26. mája 1913 uskutočnil prvý let viacmotorového lietadla na svete „Russian Knight“inžiniera Igora Sikorského. Mladý inžinier vytvoril toto lietadlo ako prototyp lietadla na diaľkový prieskum. Dokázal pojať dva aj štyri motory. Lietadlo sa pôvodne volalo „Grand“alebo „Bolshoy Baltic“a po niektorých úpravách dostalo meno - „ruský rytier“. 2. augusta 1913 dosiahlo lietadlo svetový rekord v trvaní letu - 1 hodina 54 minút. Toto lietadlo, ktoré svojou veľkosťou a vzletovou hmotnosťou prekonalo všetky stroje, ktoré boli doteraz vyrobené, sa stalo základom pre nový smer v letectve - stavbu ťažkých lietadiel. „Ruský rytier“sa stal predchodcom všetkých nasledujúcich ťažkých bombardérov, transportných pracovníkov, prieskumných lietadiel a osobných lietadiel na svete. Štvormotorové lietadlo Ilya Muromets, ktorého prvá verzia bola postavená v októbri 1913, sa stalo priamym nástupcom ruského rytiera.
Igor Ivanovič Sikorsky (1889 - 1972) sa narodil v rodine lekárov. Otec - Ivan Alekseevich, bol slávny psychiater, profesor na Kyjevskej univerzite, popredný odborník na liečbu koktania. Matka - Maria Stefanovna (rodená Temryuk -Cherkasova), pracovala ako všeobecná lekárka. Syn nešiel po ceste svojich rodičov. Mladý Sikorsky získal stredoškolské vzdelanie v jednom z klasických gymnázií v Kyjeve v rokoch 1903 - 1906. študoval na Petrohradskej námornej škole (Naval Cadet Corps), ktorá školila personál flotily. Po ukončení štúdia vstúpil do Kyjevského polytechnického inštitútu. V Paríži sa zúčastnil aj prednášok z matematiky, chémie a stavby lodí.
Od detstva sa Sikorsky zaujímal o mechaniku. V Kyjevskom polytechnickom inštitúte sa Igor začal zaujímať o stavbu lietadiel, vytvoril a viedol študentskú leteckú spoločnosť. V roku 1908 sa Sikorsky pokúsil postaviť helikoptéru. Táto experimentálna helikoptéra, vybavená motorom s výkonom 25 koní, sa stala základom pre následnú prácu inžiniera s helikoptérami. Do roku 1910 bola postavená druhá helikoptéra; mala dve vrtule, ktoré sa otáčali v opačných smeroch. Nosnosť zariadenia dosiahla 9 libier, ale žiadna z helikoptér nedokázala s pilotom vzlietnuť. Slabé lietadlo vzlietlo iba bez pilota. Zariadenie bolo predstavené na dvojdňovej leteckej výstave v Kyjeve v novembri 1909. Sikorsky sa vráti k projektom helikoptér až v roku 1939.
V tom istom roku Sikorsky obrátil svoju pozornosť na lietadlá a vytvoril prototyp svojho dvojplošníka C-1. Poháňal ho 15-koňový motor. V roku 1910 inžinier letel modernizovaným C-2 s motorom s výkonom 25 koní. Toto lietadlo vystúpilo na 180 metrov a vytvorilo nový všeruský rekord. Už na konci roku 1910 postavil Sikorsky C-3 s 35-koňovým motorom. V roku 1911 získal Igor Sikorsky diplom pilota a zostrojil lietadlo C-4 a C-5. Tieto stroje vykazovali dobré výsledky: počas testov pilot dosiahol výšku 500 metrov a let trval 1 hodinu.
Koncom roku 1911 ruský konštruktér lietadiel postavil C-6 a na jar 1912 ho upgradoval na C-6A. Na C-6A obsadil Igor Sikorsky prvé miesto v súťaži, ktorú organizovala armáda. Medzi jedenástimi lietadlami, ktoré sa zúčastnili súťaže, niekoľko zastupovali takí známi výrobcovia lietadiel tej doby ako Farman, Nieuport a Fokker. Treba povedať, že všetky Sikorského lietadlá, ktoré konštruktér vytvoril pred C-6, postavil mladý vedec v stodole na území kyjevského panstva, ktoré patrilo jeho rodičom. Nasledujúce lietadlá, počnúc C-7, už boli postavené v leteckej továrni Rusko-baltských prepravných závodov (R-BVZ) v Petrohrade. Rusko-baltské prepravné závody vybudovali letecké oddelenie s cieľom postaviť lietadlá navrhnuté v Rusku. To umožnilo ruskému dizajnérovi úspešnejšie robiť to, čo miloval.
C-6A.
Sikorsky postavil svoje prvé autá na vlastné náklady. Okrem toho mladého vynálezcu podporovala jeho sestra Olga Ivanovna. V rusko-baltických prepravných závodoch Igorovi Sikorskému pomáhali piloti G. V. Yankovsky a G. V. Alekhnovich, projektant a staviteľ A. A. Serebryannikov, bol študentom Polytechnického ústavu a mechanikom motorov V. Panasyukom. Prvým lietadlom, ktoré Sikorsky postavil na letisku R-BVZ, bol jednoplošník S-7 (lietadlo s jednou nosnou plochou a jedným krídlom). Neskôr ho získal pilot Lerche.
