zameriavajúcich sa na streľbu na cieľ a riadenú strelu proti hluku. Okrem toho bola vytvorená nová modifikácia rakety - 5V27D so zvýšenou letovou rýchlosťou, ktorá umožnila zaviesť „doťahovací“režim streľby na cieľ. Dĺžka rakety sa zväčšila, hmotnosť sa zvýšila na 980 kg. Pre
ťažší 5V27D, ukázalo sa, že je možné na PU 5P73 nabiť iba tri rakety, keď sú umiestnené na akékoľvek lúče.
Exportné verzie komplexu S-125 dostali označenie „Pechora“a boli dodané do desiatok krajín po celom svete, používali sa v mnohých ozbrojených konfliktoch a miestnych vojnách. Najlepšia hodina S-125 odišla na jar roku 1970, keď bola počas operácie Kaukaz na rozhodnutie sovietskeho vedenia vyslaná veľká skupina našich raketových obrancov do Egypta. Museli zabezpečiť protivzdušnú obranu tejto krajiny tvárou v tvár zintenzívneným izraelským náletom, ktoré sa uskutočnili počas takzvanej „vyhladzovacej vojny“1968-1970. Boje prebiehali predovšetkým v zóne Suezského prieplavu, na ktorej východnom brehu Izraelci okupovali po skončení šesťdňovej vojny v roku 1967.
Na dodávku zbraní zo ZSSR do Egypta bolo použitých asi tucet suchých nákladných lodí (Rosa Luxemburgová, Dmitrij Poluyan atď.).
Divízie S-125 so sovietskym personálom, spojené do divízie protivzdušnej obrany, posilnili egyptské zoskupenia protivzdušnej obrany vybavené systémom protivzdušnej obrany C-75. Hlavnou výhodou sovietskych raketových inžinierov a ich vyššej úrovne výcviku bola schopnosť prevádzkovať S-125 v inom frekvenčnom rozsahu v porovnaní s S-75, ktorý už študovali Izraelčania a Američania, ktorí ich podporujú. Izraelské lietadlá preto najskôr nemali účinné prostriedky na boj proti komplexu S-125.
Prvá palacinka sa však ukázala ako hrudkovitá. V noci zo 14. na 15. marca 1970 sovietsky strelci zaznamenali vstup do bojovej povinnosti zostrelením egyptského lietadla Il-28 dvojstrelovou salvou, ktoré vstúpilo do zóny zapojenia S-125 vo výške 200 m s nefunkčný odpovedač „priateľ alebo nepriateľ“. V tom istom čase bola vedľa sovietskych dôstojníkov aj egyptská armáda, ktorá našim strelcom prisahala, že v palebnej zóne nemôže byť žiadne ich lietadlo.
O niekoľko týždňov neskôr prišlo na rad streľby na skutočného nepriateľa. Spočiatku boli neúspešní. Izraelskí piloti sa pokúsili obísť postihnuté oblasti raketových systémov protivzdušnej obrany, nachádzajúce sa na trvalých pozíciách s ochrannými štruktúrami. Streľba na nepriateľské lietadlá nachádzajúce sa na vzdialenejšej hranici štartovacej zóny sa skončila tým, že sa izraelskí piloti mohli otočiť a dostať sa preč z rakety.
Musel som upraviť taktiku používania systému protivzdušnej obrany. Komplexy boli vyvezené z vybavených spoľahlivých úkrytov v oblastiach trvalého nasadenia do polôh „prepadov“, z ktorých boli rakety odpaľované na ciele v dostreloch až 12-15 km. Sovietsky strelci zdokonalili svoje bojové schopnosti tvárou v tvár skutočnej hrozbe zo strany nepriateľa a priniesli čas na zloženie komplexu na 1 hodinu 20 minút namiesto normatívnych 2 hodín a 10 minút.
