Prvý prototyp samohybného odpaľovača komplexu 15P696 v terénnych testoch. Fotografia zo stránky
„Pozemné ponorky“- čo sa môže skrývať za týmto na prvý pohľad zvláštnym pojmom? Akademik Boris Chertok, jeden z ľudí, ktorí vytvorili domáci raketový priemysel, nazýval touto frázou mobilné pozemné raketové systémy - jedinečnú zbraň, ktorú hlavný protivník ZSSR v studenej vojne nedokázal skopírovať.
Termín, ktorý navrhol akademik Chertok, skrýva oveľa viac ako len analógiu s nosičmi podmorských rakiet. USA, ktoré nedokázali obnoviť paritu v oblasti pozemných medzikontinentálnych balistických rakiet po tom, ako v Sovietskom zväze vytvorili také rakety ako rodina UR-100 a R-36 a jej nástupca, sa spoliehali na jadrové ponorky. Je zrejmé, že ponorka, ktorú je veľmi ťažké nájsť v oceáne, je takmer ideálnym miestom na skladovanie a odpaľovanie balistických rakiet. Navyše ich nemožno vyrobiť na príliš dlhý dosah-stačí plávať k brehom potenciálneho nepriateľa a odtiaľ dokonca raketa stredného dosahu zasiahne takmer akékoľvek miesto.
Sovietsky zväz nedokázal vytvoriť rovnako výkonnú flotilu jadrových rakiet a našiel odpoveď na americký prístup - mobilné raketové systémy. Nie je náhoda, že železničný bojový raketový systém Molodets vystrašil zámorských stratégov natoľko, že trvali na jeho kategorickom odzbrojení. Nemenej problémom pre prieskum a podľa toho zameranie balistických rakiet sú mobilné komplexy na automobilovom podvozku. Choďte nájsť také špeciálne vozidlo na rozsiahle územia Ruska, aj keď je dvakrát väčšie ako bežné nákladné auto! A satelitné systémy s tým nemôžu vždy pomôcť …
Samohybný raketomet mobilného raketového systému 15P696 s raketou RT-15 v bojovej pozícii. Fotografia zo stránky
Vytvorenie mobilných strategických raketových systémov by však nebolo možné bez prítomnosti rakiet na tuhé palivo. Ľahšie a spoľahlivejšie v prevádzke umožnili vývoj a spustenie „pozemných ponoriek“domácich strategických raketových síl do sériovej výroby. A jedným z prvých experimentov v tomto smere bol mobilný pozemný raketový systém na pásovom podvozku 15P696 s raketou RT-15-prvá (spolu s „materskou“RT-2) sériovou strelou stredného doletu na tuhé palivo ZSSR.
Tekutina na úkor tuhej látky
Napriek tomu, že pred druhou svetovou vojnou a počas nej mala prednosť vo vývoji, a čo je najdôležitejšie, v praktickom použití rakiet na motory na tuhé palivá, Sovietsky zväz, po vojne ho stratil. Stalo sa to z niekoľkých dôvodov, ale hlavným bolo, že strelný prach, na ktorom lietali škrupiny legendárnych Katyushov, bol pre veľké rakety úplne nevhodný. Dokonale zrýchlili rakety, ak ich aktívna fáza letu trvala niekoľko sekúnd. Ale pokiaľ išlo o ťažké rakety, v ktorých aktívny úsek trvá desiatky alebo dokonca stovky sekúnd, domáce raketové motory na tuhé palivo (raketové motory na tuhé palivo) neboli na úrovni. Navyše v porovnaní s raketovými motormi na kvapalné palivo mali v tom čase nedostatočný špecifický ťahový impulz.
Raketa na tuhé palivo RT-15 v prepravnom kontajneri v závode Arsenal. Fotografia zo stránky
To všetko viedlo k tomu, že v Sovietskom zväze, ktorý dostal do svojich rúk, síce spojencami silne preriedený, ale stále veľmi informatívne dokumenty a vzorky týkajúce sa nemeckej raketovej technológie, stavili na kvapalné motory. Práve na nich vzlietli prvé sovietske balistické a operačno-taktické rakety s jadrovými hlavicami. Na rovnakých motoroch najskôr lietali aj americké medzikontinentálne balistické rakety. Ale - iba na začiatku. Takto o tom hovorí Boris Chertok vo svojej knihe spomienok „Rakety a ľudia“:
„Od čias klasických prác priekopníkov raketovej technológie sa považuje za neotrasiteľnú pravdu, že v týchto prípadoch sa používajú pevné palivá - rôzne palivá“, keď potrebujete jednoduché, lacné a krátkodobé hnacie zariadenie.. Rakety dlhého doletu by mali používať iba kvapalné palivo. Pokračovalo to až do začiatku päťdesiatych rokov minulého storočia, keď Laboratórium prúdového pohonu pri Kalifornskom technologickom inštitúte vyvinulo kompozitný tuhý pohon. Vôbec to nebol strelný prach. Pri strelných prachoch bolo bežné iba to, že palivo nevyžadovalo externé oxidačné činidlo - bolo obsiahnuté v zložení samotného paliva.
