Objednávka nadovšetko
Rýchly vývoj raketovej techniky vyžadoval v sovietskej armáde traktory zodpovedajúceho formátu a vo veľkom počte. Minskému automobilovému závodu, ktorý vyvinul rodinu prvých ťažkých nákladných automobilov v krajine MAZ-535/537, sa podarilo do roku 1960 zmontovať iba 15 vozidiel. Dôvodov bolo veľa. Bol nedostatok pracovníkov a strojárskych a technických pracovníkov, zariadení na výrobu dielov, ako aj priestoru na montážnu výrobu. Pilotná výrobná dielňa MAZ nebola úplne pripravená a chronicky sa nedokázala vyrovnať s plánovanými cieľmi. A tak v roku 1960 špeciálna výroba automobilových závodov v Minsku dostala objednávku na 90 traktorov naraz. Skutočnosť, že strategické produkty boli pod špeciálnou kontrolou na ministerstve obrany ZSSR, bola spomenutá v predchádzajúcich častiach príbehu. Tento plán však ešte nebol konečný. 15. januára 1960 komisia Prezídia Rady ministrov ZSSR zaväzuje špeciálnu výrobu MAZ, berúc do úvahy výsledný dlh, dodať už 116 automobilov do jedného roka! Bol to stres nielen pre závod v Minsku, ale pre celú republiku. Na splnenie rozkazu ministerstva obrany boli zapojené bieloruské automobilové závody, Mogilev Electrodvigatel, ako aj vedúce podniky hlavného mesta BSSR: továrne na traktory, ložiská, motory, obrábacie stroje a závod na automatické linky.. Pilotnej výrobnej dielni bolo urgentne pridelených 218 jednotiek obrábania kovov, 25 kovaní a lisovania, 20 tepelných, 30 zváračských a 115 jednotiek laboratórneho vybavenia, ako aj 15 špeciálnych strojov. Na rozšírenie výroby Minsk SKB-3 predtým dostal objednávku na vývoj a výrobu 750 špeciálnych prípravkov, stojanov a 120 studených foriem. To umožňuje pochopiť, ako bola séria MAZ -535/537 nová pre domáci priemysel - výroba nástrojov na montáž traktorov bola organizovaná oddelene. Nedostatok personálu sa stal vážnym problémom. Na zvládnutie výroby komplexných zariadení v takom krátkom čase bolo potrebné doplniť skúsený inžiniersky a technický personál. Nájsť takýchto špecialistov mimo automobilový závod v Minsku bolo takmer nemožné, takže pracovníci boli odstránení z iných výrobných liniek a premiestnení do tajných sklzov pilotnej výrobnej dielne. Bol nedostatok inžinierov a SKB-1, hlavného vývojára nových špeciálnych MAZ, a preto bolo rozhodnuté vyčleniť najmenej 1 000 metrov štvorcových oddelených bytov na udržanie personálu v teréne. Na vyriešenie problému štátneho významu vedenie republiky a automobilový závod nešetrili zdrojmi.
Keďže sa točil zotrvačník sériovej výroby ťažkých MAZ, nastal problém s posúdením prevádzky nového zariadenia. V armáde sa s takýmto zložitým vybavením nikdy predtým nestretli - v mnohých ohľadoch boli dokonca aj tanky z hľadiska konštruktívneho riešenia jednoduchšie, a tak bolo veľa otázok o prevádzke viacnápravových traktorov. Pre efektívnu interakciu s vojenskou operáciou MAZ-535/537 bola 2. augusta 1960 vytvorená kancelária prevádzky automobilov.
Je pozoruhodné, že iba dva roky po zahájení sériovej výroby od mája do novembra 1960 boli vykonané prvé rozsiahle testy nových strojov. Tri traktory MAZ-535A prešli 20 000 kilometrov pod dohľadom štátnej komisie a nákladné autá MAZ-537 a -537A v rámci vnútropodnikových terénnych testov-viac ako 16 tisíc.
V lete 1960 dostal závod SKB-1 nebývalý príliv čerstvého personálu: takmer celý výkon automobilovej fakulty Bieloruského polytechnického inštitútu sa pridal k inžinierom. Práve títo včerajší študenti dlhé roky tvorili inžiniersku chrbticu personálu špeciálnej výroby automobilového závodu v Minsku.
