Príprava na veľkú vojnu
V prvej časti materiálu o hliníkovom priemysle a jeho vplyve na vojenský potenciál Sovietskeho zväzu bolo povedané, že krajina vážne zaostáva za Nemeckom. V roku 1941 bol nacistický priemysel v tomto parametri viac ako trikrát pred sovietskym. Navyše aj ich vlastné výpočty v rámci mobilizačného plánu MP-1, ktoré sa datujú na 17. júna 1938 (schválené výborom obrany pod Radou ľudových komisárov), predpokladali, že krajina bude potrebovať asi 131,8 tisíc ton hliník v prípade vojny. A do roku 1941 bol Sovietsky zväz v skutočnosti schopný vyrobiť nie viac ako 100 tisíc ton „okrídleného kovu“, a to samozrejme bez zohľadnenia straty západných území, kde hlavné podniky nachádzala sa železná metalurgia.
Na deficit hliníka bol najcitlivejší letecký priemysel a Rada ľudových komisárov vyvinula množstvo opatrení na čiastočné uspokojenie rastúcich potrieb Ľudového komisariátu pre letecký priemysel. V roku 1941 sa mal nedostatok uzavrieť návratom ľahkých kovov (34 tisíc ton), zavedením rafinovaného dreva (15 tisíc ton) do konštrukcie lietadiel, výrobou zliatin horčíka (4 tisíc ton) a prostredníctvom banálnych úspor (18 tisíc ton). ton). To, mimochodom, bolo dôsledkom zvýšeného mobilizačného apetítu Sovietskeho zväzu: do roku 1942 sa plánovalo použiť nie 131, 8 tisíc ton hliníka, ale viac ako 175 tisíc ton. Okrem kvantitatívneho zvýšenia výroby hliníka sa v krajine vopred predpokladali aj metódy kvalitatívneho zlepšenia zliatin na základe „okrídleného kovu“. Duralové lietadlá boli v armáde spočiatku viac opravované a lakované, ako lietali, čo bolo dôsledkom nízkej odolnosti zliatiny proti korózii. V závode Aviakhim sa postupom času vyvinula metóda na obkladanie duralu čistým hliníkom (ktorý bol zasa pokrytý vzduchom silným ochranným oxidovým filmom) a od roku 1932 sa táto technika stala povinnou pre celý sovietsky letecký priemysel.
„Hliníkový hladomor“negatívne ovplyvnil kvalitu domácich lietadiel nielen triedy ľahkých motorov typov U-2 a UT-2, ale aj stíhačiek Jak-7 a LaGG-3. Bojovník Jak-7 bol napríklad lietadlo s dreveným krídlom a hladkou preglejkovou pokožkou trupu. Chvostová časť trupu, kormidlá a krídelká boli potiahnuté plátnom. Z duralu bola vyrobená iba kapota motora a bočné poklopy nosa lietadla. Jeden z hlavných bojovníkov vojnového obdobia, LaGG-3, bol navyše spravidla celodrevený. Nosné prvky jej konštrukcie boli vyrobené z takzvaného delta-dreva. Piloti sarkasticky dešifrovali skratku „LaGG“ako „lakovanú zaručenú rakvu“. Napriek tomu bolo vyrobených 6 528 takýchto lietadiel, a to aj v leteckých továrňach v Leningrade, a aktívne sa zúčastňovali nepriateľských akcií. Podľa vojenského historika A. A. Pomoc, tieto stíhačky boli pôvodne „odsúdené na ústup nemeckému hliníku Me-109, ktorý sa do roku 1941 priblížil k rýchlosti 600 km / h“.
Zliatiny na hliníkovej základni, tak potrebné pre letectvo, v ZSSR na začiatku vojny tavili tri závody: Vorošilov v Leningrade, Moskva č. 95 a závod Stupino z ľahkých zliatin č. 150 postavený v roku 1940. Pri výstavbe druhého z nich sa aktívne obrátili o pomoc na Američanov. V roku 1935 odišla delegácia vedená Andreiom Tupolevom do USA, kde sa ukázalo, že pri konštrukcii zámorských lietadiel sa široko používajú veľké listy duralu 2, 5 x 7 metrov. V ZSSR v tom čase nemohli vyrobiť list viac ako 1 x 4 metre - také technologické normy existujú od roku 1922. Vláda prirodzene požiadala spoločnosť Alcoa, aby poskytla viacvalcové mlyny na výrobu podobných duralových plechov, ale odpoveď bola nie. Nepredal mlyny spoločnosti Alcoa - takto to urobí starý obchodný partner Sovietskeho zväzu Henry Ford. Jeho spoločnosť a niekoľko ďalších v USA dodali koncom 30. rokov 20. storočia do ZSSR niekoľko veľkých valcovacích závodov na zliatiny hliníka. Výsledkom bolo, že samotný závod Stupino v roku 1940 vyrobil 4191 ton vysokokvalitných výrobkov z valcovaného duralu.
