Špecialisti amerického námorníctva nazvali sovietsku jadrovú ponorku projektu 705 „nádhernou“Alpou”
Koncom roku 1958, keď prebiehali štátne testy prvej domácej jadrovej ponorky, Štátny výbor pre stavbu lodí vyhlásil súťaž na vypracovanie návrhov jadrovej ponorky novej generácie.
Výsledkom bol vývoj dizajnu v SKB-143 (teraz SPMBM Malakhit), ktoré boli potom začlenené do lodí druhej generácie projektov 671 a 670. Jedným z výsledkov súťaže bol vývoj myšlienky návrhu na vytvorenie automatizovaného malá výtlaková ponorka a bol stanovený jej predbežný vzhľad. Autor myšlienky je jedným z víťazov spomínanej súťaže, talentovaný návrhár Anatolij Borisovič Petrov, ktorý stál na čele skupiny mladých vedcov.
KDE TO VŠETKO ZAČALO
Vedúci predsedníctva a hlavný konštruktér prvej domácej jadrovej ponorky Vladimir Peregudov myšlienku lode dôrazne podporili, povedal o tom akademikovi A. P. Aleksandrovovi a požiadal ho, aby prijal A. B. Petrova so správou o tejto lodi. A skoro na jar roku 1959 Anatolij Petrovič Aleksandrov prijal Petrova a autora týchto riadkov v Ústave pre atómovú energiu. Rozhovor trval viac ako dve hodiny. Akademik nás veľmi pozorne počúval, kládol veľa otázok, premýšľal s nami, žartoval, správal sa jednoducho a uvoľnene. A Petrov a ja sme necítili žiadny tlak jeho obrovskej autority. Neprejavoval ani najmenší nádych nadradenosti, blahosklonnosti alebo predpisu. Bol to rozhovor medzi kolegami a podobne zmýšľajúcimi ľuďmi. Anatolij Petrovič požiadal o prinesenie čaju a naďalej sa nás živo pýtal na zvláštnosti novej lode. Keď počul o architektúre jedného trupu, malom rozpätí vztlaku a s tým spojenom odmietnutí požiadaviek na nepotopiteľnosť povrchu, povedal, že je to skvelé a organické, ale námorníci s tým nesúhlasia.
V dôsledku toho Aleksandrov požiadal o zaslanie vývojových materiálov a sľúbil plnú podporu projektu. Bolo to neskoro. Keď sa dozvedel, že odchádzame v ten istý deň, prikázal, aby nás zobrali na vlak.
V júni 1959 zorganizoval A. P. Aleksandrov, priamo pri SKB, veľké stretnutie za účasti akademika V. A. Práca sa rozvinula.
Michail Georgievich Rusanov bol vymenovaný za hlavného dizajnéra. Bola to pozoruhodne dobrá voľba. Rusanov bol hlboko preniknutý návrhovými rozhodnutiami lode a začal ich realizovať s mimoriadnou vytrvalosťou a nadšením. Najprv pracoval spoločne s A. B. Petrovom, ale potom sa rozišli. Neobyčajne talentovaný a nadaný inžinier Petrov mohol neustále prichádzať a navrhovať stále viac nových myšlienok, v mnohých ohľadoch určujúcich hlavné smery rozvoja podmorskej stavby lodí. Nedostala však príležitosť ich realizovať, neustále odstraňovať ďalšie technické a organizačné problémy. Rusanov to predviedol bravúrne. Vzal na seba obrovskú zodpovednosť a bez zveličovania z neho urobil zmysel svojej existencie. Všetky sily a čas, ktoré na neho uvoľnil, venoval vytvoreniu tejto lode.
Hlavné inovatívne technické riešenia projektu, ktoré určovali jeho vzhľad, boli tieto:
- komplexná automatizácia technického vybavenia, trojnásobné zníženie posádky, jediný centrálny ovládací panel pre loď, titánový trup;
- reaktorová elektráreň s kvapalným kovovým chladivom, používanie striedavého prúdu s frekvenciou 400 hertzov, modulárna elektráreň parných turbín, používanie vyskakovacej záchrannej komory pre celý personál;
- používanie delených kormidiel a kombinovaných zaťahovacích zariadení, používanie hydraulických torpédometov.
A to všetko by malo byť implementované za predpokladu, že sa dosiahne malý výtlak.
