Jak-28 je multifunkčné nadzvukové prúdové lietadlo. Najrozšírenejšie sú verzie nadzvukového frontového bombardéra a stíhacieho stíhača.
Jak-28 sa stal prvým rozsiahlym nadzvukovým bombardérom prvej línie v ZSSR. Lietadlo bolo sériovo vyrábané v rokoch 1960 až 1972. Celkovo bolo vyrobených 1180 lietadiel rôznych modifikácií, z ktorých 697 bolo zostavených v Irkutsku v miestnom závode na stavbu lietadiel (podľa novín „Irkutsk Aviation Construction“).
Dnes je to lietadlo Jak-28, ktoré stojí na podstavci pred kontrolnými bodmi leteckého závodu Irkutsk. Otvorenie pamätníka, na ktorom bol Jak-28 nainštalovaný, sa uskutočnilo 10. augusta 1982 a bolo načasované tak, aby sa zhodovalo s 50. výročím závodu.
Pre irkutský podnik sa toto bojové lietadlo stalo prvým vyrobeným nadzvukovým lietadlom. Výroba Jak-28 v Irkutsku sa časovo zhodovala so začatím výroby vojenského dopravného lietadla An-12, čo bola v tom čase skutočná skúška sily pre malý stredný podnik. V Irkutsku boli vo veľkých sériách vyrobené tri verzie bombardéra Jak-28, ide o modifikácie Jak-28B, Jak-28I a Jak-28L, ako aj tréner Jak-28U.
Vzhľadom na potrebu inštalácie špeciálneho zariadenia bol montážny cyklus výrobkov veľmi dlhý. Každý komplex bol zostavený oddelene a potom bol včas dodaný do lietadla modifikácie, pre ktorú bol plánovaný. Počas výroby Jak-28 v Irkutsku boli zvládnuté technologické postupy spracovania nových materiálov: titán, hliník, zliatiny horčíka a fluórplasty. V kameninových predajniach boli zavedené montážne linky a v roku 1962 bola vytvorená špeciálna laboratórna predajňa na kontrolu a prichádzajúcu kontrolu hotových komponentov.
Letové testy nového bojového vozidla boli zároveň obzvlášť náročné. Dôvodom bola konštrukčná zvláštnosť Jaku-28, ktorý mal „chuť“vo forme podvozku typu bicykla: hlavné vzpery boli umiestnené pod trupom a vzpery krídel boli umiestnené na koncoch krídel., to všetko spolu s resetovateľným stabilizátorom (uhol nábehu). Pristátie Jak-28 sa uskutočnilo okamžite na prednom a zadnom podvozku.
Jak-28 bol postavený podľa schémy konzolového vysokoplánu so zdvihnutým krídlom a chvostom. Charakteristickým znakom bol podvozok typu bicykla s prednými a zadnými ventrálnymi hlavnými vzperami a dvojicou ďalších podporných vzpier na koncoch krídel. Zadný hlavný podvozok bol zároveň oveľa kratší ako predný, takže parkovací uhol lietadla bol +6 stupňov. Motory boli inštalované v gondolách umiestnených pod krídlom.
Trup lietadla-semi-monokokový typ, okrúhly prierez; bližšie k chvostu sa jeho tvar zmenil na ovál. Trup bol opláštený hliníkovými zliatinami. Pred trupom bola kabína navigátora, priestor pre vybavenie, kabína pilota a priestor pre predný podvozok. Kokpit navigátora, pilota a predného technického priestoru zároveň tvoril jeden pretlakový priestor. V centrálnej časti Jaku-28 bola stredná časť, priestor pre bomby, palivové nádrže a priestor pre zadný podvozok. V zadnej časti trupu bol priestor pre vybavenie a priestor pre brzdový padák. Pri všetkých úpravách nadzvukových lietadiel, s výnimkou interceptora (Jak-28P, Jak-28PD, Jak-28PM), bolo pracovisko navigátora umiestnené pred sedadlom pilota v kokpite so zaskleným nosom. Na interceptore boli pilot a navigátor umiestnení jeden za druhým a ich pracoviská boli uzavreté spoločným pohyblivým baldachýnom a v prove sa nachádzala rádiopriehľadná radarová kapotáž.
Jak-28 v konečnej montážnej dielni lietadiel irkutského leteckého závodu, 1967
Aby sa zachránili členovia posádky v lietadlách Jak-28, boli nainštalované vystreľovacie sedadlá K-5MN a K-7MN, prvé pre pilota, druhé pre navigátora. Na vystreľovacom sedadle K-7MN bol v miske sedadla špeciálny nafukovací vankúš, ktorý dvíhal navigátora, aby zaistil pohodlie pri práci s zameriavačom. Minimálna výška vyhadzovania pre tieto sedadlá bola 150 metrov.
Elektráreň lietadla pozostávala z dvojice R11AF-300 TRDF, ktoré boli čoskoro nahradené modelom motora R11AF2-300. Táto úprava bola nainštalovaná aj na ranú sériu stíhacích lietadiel MiG-21. Automatizácia motora bola do značnej miery podobná tej, ktorá sa používa v lietadlách typu MiG-21 (systém doplňovania kyslíka, automatizácia štartovania, systém proti námraze). Na vstupe gondol motora bol umiestnený nadzvukový prívod vzduchu s nastaviteľným kužeľom. Výkon motora bol dostatočný na to, aby Jaku-28 poskytol maximálnu rýchlosť 1850 km / h.
Palivový systém lietadla pozostával zo šiestich palivových nádrží, ktoré obsahovali palivo T-1 alebo TS. Pri modifikácii Jak-28L bola zásoba paliva v nádržiach 7375 litrov. Pod krídlo bolo navyše možné dodatočne umiestniť dve vonkajšie palivové nádrže určené na celkový počet 2100 litrov paliva. Praktický letový dosah bol zároveň obmedzený na 2 070 km.