Trinásty prvok víťazstva
Najväčšou stratou začiatku Veľkej vlasteneckej vojny v odvetví hliníka bol Dneprovského závod na výrobu hliníka. V polovici augusta sa pokúsili zadržať nemecké tanky rútiace sa do Záporožia čiastočným zničením vodnej elektrárne Dneper, čo viedlo k mnohým obetiam na strane okupantov, ako aj medzi Červenou armádou a civilistami. Evakuáciu Dneprovského hlinikárne, najväčšieho závodu svojho druhu v Európe, riešili vysokí predstavitelia hneď vedľa Nemcov: hlavný inžinier spoločnosti Glavaluminiya A. A. Evakuácia pod neustálou paľbou nepriateľa (nacisti boli na druhom brehu Dnepra) sa skončila 16. septembra 1941, keď bol na východ odoslaný posledný z dvetisíc vozňov s vybavením. Nemcom sa nepodarilo zorganizovať výrobu hliníka v záporožskom podniku až do okamihu exilu. Podľa podobného scenára boli evakuované rafinérie hliníka a titinovského oxidu hlinitého Volchov.
Na jeseň roku 1941 sa výroba duralových valcovaných výrobkov zastavila a bola obnovená až do mája nasledujúceho roku. Teraz bola výroba založená iba na dvoch podnikoch: závod č. 95 vo Verkhnyaya Salda a závod č. 150 v stanici Kuntsevo. Prirodzene, kvôli dočasnému zastaveniu, objem výroby celokovových lietadiel klesol, aj keď mierne, z 3404 kópií z roku 1940 na 3196 okrídlených lietadiel v roku 1941. Od roku 1942 však objem výroby duralových lietadiel neustále rastie. Formálne sa sovietskemu leteckému priemyslu podarilo prekonať akútny nedostatok duralu do leta 1944 - vtedy sa objem výroby lietadiel stabilizoval. Pokiaľ ide o stíhačky, toto bolo možné pozorovať počas operácie Bagration v Bielorusku, keď na predné miesto začali prichádzať lietadlá konštrukcie S. A. Lavočkin La-7. Väčšina jeho nosných prvkov bola vyrobená zo zliatin ľahkých kovov. Stíhačka prevyšovala svojho úhlavného nepriateľa FW-190A v rýchlosti, rýchlosti stúpania a manévrovateľnosti. A ak v roku 1942 bol rast výroby lietadiel vysvetlený uvedením kapacít evakuovaných zo západu na východ do prevádzky, potom sa v roku 1943 v krajine objavili hlinikárne, ktoré predtým neexistovali. Tento rok bolo možné zadať stavbu Bogoslovského hlinikárne v Sverdlovskej oblasti a Novokuzneckej hlinikárne v Kemerovskej oblasti. Špecialisti z predtým evakuovaných závodov Volkhov Aluminium a Tikhvin Alumina poskytli obrovskú pomoc pri organizácii výroby hliníka v týchto podnikoch. Pokiaľ ide o teologický závod na hliník, treba povedať, že prvé tavenie hliníka sa uskutočnilo iba vo významný deň - 9. mája 1945. Prvá etapa závodu v Novokuznecku bola zahájená v januári 1943. V tom istom roku tavenie hliníka v ZSSR prekročilo predvojnovú úroveň o 4%. Napríklad iba závod na výrobu hliníka Ural (UAZ) v roku 1943 vyrobil 5,5 -krát viac hliníka ako pred vojnou.
Deficit domáceho hliníka bol evidentne prekonaný nie bez pomoci dodávok z USA v rámci programu Lend-Lease. V júli 1941, keď Joseph Stalin v Kremli prijal osobného zástupcu amerického prezidenta G. Hopkinsa, vymenoval medzi najnutnejšie druhy pomoci USA vysokooktánový benzín a hliník na výrobu lietadiel. USA, Veľká Británia a Kanada dodali približne 327 tisíc ton primárneho hliníka. Je to veľa alebo málo? Na jednej strane nič moc: len Spojené štáty v rámci Lend-Lease poslali do ZSSR 388 tisíc ton rafinovanej medi, oveľa vzácnejšej suroviny. Na druhej strane dodávky zo zahraničia tvorili 125% úrovne výroby hliníka vo vojne v Sovietskom zväze.
Pokrok vo výrobe hliníka počas Veľkej vlasteneckej vojny nebol pozorovaný len z hľadiska zvýšenia objemu výroby, ale aj z hľadiska zníženia spotreby energie na tavenie. V roku 1943 teda ZSSR zvládol technológiu odlievania hliníka v plynových peciach, čo vážne znížilo závislosť podnikov farebnej metalurgie od dodávok elektriny. V tom istom roku sa začala široko používať technika kontinuálneho odlievania duralu. A o rok skôr, prvýkrát v histórii priemyslu v závode v Urale, súčasný výkon hliníka presiahol 60 gramov kovu na 1 kilowatthodinu elektrickej energie v požadovanej miere 56 gramov. To bol jeden z dôvodov brilantného úspechu roku 1944 - UAZ ušetril 70 miliónov kilowatthodín elektrickej energie. Myslím si, že by bolo zbytočné hovoriť o tom, čo to znamenalo pre mobilizovaný priemysel Sovietskeho zväzu.