Výsledkom bolo, že 30. júna bola divízia kapitána V. P. Malyauki dokázal zostreliť prvý „Fantóm“a o päť dní neskôr divízia SK Zavesnitskiy zavalila aj druhú F-4E. Nasledovali odvetné útoky Izraelčanov. V priebehu urputnej bitky 18. júla pri divízii V. M. Tolokonnikov zahynulo osem sovietskych vojakov, Izraelčanom však chýbali aj štyri Fantómy. Divízia N. M. Kutyntseva zostrelila 3. augusta ďalšie tri izraelské lietadlá.
O niekoľko dní neskôr bolo za sprostredkovania tretích krajín dosiahnuté zastavenie nepriateľských akcií v zóne Suezského prieplavu.
Po roku 1973 používali komplexy S-125 Iračania v rokoch 1980–1988 vo vojne s Iránom a v roku 1991 pri odrazení náletov mnohonárodnej koalície; Sýrčania proti Izraelcom počas libanonskej krízy v roku 1982; Líbyjčania v amerických lietadlách v roku 1986; počas vojny v Angole; Juhoslovania proti Američanom a ich spojencom v roku 1999
Podľa juhoslovanskej armády to bol komplex C-125 27. marca 1999 na oblohe nad Juhosláviou, kde bol zostrelený letún F-117A, fotografie jeho fragmentov boli opakovane publikované v médiách.
Popis konštrukcie 5B24
Raketa 5V24 je prvým domácim systémom protiraketovej obrany. Jeho pochodový stupeň vyrobený podľa aerodynamickej schémy „kačice“bol vybavený aerodynamickými kormidlami na ovládanie sklonu a vybočenia; stabilizáciu naklápania vykonali dve krídelká umiestnené na konzolách krídla v tej istej rovine.
Prvým stupňom rakety je akcelerátor štartu s motorom na tuhé palivo PRD-36, vyvinutý v KB-2 závodu č. 81 pod vedením II Kartukova. PRD-36 bol vybavený 14 jednokanálovými valcovými bombami na tuhý pohon. Motor bol vybavený zapaľovačom. Dýza štartujúceho motora bola vybavená „hruškou“, ktorá umožňovala regulovať kritickú oblasť rezu v závislosti od teploty okolia. Zadné dno karosérie a tryska motora boli pokryté chvostovým priestorom v podobe zrezaného spätného kužeľa.
Každá konzola stabilizátora obdĺžnikového tvaru bola upevnená v závesnom zariadení na prednom ráme chvostového priestoru. Počas pozemnej prevádzky dlhšia strana stabilizátora susedila s valcovým povrchom krytu štartéra.
Opora upevňujúca konzoly stabilizátora bola prerezaná špeciálnym nožom, keď raketa opustila odpaľovač. Pôsobením zotrvačných síl boli stabilizátory rozvinuté o viac ako 90 ° a priliehali k krátkej strane k vonkajšiemu povrchu chvostovej časti štartovacej etapy. Spomalenie otáčania konzoly stabilizátora pred kontaktom s povrchom chvostového priestoru bolo zaistené použitím zariadenia s brzdovým piestom, ako aj pomocou tlačného kolíka pripevneného k konzole stabilizátora. Extrémna poloha zadných letov konzol zaisťovala vysoký stupeň statickej stability použitého posilňovača po jeho oddelení od udržiavacieho stupňa, čo viedlo k nežiaducemu rozšíreniu zóny jeho pádu. Preto boli v nasledujúcich verziách rakety prijaté opatrenia na odstránenie tejto nevýhody.
Telo druhého stupňa rakety - udržiavač - je rozdelené do dvoch zón: v chvoste bol motor na tuhé palivo, v štyroch oddeleniach prednej zóny - vybavenie a hlavica.
V prednom kónickom oddelení podperného stupňa bola pod rádiopriehľadnými prvkami kapotáže umiestnená rádiová poistka. V riadiacom priestore boli dva riadiace stroje, ktoré slúžili spoločne na odklonenie aerodynamických kormidiel umiestnených v tej istej rovine, ktorých potrebnú účinnosť v širokom rozsahu výšok a rýchlostí letu zabezpečovali pružinové mechanizmy.