Na vzniku lode sa podieľali desiatky, ak nie stovky rôznych organizácií - projektové kancelárie, továrne, výskumné ústavy. Uchvátila ich novinka a jedinečnosť projektu, schopnosť kreatívne riešiť zaujímavé technické problémy, unášaní nadšením a obetavosťou zamestnancov SKB-143 a predovšetkým hlavného konštruktéra Rusanova. Boli vyvinuté nové priemyselné odvetvia a technológie, najmä titánová metalurgia pre sériovú výstavbu, automatizáciu a automatizáciu technických zariadení, malý reaktorový závod s chladivom na tekuté kovy a vysokovýkonná modulárna parná turbína, nové rádioelektronické komplexy pre hydroakustiku, radar, navigácia a rádiová komunikácia. Bolo možné vytvoriť najnovšie vybavenie, monitorovacie a riadiace zariadenia, nové schémy návrhu pre všetky systémy a zariadenia lode.
Môžeme povedať, že projekt 705 zvýšil úroveň vedeckého a dizajnérskeho vývoja v oblasti stavby lodí, energetiky, rádiovej elektroniky, ako aj kultúry práce v továrňach, pilotných závodoch a vedeckých laboratóriách na novú úroveň. A to všetko sa stalo v 60. rokoch minulého storočia a my sme nemali k dispozícii digitálnu elektroniku a počítače. Keď v roku 1999 autor týchto riadkov urobil správu o projekte 705 na medzinárodnom sympóziu Warships-99 v Londýne, prítomní, a to je elita svetovej stavby lodí, vstali. V dôsledku toho sa narodila taká loď. Prvá ponorka projektu 705 bola postavená v Leningradskej asociácii admirality v roku 1971, posledná v sérii, siedma v roku 1981. Naša flotila dostala štyri lode od Leningradskej asociácie admirality, tri od Severného strojárskeho podniku.
Pôvodné technické riešenia umožnili vytvoriť jadrovú ponorku s výtlakom len niečo málo cez dvetisíc ton s taktickými a technickými vlastnosťami, ktoré nie sú nižšie ako výkonnostné charakteristiky iných jadrových ponoriek.
Po prvýkrát na svete bola pri konštrukcii série vojnových lodí použitá titánová zliatina. To slúžilo ako silný impulz pre rozvoj titánovej metalurgie, vývoj nových štruktúrnych materiálov na báze tohto kovu.
Prvá jadrová ponorka vstúpila do bojovej formácie s integrovanou automatizáciou hlavných technických prostriedkov, malým počtom personálu, pôvodným usporiadaním krytu, obmedzeným priedelmi navrhnutými na úplný vonkajší tlak, vrátane hlavného veliteľského stanovišťa, obytných priestorov a servisu. priestorov. Nad priehradkou bola vyskakujúca záchranná komora pre celý personál.
Čo bolo nové, bolo rozhodnutie používať elektrické zariadenia s frekvenciou nie 50 hertzov, ako bolo prijaté, ale 400 hertzov, čo zabezpečovalo vytváranie malých elektrických zariadení. Chladiaca kvapalina-kov v elektrárni umožnila drasticky znížiť jej veľkosť a hmotnosť, ako aj výrazne zlepšiť manévrovateľnosť, pokiaľ ide o získavanie a uvoľňovanie energie. Hlavná elektráreň (GEM) zároveň vyžadovala nový prístup k prevádzke reaktora, pretože neustála prevádzka čerpadiel primárneho okruhu bola potrebná kvôli hrozbe zamrznutia zliatiny a zlyhaniu inštalácie. To skomplikovalo základnú podporu a údržbu lode na základni. Bolo správne tvrdiť, že vysoká technická úroveň lode a jej vynikajúce bojové vlastnosti si vyžadovali novú, dokonalejšiu organizáciu údržby a zakladania.
Pri stavbe a prevádzke ponoriek projektu 705 predsedníctvo nepretržite intenzívne pracovalo na neustálom hľadaní konštrukčných a inžinierskych riešení zameraných na zvýšenie spoľahlivosti zariadení a zníženie hluku. Týkalo sa to predovšetkým systémov a zariadení elektrárne (parné armatúry, upevňovacie body pre parné potrubia, netesnosti v parných generátoroch atď.).
Nasledujú hlavné prvky projektu 705 ponorky (klasifikácia NATO - Alfa) v porovnaní s údajmi vtedajších amerických jadrových ponoriek.
Údaje v tabuľke výrečne svedčia o mimoriadne vysokom výkone jadrovej ponorky Project 705.