Jak-28L z expozície múzea 121. závodu na opravu lietadiel, Kubinka
Napriek tomu, že nadzvukový Jak-28 bol na začiatku šesťdesiatych rokov vynikajúcim bojovým lietadlom, piloti s ním zaobchádzali s určitou nedôverou. Ako každé nové lietadlo, ktoré práve priemysel zvládol a začalo s hromadnou výrobou, mal Jak-28 pomerne veľký počet skrytých defektov, veľmi malých aj vážnych, ktorých odstránenie trvalo nejaký čas. Niektoré problémy boli takmer mystické. Napríklad problém lietadla s asynchrónnym predĺžením klapiek bol zrazu odhalený a počas testov nedokázali pochopiť príčinu problému. Takto to pokračovalo, až kým v jednom bode testeri náhodou nezistili, že vyrovnávacie platne na zadných okrajoch chlopní sa môžu jednoducho ohýbať v jednom alebo inom smere, čím sa vytvára vírivý tok, ktorý „zasekne“jednu z chlopní.
Raz pri lete z Irkutska do Moskvy skupina lietadiel Jak-28 predbehla ďalší útok: súčasne všetkým vozidlám zlyhali rádiové kompasy. Dôvod sa ukázal byť celkom bežný - lietadlá sa zachytili v daždi a voda prenikla do rádiových kompasov, a keď sa lietadlá vyšplhali dostatočne vysoko, jednoducho sa zmenili na ľad.
Všetky identifikované problémy boli okamžite odstránené, ale Jak-28 si získal slávu, ktorá mu pôvodne zodpovedala. Zároveň, keď boli bojové jednotky nasýtené novými lietadlami, dôvera v ne a ich schopnosti rástla. Vďaka dobrej manévrovateľnosti, pomeru ťahu k hmotnosti a bojovému zaťaženiu mohlo lietadlo riešiť bojové misie, s ktorými sa stretáva kedykoľvek počas dňa, v akejkoľvek výške a za každého počasia. Nakoniec vysvitlo, že na prieskumné účely bol Jak-28 oveľa univerzálnejším a vhodnejším lietadlom ako ten istý MiG-21.
Jak-28 bol na svoju dobu dobrý. Lietadlo, ktoré malo vyššie uvedené vlastnosti, zakorenilo v bojových jednotkách. V priebehu času začali sovietski piloti cvičiť skupinové akcie lietadiel Jak-28 až po divíziu vrátane. Trénovali kedykoľvek počas dňa alebo v noci a za každého počasia. Bojový výcvik pilotov a navigátorov prebiehal pomerne intenzívne, takže posádky bombardérov Jak -28 dosahovali mimoriadne vysoké výsledky v presnosti bombardovania z veľkej výšky - 12 tisíc metrov. Takéto bombardovanie bolo hlavným spôsobom použitia týchto bombardérov, ktoré mohli do vnútornej pumovnice odniesť až 3 000 kg bômb kalibru od 100 do 3 000 kg. Nevýhody lietadla možno pripísať iba krátkemu doletu pri nadzvukovej rýchlosti.
Jak-28U počas pristávania
Lietadlá, ktoré boli použité v prieskumnom letectve, boli nakoniec schopné dokázať a potvrdiť svoju nadradenosť vo všestrannosti nad MiG-21R a čo sa týka spoľahlivosti, prekonalo aj neskôr objavené prieskumné lietadlo Su-24MR, ktoré sa pôvodne líšilo v „ surový „komplex prieskumného zariadenia. a samotný Su-24 sa ukázal byť dosť ťažko ovládateľný a skôr núdzový. Dokonca ani prechod na prácu z nízkych nadmorských výšok neviedol, ako by sa dalo predpokladať, k strate bojaschopnosti nadzvukových multifunkčných lietadiel Jak-28: napriek malej vhodnosti pre takúto prácu prieskumných a pozorovacích a navigačných zariadení posádky z týchto lietadiel, ktoré vyvinuli vhodné techniky, sa cítilo dostatočne sebavedomé, keď lietalo blízko povrchu, pričom úspešne zvládlo zadané úlohy. Tieto lietadlá sa zároveň nikdy nezúčastnili nepriateľských akcií. Len počas afganskej vojny v rokoch 1979-1989 bolo prieskumné lietadlo Jak-28R používané v obmedzenej miere.
Rôzne úpravy multifunkčného nadzvukového lietadla Jak-28 boli použité v jednotkách v celom Sovietskom zväze, ako aj v západnej skupine síl, na území NDR a Poľskej ľudovej republiky, pričom lietadlo nebolo nikdy vyvezené. Jak-28 slúžil v častiach bombardovacieho a prieskumného letectva, ako aj v letectve protivzdušnej obrany. V Rusku bola prevádzka týchto lietadiel prerušená v roku 1993 ako súčasť ukrajinského letectva - v roku 1994.
Letový výkon Jaku-28
Celkové rozmery: dĺžka - 20, 02 m, výška - 4, 3 m, rozpätie krídel - 11, 78 m, plocha krídla - 35, 25 m2.
Normálna vzletová hmotnosť - 16 160 kg.
Maximálna vzletová hmotnosť - 18 080 kg.
Elektráreň - 2 ťah TRDF R11AF2-300 2x4690 kgf (prídavný spaľovač - 2x6100 kgf).
Maximálna rýchlosť letu je 1 850 km / h.
Praktický dosah - 2070 km.
Servisný strop - 14 500 m.
Výzbroj - 2 x 23 mm kanón GSh -23Ya.
Bojové zaťaženie - normálne - 1200 kg, maximálne - 3000 kg.
Posádka - 2 osoby.