Ďalej bol umiestnený priestor hlavice, pred ktorým bol bezpečnostno-výkonný mechanizmus, ktorý zaisťoval bezpečnosť pozemnej prevádzky rakety a vylúčenie neoprávnenej detonácie hlavice.
Za hlavicou bola priehradka s palubným vybavením. V hornej časti bol nainštalovaný centrálny rozdeľovač a pod ním bol menič a palubný napájací zdroj. Prevody riadenia a generátor turbíny boli poháňané stlačeným vzduchom, ktorý bol v guľovom valci pod tlakom 300 atmosfér. Ďalej tu bol autopilot, rádiová riadiaca jednotka a riadiace stroje zvinutého kanála. Ovládanie naklápania vykonávali krídelká umiestnené na konzole pravého horného a dolného ľavého krídla. Túžba sústrediť takmer všetky ovládacie zariadenia a prvky pohonu volantu vrátane pohonu volantu v jednej zóne pred hlavným motorom viedla k implementácii neobvyklého konštrukčného riešenia - otvoreného umiestnenia tuhého ťahu krídel hlavný kryt motora.
Motor bol vyrobený z delenej oceľovej karosérie, vybavenej vloženou náplňou vo forme monobloku na kontrolu tuhého paliva s valcovým kanálom. Blok krabicového tvaru so štartovacím zariadením bol umiestnený na vrchu kužeľového prechodového oddelenia. Hlavný motor bol naštartovaný na konci štartovacieho motora, pričom došlo k poklesu tlaku.
K trupu podperného stupňa boli pripevnené lichobežníkové konzoly krídla. Krídelká boli umiestnené na dvoch konzolách v jednom z lietadiel. Spojenie pohonu prevodov riadenia s krídelkami sa uskutočňovalo, ako už bolo uvedené, pomocou dlhých tyčí položených mimo teleso motora bez zakrytia gargrottami - nad dolnou ľavou a nad pravou hornou konzolou. Dve škatule palubnej káblovej siete prešli z predného konca priestoru hlavice do chvostového priestoru podperného stupňa na ľavej a pravej strane rakety. Navyše zhora prešla cez priehradku hlavice krátka škatuľka.
Transportovaný dvojnosník PU 5P71 (SM-78A-1) s premenlivým uhlom štartu bol prevádzkovaný ako súčasť raketovej batérie RB-125. Odpaľovač bol vybavený synchrónnym sledovacím elektrickým pohonom pre navádzanie v azimute a výške v danom smere. Keď bol nasadený na miesto štartu s prípustným sklonom miesta do 2 stupňov, jeho vyrovnanie sa vykonalo pomocou skrutkových zdvihákov.
Na nakladanie odpaľovacích zariadení a prepravu rakiet 5V24 v KB-203 bol vyvinutý TZM PR-14A (ďalej len-PR-14AM, PR-14B) pomocou podvozku automobilu ZiL-157. Zarovnanie pozdĺž vodítok s PU bolo zaistené umiestnením prístupových mostov na zem, ako aj použitím zarážok na TPM a PU, ktoré fixovali polohu TPM. Štandardný čas na prenos rakety z TPM na odpaľovač je 45 sekúnd.
Prepravovaný štvornosník PU 5P73 (SMI06 pod označením TsKB-34) bol navrhnutý pod vedením hlavného konštruktéra B. S. Korobova. PU bez plynových reflektorov a podvozku bol prepravovaný na vozidle YAZ-214.
Aby sa zabránilo dotyku rakety so zemou alebo miestnymi predmetmi počas „klesania“v počiatočnom nekontrolovanom štádiu letu, pri streľbe na ciele s nízkou výškou bol stanovený minimálny uhol strely rakety - 9 stupňov. Aby sa zabránilo erózii pôdy počas odpalov rakiet, bol okolo odpaľovača položený špeciálny gumovo-kovový viacsekčný kruhový povlak.
Odpaľovač bol nabitý postupne dvoma TPM, ktoré sa približovali k pravému alebo ľavému páru lúčov. Bolo dovolené nabíjať odpaľovacie zariadenie súčasne s raketami 5V24 a 5V27 skorých úprav.
