Nie je žiadnym tajomstvom, že pre mnohé podniky ruského obranného priemyslu sa exportné práce stali jediným spôsobom, ako prežiť v čase, keď boli nákupy nových zbraní pre ozbrojené sily RF mimoriadne zle financované. Potom Rusko vyzbrojilo ostatných, ale udržalo svoju armádu na hladovkách a tento historický moment je ťažké hodnotiť pozitívne. Napriek tomu práca na základe vývozných zmlúv umožnila našim podnikom nielen nestratiť výrobný potenciál, ale aj ponúknuť pokročilejšie vybavenie ruskej armáde, keď sa objavili peniaze na prezbrojenie.
Robiť to, čo tam nebolo
Vytvorenie „pobočky Irkutska“Su-30MK je jedným z najzaujímavejších príbehov postsovietskeho leteckého priemyslu. Za krstných otcov lietadla možno považovať dvoch vodcov: generálneho riaditeľa Irkutskej asociácie leteckej výroby (IAPO, reorganizácia na Irkut Corporation v roku 2002) Alexeja Fedorova a generálneho dizajnéra Suchojského projekčného úradu Michaila Simonova. Neskôr pri vývoji programu zohral dôležitú úlohu prezident spoločnosti Irkut Oleg Demchenko, pod ktorého vedením sa línia Irkutsk Su-30 vyvinula v záujme ministerstva obrany Ruskej federácie.
Su-30MKI (index MK znamená „obchodný, modernizovaný“a ďalšie písmeno je vyhradené pre zákaznícku krajinu, v tomto prípade Indiu) sa stalo prvým sériovým lietadlom u nás patriacim do triedy multifunkčných stíhačiek. Historicky sa v ZSSR nevyrábali žiadne autá tejto triedy. Bojové letectvo sa špecializovalo na typy úloh, ktoré je potrebné vyriešiť: interceptory, bojové lietadlá v prvej línii, vozidlá s prevahou vo vzduchu, úderné lietadlá. To bolo čiastočne opodstatnené pre obrovskú sovietsku flotilu bojových lietadiel. V nových historických podmienkach pre vonkajší a potom aj pre vnútorný trh bolo potrebné vytvoriť univerzálnejšie bojové vozidlá - multifunkčné stíhačky.
Program Su -30MKI bol pôvodne koncipovaný tak, aby udržal pre Rusko jeden z najkapacitnejších a najatraktívnejších trhov bojových lietadiel - Indiu. Problém bol v tom, že indický trh je vysoko konkurenčný. Nebolo na ňom možné propagovať lietadlá, ktoré sa na začiatku 90. rokov hromadne vyrábali v Rusku. India navyše nebola kategoricky spokojná s úlohou jednoduchého kupujúceho zbraní. V novom programe chcela pôsobiť ako zákazník, ktorý určuje požiadavky na lietadlo, ako aj účastník spolupráce a výrobca lietadla na základe licencie.
Súčet inovácií
Požiadavky indického letectva boli mimoriadne vysoké. To si vyžiadalo maximálne využitie vedeckých a technických základov, ktoré ruský letecký a rádioelektronický priemysel získal pri vývoji lietadla Su-30MKI. Stačí spomenúť len niektoré z mnohých inovácií.
Su-30MKI sa stal prvým sériovým super manévrovateľným stíhačom na svete, ktorý bol zabezpečený inštaláciou motorov AL-31FP s riadeným vektorom ťahu, pokročilým systémom diaľkového ovládania a domácimi vývojmi v oblasti aerodynamiky. Elektráreň Su-30MK obsahuje dva obtokové prúdové motory AL-31FP s osovo symetrickou dýzou. Celkový ťah pri prídavnom spaľovaní 25 000 kgf poskytuje horizontálny let rýchlosťou 2 M vo vysokej nadmorskej výške a rýchlosť v malých výškach 1350 km / h.
Diferenciálna odchýlka o uhly až ± 15 stupňov osových symetrických trysiek motorov, ktorých osi otáčania sú navzájom umiestnené pod uhlom 32 stupňov, vám umožňuje ovládať vektor ťahu so sklonom a vybočením. V závislosti od pripravovaného manévru je možné dýzy vychýliť synchrónne s horizontálnou chvostovou jednotkou alebo oddelene od nej.
Pred Su-30MKI nebol ani jeden stíhač exportnej verzie na svete vybavený palubným radarom s fázovaným anténnym poľom. Táto technológia, ktorá patrí do piatej generácie bojových lietadiel, bola v tom čase použitá na obmedzenom počte stíhačiek amerického letectva. Integrovaný radarový zameriavací systém s fázovaným poľom, nainštalovaný na Su-30MKI, je schopný detekovať a sledovať až 15 vzdušných cieľov a súčasne zaútočiť až na štyri z nich. Za zmienku tiež stojí, že prvýkrát v domácej praxi bolo na sériové Su-30MKI nainštalované palubné rádioelektronické zariadenie (avionika), ktoré má otvorenú architektúru.
V čase spustenia programu v Rusku neexistovali žiadne elektronické systémy, ktoré by implementovali prísne požiadavky indických zákazníkov. Preto sa prvýkrát v domácej praxi rozhodlo integrovať západné komponenty do avioniky. Brilantne sa s tým vyrovnali návrhári Sukhoi Design Bureau, Ramensk Instrument-Making Design Bureau a ďalších domácich spoločností.
Viac kupujúcich
Problémy projektu však ďaleko presahovali technológiu. Požadované neštandardné rozhodnutia manažmentu. Prvýkrát bol taký komplexný program organizovaný komerčným podnikom - IAPO, ktorý bol na začiatku 90. rokov 20. storočia korporativizovaný rozhodnutím štátu. Hĺbka plánovania bola neobvykle veľká. Už pri podpise prvej dodávateľskej zmluvy v roku 1996 bol načrtnutý 20-ročný plán rozvoja programu. Okrem vývoja a dodávok zahŕňal prenos dokumentácie, vytvorenie výrobných zariadení, nasadenie prevádzkovej infraštruktúry, školenie špecialistov na licencovanú výrobu v Indii spoločnosťou HAL. Predtým bola práca tohto rozsahu v našej krajine organizovaná a koordinovaná na úrovni prinajmenšom líniových ministerstiev.
Ďalším problémom bolo, že IAPO muselo vytvoriť a koordinovať medzinárodnú spoluprácu, ktorá bola pre domáci obranný priemysel zásadne nová. IAPO napokon úplne zložil bremeno riešenia finančných problémov spojených s vývojom, testovaním a prípravou výroby nového bojového komplexu.
Napriek všetkým týmto ťažkostiam bol v roku 2002 prvý Su-30MKI prevedený k indickému letectvu. Lietadlo rýchlo prešlo fázou „detských chorôb“a stalo sa vlajkovou loďou indického vojenského letectva. Niekoľko následných zmlúv, podpísaných z iniciatívy indického ministerstva obrany, prinieslo celkovú objednávku na Su-30MKI na 272 vozidiel. Pozitívna skúsenosť Indie prinútila k získaniu Irkutsk Su-30MK ďalších dvoch zákazníkov: Alžírsko a Malajsie. Tieto krajiny tiež patria do kategórie náročných kupujúcich, pretože majú možnosť vybrať si medzi ruskou a západnou technológiou.
Vzhľadom na úspech projektu Su-30MKI prešiel letecký závod Irkutsk novým vybavením: boli zavedené digitálne technológie, aktualizoval sa strojový park, stanovili sa svetové štandardy kvality a zorganizovalo sa školenie personálu. To umožní spoločnosti úspešne stavať vojenské vozidlá a tiež pracovať na novom high-tech ruskom lietadle MS-21.
Vedúci leteckého priemyslu
V procese práce na alžírskom Su-30MKI (A) a malajzijskom Su-30MKM bol stroj neustále vylepšovaný. Zvýšila sa spoľahlivosť, zlepšili sa prevádzkové vlastnosti a do avioniky boli zavedené nové systémy. Zisky zo zahraničných dodávok boli investované do technického vybavenia leteckého závodu Irkutsk, pobočky spoločnosti Irkut Corporation. V dôsledku toho sa dodnes stal jedným z najlepších v technologickom vybavení podnikov nielen leteckého priemyslu, ale celého ruského obranného priemyslu.
Okrem lietadla patriaceho do „indickej“vetvy Su-30MK sa tu vyrába Jak-130, dvojmiestne cvičné bojové lietadlo. Na pôde IAP sa začala aj výstavba prvých vzoriek najnovšej ruskej stredne ťažkej vložky MS-21, od ktorej sa očakáva, že vďaka použitiu kompozitných komponentov v konštrukcii bude schopná vykazovať konkurencieschopné ekonomické charakteristiky.