Zmes tuhých palív, vynájdená v USA, svojimi energetickými vlastnosťami vysoko prevyšovala všetky triedy našich strelných prachov používaných v raketovom delostrelectve. Výkonný americký chemický priemysel na podnet rakiet vyhodnotil perspektívy objavu a vyvinul technológiu pre veľkovýrobu.
Zmiešané tuhé raketové palivo je mechanická zmes pevných jemných častíc okysličovadla, kovového prášku alebo jeho hydridu, rovnomerne rozložená v organickom polyméri a obsahuje až 10–12 zložiek. Ako oxidanty sa používajú soli dusičných (dusičnanov) a chloristých (perchlorátových) kyselín bohaté na kyslík a organické nitrozlúčeniny.
Hlavným palivom je kov vo forme vysoko dispergovaných práškov. Najlacnejším a najrozšírenejším palivom je hliníkový prášok. Zmiešané palivá, dokonca aj s osvedčenou technológiou, zostávajú oveľa drahšie v porovnaní s kvapalnými zložkami s najlepším energetickým výkonom.
Po naliatí do telesa rakety sa vytvorí vnútorný spaľovací kanál. Skriňa motora je navyše chránená pred tepelnými účinkami vrstvou paliva. Umožnilo sa vytvoriť tuhé palivo s dobou prevádzky desiatky a stovky sekúnd.
Nová technológia zariadenia, väčšia bezpečnosť, schopnosť kompozitných palív trvalo udržateľne spaľovať umožnila vyrábať veľké vsádzky a tým vytvárať vysokú hodnotu koeficientu hmotnostnej dokonalosti, napriek tomu, že špecifický ťahový impulz tuhých palív, dokonca aj v najlepších zmiešaných receptov, je výrazne nižšia ako v prípade moderných raketových motorov - raketové motory na kvapalné palivo. Konštruktívna jednoduchosť: absencia turbočerpadlovej jednotky, zložité armatúry, potrubia - s vysokou hustotou tuhého paliva umožňuje vytvoriť raketu s vyšším Tsiolkovským číslom “.
Prvá americká ICBM na tuhé palivo „Minuteman“v múzeu. Fotografia zo stránky
Sovietsky zväz teda stratil svoju prioritu, najskôr vo vytváraní medzikontinentálnych balistických rakiet, a potom začal ustupovať v strategickej parite. Koniec koncov, rakety na tuhý pohon sa dajú vyrábať oveľa rýchlejšie a lacnejšie ako rakety na kvapalný pohon a bezpečnosť a spoľahlivosť raketových vozidiel na tuhé palivo im umožňuje byť neustále v pohotovosti, s najvyšším stupňom pripravenosti-do jednej minúty! Toto sú charakteristiky prvého amerického medzikontinentálneho balistického balónu „Minuteman“na tuhé palivo, ktorý začal vstupovať do jednotiek na konci roku 1961. A táto raketa vyžadovala adekvátnu odpoveď - ktorú bolo stále potrebné nájsť …
Tri impulzy pre Sergeja Koroleva
Pri pohľade do budúcnosti musím povedať, že skutočnou odpoveďou Minutemanov bolo tekuté „tkanie“-raketa UR-100, vyvinutá na OKB-52 Vladimir Chelomey (podrobne si môžete prečítať o histórii vzniku a prijatia tejto rakety tu). Ale zároveň ako „tkanie“boli vyvinuté a testované prvé sovietske rakety na tuhé palivo - a tiež ako reakcia na Minutemanov. Navyše ich vytvoril muž, ktorý bol dlho obvinený z prílišnej závislosti na kvapalných motoroch - Sergej Korolev. Boris Chertok o tom píše takto:
"Korolev nedostal jeden, ale tri impulzy naraz, čo z neho urobilo prvého z našich hlavných konštruktérov a stratégov rakiet, ktorý prehodnotil svoje rozhodnutie a zmenil tak výber, v ktorom boli strategické raketové zbrane vedené výlučne raketami na kvapalný pohon."
Prvým podnetom na začatie prác na raketách OKB-1 na raketách na tuhé palivo bola hojná informácia nalievaná začiatkom roku 1958 o zámere Američanov vytvoriť nový typ medzikontinentálnej trojstupňovej rakety. Teraz si nepamätám, kedy sme dostali prvé informácie o „minutemánoch“, ale keď som sa ocitol v nejakej firme v Mishinovej kancelárii, bol som svedkom rozhovoru o spoľahlivosti týchto informácií. Niektorí z konštruktérov mu podali správu o zhode prijatých informácií s našimi vtedajšími predstavami o schopnostiach rakiet na tuhé palivo. Všeobecný názor sa ukázal byť jednomyseľný: v našej dobe nie je možné vytvoriť raketu s hmotnosťou štartu iba 30 ton s hmotnosťou hlavice 0,5 tony na dosah 10 000 km. Na to dočasne a upokojil sa. Ale nie dlho “.