Rusko-baltské prepravné závody v Petrohrade vyrábali lietadlá S-7, S-9 a S-10, boli vybavené rotačnými motormi Gnome. C-10 Hydro bol vybavený plavákmi a bol určený pre ruské námorníctvo. S-10 bol priamym nástupcom dizajnu S-6. Bol to jednomotorový dvojmiestny dvojplošník (lietadlo s dvoma nosnými plochami-krídlami), namontované na dvoch hlavných a jednom pomocnom plaváku. S-10 mal malý vodný volant. Na jeseň roku 1913 bolo postavených 5 lietadiel s motormi Argus s výkonom 100 koní. s. Používali sa ako prieskumné a cvičné vozidlá.
Začiatkom roku 1913 vynálezca postavil jednoplošník C-11. Kokpit bol dvojmiestny pre pilota a spolujazdca. Motor Gnom-Monosupap 100 HP. s. pod kovovou kapotou. Zariadenie bolo postavené pre súťaž a pilot Jankovskij obsadil druhé miesto v súťaži v ruskom hlavnom meste. Na jar 1914 Igor Sikorsky navrhol a postavil dvojplošník S-12. Bol špeciálne navrhnutý ako cvičné lietadlo a mohol vykonávať akrobaciu. Tento elegantný jednoplošník poháňal motor Gnome s výkonom 80 koní a dvojkolesový podvozok charakteristický pre mnohé z vynálezcových návrhov. 12. marca 1914 to pilot Yankovsky vyskúšal, lietadlo ukázalo vynikajúce letové vlastnosti. Jankovskij, ktorý lietal na tomto stroji, sa počas leteckého týždňa umiestnil na prvom mieste v leteckej akrobacii, konal sa na hipodróme Kolymyazh. Na tej istej C-12 skúšobný pilot dosiahol ruský rekord, keď vystúpil do nadmorskej výšky 3900 metrov. Je pravda, že prvé zariadenie netrvalo dlho - 6. júna 1914 Yankovsky havaroval s autom, ale nezomrel. Vojenskému oddeleniu sa letové vlastnosti S-12 páčili natoľko, že keď bola podpísaná zmluva na výrobu 45 vozidiel Sikorsky, bol v ňom zahrnutý nový model. Počas prvej svetovej vojny tieto lietadlá vstúpili do služby u leteckej letky a letky 16. zboru.
Už počas vojny Sikorsky vynašiel a postavil: projekt C-16-stíhačka s motorom Ron s výkonom 80 koní a Gnome-Mono-Supap s výkonom 100 koní, s rýchlosťou 125 km za hodinu; S -17 - dvojité prieskumné lietadlo; S-18-ťažká stíhačka, ktorá mala pokrývať bombardéry dlhého doletu a brať na palubu bomby na podporu útokov „Muromtseva“, bez bombového zaťaženia mohlo lietadlo slúžiť ako úderná stíhačka; S -19 je útočné lietadlo, ktoré malo všetky vlastnosti útočného lietadla - silnú výzbroj (až šesť guľometov), pancierovanie najdôležitejších častí a rozloženie, ktoré zaisťuje maximálnu schopnosť prežiť a nezraniteľnosť vozidla (s rozstupom). kokpity, ktoré znižovali pravdepodobnosť súčasného zničenia pilotov, jeden motor kryl druhý); S-20 je jednomiestny bojovník s motorom s výkonom 120 koní a maximálnou rýchlosťou 190 km za hodinu. Počas prvej svetovej vojny boli niektoré Sikorského lietadlá v prevádzke ozbrojených síl. Napriek dobrým letovým vlastnostiam a prelomovým riešeniam neboli tieto lietadlá široko používané, čo bolo spôsobené fascináciou ruských úradov všetkými cudzincami.
S-20.
Ruský rytier
Už v predvojnovom období vynálezca dospel k záveru, že budúcnosť nespočíva v malých jednomotorových lietadlách, ale vo veľkých lietadlách s dvoma alebo viacerými motormi. Mali výhodu v doletu, prepravných schopnostiach a bezpečnosti. Vzducholoď s niekoľkými členmi posádky a niekoľkými motormi bola bezpečnejšia, ak sa jeden motor pokazil, zvyšok pokračoval v práci.
Igor Sikorsky povedal o svojich plánoch na výstavbu veľkej vzducholode Michailovi Vladimirovičovi Shidlovskému, ktorý bol vedúcim rusko-baltskej prepravnej spoločnosti. Shidlovsky pozorne počúval mladého vynálezcu, študoval jeho kresby a dal povolenie pracovať v tomto smere. V tomto období väčšina odborníkov neverila v možnosť vytvorenia veľkého lietadla. Verilo sa, že veľké lietadlo nebude schopné vôbec vzlietnuť. Sikorsky postavil prvé štvormotorové lietadlo na svete, predchodcu všetkých moderných veľkých lietadiel. Práce pokračovali rýchlym tempom, nadšenci pracovali 14 hodín denne. Vo februári 1913 boli všetky časti lietadla, ktoré továrenskí ľudia, veľkorysí so všetkými druhmi prezývok, nazývané „Grand“, čo znamená „veľké“, v zásade pripravené.
