Poletia nové ruské rakety do vesmíru?

Obsah:

Poletia nové ruské rakety do vesmíru?
Poletia nové ruské rakety do vesmíru?

Video: Poletia nové ruské rakety do vesmíru?

Video: Poletia nové ruské rakety do vesmíru?
Video: [ Bakhmut Front ] RUSSIA MILITARY ORDER WITHDRAWAL NW OF BAKHMUT; New line from Berkhivske Reservoir 2024, Marec
Anonim

Jednou z hlavných novembrových noviniek pre domácu kozmonautiku bol kontrakt, ktorý Roskosmos zrušil, na výrobu rakiet Angara-1.2, ktoré mali do vesmíru vypustiť komunikačné satelity systému Gonets. Spoločnosť sa rozhodla, že nosná raketa Sojuz-2 vynesie satelity na obežnú dráhu. Začiatok sériovej výroby rakiet Angara sa zároveň opäť odložil, teraz by sa mala ich výroba začať v Omsku v priestoroch výrobného združenia Polyot v roku 2023.

Obrázok
Obrázok

Raketa "Angara". 25 rokov - žiadny pokrok

Kontrakt na stavbu rakiet Angara v hodnote viac ako dve miliardy rubľov, ktorý bol medzi Khruničevovým centrom a Roskosmosom podpísaný 25. júla 2019, bol ukončený 30. októbra, čo sa určitým spôsobom stalo skutočnou senzáciou. Ruská štátna vesmírna spoločnosť predtým dúfala, že vypustí do vesmíru komunikačné satelity Gonets-M, štarty sa mali uskutočniť v roku 2021 pomocou nosnej rakety Angara-1.2. Roskosmos teraz hovorí, že štarty budú prebiehať so zapojením nosnej rakety Sojuz-2, táto raketa je plne prispôsobená na štart komunikačných satelitov Gonets, takže s ich štartom do vesmíru by nemali byť žiadne problémy.

Obrázok
Obrázok

Ako informovala agentúra RIA Novosti s odvolaním sa na Olega Khimochka, prvého zástupcu generálneho riaditeľa satelitného systému Gonets, v súčasnosti má spoločnosť v úložisku 9 komunikačných satelitov Gonets, z ktorých tri sú naplánované na vypustenie do vesmíru koncom tohto roka. raketa „Rokot“. Zostávajúcich šesť komunikačných satelitov bude vynesených na obežnú dráhu pomocou nosných rakiet Sojuz-2 upravených na ich štart. Zároveň nie je do konca známe, či sa uvedenie na trh uskutoční v roku 2020 alebo 2021.

Odborníci tvrdia, že jedným z dôvodov odmietnutia Roskosmosu z Angary vykonať tieto štarty je chronické zaostávanie za plánom na vypustenie novej rodiny rakiet v Omsku v zariadeniach NPO Polyot. Oficiálny dôvod odmietnutia predtým uzavretej zmluvy nebol na Roscosmosu uvedený, ale potvrdili, že majú stále záujem o výrobu novej ruskej rakety, ktorej vývoj prebieha s rôznym stupňom intenzity už takmer štvrťstoročie. Podľa plánov štátnej spoločnosti zostáva prioritnou úlohou nasadenie sériovej výroby univerzálnych raketových modulov „Angara“v Omsku. Podľa tlačovej správy Roscosmosu by ťažká verzia rakety Angara mala v roku 2024 nahradiť nosnú raketu Proton-M.

Obrázok
Obrázok

Táto správa opäť vyvoláva obavy z ruského projektu rakety modulárneho typu s novými kyslíkovo-petrolejovými motormi. Práce na rodine rakiet Angara schopných vypustiť do vesmíru náklad s hmotnosťou od 2 do 37,5 tony sa začali v Rusku už v roku 1995. Odvtedy uplynulo takmer 25 rokov, náklady na projekt za celý tento čas by mohli dosiahnuť tri miliardy dolárov. Odhady nákladov na projekt sa líšia, ale je ťažké ich adekvátne vypočítať, a to aj kvôli dlhému vývojovému obdobiu. Výsledkom bolo, že raketa, ktorej sa už dlho hovorí „nádej národnej kozmonautiky“, letela iba dvakrát. Prvé spustenie novej rakety sa uskutočnilo 9. júla 2014 (Angara -1.2PP - prvé spustenie). Je pozoruhodné, že išlo o testovací suborbitálny let ľahkej verzie rakety. Let prebiehal normálne, raketa prešla 5700 km, pričom sa dostala na cvičisko Kura na Kamčatke. Druhý a posledný let Angary v tomto čase sa uskutočnil 23. decembra 2014, taktiež sa uskutočnil v normálnom režime. Raketa ťažkej triedy „Angara-5“vyniesla na geostacionárnu dráhu s nadmorskou výškou 35,8 tisíc kilometrov simulované užitočné zaťaženie s hmotnosťou niečo vyše dvoch ton.