Druhý podnet na začatie prác na raketách na tuhé palivo Boris Chertok nazýva návrat do raketového priemyslu „starého kolegu z GIRD, RNII a NII-88“Jurija Pobedonostseva. A tretí-vystúpenie v OKB-1 u Sergeja Koroleva iného starého raketového inžiniera Igora Sadovského, ktorý kedysi pracoval v „rakete“NII-88. Boris Chertok spomína:
"Sadovský presvedčil dobrovoľníkov a zostavil malú" ilegálnu "skupinu, aby pripravila návrhy balistických rakiet na tuhé palivo (BRTT). Hlavným jadrom sú traja mladí špecialisti: Verbin, Sungurov a Titov.
"Chlapci sú stále zelení, ale veľmi múdri," povedal Sadovský. - Rozdelil som ich na tri hlavné úlohy: vnútorná balistika, vonkajšia balistika a konštrukcia. Predchádzajúce hardvérové spojenia mi pomohli, podarilo sa mi zatiaľ dohodnúť s Borisom Petrovičom Žukovom, vedúcim Výskumného ústavu-125 (toto je náš hlavný ústav pre raketové a špeciálne strelné prachy) na spoločnom teoretickom štúdiu. A na NII-125 náš starý generálny šéf Pobedonostsev prevádzkuje laboratórium, kde už pracujú nielen na papieri, ale experimentujú aj pri vytváraní práškových bankoviek nového zloženia a veľkých veľkostí. Sadovský povedal Koroljovovi o jeho „podzemných“aktivitách.
Korolev sa okamžite dohodol so Žukovom a Pobedonostsevom na „úteku z úkrytu“a začal sa vývoj projektu rakety stredného doletu na tuhé palivo.
Rodina sovietskych balistických rakiet na tuhé palivo. Fotografia zo stránky
Sergejovi Korolevovi sa podarilo pritiahnuť k týmto dielam ľudí, ktorí, zdá sa, sa len ťažko ocitli v raketovej téme - zamestnanci bývalého úradu pre návrh delostrelectva generála Vasilyho Grabina, tvorcu mnohých legendárnych delostreleckých systémov Veľkej vlasteneckej vojny (zbrane) ZiS-2, ZiS-3 a ďalšie) … Fascinácia Nikitu Chruščova raketami viedla k tomu, že delostrelectvo bolo vytlačené na okraj zbrojného priemyslu a bývalé projektové kancelárie a výskumné ústavy na túto tému boli rozdané riadiacim strelcom. Korolev mal teda k dispozícii asi stovku špecialistov, ktorí sa im s nadšením ujali pre nich celkom zrozumiteľnej myšlienky pracovať s práškovými raketovými motormi na tuhé palivo.
To všetko viedlo k tomu, že postupne sa práca, rozptýlená a zdanlivo navzájom nesúvisiaca, koncentrovala a začala nadobúdať skutočné črty. A potom, ako píše Boris Chertov, „v novembri 1959 Korolevova prenikavá sila a otravné informácie zo zámoria fungovali na najvyššej úrovni. Vládne nariadenie bolo vydané o vývoji rakety na dostrel 2500 km s použitím náplní balistického prachu s hmotnosťou hlavice 800 kg. Raketa dostala názov RT-1. Išlo o vládne nariadenie o vytvorení raketometu na tuhé palivo v Sovietskom zväze, ktorého hlavným konštruktérom bol Koroljov. Hneď po vydaní dekrétu mu bol priradený index 8K95”.
Pevné „dvojky“
Práce na rakete RT-1 na tuhé palivo trvali viac ako tri roky-a zdá sa, že sa skončili neúspechom. Celkovo bolo vypustených deväť rakiet, ale výsledky týchto testov zostali neuspokojivé. V skutočnosti sa ukázalo, že „ozbrojenci“dokázali vytvoriť iba ďalšiu raketu stredného doletu-okrem už existujúcich R-12 a R-14, ktoré vyvinul OKB-586 Michaila Yangela. Bolo jasné, že armáda to odmietne prijať do služby, a bolo potrebné urobiť opatrenia, aby sa téma úplne nezavrela.
