Stará plachetnica „Súdruh“prežila bohatý, zaujímavý a užitočný život. Na jeho palubách prví námorní praktici absolvovali prví velitelia sovietskej obchodnej flotily, po ktorých nasledovalo niekoľko generácií kapitánov. Pod názvom „Lauriston“bola loď vypustená 17. októbra 1892 zo zásob lodenice „Workman and Clary“v írskom prístave Belfast.
Podľa druhu plachetného zariadenia to bola štvorstěžňová loď - typická „jutová“plachetnica. Nemôže sa to však rovnať rýchlym nožniciam na „čaj“. Éra tých druhých, v čase uvedenia Lauristona na trh, pominula. Parné stroje pomaly, ale isto vyháňali plachty z morí a oceánov. Poslednou ranou plachetniciam bolo otvorenie Suezského prieplavu, ktorý skrátil cestu z Indie a Číny do Európy o 3 000-3 600 míľ. Rýchle nožnice opustili túto naliehavú linku. Pre plachetnice existovali vzdialené oceánske linky do Južnej Ameriky a Austrálie, ktoré nemali dostatok zásobníkových základní pre parníky. Clippers si zachovali prepravu nákladu na „vlnenej“línii z Austrálie, „saltpeter“- z Južnej Ameriky, „juty“- z juhovýchodnej Ázie. Prednosť tu nemala rýchlosť, ale kapacita. Objavili sa obrovské plachetnice so štyrmi a piatimi stožiarmi, ktorých nákladné priestory, ktoré neboli obsadené kotlami a strojmi, odviezli veľa nákladu. Ich vzhľad bol uľahčený pokrokom v stavbe lodí - trupy plachetníc boli vyrobené z oceľových plechov. Lauriston bola práve taká loď.
Prvým majiteľom lode bola londýnska spoločnosť „Golbraith and Moorhead“, ktorá mala vo svojej flotile ďalších päť veľkých plachetníc. Lauriston bol poslaný na lety po Východnej obchodnej ceste z Európy do krajín juhovýchodnej Ázie. Išiel tam, ako všetky vtedajšie plachetnice, okolo Afriky. Hlavným nákladom lode do európskych prístavov bola juta. Známy námorný historik a kronikár Basil Lubbock uvádza trvanie niektorých Lauristonových ciest: v roku 1897 prišiel z Liverpoolu do Rangúnu za 95 dní, v roku 1899 - z Holyheadu do Kalkaty za 96 dní a v roku 1901 - z Liverpoolu do Rangúnu v roku 106 dni. Bola to celkom slušná rýchlosť, aj keď ďaleko od rekordov známych strihačov „Thermopyla“a „Cutty Sark“.
V tomto období sa firma Lauristonových majiteľov začala nazývať Golbraith, Hill & K, ale veci sa nevyvíjali dobre. Zo šiestich plavidiel zostal iba jeden Lauriston. V roku 1905 bol predaný londýnskej firme „Duncan & Co.“Noví majitelia dali Lauriston na vlnenú linku v Austrálii. Takmer každý taký let bol po celom svete. Po prijatí nákladu v austrálskych prístavoch plachetnice s prevládajúcim západným vetrom - „burácajúce štyridsiatky“preplávali Tichý oceán, obišli mys Horn a potom vystúpili na sever v Atlantiku.
Lubbock spomína, že v rokoch 1908-1909 Lauriston prešiel z austrálskeho Tambi Bay do Falmouthu za 198 dní. Do tejto doby, aby sa znížil počet členov posádky, už bol vyzbrojený ako kôra. V roku 1910 bol Lauriston predaný spoločnosti Cook & Dundas za 4 000 libier a pod anglickou vlajkou zostal ďalšie štyri roky.
Cisaristické Rusko kúpilo počas prvej svetovej vojny od Britov Lauriston spolu s ďalšou loďou so štyrmi stožiarmi Katanga. Obe lode boli použité ako námorné člny: boli vlečené, aj keď plachetné zariadenie bolo zachované. Lode prepravovali vojenskú techniku z Anglicka do Archangelsku, koľajnice do Murmanska kvôli rozostavanej železnici do Petrohradu.
Počas zásahu „Lauriston“, spolu s niektorými ďalšími loďami, uniesli Bieli strážci do Anglicka. Sovietska vláda naliehavo požadovala vrátenie nezákonne zadržaných lodí. Súdne spory priniesli čiastočný úspech. Niektoré lode sa k nám vrátili. V roku 1921 prišiel „Lauriston“, ktorý bol položený v petrohradskom prístave. Sovietske Rusko vtedy zažívalo ťažké dni - západné krajiny uplatňovali politiku ekonomickej blokády. Bolo to nevyhnutné na zriadenie zahraničnej obchodnej výmeny tovaru. Parníky sa vydali na prvé plavby. Ale bolo tam málo prevádzkyschopných lodí. Pamätali si aj na voľnobežnú plachetnicu, jej priestranné chyty by mohli prísť vhod.
Lauriston bol poverený plavbou do Tallinnu. Kôru upratali a natreli. S veľkými ťažkosťami obsadzovali posádku - vojna a skaza rozptýlili plachetníkov po celej krajine. Do posádky boli zapísaní civilní aj vojenskí námorníci - nebol medzi nimi veľký rozdiel. Najali sme asi päťdesiat námorníkov rôznych národností. Kapitánom sa stal Estónčan K. Anderson, hlavným dôstojníkom Lotyš V. V. Sprogis, asistentom sa stal Rus Y. Panteleev, vodcom lodí sa stal Fín I. Urma.
Popis prvej cesty „Lauriston“pod sovietskou vlajkou sa zachoval v publikovaných spomienkach jej účastníka Yu. Panteleeva - neskoršieho admirála. Lauriston šla na more v auguste 1921 s viac ako tisíc tonami koľajníc vo svojich štyroch nákladných priestoroch. Na mori ho vítal stály západný vietor. Kôra nemala auto a za týchto podmienok sa mohla pohybovať pribíjaním, ale vo vyťaženom Fínskom zálive nebolo možné prekročiť hranice vymetaných plavebných dráh. Plachetnicu vzal do vleku parník „Yastreb“. Na ostrove Gotland sa museli dvakrát vyhnúť plávajúcim mínam. Tím pracoval a žil v ťažkých podmienkach. Nebolo kúrenie ani osvetlenie: v kabínach horeli sviečky a v šatni a jedálni petrolejové žiarovky. Jedla bolo málo.
Hawk úspešne odtiahol Lauriston do Tallinnu. Úrady plavidlo starostlivo preskúmali, starostlivo skontrolovali dokumenty, ale nebolo sa na čo sťažovať. S pomocou tímu z Lauristonu vyložili koľajnice, prijali múku do vriec. Plavidlo malo na svoju činnosť navijaky a malý parný kotol. Nákladná práca bola vykonaná zaklopacími zariadeniami upevnenými na dolných dvoroch. Pred odchodom do vlasti sa dozvedelo, že estónska vláda odsúdila na smrť šesť miestnych komunistov a členov Komsomolu. Tallinskí podzemní bojovníci pripravili útek z väzenia a požiadali o pomoc. Prirodzene, tím v Lauristone sa rozhodol pomôcť. Rybári na svojich člnoch odviezli utečencov na vozovku a tam doplávali k Lauristonu. Všetci šiesti boli ukrytí v nákladnom priestore medzi vreciami a zanechali jedlo, vodu a suché oblečenie.
Ráno prístavné orgány, ktoré nenašli nič podozrivé, vydali odlet a Lauriston zamieril do Petrohradu. Reverzný prechod nebol bez kuriozity. Loď sa vracala v závese na Hawku, ale mimo ostrova Roadsher ju zastihla búrka a hrubý kábel praskol. S ťažkosťami priniesli ďalšieho, ale on čoskoro praskol. Potom postavili dolné vrchné plachty a išli po svojich. Rýchlosť dosahovala 7-8 uzlov a Yastreb zaostával. Na mestskej časti Great Kronstadt mal Lauriston zakotviť. Vrchné plachty boli odstránené, ale navíjanie trupu a nosníkov bolo také veľké, že sa loď naďalej pohybovala vysokou rýchlosťou. Nebolo dostatok priestoru na otočenie a potom, čo znova nahodila plachty, loď nezávisle vstúpila do morského kanála a potom do Nevy. Pri Železnom múre bola roztrhnutá nejedna kotviaca šnúra, pričom bolo možné skrotiť zrýchlenú loď.