Tu sa končia všetky úspechy novej ruskej modulárnej rakety. Pre porovnanie, náklady na vývoj priameho konkurenta Angary v tejto fáze - americkej nosnej rakety Falcon 9 vyrábanej súkromnou spoločnosťou SpaceX - stáli Elona Muska zhruba 850 miliónov dolárov. Z toho podľa údajov, ktoré v roku 2014 zverejnila spoločnosť SpaceX, 450 miliónov dolárov tvorili vlastné zdroje spoločnosti, ďalších 396 miliónov dolárov tvorilo financovanie projektu od NASA. Zaujímavým odhadom je odhad NASA z roku 2010, podľa ktorého by vývoj takejto rakety podľa vládnej zmluvy stál amerických daňových poplatníkov 3,97 miliardy dolárov.

Je potrebné poznamenať, že dnes nosná raketa Falcon 9, vyrobená v jednorazových aj čiastočne opakovane použiteľných verziách, aktívne vytláča Roskosmos z trhu s uvádzaním na trh komerčných priestorov. Od roku 2010 bolo vykonaných 74 štartov, iba neúplne v roku 2019 bolo vykonaných 8 úspešných štartov rakiet, z toho 7 štartov sprevádzalo úspešné pristátie prvého stupňa; pri poslednom štarte bolo pristátie stupňa nevykonané. Do konca roku 2019 sa nosná raketa Falcon 9 má dostať do vesmíru ešte päťkrát.

Obrázok
Obrázok

Problémy s raketou Angara

Odborníci tvrdia, že jedným z hlavných problémov nosnej rakety Angara je jej zastaranosť, ktorá sa každým rokom zvyšuje. Ovplyvnené dlhým vývojovým obdobím, ktoré prebieha od polovice 90. rokov 20. storočia, keď bol raketový priemysel konfrontovaný s chronickým podfinancovaním práce. Počas tejto doby išli dizajnérske a inžinierske myšlienky veľmi dopredu, čo dokonale dokazuje príklad rakety Falcon 9, ktorá dostala reverzibilný prvý stupeň.

Spisovateľ novín „Vzglyad“Alexander Galkin sa domnieva, že raketa „Angara“je už „morálne zastaraná“, takže nemá zmysel pokračovať v pokusoch o jej modernizáciu. Podľa jeho názoru mal byť projekt pred 10 rokmi opustený. A najlepším riešením by bolo zamerať sa na vývoj a výrobu rakety podobnej triedy „Sojuz-5“. Galkin obzvlášť poznamenal nedostatok zrozumiteľných vnútorných úloh pre novú ruskú raketu. V skutočnosti je jeho hlavným zákazníkom ministerstvo obrany RF, ktoré je schopné pokryť všetky svoje vesmírne potreby ľahšími raketami, ako napríklad Sojuz. Pre záťaž, ktorú môže ťažká verzia Angary preniesť na obežnú dráhu, v Rusku jednoducho neexistujú žiadne úlohy.

Pri absencii úloh v rámci krajiny by bolo rozumné predpokladať, že by raketa mohla zaujímať zahraničných kupujúcich. Ale tu vznikajú dva problémy naraz - prvý je neistota a neistota. Za 25 rokov vývoja raketa letela iba dvakrát, nikto nie je pripravený zaplatiť za prasa v žite, bez toho, aby mal štatistiky o nájazdoch a dôveru v to, ako sa nová raketa zachová. Nikto nie je pripravený riskovať štart multimiliardových vesmírnych lodí. Druhým problémom sú vysoké náklady na výrobu rakety, ktoré tak zostanú bez zlepšenia vyrobiteľnosti výroby a nasadenia sériovej výroby na úrovni 6-7 rakiet ročne.

Obrázok
Obrázok

Je známe, že nosná raketa Angara je považovaná za náhradu rakety Proton-M, čo potvrdzuje najnovšia tlačová správa spoločnosti Roscosmos. Náklady na raketu sú však stále veľmi vysoké. Jurij Koptev, ktorý je vedúcim vedecko-technickej rady Roskosmosu, 15. apríla 2018 v rozhovore pre ruské médiá poznamenal, že náklady na prvú raketu Angara-A5 boli 3,4 miliardy rubľov, čo je porovnateľné s cena dvoch rakiet Proton-M …Podľa plánov spoločnosti pomôže súbor opatrení zameraných na zníženie pracovnej náročnosti raketovej výroby a možnosti uskutočnenia 6-7 štartov ročne znížiť náklady na raketu asi 1,5-2-krát a do roku 2025 náklady na štart rakiet Proton-M a Angara -A5 sa budú musieť vyrovnať a budú predstavovať približne 55-58 miliónov dolárov. V každom prípade môžu byť náklady na raketu znížené iba zvýšením objemov výroby, ale v Omsku sa doteraz nepodarilo zabezpečiť ani výrobu ľahkej verzie nosnej rakety.

