Nemecký superťažký tank Pz. Kpfw. Maus zanechal výraznú stopu v histórii stavby tankov. Bol to najťažší tank na svete, navrhnutý ako útočné vozidlo, prakticky nezraniteľný pred nepriateľskou paľbou. V mnohých ohľadoch sa osud tohto tanku ukázal byť podobný osudu iného obra - francúzskeho FCM 2C, ktorý stále nesie titul najväčšieho (pokiaľ ide o rozmery) tanku na svete. Rovnako ako francúzske superťažké vozidlá, ani nemecké nikdy nevstúpilo do bitky: v oboch prípadoch posádky odpálili tanky. Ďalšou podobnou črtou ich osudu bolo, že z vybuchnutých tankov sa stali trofeje a objekty starostlivého skúmania.
Smolný obranca nemeckého generálneho štábu
Práca na tému superťažkých tankov a jednotiek s vlastným pohonom na ich základe v Nemecku bola v druhej polovici júla 1944 oficiálne obmedzená. V praxi nebol dokonca vykonaný ani rozkaz 6. divízie odboru vyzbrojovania o odovzdaní rezervy trupov a veží na šrot, daný 27. júla. Koncern Krupp ukryl existujúcu rezervu v skladoch, kde ich neskôr objavili Briti a Američania.
19. augusta informovalo vedenie Kruppu spoločnosť Porsche, že zbrojný úrad vydal príkaz na zastavenie prác na projekte Typ 205. Špecialisti montujúci druhý prototyp odišli z Boeblingenu. To však neznamená, že Pz. Kpfw. Mausovi je koniec.
Na jeseň dostal druhý prototyp tanku s označením Typ 205 / II nový motor. Namiesto benzínového Daimler-Benz MB.509 dostalo auto naftový MB.517. Prvýkrát mal byť tento motor nainštalovaný na nádrž na jeseň roku 1942. Motor bol tentoraz k dispozícii vo verzii s turbodúchadlom, vďaka čomu sa jeho výkon zvýšil na 1 200 koní. Nie je presne známe, kedy bol MB.517 do nádrže nainštalovaný, ale korešpondencia z 1. decembra 1944 uvádza, že motor bol nainštalovaný do Typu 205 / II a zatiaľ nebol testovaný.
Mimochodom, Porsche sa podarilo nainštalovať motor obchádzajúci SS, ktorý dohliadal na jeho vývoj. Keď sa esesáci zobudili, ukázalo sa, že jeden z dvoch motorov, z ktorých každý stál Nemcov 125 000 ríšskych mariek, je už v superťažkom tanku.
Jediným efektívnym spôsobom, ako zastaviť prácu na doladení superťažkého tanku, bolo zabavenie „obľúbenej hračky“spoločnosti Porsche. Koncom decembra 1944 obaja Pz. Kpfw. Mausov previezli z Böblingenu do skladu neďaleko železničnej stanice Ruchleben na západnom okraji Berlína. Zostali tam najmenej do konca januára 1945, potom boli poslaní na testovacie miesto Kummersdorf, nachádzajúce sa 25 kilometrov južne od Berlína. Tu bol zostavený technický popis druhého prototypu (súčasne jediného, ktorý mal vežičku a zbrane), po ktorom boli tanky umiestnené do hangáru, kam sa už Porsche nedostalo.
Čo sa stalo s týmito strojmi od januára do marca 1945, nie je známe. Neexistuje žiadny spoľahlivý dôkaz o tom, že by sa zúčastnili akýchkoľvek testov. Práve v tom čase však bolo možné vykonať testy zostrelením prvého prototypu, ktorý mal označenie Typ 205 / I.
V marci 1945 bol Typ 205 / II dodaný vlastnou silou do Wünsdorfu, 2,5 kilometra južne od Zossenu, kde sa nachádzalo veliteľstvo nemeckého generálneho štábu. Mimochodom, v sovietskych dokumentoch bolo toto miesto často označené ako Stamlager. Auto bolo zaradené k silám, ktoré strážili veliteľstvo, v oblasti Zossen prešiel aj vonkajší kruh berlínskej obrany.