Je potrebné poznamenať, že Shidlovsky zohral vynikajúcu úlohu vo vývoji ruského ťažkého letectva. Šľachtic a námorný dôstojník vyštudoval Aleksandrovskú akadémiu vojenského práva, po odchode do dôchodku slúžil na ministerstve financií a preukázal sa ako talentovaný podnikateľ. Stal sa vysokým úradníkom, stal sa členom Štátnej rady a bol vymenovaný za veliteľa leteckej letky (EVK). Z letky sa stala špeciálna formácia, ktorá počas vojny letela na bombardéry I. Sikorsky „Ilya Muromets“. Ako predseda R-BVZ Shidlovsky rýchlo zvýšil produktivitu a ziskovosť spoločnosti. Okrem začatia výroby Sikorského lietadla Shidlovsky dohliadal na výrobu prvých a jediných automobilov Ruskej ríše, ktoré sa zapísali do histórie ako Russo-Balt. Tieto autá si počas prvej svetovej vojny počínali dobre. Ďalším Šidlovským príspevkom k obrane ríše bola v roku 1915 výroba prvého a jediného ruského leteckého motora.
Vďaka Shidlovskému bol projekt Grand spustený a plne sa ospravedlnil. Začiatkom marca 1913 bola dokončená generálna montáž lietadla. Bol to skutočný obr: rozpätie horného krídla bolo 27 m, dolného krídla bolo 20 a ich celková plocha bola 125 metrov štvorcových. m. Vzletová hmotnosť lietadla - viac ako 3 tony (s nákladom až 4 t), výška - 4 m, dĺžka - 20 m. Lietadlo mali do vzduchu zdvihnúť štyri 100 litrové nemecké motory Argus. s. Nachádzali sa na dolných krídlach, po dvoch na každej strane trupu. Auto mohlo uniesť náklad 737 kg a letieť rýchlosťou 77 km za hodinu (maximálna rýchlosť 90 km). Vo vozni - 3 osoby, 4 sedadlá pre cestujúcich. Po prvýkrát na svete malo lietadlo veľký uzavretý kokpit a priestor pre cestujúcich s veľkými oknami pre posádku a cestujúcich. Piloti z kokpitu mohli ísť na balkón, ktorý bol umiestnený pred vozidlom. Okrem toho boli k dispozícii aj bočné výstupy, ktoré viedli k spodným nárazníkom, ktoré umožňovali prístup k motorom. Vznikla tak možnosť opravy za letu.
Igor Sikorsky na balkóne luku ruského rytiera.
Luk „Grand“.
Po niekoľkých skúšobných testoch, 13. mája (26), 1913, asi o 9. hodine ráno, na lúke susediacej s letiskom Petrohradu, letec dizajnu Igor Sikorsky spolu so 4 pasažiermi predviedol brilantné, celkom úspešný let v lietadle „Grand“(„Bolshoi“) …Lietadlo vystúpilo do výšky asi 100 m a pol hodiny (nie s plným plynom) vyvíjalo rýchlosť až 100 km / h, veľmi dobre urobilo niekoľko veľkých zákrut a pristálo hladko. Diváci, ktorí to sledovali, boli potešení. Sikorsky týmto letom jasne vyvrátil predpovede mnohých „špecialistov“, že „Bolshoi“nebude schopný lietať … “. Mnoho zahraničných leteckých špecialistov upustilo od myšlienky postaviť veľké lietadlo. Ruský vynálezca však jasne zničil všetky ich teoretické konštrukcie. Bol to triumf ľudskej vynaliezavosti a víťazstvo ruského dizajnéra nad mnohými kritikmi a odpornými kritikmi.
27. mája Bolshoi uskutočnil ďalší let. Na palube boli Sikorsky, Jankovskij a štyria mechanici. Lety poskytli množstvo informácií a dobrého podnetu na premýšľanie. Testy "Grand" sa stali základom pre vytvorenie pokročilejšieho lietadla - "Ilya Muromets". Cisár zohral pri vývoji projektu určitú úlohu. Kým bol v Krasnoye Selo, Nicholas II vyjadril túžbu skontrolovať auto. Lietadlo tam predbehli. Kráľ preskúmal lietadlo zvonku, vyliezol na palubu. Vityaz “urobil na cisára veľký dojem. Sikorsky čoskoro dostal od Mikuláša II nezabudnuteľný darček - zlaté hodinky. Monarchov pozitívny názor chránil lietadlo pred pokusmi pošpiniť povesť tohto úžasného projektu.
Sikorsky začal vytvárať druhé lietadlo, ktoré pomenoval „Ilya Muromets“. Výstavba druhého hrdinského lietadla sa začala na jeseň roku 1913 a bola dokončená v januári 1914.