Raketa na tuhé palivo RT-2 na dopravnom vozidle počas novembrovej prehliadky v Moskve. Fotografia zo stránky
Sergej Korolev našiel také riešenie predložením vláde a schválením projektu rakety na tuhé palivo RT-2, ktorá je pre sovietsku raketu úplnou novinkou. Ďalší citát zo spomienok akademika Chertoka:
"Začínajúc pracovať na novej téme, Korolev ukázal šírku problému, ktorý niekedy hneval vysokých úradníkov." Netoleroval zásadu „začnime a potom na to prídeme“, ktorou sa niekedy riadili veľmi autoritatívne figúry. Od samého začiatku práce na novom probléme sa Korolev snažil prilákať čo najviac nových organizácií, kompetentných špecialistov a podporoval vývoj niekoľkých alternatívnych možností na dosiahnutie jedného cieľa.
Táto metóda širokého pokrytia problému často viedla k tomu, že „na ceste“k konečnému cieľu boli vyriešené ďalšie, predtým neplánované úlohy.
Vyhláška o vytvorení medzikontinentálnej rakety na tuhé palivo RT-2 môže slúžiť ako príklad tak širokého rozsahu problému. Na ceste k záverečnej úlohe boli vyriešené ďalšie dve: z troch etáp medzikontinentálnej rakety boli rakety stredného a „kratšieho“doletu. Príprava vyhlášky zo 4. apríla 1961, vydaná pred koncom skúšok rakety RT-1 (8K95), trvala dlho. Korolev trpezlivo viedol ťažké a únavné rokovania s ľuďmi, ktorí boli pre neho noví, a vedúcimi nie vždy lojálnych oddelení. Vyhláška schválila a prijala na implementáciu pôvodný projekt, ktorý stanovil tri prepojené riešenia pre motory na tuhé palivo, čo umožnilo vytvoriť tri navzájom sa dopĺňajúce raketové systémy:
1. Medzikontinentálny raketový komplex RT-2, silónový a pozemný, s trojstupňovou kompozitnou raketou na tuhé palivo, v dosahu najmenej 10 tisíc kilometrov so zotrvačným riadiacim systémom. Raketa komplexu RT-2 bola pôvodne určená pre jednotnú hlavicu s rovnakou hlavicou, ktorá bola vyvinutá pre R-9 a R-16, s kapacitou 1,65 megaton. Korolev bol hlavným konštruktérom raketového systému.
2. Raketový systém stredného doletu-do 5 000 kilometrov, pozemný pomocou prvého a tretieho stupňa 8K98. Táto strela mala priradený index 8K97. Hlavný projektant komplexu stredného dosahu bol vymenovaný za hlavného projektanta Perm Mechanical Engineering Design Bureau Michail Tsirulnikov, bol tiež vývojárom motorov prvého a tretieho stupňa pre 8K98.
3. Mobilný raketový systém RT-15, na húsenkovej dráhe, s možným štartom z baní, na vzdialenosť až 2500 kilometrov. Mobilnej štartovacej rakete bol priradený index 8K96. Na to boli použité motory druhého a tretieho stupňa 8K98. TsKB-7 bola vedúcou organizáciou pre rozvoj mobilného komplexu a hlavným projektantom bol Pyotr Tyurin. TsKB-7 (čoskoro premenovaný na KB „Arsenal“) na začiatku práce na raketovej technológii mal rozsiahle skúsenosti s vytváraním delostreleckých systémov pre námorníctvo. Vo všetkých troch raketových systémoch bol Korolev predsedom Rady hlavných konštruktérov. “
Skorý prototyp raketometu s vlastným pohonom pre raketu RT-15. Fotografia zo stránky
Projekt medzikontinentálnej balistickej rakety na tuhé palivo, na ktorej pracovala „kráľovská“OKB-1, nakoniec prerástol do rakety RT-2 a jej modernizovanej verzie RT-2P. Prvý bol uvedený do prevádzky v roku 1968, druhý ho nahradil v roku 1972 a zostal v pohotovosti až do roku 1994. A hoci celkový počet nasadených „dvojiek“nepresiahol 60 a nestali sa skutočnou protiváhou Minutemana, zohrali svoju úlohu a dokázali, že motory na tuhé palivo sú pre medzikontinentálne rakety celkom vhodné.
Osud RT-15 sa však ukázal byť oveľa ťažší. Napriek tomu, že raketa úspešne absolvovala letové konštrukčné skúšky a bola dokonca prijatá do skúšobnej prevádzky, nakoniec sa k výzbroji nedostala. Hlavným dôvodom bolo, že sa konštruktérom TsKB-7 nepodarilo uviesť riadiaci systém RT-15 do uspokojivého stavu. Ale ako ukážka možnosti vytvorenia mobilného raketového systému „tag“zohral svoju úlohu. A v skutočnosti otvorila cestu ďalšiemu komplexu 15P645 - slávnemu „priekopníkovi“vyvinutému Moskovským inštitútom tepelného inžinierstva pod vedením akademika Alexandra Nadiradzeho.