Veľa sa popísalo o tom, ako sa Typ 205 / II používal v bitke o Berlín; v sporoch na túto tému bolo rozbitých veľa kópií. S určitou mierou istoty môžeme hovoriť iba o tom, s kým by superťažký tank Porsche mohol potenciálne bojovať. Jednotky 3. gardovej tankovej armády zaútočili na Berlín z juhovýchodu. 21. apríla 1945 dosiahol 6. gardový tankový zbor, ktorý bol súčasťou tejto formácie, na líniu Tophin-Zelensdorf. Predtým, než Zossen zostal veľmi málo, bol zajatý počas nočného útoku z 21. na 22. apríla. Vďaka zmätku mohlo veliteľstvo nemeckého generálneho štábu opustiť Zossen v čase jeho obsadenia 6. gardovým tankovým zborom. Podľa spomienok veliteľa 53. gardovej tankovej brigády V. S. Arkhipova pred odchodom esesáci zastrelili niektorých štábnych dôstojníkov, ostatných evakuovali.
Pokiaľ ide o Pz. Kpfw. Maus, jeho bojová kariéra bola krátka a smutná. Pri manévrovaní došlo k poruche motora. Imobilizované auto skončilo na križovatke ulíc Zeppelinstrasse a Tserensdorferstraße vo Wünsdorfe, neďaleko sídla. Postavila sa, takže ju nebolo možné použiť ani ako stacionárny palebný bod. Výsledkom bolo, že jej posádke neostávalo nič iné, ako tank vyhodiť do vzduchu. Stručne povedané, k žiadnej hrdinskej obrane nedošlo, superťažký tank sa ukázal byť kolosom s hlinenými nohami.
V spomienkach Arkhipova Pz. Kpfw. Je spomenutý Maus V2, ale so zjavným skreslením obrazu:
Buď literárny redaktor zmiešal Pz. Kpfw. Tiger II a Pz. Kpfw. Maus zajatý na predmostí Sandomierzu, alebo Arkhipov niečo zmiešal, ale realita sa ukázala byť iná. Tank išiel do Červenej armády už vyhodený do vzduchu. Sila výbuchu odtrhla pravú stranu trupu a odtrhla vežu spolu s vežovým krúžkom.
Podceňovanie bojovej hmoty
Vzhľadom na všeobecný zmätok v máji sa nikto nestaral o superťažký tank vyhodený do vzduchu na križovatke. Skutočnosť, že Nemci nielen vyvíjali, ale aj stavali superťažké tanky, sa sovietski špecialisti dozvedeli po skončení nepriateľstva. Až koncom mája sa začala podrobnejšia štúdia vojensko-technického dedičstva Tretej ríše roztrúsenej po nemeckej metropole. 29. júna 1945 boli zaslané vedeniu Výboru pre obranu štátu (GKO), vrátane Stalina a Beriju, memorandá podpísané vedúcim Hlavného pancierového riaditeľstva Červenej armády (GABTU KA), maršalom obrnených síl Ya. N. Fedorenko:
Najväčší záujem vzbudil druhý prototyp superťažkého tanku. Napriek tomu, že mu vnútorný výbuch spôsobil veľmi vážne škody, bol to hlavne on, kto bol študovaný. Faktom je, že prvá vzorka nemala žiadne zbrane a namiesto veže bol na ňu nainštalovaný hromadne rozmerný model.
Špecialisti dorazili na miesto objavu a začali skúmať vybuchnutý tank. Na začiatku bolo rozhodnuté vypracovať stručný technický popis stroja. Správa sa ukázala byť malá - iba 18 strán. Dôvodom bola skutočnosť, že zhora prišiel príkaz zostaviť popis objaveného vozidla čo najskôr. Takýto zhon nevyzeral divne: v rukách sovietskej armády bol tank, ktorý vyzeral ako oveľa nebezpečnejší nepriateľ ako všetky bojové vozidlá, s ktorými sa predtým stretli.