Výsledkom uvedených prác nebolo len splnenie rozkazu ministerstva obrany, ale vypustenie preplánovaných vozidiel - namiesto 116 bolo do armády vyslaných 153 traktorov.
1961 bol pre špeciálnu výrobu MAZ prelomový. Po prvé, začali sa práce na 543. vozidle, ktoré sa stalo jadrom celej rodiny raketových nosičov, a za druhé, 9. februára vláda ZSSR prijala uznesenie o presune výroby traktorov MAZ-535/537 na Kurgan Uralselmash. Minskers opäť odovzdal auto výrobcovi tretej strany a uvoľnil tak zdroje pre nový model. Nakoniec vrcholom všetkej tvrdej práce bolo prijatie traktorov MAZ-535/537 do výzbroje sovietskej armády. Stalo sa to 16. júla 1962, keď bolo vojakom dodaných viac ako 200 vozidiel. Potom sa minskí hrdinovia pripojili k armáde v širokej sérii - v roku 1963 bola zadaná objednávka na 360 traktorov naraz. V závode sa malo vyrábať najmenej jeden štvornápravový obr denne! Armáda navyše po skúšobnej prevádzke vrátila traktory do závodu na modernizáciu a revíziu. V roku 1963 bolo teda vrátených takmer 150 automobilov, z ktorých iba 7 bolo uvedených do správneho stavu. V dôsledku toho sa v meste Borisov narodil závod, ktorý sa výhradne zaoberal zdokonaľovaním strategických traktorov a cisternových lodí pod prísnym vedením Minskers.
Traktory z Kurganu, inžinieri z Voroneže
Prevod ťažkej výroby MAZ z Minsku do Kurganu, ktorý sa začal v roku 1961, sa skončil v roku 1964, keď z brán závodu na kolesové traktory DM Karbyshev vyšli prvé vozidlá. Išlo o ťahač MAZ-537 a 15-tonový balastový traktor 537A, dodatočne vybavený hydraulickou tlačnou tyčou. V tejto verzii mohol stroj vykonávať funkcie tlačného traktora a jeho ťahom dopĺňal hlavný ťahací traktor. Je pozoruhodné, že najskôr, kým neboli vykonané vážne zmeny, všetky zariadenia vyrobené v KZKT sa starodávnym spôsobom nazývali MAZ. Nový závod vyrábal aj civilné vybavenie. Išlo samozrejme o ťahače, ktoré na návesoch prepravovali široký sortiment ťažkej stavebnej techniky. Od roku 1970 sa pre rozostavané ropovody a plynovody vyrába stroj MAZ-537R s nainštalovanou prevodovkou na pomocný pohon a demontážnym prívesom TT-2, ktorý bol použitý ako súčasť rúrovej lokomotívy PV-481, v r. malá séria od roku 1970. Takéto MAZ však neboli v civilnom živote široko používané. Po prvé, zdroje cisternového motora nepresiahli 1 500 hodín, za druhé, spotreba motorovej nafty a oleja bola veľmi vysoká a po tretie, na údržbu tohto zariadenia boli potrební vysokokvalifikovaní opravári a rozsiahla technická základňa.
Prvorodencom vlastného vývoja Kurgan, ktorý dostal názov KZKT, bol 15-tonový palubný balastový traktor 537L. Objavil sa v roku 1976 a bol formálne určený pre službu na letiskách, kde mal traktor ťahať 200-tonové dopravné lietadlo. Na platformu KZKT-537L bolo umiestnených 16 ton predradníka, predĺžené predné a zadné previsy a modernizovaný bol aj výfukový systém, aby neznečisťoval pracovný priestor okolo spojky. Na základe modelu „L“bol vyvinutý experimentálny ťahač KZKT-537M, v ktorom bol motor D-12A prvýkrát nahradený motorom YMZ-240NM s výkonom 500 koní. s. Už to bol motor automobilu (a nie variácia tanku B-2) so zodpovedajúcim zdrojom. Na samom konci 70. rokov bol tento 12-valcový motor v tvare V napriek tomu nainštalovaný do sériových automobilov 537L.
Okrem úprav diskutovaných v predchádzajúcom článku sa vo výrobe objavila aj verzia evakuačného transportéra KET-T. Je pravda, že bol vyrobený v ústrednom opravárenskom závode Voronež č. 172 a bol vyvinutý v 21. storočí v polovici 80. rokov. Ale kolesovým podvozkom bol Kurgan - MAZ -537G. Posádku vozidla tvoria traja ľudia: veliteľ, vodič a rigor, ktorý je zodpovedný za vyviazanie poškodeného zariadenia a usporiadanie lanového zariadenia. Okrem toho, že KET-T môže evakuovať zariadenie s polovičným zaťažením a na pevnom závese, je schopné vytiahnuť uviaznuté vozidlá pomocou zariadenia na zdvíhanie blokov. Zariadenie na vybavenie obsahuje dvojvalcový blok, ktorý umožňuje v prípade zaseknutých strojov získať silu vyťahovania až 46 tf. Ak to nestačí, potom kladkový blok v závislosti od konfigurácie umožňuje vytiahnuť zariadenie zo zajatia blata s úsilím až 80 tf! Hlavným „cieľovým publikom“záchrancu KET-T boli nákladné autá KrAZ, špeciálny podvozok BAZ a kolesové podvozky MAZ. Odťahový automobil mal ďalšie bonusy za rezanie kovu plynovým plameňom, ako aj výložníkový žeriav určený na jeden a pol tony nákladu. Nakoniec, v najextrémnejších prípadoch mohla posádka vykonať prieskum chemickej a rádioaktívnej kontaminácie oblasti a dokonca vykonať odstrelové operácie. Na tento účel má evakuačný kamión sadu demolačného muža # 77.
Ďalšou inžinierskou technikou založenou na MAZ-537G, vyrábanej vo Voroneži, bol MTP-A4.1 alebo vozidlo technickej pomoci. Hlavnou úlohou kolesového obra vyvinutého v roku 1984 v 21 vedeckom výskumnom ústave bola technická pomoc ťažkým kolesovým vozidlám a špeciálnemu podvozku. Charakteristickou črtou tohto vzácneho technického vozidla bola malá zasklená markíza. Okrem toho, že MTP-A4.1 mohol ťahať zariadenia s hmotnosťou až 45 ton v pevnom závese alebo v polo-ponornom stave, mali traja členovia posádky k dispozícii zásobu olejov, špeciálnych kvapalín, paliva a náhradných dielov. dispozícia.
Následne bolo všetko inžinierske vybavenie a traktory závodu v Kurgane prevedené na novú základňu KZKT-7428, ktorá je hlbokou modernizáciou radu MAZ-535/537. Stalo sa to na začiatku 90. rokov a už to bolo spojené s ruskou armádou.
História početných verzií a variácií na tému MAZ-535/537 môže ešte dlho pokračovať, ale formát tohto materiálu neumožňuje prijať nesmiernosť. Jedno ikonické vozidlo však nemožno prehliadnuť - MAZ -545, vyvinutý v roku 1969.
Na otázku, kto bol hlavným vývojárom vozidla, stále neexistuje konečná odpoveď: Minsk SKB-1 alebo Kurgan KZKT? Rôzne zdroje poskytujú protichodné údaje. Nech je to akokoľvek, rýchlosť, výkon a kapacita - tak možno charakterizovať hlavné parametre modernizácie klasického ťažkého MAZ. Bol nainštalovaný nový preplňovaný naftový motor V-38 s výkonom 650 koní. s., čím sa zvýšila priemerná rýchlosť prepravy obrnených vozidiel na diaľniciach. Predtým posádky tankov neustále pokračovali v pochodoch na svojich pravidelných miestach, ale teraz má traktor druhý rad sedadiel pre tankery - kabína sa zdvojnásobila. Dôležitou novinkou bola 4-stupňová mechanická prevodovka s hriadeľom s elektro-hydraulickým záberom ovládacích spojok trecích kotúčov, poskytujúca širší rozsah krútiaceho momentu a eliminujúca potrebu prevodovky. Okrem ťahača bol postavený aj balastový traktor MAZ-545A, ktorý sa v mnohých ohľadoch podobal parametrami ako jeho predchodca.
545. traktor od Kurganu sa nedostal do výroby. Hlavne kvôli sérii traktorov „Oplot“vyvíjaných súbežne v Minsku. Technologický vývoj sa však neskôr účinne uplatnil na vozidlách KZKT-7426 a 7427.