LEHKÉ, RÝCHLE A MANUVERABILNÉ
Prevádzka týchto ponoriek potvrdila ich vysoké taktické a technické vlastnosti. Napriek mnohým nepriaznivým okolnostiam špecifickým pre túto sériu lodí - zdĺhavému obdobiu výstavby, extrémne nízkej kvalite infraštruktúry v základniach (tu musíme pridať novinku a výrazný rozdiel oproti všetkým predchádzajúcim jadrovým ponorkám), jadrovým ponorkám projektu 705 Ukázalo sa, že sú to spoľahlivé a bojaschopné lode … Intenzita ich použitia bola dosť vysoká, pravidelne robili autonómne kampane, zúčastňovali sa takmer všetkých cvičení a manévrov námorníctva v atlantickom divadle, vykazovali vysokú účinnosť, každá mala niekoľko kontaktov so zahraničnými ponorkami a vzhľadom na vysokú manévrovateľnosť a rýchlosť, získal oproti nim určité výhody. V roku 1983 bola jednotka námorníctva, ktorá zahŕňala ponorky projektu 705, uznaná za najlepšiu v námorníctve.
Pri maximálnej cestovnej rýchlosti porovnateľnej s rýchlosťou protiponorkových torpéd mohol „Alpha“vyvinúť plnú rýchlosť do jednej minúty od okamihu, keď bol daný povel. To jej umožnilo vstúpiť do tieňového sektora akejkoľvek povrchovej lode a ponorky. Podľa veliteľov ponoriek by sa to mohlo otočiť prakticky „na záplatu“.
V severnom Atlantiku došlo k prípadu, keď jeden z Alfovcov visel na chvoste jadrovej ponorky NATO viac ako 20 hodín a robil zúfalé pokusy o útek. Sledovanie sa zastavilo iba na príkaz z brehu.
Podľa svedectiev posádok ponoriek, ktoré vysoko ocenili bojové vlastnosti týchto lodí, boli ponorky projektu 705 nadradené iným jadrovým ponorkám v nasledujúcich vlastnostiach:
- výrazne vyššia pripravenosť ísť na more z počiatočného stavu, keď elektráreň nie je uvedená do prevádzky kvôli vyššej (takmer trojnásobnej) rýchlosti uvedenia do prevádzky, výrazne vyššej maximálnej rýchlosti, čo otvára možnosť rýchleho nasadenia do oblasti určenia;
-vysoká manévrovateľnosť, ktorá umožňuje úspešnejšie obchádzanie všetkých typov existujúcich zahraničných protiponorkových torpéd (pred prijatím torpéda MK-48 americkým námorníctvom) a poskytuje dostatočne dlhé sledovanie zahraničných jadrových ponoriek;
- automatizácia riadiacich procesov lode, zbraní a elektrárne, aj na vtedajšiu úroveň, bola účinná a spoľahlivá, životnosť automatizačných nástrojov pre všeobecné lodné systémy a elektrárne na všetkých lodiach bola viac ako dvojnásobná.
Napriek tomu bola výstavba týchto jadrových ponoriek prerušená a projekt sa nedočkal ďalšieho vývoja. To bolo do značnej miery spôsobené predčasným výberom nepracovanej reaktorovej prevádzky s kvapalným kovovým chladivom (pozemný stojan PPU nebol nikdy vytvorený) a bohužiaľ to ovplyvnilo osud pokročilých a jedinečných konštrukčných riešení ponorky Project 705. Všeobecná úroveň stavu domáceho priemyslu a výrobných technológií, infraštruktúry a základných podmienok, ako aj školenia personálu a organizácie služby v námorníctve nemohli zaistiť úplnú a spoľahlivú prevádzku týchto lodí - príliš predbehli dobu.
Od roku 1986 sa intenzita používania jadrových ponoriek projektu 705, ako aj ostatných ponoriek a flotily ako celku začala znižovať, neboli uvedené do opravy, skončili sa doby generálnych opráv, vyčerpali sa zdroje automatizácie, jadrový zdroj reaktora bol menší ako 30%. Od začiatku 90. rokov sa financovanie flotily prakticky zastavilo, čo znamenalo skutočné zničenie týchto nádherných lodí, ďaleko pred časom.
Zostáva len vyjadriť ľútosť nad tým, že ani jedna loď takého vynikajúceho projektu, ktorý vzbudil potešenie a závisť nášho potenciálneho nepriateľa, nebola ponechaná prinajmenšom ako pamätné múzeum kreatívneho počinu dizajnérov SPMBM „Malachit“, stavebné závody, dodávateľské organizácie a posádky týchto ponoriek.
Návrhy dizajnu a technické riešenia pre vývoj 705. ponorky slúžili ako základ mnohých konštrukčných a technologických riešení pri vytváraní jadrových ponoriek tretej a štvrtej generácie.