Rozporuplné svedectvá nemeckých vojnových zajatcov a ťažkých zranení spôsobili v popise množstvo nepresností. Bojová hmotnosť tanku bola napríklad odhadovaná na 120 ton. Dôvodom tejto nepresnosti nebola chyba sovietskej armády. Presne rovnakú hmotnosť naznačovali koncom roku 1944 nemeckí vojnoví zajatci, ktorí skončili u spojencov. A nešlo o úmyselné dezinformácie. Zajatci hovorili pravdu, Pz. Kpfw. Maus skutočne kedysi vážil 120 ton. Je pravda, že to bolo ešte v „papierovej fáze“: toto sa ukázalo ako počiatočná konštrukčná hmotnosť tanku zo začiatku júna 1942. Od tej doby sa stroj stelesnený v kovu dokázal „zotaviť“viac ako jeden a pol krát.
Do popisu zbrane sa vkradla ďalšia vážna nepresnosť. Do popisu boli okrem 128 mm dlhých a 75 mm krátkych hlavne zaradené aj dva guľomety podivného kalibru 7, 65 mm. Oveľa prekvapivejším je fakt, že medzi zbraňami bol uvedený aj automatický kanón kalibru 20 mm. Objavilo sa to v popise, pravdepodobne aj zo slov vojnových zajatcov. Nech to znie akokoľvek zvláštne, takáto informácia tiež nie je úplnou dezinformáciou. Začiatkom roku 1943 Pz. Kpfw. Ako protilietadlovú výzbroj mal Maus 20 mm automatické delo MG 152/20. Je pravda, že od tejto myšlienky sa opatrne upustilo, pretože bola vedená iba vertikálne a použitie obrovskej tankovej veže na horizontálne zameranie protilietadlového dela bolo absurdnou myšlienkou.
Napriek takýmto chybám poskytol technický popis vo všeobecnosti veľmi podrobný obraz o vnútornej štruktúre tanku a jeho pancierovej ochrane. Samozrejme tu boli určité nepresnosti, ale ukázali sa byť relatívne malé.
Sovietsky špecialisti venovali osobitnú pozornosť elektrárni a prenosu superťažkého tanku. Týmto otázkam bola venovaná takmer polovica technického popisu. Takáto pozornosť sa nezdá byť prekvapivá: rok predtým v ZSSR aktívne prebiehali práce na prevodovke elektrického tanku, ktorá sa skončila spravidla neúspešne. Teraz v rukách sovietskej armády bol tank s elektrickým prevodom, a dokonca aj superťažký. Experti rozobrali jeho motor priamo na mieste a preskúmali ho. To isté urobili s gitarou (prevodovka) a hnacím kolesom. Podrobne bol študovaný aj podvozok tanku.
V polovici leta 1945 prešiel technický popis do Moskvy. Medzitým cvičisko v Kummersdorfe, zajaté Červenou armádou, postupne vyšetrovali sovietski špecialisti. Zároveň boli vypočúvaní nemeckí vojnoví zajatci a ženisti. Množstvo informácií o superťažkých tankoch začalo prudko rásť. Do rúk sovietskej armády sa dostali aj zachytené dokumenty nemeckého ministerstva pre vyzbrojovanie, vďaka ktorým boli do konca leta 1945 získané presné údaje o Pz. Kpfw. Maus. Okrem toho sa našli aj niektoré výrobné výkresy.
Ako už bolo spomenuté, oba prototypy Pz. Kpfw. Maus. Prvé z postavených vozidiel bolo nájdené na strelnici Kummersdorf. Aj keď podľa prvých prijatých informácií bol Typ 205 / I vyhodený do vzduchu, dostupné fotografie tieto informácie vyvracajú. Aj keď sa pokúsili vyhodiť vozidlo do vzduchu, bolo to zjavne neúspešné: Typ 205 / I neutrpel škody porovnateľné s poškodením druhého tanku spôsobeného detonáciou munície. Vyzerá to skôr tak, že auto už bolo na strelnici čiastočne rozobraté.
Je zaujímavé, že v čase, keď bol tento tank objavený, boli na jeho ľavej strane trupu štyri značky po zásahu panciera-panciera veľkého kalibru. Ďalšia značka bola na ľavej strane modelu hmotnosti a veľkosti veže.