Nasledujúce roky boli poznačené rozsiahlym rozsahom prác na obnove sovietskeho námorníctva. Uvažovali aj o výcviku veliteľského námorného personálu. Pre ich prax bolo rozhodnuté prideliť loď - plachetnicu. Špeciálne zvolaná komisia preskúmala Lauriston a Katangu, prvú našla v najlepšom stave a poslala na opätovné vybavenie. Práca išla pomaly. Chýbal materiál a ruky. Veľkú pomoc, ako to v tých časoch často bývalo, poskytli nadšenci - námorníci Pobaltskej lodnej spoločnosti. Obytné miestnosti pre stážistov boli postavené na prove paluby, podpalubia boli ponechané pod nákladom. Rekonštrukcia bola dokončená v roku 1923. Plachetnica dostala v tej dobe populárne meno - „súdruh“.
Koncom roku 1924, už ako cvičná loď, „súdruh“uskutočnil prvú zámorskú plavbu so študentmi do Anglicka. Zásielka šrotu bola doručená do Port Talbot. Tu kapitán odovzdal kôru staršiemu dôstojníkovi M. Nikitinovi a ten priniesol plachetnicu do Leningradu s nákladnými priestormi plnými uhlia. „Súdruh“čoskoro absolvoval v hamburských lodeniciach dôkladnú opravu. Zdvihový objem plachetnice dosiahol 5 000 ton. Štyri stožiare až do výšky 51 m niesli 33 plachiet o celkovej ploche 2 700 štvorcových metrov. m) Pri dobrom vetre mohla loď plávať rýchlosťou až 12 uzlov.
Po opravách „súdruh“vošiel do švédskeho prístavu Lisekil a vzal náklad diabase - dlažobných kociek na pouličné dlažby - do nákladných priestorov. Diaľkový let do Južnej Ameriky sa však nezačal najlepšie. Pri vstupe do oceánu „súdruha“zastihla prudká búrka. Sedemnásť dní rachotili loďou živly. Barque odviezli ďaleko na sever a bol nútený uchýliť sa do nórskeho prístavu Vardo. Nové plachty boli v trhačkách, lanoví v troskách. Pokračovať v plavbe neprichádzalo do úvahy. „Súdruh“bol odtiahnutý do Murmanska a ukotvený. Renovácia sa začala znova.
V Murmansku bol na loď vymenovaný nový kapitán - skúsený námorník a pedagóg, riaditeľ Leningradskej námornej školy D. Lukhmanov. Po uvedení lode do poriadku a urgentných opravách, výmene časti posádky a cvičencov „súdruh“29. júna 1926 opustil Murmansk. Pri streľbe zo suda mu pomohli ľadoborec č. 6 a prístavný parník „Felix Dzeržinskij“. Po prikrytí rubášov posádka podľa starej námornej tradície trikrát rozlúčila s mestom „Hurá“. K večeru, ktorý však nebol spôsobený slnkom, ktoré tu v lete nezapadlo, silne naložený barque vyšiel do oceánu.
Predpokladalo sa, že v súvislosti so silným protivetrom odnesie ľadoborec „súdruha“v závese za Severný mys. Búrka však zosilnela a rýchlosť ťahania klesla na dva uzly. Musel som sa vzdať preťahovania a 2. júla zaznel dlho očakávaný povel: „Išiel som úplne hore, naložil plachty!“„Súdruh“manévroval proti búrlivému vetru a obišiel skalnatý Severný mys a začal klesať na juh. Ale búrka bola stále horšia. Smola sa stala strašnou, barque švihol až o 25 ° do vetra a 40 ° do vetra. Vlny sa prehnali po palube. Veľký volant v ľudskej veľkosti sa vymkol spod kontroly a pokúsil sa hodiť kormidelníkov cez palubu. Trojpalcové lanové kladkostroje, prinesené na pravobok, praskli ako šnúrky. Náradie bolo roztrhané. Staré plachty vyvolávali veľké obavy: boli také opotrebované, že presvitali vo švíkoch, mali veľa dier, ktoré zožrali krysy. Posádka to mala ťažké. Blížiace sa búrlivé počasie si vyžadovalo systematické nastavovanie a sťahovanie plachiet, pri zákrutách pri zdvíhaní bolo potrebné vrhnúť lodenice. Bolo ťažké udržať sa na kolísajúcich sa dvoroch vo výške 20-30 metrov nad palubou. Vlhká, unášaná vetrom, tvrdohlavá plachta vyžadovala od námorníkov obrovské úsilie. Pod nechtami námorníkov tiekla krv. Koža popraskala na dlaniach a prstoch. Olejové bundy a pod nimi nosené vypchaté bundy nezachránili pred chladným dažďom. Vlny valiace sa na palubu zakrývali námorníkom hlavy. Len mesiac po opustení Murmanska „súdruh“prekročil Severné more, vstúpil do Lamanšského prielivu a v očakávaní pilota pri ostrove Wight spustil kotvu.
Treba poznamenať, že každá streľba z kotvy bola čírym mučením. Cvičné plavidlo malo dve štvortonové kotvy typu Admiralita. Neboli vtiahnutí do jastrabov, ale boli pripevnení zavesení cez palubu - pomerne komplikovaná operácia, ktorá zabrala veľa času. Na spustenie bolo však potrebné zvoliť kotvovú reťaz. To sa uskutočnilo pomocou ručnej veže s ôsmimi páčkami - razníkmi. Skupiny 16 účastníkov, ktorí sa navzájom striedali, sa dlho vežili v okolí veže.
Keď súdruh prijal pilota, pokračoval v ťahu do Southamptonu. Cestou prešiel štartom medzinárodných plavebných pretekov, ktoré z jachty viedol kráľ Juraj V.
Cvičná loď „Súdruh“mala solídnu veľkosť a nikto z posádky ju nepovažoval za malú. Ale v Southamptone kotvila transatlantická vložka Majestic na korme Tovarishchu. Okolie bolo šokujúce - plachetnica vedľa tohto obra vyzerala ako malý čln. „Súdruh“strávil v anglickom prístave viac ako mesiac. Počas tejto doby sa zmenila takmer všetka bežecká výstroj a zostrojená súprava sa dechtovala, šili sa nové plachty, staré sa záplatovali a sušili a paluba sa kopala. Bola vybavená ošetrovňa, červený kútik, knižnica, boli vyrobené sprchy na nalievanie v trópoch. Loď dostala motorový čln. Najdôležitejšou akvizíciou bola nová rozhlasová stanica - stará bola taká slabá a nedokonalá, že cvičná plachetnica na mori nemala takmer žiadne spojenie s pevninou.
Podarilo sa nám vybaviť cvičencov a tím. Počas mesačného búrlivého pochodu bolo oblečenie všetkých pekne ošúchané. Každý pracoval v tom, čo mal - krajina ešte nemala prostriedky na bezplatné učenie, kŕmenie a odievanie študentov námorných technických škôl. V tej dobe boli pracovné odevy často tiež každodenné. Spoločnosť obsluhujúca osobné lode rýchlo a efektívne splnila objednávku na ušitie uniformy. Posádka dostala tmavomodré a biele obleky, vlnené svetre s nápisom „Súdruh“, námornícke čiapky, plátenný župan a čižmy.
Parkovanie v Southamptone bolo nápomocné a zábavné. Budúci velitelia obchodnej flotily navštívili obrovské osobné lode „Leviathan“, „Majestic“, „Mauritania“a zoznámili sa s ich dizajnom. Exkurzia do Londýna bola zaujímavá. Britom sa páčila dokonalá čistota na sovietskej cvičnej plachetnici, najprísnejšia disciplína a zároveň jednoduchosť vzťahu medzi vojakmi a náčelníkmi. Pred odchodom do oceánu sa posádka „Tovarishch“zásobila mäsom, rybami, chlebom, sladkou vodou a ovocím. V mori už dlho nebolo dosť čerstvých zásob - vtedy ešte neboli žiadne chladničky. Jedli zle a monotónne: večné hovädzie mäso z konzervy, sušienky, sušená treska, konzervy, koláče so zemiakmi, teplá pitná voda.
8. septembra remorkéry vyviedli „súdruha“z prístavu, ale mŕtvy pokoj ho prinútil v doslovnom zmysle slova „čakať na počasie pri mori“. Pomorskí námorníci začali čarovať: prehodili si triesky cez hlavu, spievali kúzla a hodili do vody prameň so švábom. Stážisti, väčšinou bývalí členovia Komsomolu, a teda aj ateisti, sa na to pozerali, smiali sa a samotní „čarodejníci“vešteniu veľmi neverili, ale tento zvyk vykonávali starí otcovia a prastarí starí otcovia a starší Pomori boli poverčiví. Len o päť dní neskôr začal fúkať mierny severný vánok. Plachetnica zvážila kotvu, ale čoskoro sa vrátila, pretože vietor sa otáčal proti vetru. Až 17. septembra sa „súdruh“vybral do oceánu. Vietor bol však slabý. Plavidlo lenivo tlačilo oceánsku vlnu od seba tupým nosom, čo dosahovalo rýchlosť dve až štyri míle za hodinu.
4. október „Súdruh“sa priblížil k ostrovu Madeira - štvrtine cesty za oceánom. Nasledujúci deň som zakotvil v mestskej časti Funchal. Bol sviatok - výročie zvrhnutia monarchie v Portugalsku. Obyvatelia mesta srdečne pozdravovali sovietskych námorníkov, ktorí sa objavili v uliciach mesta. Guvernér ostrova však s odkazom na pokyny z Lisabonu večer prvého dňa zakázal posádke vyjsť na breh. Po doplnení zásob sladkej vody, jedla a ovocia „súdruh“8. októbra opäť odišiel do oceánu. V dôsledku slabého pasátu sa loď pomaly presúvala na juh. Intenzívne tropické horúčavy sa dali pocítiť. Na hornej palube sa nedalo chodiť naboso. Čierne, rozpálené hradby boli nebezpečné na dotyk. Kokpity a kabíny boli neznesiteľne upchaté, po večeroch ich zhoršovala vôňa petrolejových lámp. Napriek rade lekára a kapitánovým príkazom sa niektorí zo zverencov na slnku prehriali a utrpeli ťažké popáleniny.
V rovníkovej pokojnej zóne dopadli na „súdruha“prudké búrky s dažďami. 16. novembra loď prekročila rovník. Od obratníka Raka k nulovej rovnobežke trvala plachetnica mesiac: trápil ich pokoj. Lenivé kúpanie v teplom oceáne hralo na lodi škaredý vtip: hustá zelená tráva v jej podmorskej časti dosahovala pol metra. Ale nebolo to všetko zlé. Oneskorenie plávania dalo študentom možnosť dobre si precvičiť astronomické definície.
Na prechode cez oceán tí, čo nemali hodinky, lovili žraloky a zbierali lietajúce ryby, ktoré padali na palubu. Britskí moreplavci dlhých plavieb, ktorí zdôrazňujú svoj rozdiel od tácok, sa radi nazývajú „námorníkmi lietajúcich rýb“. Posádka "Tovarishch" tiež získala právo na tento komiksový, ale čestný titul. Po dlhých dňoch pokojného počasia na prístupoch k La Plata „súdruh“zasiahol trojdňový pamperus - hurikánová búrka s dažďom. Pre hmlu bolo potrebné losom vstúpiť do ústia rieky. 25. decembra barque zhodil kotvy v Montevideu a 5. januára dorazil do cieľového prístavu - Rosario v Argentíne a náklad doručil. Na ceste späť „súdruh“dostal v Buenos Aires strom quebracha. Tu došlo k výmene kapitánov. Prvý dôstojník E. Freiman prijal „súdruha“a priviedol ho z Južnej Ameriky do Leningradu. Spiatočný prechod sa skončil 13. augusta 1927.
Po zastavení v Leningrade „súdruh“v zime odišiel do Kielu na opravu a potom zamieril po Európe. 24. februára 1928, v mesačnej noci v Lamanšskom prielive neďaleko Dungeness, si súdruh takmer na prove všimol oheň blížiacej sa lode. Ako bolo neskôr zistené, bol to taliansky parník „Alcantara“. Na upútanie pozornosti sa na plachetnici okamžite rozsvietila svetlica. Ale parník, namiesto aby ustúpil „súdruhovi“, sa nečakane otočil doprava a položil bok pod stonku plachetnice. Na „súdruhovi“sa im podarilo posunúť volant na palube, ale zrážke nedokázali zabrániť. Plachetnica narazila do parníka a spolu s posádkou sa potopila. Uniknúť sa podarilo iba jednému stokerovi, ktorý akýmsi zázrakom chytil kábel z plachetnice. „Súdruh“bol poškodený v trupe a bol zadržaný v anglickom prístave, kým neboli objasnené okolnosti zrážky, potom odišiel do Hamburgu na opravu.
Preskúmanie prípadu a odvolanie strán trvali viac ako dva roky. Pôvodne uznal anglický admirálsky súd vinnú plachetnicu, ktorá údajne mohla uviesť parník do omylu spálením svetlice. Potom sa prípad posudzoval na odvolacom súde. Po starostlivom zvážení všetkých okolností súd zrušil prvé rozhodnutie, uznal činy „Tovarishcha“za správne a všetku zodpovednosť za kolíziu položil na talianskom parníku a jeho nečakaný obrat smerom k plachetnici označil za „šialený čin“. Rozhodnutie súdu bolo 27. novembra 1930 snemovňou lordov schválené. Po opravách „súdruh“v roku 1928 prišiel do Čierneho mora. Tu loď trochu zmenila svoj vzhľad. Boky boli natreté širokým vodorovným bielym pruhom s falošnými kanónovými portami. Na tomto obrázku si ho pamätalo mnoho námorníkov.
Potom mnoho rokov plával v oblasti Čierneho mora-Azovskej kotliny, bol zaradený do prístavu v Odese. Tréningovej lodi v priebehu rokov velili skúsení kapitáni K. Saenko a P. Alekseev. Hlavnou loďou na začiatku tridsiatych rokov bol G. Mezentsev - neskôr kapitán hrdinskej motorovej lode „Komsomol“, vedúci plavebnej spoločnosti; svojho času slúžil I. May ako loď na stožiari - vtedy slávny kapitán. Návštevy „Tovarishchu“v prístavoch sa stali miestnym sviatkom a vzbudzovali obdiv obyvateľov a dovolenkárov. Na malebných brehoch Krymu a Kaukazu vyzerala loď s bielymi krídlami ako mimozemšťan z rozprávok. Romantika plachiet prilákala na loď aj filmárov. Na jeho paluby a stožiare bolo natočených niekoľko filmov. „Súdruh“bol vynikajúcou školou pre mladých námorníkov. Následne sa mnohí z nich stali slávnymi kapitánmi sovietskej obchodnej flotily.
Nemecký útok na Sovietsky zväz v lete 1941 našiel „súdruha“na pravidelnej cvičnej plavbe. Vojna zmenila všetky plány. Loď zostala bez svojej bežnej činnosti. „Súdruh“sa podieľal na sťahovaní zariadení z evakuovaných tovární na východ. Tieto plavby sa však neuskutočňovali pod plachtou, ale v závese. Na jeseň plachetnica skončila v Mariupole. Tu „súdruha“zajali nacisti. Plavidlo zostalo na hladine a v rokoch 1942-1943 ich používalo ako kasárne chorvátskej „morskej légie“. Neskôr zahynul v exporte. Nad vodou zostal iba zhorený trup a stožiare. Rôzne zdroje ruskej siete uvádzajú rôzne dátumy potopenia lode: 1941, 1943 a dokonca 1944. „Súdruha“údajne vyhodili do vzduchu Nemci, zastrelili ho nemecké tanky alebo dokonca nemecká pobrežná batéria. V registri lodí ministerstva námornej flotily ZSSR, ktorý zomrel počas Veľkej vlasteneckej vojny v rokoch 1941-1945. v povodí Čierneho mora a Azova - „Súdruh“je uvedený v stĺpci „Lode vyhodené do povetria a zaplavené podľa príkazu“- ako „poškodené pri ostreľovaní, opustené“. Po vojne boli pozostatky cvičnej plachetnice odstránené a jej kotva, zdvihnutá zo dna, bola postavená ako pamätník v prístavnom parku v Ždanove.
Meno „Súdruh“zdedila iná plachetnica, ktorá bola po vojne zdvihnutá z morského dna v oblasti pobaltského prístavu Stralsund. Bývalá cvičná loď nemeckého námorníctva, kôra Gorch Fock II, bola odovzdaná Sovietskemu zväzu na reparácie a neskôr pod názvom „súdruh“získala právo plavby pod štátnou vlajkou ZSSR.
