V druhej polovici mája 2018 sa uskutočnila udalosť mimoriadne dôležitá pre ďalší rozvoj taktickej flotily vzdušných síl Ruska: United Aircraft Corporation (UAC) začala štátne akceptačné testy multifunkčného superaktívneho lietadla MiG-35. manévrovateľný taktický bojovník generácie 4 ++. Továrenské testy zamerané na testovanie palubného radaru, optoelektronických senzorov, systémov riadenia zbraní a trojkanálového EDSU so 4-násobnou redundanciou boli úspešne ukončené v decembri 2017.
Je takmer nemožné argumentovať o dôležitosti tejto udalosti z niekoľkých dôvodov naraz. „Produkt 9-67“, ktorý sa pripravuje na operačnú bojovú pohotovosť v roku 2019, bude schopný čiastočne kompenzovať početné technologické nedostatky takých starnúcich strojov, akými sú MiG-29S / SD / M2 / SMT v prvých malých dávkach v r. najvýznamnejšie letecké trasy západných vojenských obvodov. Najmä tieto stroje, napriek prítomnosti multiplexnej zbernice dátovej výmeny MIL-STD-1553B ako súčasti elektronickej „náplne“na integráciu nových prvkov „informačného poľa“kokpitu, zariadení na varovanie pred žiarením, ako aj ako budúca adaptácia na nové typy výzbroje raketových bômb, vybavené „starodávnymi“pulznými Dopplerovými palubnými radarmi N010MP „Zhuk-ME“a N019MP „Topaz“.
Tieto výrobky sú reprezentované štrbinovými anténnymi poľami, ktoré sa vyznačujú extrémne nízkou odolnosťou voči šumu, nízkou priepustnosťou na sledovanie cieľov „na priechode“(10 súčasne sledovaných cieľových stôp), nízkym cieľovým kanálom (4 a 2 súčasne odpaľované ciele na „Zhuk-ME“respektíve „Topaz“), zlá udržiavateľnosť a nízka spoľahlivosť v dôsledku prítomnosti jednej vysielacej a prijímacej cesty, ako aj slabé energetické parametre, ktoré poskytujú detekčný dosah cieľa typu „F / A-18E“približne 100 km (s RCS do 2 metrov štvorcových). V zrozumiteľnejšom jazyku je kvôli prítomnosti jediného vysokofrekvenčného vysielača radar so štrbinovým anténnym poľom krátky MTBF a nižší prevádzkový dosah je pozorovaný z dôvodu nemožnosti inštalácie takého masívneho vysielača. z ktorých by bol ekvivalentný celkovému výkonu všetkých PPM aktívnych PAR.
Stanice so štrbinovými anténnymi poliami sa spravidla vyznačujú veľkými obmedzeniami minimálneho efektívneho odrážajúceho povrchu detegovaného objektu (v rozmedzí 0,05-0,1 m na minimálne vzdialenosti … Jedinou výhodou, ktorá v druhej dekáde XXI. Storočia udržiava tieto radary v prevádzke, je softvérová schopnosť implementovať režim syntetickej clony (SAR), avšak rozlíšenie výsledného radarového obrazu je 15 m, a preto schopnosť identifikovať malé pozemné ciele, ako napríklad „nosná raketa OTBR“alebo povrchový „hliadkový čln“, prakticky chýbajú, klasifikáciu je možné vykonať iba podľa viditeľného označenia objektu EPR na multifunkčnom ukazovateli.
Tu stojí za zmienku, že taktické stíhačky rodín F-15E „Strike Eagle“, ako aj F-16C Block 52/52 +, ktoré slúžia americkému letectvu, pomaly, ale isto prechádzali niekoľkoročný program aktualizácie riadiaceho komplexu.zbrojenie novými radarovými systémami s aktívnymi SVETLOMETMI AN / APG-82 (V) 1 a AN / APG-83 SABR. Radarové údaje nielenže úplne predbehli staré štrbinové radary „Strike Eagles“AN / APG-70 a „Falconov“AN / APG-89 (V) 9, pokiaľ ide o viac režimové, viackanálové, dosahové, ale aj čiastočne “prekonal „úroveň odolnosti voči ruským výsadkovým radarovým staniciam s pasívnymi HEADLIGHTS N011M„ Bars “a dokonca aj s„ najroztomilejšími “sériovými radarmi N035„ Irbis-E “na svete, pretože v AFARs vďaka softvérovému riadeniu výkonových a frekvenčných charakteristík každého prijímacieho-vysielacieho modulu, existuje možnosť sektorového "resetu" smeru diagramu v smere nepriateľskej rádioelektronickej rušičky. Toto sú vlastnosti, ktoré Su-30SM a Su-35S postrádajú, by sa mali objaviť u sľubného „stredného“bojovníka prechodnej generácie MiG-35, ktorého základom je palubné rádioelektronické zariadenie, po prvýkrát v r. história výstavby ruských vojenských lietadiel, bude radarová stanica s aktívnym fázovým poľom „Zhuk-A“(v modifikácii FGA-35), reprezentovaná 960 vysielacími a prijímacími modulmi s výkonom 8 wattov.