Skutočnosť, že tieto značky môžu byť výsledkom ostreľovania tanku sovietskymi zbraňami, je vylúčená. Na prednom plášti trupu bolo prítomných deväť zásahov rovnakej povahy. Tank naopak stál rovnobežne s lesom a na čelnú projekciu z iného bodu nebolo možné strieľať. Kým bolo auto nájdené na strelnici, bolo už nefunkčné a bolo fyzicky nemožné ho nasadiť do ostreľovania. Stručne povedané, samotní Nemci strieľali do vozidla, je dokonca možné, že druhý prototyp strieľal na Typ 205 / I. V čase, keď bol tank objavený, existovali navarené úchytky pre náhradné koľaje na ochranu podvozku pred čelnou paľbou a v oblasti týchto uzlov boli zistené tri zásahy.
V lete a na začiatku jesene 1945 začali obe vozidlá postupne rozoberať. Dôvodom bola skutočnosť, že nebolo možné nikoho z nich uviesť do pracovného stavu. Okrem toho boli tankové jednotky zaujímavé aj samostatne. Aby sa zjednodušil postup demontáže, hromadne rozmerný model veže vypadol z prvého prototypu tanku. Odstránené komponenty a zostavy boli ihneď popísané. Na jeseň roku 1945 boli jednotky odobraté z tankov odoslané do Leningradu do pobočky experimentálneho závodu č. 100. Práve v tom čase tam prebiehali práce na návrhu nového ťažkého tanku a jedna z jeho verzií počítala s použitím elektrickej prevodovky.
Úplne iný osud čakal samotné tanky. Koncom leta 1945 bolo rozhodnuté zostaviť „hybrid“pomocou veže Typ 205 / II a podvozku Typ 205 / I. Táto úloha sa ukázala ako netriviálna, pretože evakuovať 50-tonovú vežu ležiacu na odtrhnutej vežovej doske nebolo ľahké. Problém bol vyriešený pomocou celého radu nemeckých pásových traktorov (hlavne Sd. Kfz.9). Nie je ťažké, táto kavalkáda odvliekla vežu do Kummersdorfu, kde bolo možné odpojiť vežový krúžok. Už v septembri 1945 bola kópia Pz. Kpfw. Maus zostavená z častí oboch tankov naložená na špeciálnu plošinu, ktorá prežila vojnu.
Je zaujímavé, že počty trupu a veže rôznych tankov sú rovnaké: trup s výrobným číslom 35141 má vežu s rovnakým sériovým číslom 35141.
V tejto podobe stál tank dlho v Kummersdorfe. Napriek tomu, že bol pripravený na odoslanie už na jeseň roku 1945, príkaz na jeho transport do dôkazných priestorov NIABT bol vydaný až o šesť mesiacov neskôr. Podľa zoznamu skládky prišlo auto do Kubinky v máji 1946. Tu štúdium tanku pokračovalo, ale v zjednodušenom režime. Odkedy jeho jednotky odišli do Leningradu, nemohlo dôjsť k žiadnym námorným skúškam. V Kubinke boli v zásade pripravené materiály na štúdium prvkov podvozku. Vylúčené boli aj strelecké pokusy, pretože explózia poškodila držiak zbrane a hlaveň 128 mm kanónu bola skutočne uvoľnená.
Ako vidíte, na prednom liste trupu sú značky z úderov škrupín.
Jeden z mála testov vykonaných na dôkaznom mieste NIABT bol streľba. Vyrábal sa v zníženom objeme. Jedna strela padla na prednú časť trupu a pravobok, ako aj na čelo veže a jej pravobok. Všetky ostatné stopy zásahov v nádrži sú „nemeckého“pôvodu.
Na rozdiel od superťažkého tanku E-100, ktorý Briti poslali do šrotu, mal jeho konkurent viac šťastia. Po štúdiu Pz. Kpfw. Mausa odtiahli do múzea na testovacom mieste. V tej dobe to bolo otvorené priestranstvo. Plnohodnotné múzeum sa tu objavilo už na začiatku 70. rokov, keď tank zaujal svoje miesto v hangári nemeckých obrnených vozidiel.
