V rámci medzinárodného fóra obranného priemyslu IDEX-2019, ktoré sa konalo v Abú Zabí, bol predstavený obrovský bieloruský cestný tank-tank s nosnosťou až 136 ton. Minsk Wheel Tractor Plant predstavil na výstave v SAE trojčlánkový model cestného vlaku: traktor MZKT-741351 s pohonom všetkých kolies s usporiadaním kolies 8x8 v spojení s návesom MZKT-999421 a MZKT -837211 príves s celkovou dĺžkou 42 metrov. Tento cestný vlak je určený na prepravu až troch jednotiek vojenskej techniky s celkovou hmotnosťou až 136 ton.
Ukážka v Abú Zabí na otvorenej pouličnej výstave, vzorka s bojovými vozidlami na palube bola úspešne testovaná v SAE a predtým séria továrenských testov v Bielorusku. V súčasnosti Bieloruská republika aktívne montuje sériové modely transportérov tankov, ktoré boli pôvodne vytvorené pre potreby armády Spojených arabských emirátov. Dodávka účelových vozidiel pre armádu SAE by mala byť dokončená do konca roku 2019.
Cestný vlak MZKT-741351 + 999421 + 837211
Stojí za zmienku, že závod na výrobu kolesových traktorov v Minsku (slávny MZKT) vyvíja a vyrába viac ako 60 rokov jedinečné dopravné riešenia na prepravu ťažkých nákladov na verejných komunikáciách a v ťažkom teréne. Dnes sú výrobky minského podniku vyrábané pod ochrannou známkou Volat (bieloruský Volat - „hrdina“). MZKT sa špecializuje na vývoj zariadení podľa individuálnych technických špecifikácií zákazníkov a môže ich vyrábať jednotlivo aj v sériách niekoľkých stoviek kusov. Výbava Volat sa zároveň tradične vyznačuje vynikajúcimi jazdnými vlastnosťami, ktoré mu umožňujú cítiť sa sebavedomo aj v úplných terénnych podmienkach. Prekážkou nie sú ani drsné klimatické podmienky. Automobily Volat na rôzne účely sa cítia rovnako dobre v permafrostových podmienkach na Ďalekom severe Ruska a v horúcich púšťach na Blízkom východe.
V súčasnosti závod v Minsku vyrába veľké množstvo podvozkov pre potreby ruskej armády, najmä pre mobilné pozemné raketové systémy Topol-M a Yars, odpaľovače operačno-taktického raketového systému Iskander a pobrežné odpaľovacie zariadenia Bal a iné druhy zbraní. Nie je prekvapujúce, že predstavitelia armády SAE, keď potrebovali ťažké kolesové vozidlá na prepravu tankov, bojových vozidiel pechoty a iného vojenského vybavenia a nákladu, sa obrátili o pomoc na špecialistov MZKT.
Obrovský cestný vlak, ktorý bol navrhnutý na prepravu rôznej vojenskej techniky na cestách a v teréne, navonok pôsobí veľmi silným dojmom. Špeciálne pre SAE bola vyrobená verzia cestného vlaku s markízou. Pre prevádzku v podmienkach Arabského polostrova je to nevyhnutnosť. Väčšinu SAE zaberá rozsiahla piesočnatá púšť Rub al-Khali, ktorá je jednou z najväčších na svete. Tiež Rub al-Khali patrí k jednej z najhorúcejších a najsuchších púští. V takýchto podmienkach je markíza nielen ochranou zariadení a posádok pred páliacim slnkom, ale aj dodatočnou ochranou pred pieskom a búrkami. Unikátny stanový systém vyvinutý špecialistami MZKT bol prvýkrát použitý na podobnej technike.
Hlavnou hnacou silou cestného vlaku je ťahač všetkých kolies MZKT-741351 s usporiadaním kolies 8x8. Šesťnápravový náves a šesťnápravový príves sa upínajú priamo k traktoru, takže pri výstupe vidíme obra s 32 kolesami s celkovou dĺžkou 42 metrov. Takýto cestný vlak na jednu cestu bez problémov odnesie dva hlavné bojové tanky Leclerc s hmotnosťou 56 ton a jeden BMP-3 s hmotnosťou do 20 ton (jeden tank a BMP-na návese, druhý tank) - na prívese). Francúzsky „Leclerc“je hlavným tankom pozemných síl Spojených arabských emirátov, v prevádzke je 390 tankov a najmenej 46 ARV na jeho základni. Ruský BMP-3 je zase hlavným BMP pozemných síl SAE; v prevádzke je najmenej 415 takýchto bojových vozidiel. Okrem rôznych pásových a kolesových vojenských vozidiel môže cestný vlak bezpečne prepravovať aj tri 20-stopové nákladné kontajnery.