Tento radar sebavedomo detekuje vzdušné ciele s RCS 1 sq. m vo vzdialenosti asi 140 km, súčasne „viaže stopy“30 z nich a zachytáva 6 predmetov na presné automatické sledovanie na zachytenie pomocou leteckých bojových rakiet dlhého doletu s aktívnou-poloaktívnou / pasívny navádzací systém RVV-SD. Taktickú stíhačku F-15E „Strike Eagle“so zmiešanou konfiguráciou pruženia (RCS asi 7 sq. M) je možné detegovať na vzdialenosť asi 250 km. Hlavnou výhodou Zhuk-A pri práci na povrchových a pozemných cieľoch je rozlíšenie v režime syntetickej clony 0,5 m, o čom svedčí informačná tabuľka poskytnutá vývojárom (JSC Fazotron-NIIR Corporation) okrem úplného demonštrátor veľkosti … Práve tento radar, ak je to možné, na identifikáciu povrchových cieľov bude môcť porovnať s palubným radarom N036 „Belka“inštalovaným na stíhačkách 5. generácie Su-57.
Dôležitou súčasťou dodávky viacúčelových stíhačiek MiG-35 ruským leteckým silám je ich relatívne nízka cena, asi 45-50 miliónov dolárov (1, 3-1, 5-krát nižšia ako cena Su-35S). Výsledkom je, že ruské ministerstvo obrany očakáva nákup asi 170 týchto strojov, ktoré majú v porovnaní so Sushki citeľne lepšie parametre imunity protiradarovej rakety vo leteckých bojoch na stredné a dlhé vzdialenosti. Ďalší bod je logickejšie zvážiť možnosti multifunkčného stíhača MiG-35 v „pasívnej práci“proti pozemným, pozemným a vzdušným cieľom nepriateľa, ktorý umožňuje plné využitie integrovaných optoelektronických systémov bez aktívnej prevádzky Zhuk- Radar. Tento spôsob použitia komplexu riadenia zbraní bojovníka minimalizuje pravdepodobnosť odhalenia vlastnej polohy takými prostriedkami elektronického prieskumu nepriateľa, ako je viacprvková výstražná stanica AN / ALR-94 s distribuovanou clonou tajnej stíhačky F-22A, pozostávajúca z z 30 vysoko citlivých anténnych modulov schopných uniesť zdroj žiarenia na vzdialenosť 460 km alebo viac, komplex RTR 55000 AEELS (Automatic Electronic Emitter Location Systems) strategického prieskumného lietadla RC-135W / V Rivet Joint, alebo AN / SLQ-32 (V) 2 elektronické informačné a riadiace systémy prieskumných staníc na lodi „Aegis“torpédoborcov triedy Arley Burke.
Ak sa pozriete napríklad na rané demonštračné lietadlo MiG („č. 154“), vyvinuté na základe experimentálnych dvojmiestnych lietadiel MiG-29M2 a MiG-29KUB v roku 2006, aby upútalo pozornosť vysokopostavených vojenských síl úradníci indického ministerstva obrany (ako súčasť tendra MMRCA), potom môžete venovať pozornosť najbohatšej nomenklatúre integrovaných optoelektronických zariadení. Na palube vozidla boli obzvlášť viditeľné: lukový opticko-elektronický komplex OLS-UEM (pracuje v infračervených / televíznych kanáloch zraku a je schopný detekovať ciele vo vzdialenosti 45-50 km od zadnej hemisféry a 20 km od predná hemisféra), podobný dvojpásmový opticko-elektronický komplex OLS-K (detekuje jednotlivé jednotky veľkých obrnených vozidiel na vzdialenosť 20 km, malé pristávacie člny-40 km a lode triedy „fregata“-90-120 km, v závislosti od meteorologickej situácie), umiestnenej v konformnom kontajneri pravej gondoly, ako aj staničnej detekcie útočiacich rakiet (SOAR).
Ten je reprezentovaný infračerveným senzorom na sledovanie dolnej pologule (NS-OAR) a hornej hemisféry (VS-OAR), ktorý je schopný detekovať a sledovať takmer všetky rakety (z protiradarových a protilietadlových rakiet na vzdialenosť do 50 km na vzdušnú bojovú raketu rodiny AMRAAM) horúcou pochodňou raketového motora. asi 30 km). Systém je navyše schopný detekovať štarty operačno-taktických balistických rakiet a riadených striel Tomahawk na vzdialenosť niekoľko stoviek kilometrov, ako aj komplex DAS americkej stíhačky F-35A 5. generácie. Ako viete, zavedením vhodného softvéru a hardvéru je možné dosiahnuť úplnú synchronizáciu protokolu SOAP s stíhacím HFW, čo v konečnom dôsledku umožní prevádzkovateľovi systému (druhý pilot MiGu-35) zamerať vzduch- vzduch-rakety nielen na stíhačoch zameraním senzorov tohto systémového nepriateľa, ale aj na útočiace letecké bojové rakety a nepriateľské rakety. Na tieto úlohy sú prispôsobené letecké bojové rakety R-77, RVV-SD, R-73 RDM-2 a tiež RVV-MD.
V praxi to vyzerá takto. Stíhačky generácií „4“a „4+“MiG-29S, MiG-29SMT a Su-27, vybavené zastaranými radarovými systémami so štrbinovým anténnym poľom Н019МП „Topaz“, „Zhuk-ME“, ako aj anténou Cassegrain Н001, prakticky nemajú schopnosť zachytiť letecké bojové rakety vypustené nepriateľom z dôvodu nedostatku schopnosti vopred detekovať také malé ciele a zachytiť ich na automatické sledovanie (efektívny odrazový povrch bloku AIM-9X Block II a AIM-120D sotva dosahuje 0,03-0,07 m2). Úspešná implementácia takéhoto odpočúvania môže nastať iba vtedy, ak pilot vizuálne zistí okamih, kedy Sidewinder zostúpi z podzvukového pylónu nepriateľského bojovníka nachádzajúceho sa vo vzdialenosti 8-10 km, a okamžite použije „záložný režim“zachytenia pochodne blížiaca sa raketa pomocou hľadača vlastnej R-73. Ako viete, taký „rýchly“režim vyžaduje iba zarovnanie zameriavacieho kríža, ktorý je snímacím kužeľom rakety IKGSN, s viditeľným tepelne kontrastným predmetom.
Je však nepravdepodobné, že by sa taká „tromfová“príležitosť stala častou udalosťou vo leteckých bitkách XXI. Storočia, kde sa AIM-120C / D vypúšťa zo vzdialenosti 50-100 km. Navyše nie je také ľahké vizuálne zistiť štart rakety na tuhé palivo s moderným palivom s nízkym dymom. V dôsledku toho je iba infračervená stanica na detekciu útočiacich rakiet synchronizovaná s stíhacím KUV schopná previesť do reality také plány na zničenie raketových útočných raketových systémov nepriateľa. V štátoch sa podobný koncept používania leteckých bojových rakiet pomaly blíži k implementácii v rámci ambiciózneho projektu SACM-T („Small, Advanced Capability Missile Technologies“), ktorý už niekoľko rokov vyvíja vojensko-priemyselná spoločnosť. špecializujúca sa na konštrukciu raketových zbraní a elektronických zariadení Raytheon a výskumné laboratórium amerického letectva.
Jadrom tohto projektu, ktorý spustila spoločnosť Lockheed Martin, je vytvorenie radikálne vylepšenej malej („rezanej“) úpravy rakety vzduch-vzduch AIM-120C AMRAAM. Výrobok, nazývaný tiež CUDA, má byť vybavený vysoko presnou aktívnou hlavicou radaru s radarom s milimetrovými vlnami a 13 „plynovými dynamickými pásmi“od viac ako stovky miniatúrnych motorov s priečnym riadením, ktoré poskytujú kinetickú deštrukciu zachytil raketu nepriateľom pomocou metódy priameho zásahu. Začiatok vstupu SACM-T / CUDA do streliva stíhacích lietadiel amerického letectva a námorníctva sa očakáva na začiatku 30. rokov, a preto majú špecialisti Vympel GosMKB dostatok času na to, aby vzdušným bojovým raketám RVV-SD poskytli vlastnosti protirakiet na sebaobranu. Ďalšou otázkou je, že ani vojensko-diplomatické zdroje, ani samotný vývojár nehovoria o týchto prioritách modernizácie obranných prostriedkov pre flotilu leteckých síl; a existuje aj niečo také ako financovanie, o ktorom je lepšie mlčať.
Vzniká obraz, ktorý je podobný sklzu programu „ramjetového“vzdušného boja s ultra dlhým dosahom „RVV-AE-PD“. Ale práve na podpore takýchto projektov bude bezpečnosť letového personálu našich leteckých síl závisieť v prípade kolízie s letectvom západného letectva. Možno teda konštatovať, že v otázkach sebaobrany bojovníkov ruských leteckých síl zostáva všetka nádej iba na prepojenie rakiet rodiny R-77 s detekčnou stanicou útočných rakiet (SOAP), ale nie je to vôbec potrebné považovať takéto prepojenie za ideálnu asymetrickú odpoveď na americký projekt SACM-T, pretože letový výkon strely interceptora CUDA bude vďaka plynovo-dynamickému riadeniu takmer dvakrát vyšší ako RVV-AE, pretože prvý bol pôvodne vyvinutý na boj s malými nepriateľskými raketami triedy BB.
Prejdeme k posúdeniu konštrukčných zmien v umiestnení optoelektronického modulu na prevádzku v režime vzduch-povrch na nových prototypoch MiG-35 pre ruské vzdušné sily, ako aj negatívnych a pozitívnych dôsledkov s touto zmenou. Ak sa pozriete zblízka na raný demonštrátor MiG-35 s chvostovým číslom „154“, zostavený na predvádzanie v rámci MMRCA, a potom na posledný demonštrátor „č. 702 modrý“, ktorý úspešne absolvoval letové skúšky v továrni v roku 2017 Môžete si všimnúť, že na prvom z nich bol nainštalovaný opticko-elektronický komplex OLS-K do malého prúdového konformného modulového kontajnera, na ktorého dolný povrch je umiestnená opticky priehľadná veža na sledovanie spodnej pologule.
Hmotnosť tohto modulu, ako aj koeficient aerodynamického odporu sú minimálne, čo len málo ovplyvňuje bojový akčný rádius. Na demonštrátore s chvostovým číslom „702“pre ruské letecké systémy môžeme upozorniť na masívnejší a väčší závesný kontajnerový opticko-elektronický komplex T220 / E. Zdá sa, že práve tento komplex bude použitý na ruskom MiG-35. Za jeho hlavnú nevýhodu možno nepochybne považovať značný aerodynamický odpor vzhľadom na priemer nádoby 370 mm a veľmi veľký upevňovací bod k pravej gondole motora, ktorý zníži dojazd o niekoľko desiatok kilometrov. Mali by ste tiež očakávať dodatočné zníženie maximálnej rýchlosti (za prítomnosti rakiet na zavesení) z 2100 na 1850-1900 km / h.
Komplex T220 / E má tiež vážne výhody oproti OLS-K. Toto je oveľa lepší pohľad na horný sektor výškovej roviny dosiahnutý vďaka rotačnej veži kontajnera orientovanej na prednú pologuľu, na rozdiel od pevnej veže OLS-K „pozerajúcej sa dole“. Vďaka tomu môže T220 / E nielen skúmať dolnú hemisféru, ale tiež sa „pozerať“pod uhlom 7-10 stupňov nad čiarou horizontu (do hornej hemisféry). V dôsledku toho je možné komplex okrem OLS-UEM použiť aj na klasifikáciu a identifikáciu vzdialených vzdušných cieľov v televíznom dosahu.
Navyše, súdiac podľa výrazne väčších rozmerov „vežovej hlavy“T220 v porovnaní s OLS-K, prvý má oveľa dlhší ohniskový a optický systém s vysokou apertúrou, čo umožňuje realizovať optické zväčšenie pozorovaného objekt 30x a viac, nepočítajúc digitálny.
Nie je zbavený T220 / E a nevýhod. Jednou z nich je konštruktívna nemožnosť otáčania šošovky v uhloch viac ako 20 stupňov od pozdĺžnej osi závesnej nádoby. Zrátané a podčiarknuté: možnosť preskúmania dolného sektora zadnej pologule je vylúčená (operátor systémov MiG-35 nebude môcť bez otočenia stíhačky sledovať taktickú pozemnú situáciu „v chvoste“vozidla). Touto funkciou sa môže pochváliť komplex OLS-K. Aké taktické výhody poskytuje táto funkcia OLS-K? Nie je potrebné otáčať stíhačku smerom nasýteným modernými protilietadlovými raketovými systémami krátkeho dosahu nepriateľa, ktoré pokrývajú prieskumný objekt.
Okrem štandardného opticko-elektronického prieskumu pozemných cieľov na zadnej pologuli poskytuje OLS-K aj osvetlenie taktických rakiet s poloaktívnymi laserovými navádzacími hlavami vypúšťanými z iných nosičov (od útočných lietadiel Su-25 po protitankové komplexy Hermes v rôznych verziách). Takéto príležitosti na prácu s cieľmi na zadnej pologuli neposkytuje žiadny domáci ani zahraničný systém pozorovania a navigácie kontajnerov, vrátane známych produktov ako „Sapsan-E“, ako aj americký „Sniper-ATP“(„Pokročilý“Cieľová skupina “). Jedinými výrobkami, ktoré sú v zornom poli ZPS blízko OLS-K, sú francúzsky závesný komplex TALIOS Multi-Function Targeting Pod a turecký ASELPOD-ATP, ktorého „hlavy vežičiek“sa otáčajú na ložiskách vo zvislej rovine. Nech je to akokoľvek, budete sa musieť uspokojiť s technologickými výhodami komplexu T220 / E, pretože žiadny z viacúčelových bojovníkov generácie „4+“z rodov MiG-29SMT, Su-27SM a Su-30 nemal boli niekedy vybavené vonkajším zariadením. inteligencia a označenie cieľa.
Na pozadí všetkých vyššie opísaných výhod komplexu riadenia výzbroje multifunkčného stíhača MiG-35 vyhlásenia rôznych ruských špecialistov v článku „Odborníci odmietli lodný MiG-35“o zdroji „Ytro.ru“absolútne nerozumné. V publikácii je teda možné nájsť názor Andrey Frolova, šéfredaktora časopisu Arms Export, podľa ktorého je MiG-35 zastaraný ako platforma pre rozvoj sľubného leteckého komplexu založeného na nosičoch. Tento záver je v skutočnosti podložený „obžerstvom“obtokových prúdových motorov RD-33MK / MKV, malým bojovým polomerom akcie a tiež nesúladom radarového podpisu draku s výkonom vozidiel 5. generácie. Je však všetko také smutné pre pokročilou úpravu rodinného stíhača MiG-29, ktorého vetroň bude v nasledujúcich desaťročiach považovaný za „aerodynamický štandard“spolu s vetroňmi rodiny T-10?
Nové „výrobky 9-61 / 67“, vďaka zavedeniu väčšieho počtu prvkov, reprezentovaných kompozitnými materiálmi, udržujú prázdnu („suchú“) hmotnosť v rozmedzí 11 000-1 500 kg, pričom normálny odber- hmotnosť s 4800 kg paliva, ako aj 6 rakiet RVV-SD a 2 RVV-MD na vešiakoch bude asi 17, 8-18 ton. V okamihu, keď je časť paliva spotrebovaná (v čase leteckej bitky), hmotnosť vozidla bude do 16 ton, čo pri celkovom ťahu RD-33MKV TRDDF 18 000 kgf poskytuje ťah. -hmotnostný pomer 1, 12 kgf / kg. Celkom dobré na boj zblízka so Super Hornetom, dokonca aj s použitím obyčajného rovnomerného zatáčania s uhlovou rýchlosťou 23 stupňov / s. A je tu tiež všestranný systém vychýlenia vektora ťahu!
Ak hovoríme o účinnom reflexnom povrchu (EPR) MiG-35, potom pri použití povlakov absorbujúcich rádio máme pokles na 1, 2-1, 5 sq. m, čo je vynikajúci indikátor pre prechodného bojovníka. MiG-35 nebol ani koncipovaný odborníkmi RAC „MiG“ako koncept 5. generácie, napriek tomu je z hľadiska úrovne palubného elektronického zariadenia s touto úrovňou celkom v súlade. Pozoruhodným príkladom toho je práca spoločnosti Boeing na takých strojoch generácie 4 ++, ako je F-15SE Silent Eagle (projekt draku lietadla má viac ako 45 rokov, ale nikto v USA tohto bojovníka nenazýva „starodávnym kovovým šrotom“) alebo F-16 Block 70. Pokiaľ ide o dosah 1 000 km, je to celkom hodné viacúčelového (najmä palubného) stredného bojovníka; stačí sa pozrieť na F / A-18E / F alebo F-35A. Iná vec je, že pod obrovskou otázkou a v hmle neistoty je konštrukcia vedúcej lietadlovej lode triedy „Storm“, nehovoriac o sérii … Ale to je otázka úplne inej recenzie.