Nedávno vznikla myšlienka obnoviť auto v prevádzkyschopnom stave, ale projekt neprekročil rámec prípravných prác. Táto myšlienka je samozrejme zaujímavá, ale v dôsledku jej implementácie je nepravdepodobné, že sa niečo ukáže, okrem plyšového zvieraťa s pochybnými vyhliadkami z hľadiska spoľahlivosti. Veď zo stroja vyberte nielen všetky jednotky, ale chýba aj jeden z vozíkov. Životnosť obrovského tanku je veľmi nízka a oprava roztrhnutého pásu 180-tonového vozidla v teréne je pochybným potešením. A to je len malá časť problémov, ktoré nevyhnutne nastanú pri pokuse o obnovu tohto tanku do prevádzkyschopného stavu. Koniec koncov, ani jeho preprava nie je jednoduchá.
Rastový generátor
Samostatne stojí za zmienku, aký vplyv mal zajatý nemecký superťažký tank na vývoj sovietskej stavby tankov. Na rozdiel od Britov a Američanov, ktorí takmer nereagovali na materiály nájdené na E-100 a Pz. Kpfw. Maus, reakcia Hlavného pancierového riaditeľstva Červenej armády (GBTU KA) bola blesková.
V tomto nie je nič prekvapujúce. 5. júna 1945 bol predstavený návrh konštrukcie ťažkého tanku Object 257, ktorý mal zvýšenú ochranu panciera a kanón BL-13 122 mm. Predpokladalo sa, že toto vozidlo sa stane skutočným skokom vpred pre sovietsku budovu tankov. A potom sa celkom nečakane ukázalo, že v Nemecku bol objavený tank, ktorý sa sľubným delom len ťažko mohol preraziť, a na ňom inštalované delo úplne preniklo do panciera „Objektu 257“.
11. júna 1945 bol vypracovaný návrh taktických a technických požiadaviek na nový ťažký tank. Jeho bojová hmotnosť bola schválená do 60 ton, posádka sa zvýšila na 5 ľudí. Pancier mal tank chrániť pred 128 mm nemeckým delom. Okrem toho, okrem kanónu BL-13, existovala požiadavka na ďalšie delo kalibru 130 mm. Okrem spustenia programu na vytvorenie „myšieho“tanku sa tieto taktické a technické dôvody ťažko vysvetľujú. Práve z nich sa narodil tank, známy ako IS-7.
Objavený nemecký tank spustil druhú vlnu pretekov v zbrojení, podobnú tej, ktorá splodila KV-3, KV-4 a KV-5. Namiesto toho, aby sa dizajnéri sústredili na vylepšovanie už tak dobrých vzoriek, začali pracovať na vytváraní oceľových príšer. Aj IS-4 sa teraz zdal zastaraný: podľa plánov na druhý päťročný plán zo štyridsiatych rokov minulého storočia sa od roku 1948 plánovalo vyrobiť 2 760 ťažkých tankov nového typu (IS-7) ročne. Mimochodom, „Objekt 260“bol ďaleko od najťažších a ťažko vyzbrojených. V Čeľabinsku pracovali na projekte ťažkého tanku „Objekt 705“, jeho najťažšia verzia mala mať kanón 152 mm a bojová hmotnosť by bola 100 ton. Okrem tankov sa vyvíjali aj samohybné delá na báze IS-4 a IS-7 s 152 mm dlhými hlavňami.
Celá táto násilná činnosť nepoškodila menej ako vývoj oceľových príšer na jar a v lete 1941. Prišlo na výrobu prototypov IS-7, aj keď sa vláda neodvážila vypustiť veľkú sériu. Tank bol samozrejme vynikajúci, ale príliš ťažký. 18. februára 1949 bol výnosom Rady ministrov ZSSR č. 701-270ss zastavený vývoj a výroba ťažkých tankov s hmotnosťou viac ako 50 ton. Namiesto toho sa začal vývoj ťažkého tanku, známejšieho ako IS-5. Neskôr bol prijatý ako T-10.
Tragédiou situácie bolo, že štyri roky na výstavbu sovietskeho tanku boli do značnej miery zbytočné. Jediný dôstojný protivník pre IS-7 celý tento čas stál na mieste múzea v Kubinke. Pokiaľ ide o bývalých spojencov v 2. svetovej vojne, po vojne obmedzili vývoj svojich obrnených príšer. Sľubné sovietske ťažké tanky jednoducho nemali s kým bojovať.