Oleg Demchenko, prezident OJSC Irkut Corporation, hovoril o tom, ako úspech projektu MKI mal priaznivý vplyv na osud irkutského podniku: „Program Su-30MKI sa stal základom pre rozvoj našej spoločnosti. Zisk z exportných dodávok sme investovali do vývoja nových projektov, ako sú bojový trenažér Jak-130 a osobné lietadlo MS-21. Rovnako dôležitou oblasťou našich investícií je radikálne technické vybavenie leteckého závodu Irkutsk. Vykonali sme komplexnú implementáciu digitálnych technológií, aktualizovali sme park obrábacích strojov, zaviedli sme svetové štandardy kvality a vykonali sme rozsiahle rekvalifikácie inžinierov a pracovníkov. V dôsledku toho sa schopnosti podniku výrazne zvýšili. V minulosti sme v najlepších rokoch lietali až 30 stíhačiek ročne. Dnes sa celková ročná výroba Su-30SM a Yak-130 blíži k 60 lietadlám. Rast bol dosiahnutý na pozadí obrovskej práce na príprave sériovej výroby lietadiel MC-21 a výrobe prvých lietadiel MC-21-300 určených na testovanie. “
Robíme pre seba
Optimálna kombinácia bojovej účinnosti a operačných charakteristík lietadiel Irkutsk Su-30 a nákladových parametrov programu pritiahla pozornosť ruského ministerstva obrany, ktoré začiatkom roku 2010 začalo s radikálnym vybavením flotily bojových lietadiel. Výsledkom bolo, že v roku 2012 boli podpísané zmluvy na dodávku dvoch veľkých sérií multifunkčných stíhačiek Su-30SM ruskému letectvu. Toto lietadlo sa stalo vývojom exportného lietadla Su-30MKI a Su-30MKM. Irkut a Sukhoi Design Bureau dokončili lietadlo v krátkom čase, aby splnilo požiadavky ministerstva obrany RF, a v roku 2013 úspešne prešlo testami, ktoré mu otvorili cestu k vojsku. Pluk vyzbrojený stíhačkami Su-30SM, dislokovaný na leteckej základni Domna Východného vojenského okruhu, dnes nové lietadlo úplne zvládol a je v pohotovosti.
Dvojmiestny multifunkčný Su-30SM vybral pre svoje pobrežné jednotky námorné letectvo ruského námorníctva. Už sú dodávané do vojsk. Novým zahraničným zákazníkom Su-30SM je ruský spojenec CSTO, Kazachstan.
Rodina Irkutsk Su-30 má dobré vyhliadky. Celková objednávka lietadiel Su-30MKI / MKI (A) / MKM / SM presiahla 400 lietadiel. Očakáva sa, že sa bude zvyšovať. Vojsko úspešne prevádzkuje asi 300 lietadiel. Prvé stroje dodané do Indie vstupujú do strednej fázy svojho životného cyklu, ktorá sľubuje vážne objednávky na opravu.
Proces ukotvenia rôznych prvkov Su-30SM
V tejto fáze lietadlo nadobudne vzhľad lietadla a potom prejde do dielne konečnej montáže.
V štruktúre nesenej žeriavom nad dielňou leteckého závodu Irkutsk je stále ťažké rozpoznať bojový tréner Jak-130. Získavanie krídel je pred nami. Montážna linka Su-30MKI a Su-30SM. Dnes, ak hovoríme o záujme zákazníkov a objemoch výroby, ruský vojenský letecký priemysel sa cíti oveľa lepšie ako civilný. Zostáva dúfať, že to tak nebude vždy a silu a dynamiku naberú aj civilné projekty.
Plus „BrahMos“
Prebiehajú práce na modernizácii bojovníkov. Prvým takýmto projektom je vybavenie časti Su-30MKI nadzvukovými riadenými strelami BrahMos. BrahMos je ďalším významným rusko-indickým projektom, na ktorom sa z našej strany zúčastnil Reutov OJSC VPK NPO NP Mashinostroyenia. BrahMos je postavený na základe exportnej protilodnej rakety Yakhont (v domácej verzii sa nazýva P-800 Onyx). Raketa je navrhnutá tak, aby zničila širokú škálu cieľov, má vysoký letový dosah (až 290 km), vysokú nadzvukovú rýchlosť (až 2, 8 M), silné bojové zaťaženie (až 250 kg) a tiež ako nízka viditeľnosť pre radary. Let rakety, ktorého hmotnosť v základnej verzii je 3000 kg, sa vykonáva v nadmorskej výške 10-14 tisíc metrov po variabilnej trajektórii. V novej rakete sa v praxi uplatňuje princíp „oheň a zabudnutie“, pretože raketa nájde cieľ sama. Vzduchová raketa je o 500 kg ľahšia ako základná. Podľa expertov zatiaľ na svete neexistujú obdoby takejto rakety, ktorá by mala nadzvukovú rýchlosť a podobný letový dosah. Vo vzťahu k zahraničným náprotivkom, ktoré sú v súčasnej dobe v prevádzke, má „BrahMos“výhody v rýchlosti trikrát, v rozsahu - dva a pol krát, v čase odozvy - tri až štyrikrát.
Prvé lietadlo upravené v Indii, určené na testovanie leteckej verzie rakety BrahMos-A, bolo odovzdané indickému letectvu vo februári 2015. Komplex Su-30MKI + BrahMos má jedinečné schopnosti zaútočiť na námorné ciele so silnou protivzdušnou obranou. Diskutuje sa o programe „veľkej modernizácie“, v dôsledku ktorého „Irkutsk“Su-30 dostane účinnejší radar a aktualizovanú avioniku.
Je zaujímavé, že rada lietadiel Su-30MK má nielen „indickú“, ale aj „čínsku“vetvu. Výroba Su-30MKK bola organizovaná v leteckom závode v Komsomolsk-on-Amur. Ale to je úplne iný príbeh.