Metánové palivo a reverzibilné stupne

Záchrana ruského vesmírneho priemyslu môže ísť na novú technickú úroveň. Podľa vyhlásení Dmitrija Rogozina (čitatelia sa môžu sami rozhodnúť, ako dôverovať vyhláseniam Rogozina) Roscosmos aktívne pracuje na dvoch nových koncepciách spoločnosti: špeciálnom systéme na vrátenie štartovacích fáz na Zem a novom raketovom motore poháňanom metánovým palivom.. Obe technológie sľubujú celkom hmatateľné výhody, jedinou otázkou je, či bude možné realizovať takéto projekty a kedy k tomu dôjde.

Projekt Krylo-SV, ktorý je vývojom a prehodnotením projektu Bajkal, ktorý debutoval na leteckej výstave Le Bourget v roku 2001, sa považuje za návratovú etapu v Rusku. V roku 2018 Fond pre pokročilý výskum uviedol, že do štyroch rokov u nás bude vytvorený demonštrátor podzvukových technológií v rámci projektu zhodnotiteľnej fázy nosnej rakety Krylo-SV. Na projekte pracujú špecialisti JSC „EMZ pomenovaný po V. M. Myasishchev“. Letové testy podzvukovej verzie zariadenia sa môžu začať už v roku 2020. V budúcnosti bude lietadlo s dĺžkou 6 metrov a priemerom 0,8 metra schopné lietať nadzvukovou rýchlosťou - až do Mach 6. Vyjadrené rozmery sú vhodné na použitie zosilňovača reentry spolu s ultraľahkými raketami. Krylo-SV bude v budúcnosti schopný poskytovať opakovane použiteľné variácie rakety Angara 1.1, ale pre strednú a ťažkú verziu bude potrebné vytvoriť novú jednotku oveľa väčších rozmerov a hmotnosti. Na rozdiel od americkej vratnej prvej etapy spoločnosti SpaceX bude ruský projekt vratného etapového akcelerátora schopný pristáť na letiskách „ako lietadlo“.

Obrázok
Obrázok

Zároveň sa zatiaľ projekt točí okolo vratného posilňovača ultraľahkých rakiet. Experti preto vyjadrenie Dmitrija Rogozina o vývoji reverzibilných etáp pre nové ruské rakety považujú za poriadne skeptické. Niet pochýb o tom, že takéto zariadenia je možné vytvoriť v Rusku, pretože na to už existuje základ. Samotný proces vytvárania reverzibilného stupňa pre nosné rakety ťažkej triedy, rovnaká raketa Angara-A5, ak je ešte možné ju odoslať do sériovej výroby, však bude musieť prejsť dlhou cestou vývoja k pripravenému produktu. na testovanie.

Druhý prelomový projekt pre astronautiku sa nazýva motor poháňaný metánom. Celkovo bolo v nosnom voze Angara položených niekoľko veľmi dôležitých a prelomových myšlienok pre 90. roky: univerzálna modulárna štruktúra a použitie kyslíkovo-petrolejového motora. Prechod na takéto motory zachránil ruskú kozmonautiku od používania extrémne škodlivého a nebezpečného paliva - heptylového a amylového oxidačného činidla, ktoré sa používajú na raketách Proton. Použitie takéhoto paliva vyžaduje nákladnú prácu na deaktivácii zón spustenia po núdzovom štarte. Vzhľadom na skutočnosť, že rakety sú vypúšťané z kozmodrómu Bajkonur, ktorý zostal na území Kazachstanu, to spôsobuje určité problémy. Pád rakety Proton-M v roku 2007, 40 kilometrov od mesta Zhezkazgan, viedol k vážnemu škandálu a vyplateniu odškodného z Ruska.

Obrázok
Obrázok

V tomto ohľade sa zdá byť prechod na nové druhy palív odôvodnený. Teraz však kyslíkovo-petrolejové motory už nie sú v popredí technického myslenia. Ďalší pár je zaujímavejší: metán - kyslík. Takéto palivo je bezpečnejšie, ekologickejšie a čo je najdôležitejšie, umožňuje vám získať väčší špecifický impulz - asi 380 sekúnd (heptyl -amyl poskytuje impulz až 330 sekúnd, petrolej a kyslík - až 350 sekúnd). Práce na metánovom motore v Rusku prebiehajú od roku 1997; hovoríme o raketovom motore RD-0162. Ak sa podarí úspešne dokončiť práce na vytvorení raketového motora s metánom, môže to tiež poskytnúť vážny impulz pre rozvoj raketového projektu Angara a ďalších domácich raketových systémov.

Odporúča: