Tieto príšery
"Tieto príšery by mali slúžiť ako baranidlo pri prelomení ruských pozícií." Žiadny T-34 im nemôže odolať. “
To boli nádeje, ktoré Fuhrer vložil do mozgu Dr. Ferdinanda Porscheho. V praxi boli v prvých chvíľach bojového použitia zajatí spolu s posádkou dvaja Ferdinandi. Stalo sa to na začiatku bitky pri Kursku. Prvé vozidlo uviazlo v mäkkej zemi a zajali ho vojaci 123. pešej divízie a z druhého sa po zničení húsenice stala imobilizovaná trofej. Vo všeobecnosti Wehrmacht z 89 samohybných zbraní, ktoré sa zúčastnili bitky, 39 nenávratne stratil.
V dňoch 20.-21. júna 1943 bol v oblasti stanice Ponyri zastrelený jeden „Ferdinand“na vedecké účely. Zodpovedajúci rozkaz vydal veliteľ 13. armády N. P. Pukhov. Tu je stručné zhrnutie ostreľovania.
45 mm protitankové delo modelu roku 1937 preniklo do panciera z 300 metrov iba s podkalibrovou strelou s 33% pravdepodobnosťou. Pri streľbe prakticky z bodu prázdna, to znamená zo 150 metrov, zbraň zaručene zasiahla Ferdinanda do boku. 76 mm pancierový projektil zo ZIS-3 prerazil bok zo 400 metrov a 85 mm protilietadlový projektil mohol zasiahnuť samohybné delo zboku už z 1200 metrov. 85 -mm polotovar zároveň spôsobil vážne škody - narazí na protiľahlú stenu boku, zrúti sa a nenechá žiadnu šancu služobníkom zbrane. Čelo „Ferdinanda“tejto zbrane nepodľahlo, ale úspešným výstrelom bolo možné deaktivovať rádiostanicu a ovládať mechaniku. Upevňovacie skrutky predných pancierových platní tiež nevydržali 85 mm.
Nemožno ignorovať ani analýzu práce väčších kalibrov na bočnom pancieri. Vysoko explozívne fragmentačné granáty kalibru 122 mm z kanónu modelu 1931/37 do boku neprenikli, ale Ferdinandove pancierové pláty praskli a roztrhli sa vo švíkoch. Húfnica 122 mm s modelom z roku 1938 však nespôsobila žiadne zvláštne poškodenie panciera - utrpeli iba stopy a valce.
Nasledujúce ostreľovanie „Ferdinanda“čakalo od 1. do 14. decembra 1943 na cvičisku v Kubinke pri Moskve. Prvý na obrnenom vozidle bol v tej dobe testovaný kumulatívny protitankový granát RPG-6, ktorý sebavedomo prerazil akékoľvek pancierovanie v bočnom priemete. Potom tu bolo 45 mm tankové delo 20-K, ktoré spoľahlivo zasiahlo bok projektilom podkaliberného kalibru zo 100-200 metrov. Britský „Churchill“s 57 mm kanónom QF zasiahol zboku nemecké samohybné delo podkalibrovou strelou na vzdialenosť 0,5 km a konvenčným pancierom-len z 300 metrov. Pancierové náboje M4A2 „Sherman“75 mm kanón zanechal po stranách iba preliačiny a iba dvakrát dokázal zasiahnuť pancier z 500 metrov. Domáca F-34 s kalibrom 76 mm sa nikdy nedokázala vyrovnať s bočným pancierom nemeckého vozidla. Rozhodli sa dostať k čelnému pancieru hitlerovského netvora iba so 122 mm kanónom D-25 a oheň bol pálený výlučne z 1400 metrov. Zrátané a podčiarknuté: Fedinandovo čelo ani boky neustúpili - iba drobné triesky na vnútornom povrchu panciera a vypuklé. Výsledkom bolo, že bok obrneného vozidla Porsche zo vzdialenosti 1 km bol zlomený betónovým priebojným plášťom 152 mm húfnicového dela ML-20. Otvor bol dosť veľký - 220 x 230 mm. Brnenie prenikajúce z tej istej zbrane nakoniec zasiahlo Ferdinanda do čela zo vzdialenosti 1200 metrov. Domáci testeri očividne zúrili a rozhodli sa zapojiť zajatého „pantera“do popravy samohybného dela - prechádzali ho neďaleko cvičiska. Napriek tomu, že KwK 42 disponoval pozoruhodnou balistikou, 75 mm zjavne nestačilo na to, aby zasiahlo Ferdinandovo čelo (bolo možné ho bodne prepichnúť zo 100 metrov). Strela pod kalibrom od „Panthera“sebavedomo zasiahla bok svojho ťažkého náprotivku zo vzdialenosti 900 metrov, ale jednoduchý projektil prenikajúci pancierom-iba od 100-200. Panther prirodzene opätoval paľbu z kanónu Ferdinand 88 mm StuK 43. Výsledkom bolo, že naklonené predné pancierové pláty nemeckého tanku boli spoľahlivo zasiahnuté zo 600 metrov.
Sériová výroba „Ferdinandov“sa samozrejme mohla stať vážnou hrozbou pre tanky Červenej armády, a to bolo potrebné vziať do úvahy pri vývoji zbraní IS-2 a samohybných zbraní na základe T-34. Náklad 90 (alebo 91) kópií urobil z samohybného dela takú vzácnu techniku na bojisku, že si ho vojaci často mýlili s Marders, Naskhorns a Hummels.
Závery inžinierov Kubinky
Po zdĺhavých testoch preživšieho „Ferdinanda“vojenskí inžinieri rozsahu vedeckých skúšok Hlavného pancierového riaditeľstva Červenej armády v Kubinke hovorili o samohybnom dele ako o celkom spoľahlivom vozidle. Odzneli im testery experimentálneho závodu č. 100 v Čeľabinsku, ktorým bol tiež zaslaný jeden ACS. Zvlášť zaujímavé bolo pôvodné odpruženie a elektrická prevodovka a za najlepšie sa všeobecne považovalo ľahké ovládanie viactonového vozidla.
Slabými stránkami Ferdinanda, na ktoré mala červená armáda odporúčať prihliadať, bola samozrejme slabá obratnosť, nízka rýchlosť a nízka priechodnosť terénom. Bolo navrhnuté poraziť pancierové náboje po stranách k hraniciam koľají - tu je pancier iba 60 mm a nachádzajú sa dôležité komponenty. Ak by sa samohybné delo priblížilo na vzdialenosť úderu dýky, potom by sa fľaša s Molotovovým kokteilom mohla hodiť do žalúzií hornej pancierovej dosky. Špecialisti na testovacom mieste Kubinka tiež poznamenávajú, že poklopy nad hrdlami plynových nádrží, umiestnené pozdĺž okrajov hornej pancierovej dosky v dolnom reze prednej časti kormidelne, pri zásahu akýmkoľvek projektilom, sa odlomia. od slabých pántov a benzín sa vznieti. Zostávalo už len zasiahnuť taký cieľ akýmkoľvek projektilom. Ak sa strelcom alebo tankistom podarí zozadu dostať blízko k obrnenému vozidlu, môžete strieľať na kryt zadného poklopu kormidelne. Ako sa ukázalo, v zatvorenej polohe nie je pevne fixovaný, vypadne z akéhokoľvek projektilu a v otvorenom poklopu je už možné hádzať Molotovove koktaily a granáty. Vo všeobecnosti to bol ťažký cieľ - nemecké samohybné delo „Ferdinand“.
O zavesení nemeckej útočnej pištole treba povedať niekoľko slov. Vyvažovacie odpruženie gumovou torznou tyčou veľmi prekvapilo vojenských inžinierov Kubinky a dlho hľadali dôvody pre vývoj takej zložitej schémy. Inžinier P. S. Cherednichenko v „Bulletine tankového priemyslu“o tom vo veľkom uvažuje:
"Nemci zrejme nepovažovali za možné použiť známe a osvedčené zavesenia kolies na zavesenie 70-tonového vozidla."
Osobitná pozornosť sa venuje gumovým tlmičom, ktoré nie sú určené na veľké deformácie a stávajú sa obmedzovačmi drsného terénu. V dôsledku toho samohybné delo, sotva akcelerujúce, dostalo citlivé údery cez zavesenie, ktoré sa stalo tuhým systémom. Inžinieri však verili, že takéto zavesenie je stále zaujímavé pre domáci tankový priemysel ako jeden z príkladov použitia na ťažkých obrnených vozidlách.
Prejdeme k hodnoteniu uskutočniteľnosti zavedenia elektrickej prevodovky na Ferdinanda sovietskymi inžiniermi. Poznamenáva sa, že ovládanie takého obrneného vozidla je jednoduchšie a menej únavné v porovnaní s tankmi s tradičným mechanickým prevodom. Medzi výhody prenosu patrí inžinier podplukovník IM Malyavin, ktorý v rokoch 1943-1944 študoval Ferdinanda na cvičisku Kubinka, a poukazuje na vysokú rýchlosť prevodu z dopredu na cúvanie a naopak. V „Bulletine tankového priemyslu“inžinier predovšetkým píše:
„Prevodová schéma umožňuje vodičovi jednoduchými manipuláciami za akýchkoľvek jazdných podmienok zachovať najracionálnejší spôsob prevádzky hnacích kolies a využiť všetku ich silu, pričom si to v jednom prípade uvedomuje na zvýšenie rýchlosti pohybu, v druhom na zvýšiť ťažnú silu na tratiach, vďaka čomu môže byť priemerná rýchlosť pohybu relatívne vysoká. “
Autor evidentne zo skúseností s prevádzkou nie najúspešnejšieho systému radenia prevodových stupňov na T-34 oceňuje výhody Ferdinandovej elektrickej prevodovky a poukazuje na nemožnosť jej poruchy v dôsledku nesprávneho radenia. Pokiaľ ide o hmotnosť celej konštrukcie, ukazuje sa, že elektrický prenos je najmenej 9% hmotnosti celého ACS! Ako správne poznamenáva IM Malyavin, mechanická prevodovka je zvyčajne 2-3 krát ľahšia. Aby sme to zhrnuli, autor vysvetľuje dôvody inštalácie ťažkého a zložitého elektrického prenosu na Ferdinanda. Po prvé, táto technika umožňuje novým spôsobom vyriešiť množstvo komplexných problémov riadenia pohybu a otáčania, a po druhé, priťahuje zdroje a skúsenosti vysoko rozvinutého nemeckého elektrotechnického priemyslu pre stavbu nádrží.