Osud lodí sa ukázal byť úžasný a tragický. Rovnaký osud postihol mnohých autorov, vývojárov projektu, vrátane hlavného dizajnéra projektu M. G. Rusanova, ktorý mu zasvätil celý život. Dá sa povedať, že bez preháňania - bez účelnosti, energie, erudície, skúseností a profesionality, sily presvedčovania, organizačných schopností Michaila Georgievicha by loď projektu 705 bola sotva vytvorená. V roku 1974 bol prepustený z funkcie hlavného konštruktéra.
To platí aj pre Anatolija Petrova, ktorého konštrukčný nápad a koncept automatizovanej ponorky s malým výtlakom tvorili základ vývoja. Je škoda, že jeho meno nedostalo primerané uznanie.
Vľavo LEN OCENENIA A SPOMIENKY
Jadrové ponorky projektu 705 sa stali príkladom kreatívneho vzletu domácej a svetovej podmorskej stavby lodí. Bol to jeden z najvýraznejších úspechov predsedníctva, čo ocenili aj naši potenciálni oponenti. V podmorskej budove neexistovali žiadne analógy 705, a to nielen v Rusku. Významný americký námorný historik a analytik Norman Polmar vo svojej knihe Ponorky studenej vojny označil ponorku Projekt 705 za „nádhernú alfa“. Tieto ponorky otvorili cestu novému smeru pri vytváraní viacúčelových ponoriek - komplexne automatizovaných vysokorýchlostných a manévrovateľných lodí s malým výtlakom. Čas ukončenia intenzívnej prevádzky série jadrových ponoriek projektov 705 a 705K, pochopenie skúseností s vytváraním týchto lodí a ich ďalšie zlepšovanie sa bohužiaľ zhodoval s obdobím rozpadu Sovietskeho zväzu, kolapsu priemyslu a flotily. Jeden z veliteľov jadrovej ponorky Projekt 705 VT Bulgakov napísal: „Do 10 rokov bola stavba dokončená, zaradená do bojového zloženia námorníctva a bola zničená divízia jedinečných, neporovnateľných lodí s trupmi s neobmedzenou trvanlivosťou. bez jediného výstrelu."
Ťah do budúcnosti dnes nedostal žiadne posily; stavba ponoriek sa ďalej rozvíja tradičnejšou cestou. Moderná úroveň pokročilých technológií ukazuje prísľub myšlienok Alfy a dáva nádej na jej ďalší rozvoj.
Vysoká vedecká a technická úroveň dosiahnutá pri vytváraní jadrovej ponorky Projekt 705 bola zaznamenaná dekrétom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR zo 16. decembra 1981. Tím SPMBM „Malachit“bol ocenený Rádom októbrovej revolúcie a 113 zamestnancov bolo ocenených rádmi a medailami. Leninov rád bol udelený M. G. Rusanovovi a L. A. Podvyaznikovi. Medzi spoluautormi sa stali V. V. Romin, ktorý v roku 1974 nahradil M. G. Rusanova ako hlavného dizajnéra, laureátom Leninovej ceny, a Ju A. Blinkov, V. V. Krylov, V. V. Lavrentev, K. A. Landgraf a V. V. Borisov.
Tu sú najvýznamnejší z ocenených: A. B. Petrov, Yu. V. Sokolovsky, N. I. Tarasov, I. M. Fedorov, B. P. Sushko, M. I. Korolev, L. V. Kalacheva, V. G. Tikhomirov, VI Barantsev, VP Bogdanovich, BV Grigoriev, IS Sorokin, IN Loshchinsky, VA Ustinov, BM Kozlov, SP Katkov, V. G. Borodenkova, Yu. A. Chekhonin, V. A. Danilov, I. M. Grabalin, I. M. Valuev, B. F. Dronov, V. Ya. Veksler, G. N. Pichugin, N. A. Sadovnikov, V. V. Yurin, O. A. Zuev-Nosov, V. R. Vinogradova, Yu. D. Perepelkin, OP Perepelkina, MM Kholodova, AI Sidorenko, VA Lebedev, GI Turkunov a niekoľko ďalších zamestnancov predsedníctva.
Je tiež potrebné poznamenať, že bola ocenená veľká skupina špecialistov z dodávateľských podnikov, vedy a námorníctva a asi 40 z nich bolo ocenených Leninovou a štátnou cenou.
Vytvorenie lode Project 705 presvedčivo ukázalo vysoký potenciál vedy a priemyslu Sovietskeho zväzu v 60.-70. rokoch.