Ťahač MZKT-741351 je vybavený šesťvalcovým turbodieselovým motorom Caterpillar C18 s pracovným objemom 18,1 litra. Tento motor vyvíja maximálny výkon 597 kW (812 k) pri 2100 ot / min a krútiaci moment 3300 Nm pri 1400 ot / min. Naftový motor americkej výroby je spárovaný s automatickou prevodovkou American Allison M 6620 AR s elektronickým ovládaním (6 prevodových stupňov vpred a 2 vzad). Prostredníctvom dvojstupňovej prevodovej skrine sa krútiaci moment prenáša na centrálne prevodovky so stredovými diferenciálmi a potom na planétové kolesové prevodovky. Odpruženie traktora má nasledujúcu konfiguráciu: prvá a druhá náprava sú nezávislé od torznej tyče, tretia a štvrtá náprava sú nezávislé odpruženie. Riadenie je vybavené hydraulickým posilňovačom, ktorý je pre auto tejto triedy a takej hmotnosti (volant je vľavo) životne dôležitou potrebou. Hydraulický posilňovač má hlavný a záložný systém. Dizajnéri z Minsku tiež poskytli palubný informačný systém, systém monitorovania tlaku v pneumatikách a centrálny systém hustenia pneumatík.
Kabína ťahača MZKT-741351 je štvordverová, rámová, odpružená, sklopná s možnosťou rezervácie. Možné vyhotovenie v osemmiestnej verzii alebo 3 sedadlá + lôžko. Obsahuje: automatická klimatizácia, uzamykateľná skrinka na batohy, kovanie na inštaláciu brnenia, konzoly na pripevnenie osobných zbraní. V streche kabíny je otočný poklop s držiakom na umiestnenie guľometu.
Traktor navyše dostal systémy na automatické hasenie, uľahčenie cúvania, automatické mazanie a k dispozícii je aj zásuvka na vonkajší štart elektrárne. Balíček obsahuje aj dvojbubnový navijak s hydraulickým pohonom a 100-metrovým lankom, vyvinutý bieloruskými inžiniermi MZKT, jeho maximálna ťažná sila je 2x250 kN. Navijak je umiestnený za kabínou traktora 4WD. Tento dvojbubnový navijak je možné použiť na nakladanie vojenského vybavenia na záves.
Podľa tlačovej služby MZKT je vo verzii „ťahač plus náves“maximálna hmotnosť cisternového cestného vlaku 132 800 kg a vo verzii „ťahač plus náves plus príves“dosahuje 210 800 kg.. V prvom prípade je maximálna rýchlosť cestného vlaku obmedzená na 70 km / h, v druhom prípade - 60 km / h. Maximálne prekonané stúpanie pri spojení „ťahač plus náves“je 27%, pri spojení „ťahač plus náves plus príves“-11%. Minimálny polomer otáčania ťahača návesu je 14 metrov. Kapacita pôsobivej palivovej nádrže 1550 litrov postačí na 1 000 km vo verzii „ťahač plus náves“a 800 km vo verzii „ťahač plus náves plus príves“. Auto, podobne ako celý cestný vlak, je možné prevádzkovať v širokom teplotnom rozsahu od -40 do +55 stupňov Celzia. Leteckú prenosnosť zabezpečujú lietadlá An-124 Ruslan, An-22, Airbus A400M a Lockheed C-5 Galaxy.
Šesťnápravový náves MZKT-999421 používaný v cestnom vlaku má vlastnú pohotovostnú hmotnosť 28 000 kg, pričom je určený na prepravu nákladov s celkovou hmotnosťou až 76 000 kg, takže celková hmotnosť návesu môže dosiahnuť 104 000. kg. Výška nakladania - 1400 mm. Náves používa hydraulické odpruženie. Na zvýšenie bežeckých schopností môže byť náves voliteľne vybavený hydraulickým pohonom kolies. 3, 4, 5 a 6 náprav návesu sú ovládané. Zo zaujímavých funkcií si môžeme všimnúť aj prítomnosť výstražného zariadenia pred defektom pneumatiky, ktoré je tiež na prívese.
Šesťnápravový príves MZKT-837211 s vlastnou pohotovostnou hmotnosťou 18 000 kg poskytuje nosnosť 60 000 kg. Odpruženie oboch predných náprav je vyvážené pružinou, zadné nápravy sú vyvážené hydro. Spätné kamery a parkovacie senzory môžu byť na prívese inštalované ako špeciálne vybavenie. Náves aj príves sú vybavené posuvnou nakladacou plošinou so šírkou 3650 mm (s vysúvačmi 4650 mm). Špeciálne riešenie umožňuje kolesovým a pásovým vozidlám vstupovať do návesu prostredníctvom prívesu bez odpojenia spojky, čo posádke umožňuje stráviť menej času a úsilia nakladaním vojenského vybavenia. Náves, ako aj príves, majú rovnaké pneumatiky s rozmerom 525 / 65R20,5. Nákladné auto je vybavené pneumatikami rozmeru 18,00R25 s terénnym dezénom.
