Mnoho špecializovaných námorných publikácií, v závislosti od ich vlastnej lojality a postoja k predmetu a príslušenstvu, začalo buď oslavovať japonské ponorky typu Soryu, alebo starostlivo sľúbiť rakvu ruskej Varšavyanke.
Stojí za to pochopiť tému, prečo by to zrazu.
Japonskí výrobcovia oznámili nejaký prelom v technológiách, vďaka ktorému boli všetci veľmi, veľmi vystresovaní. Podľa nich sa člny typu „Blue Dragon“(spomínaný typ „Soryu“), ktorý je vo všeobecnosti celkom dobrý, stanú vo svojej druhej iterácii všeobecne najlepšími vo svojej triede.
Hovoríme o výraznom zvýšení niektorých charakteristík, po ktorom sa ruská „Varšavanka“nevyhnutne vzdá svojej pozície z hľadiska nízkeho hluku a bude miznúť v pozadí.
A tu sa oplatí namáhať. Rusko sa začína skutočne vzdávať svojich pozícií a stráca tendre na krajiny, ktoré nedokážu samy stavať dieselelektrické ponorky, ale chcú ich mať. A trh so zbraňami je taký: ak ste raz prehrali, druhýkrát vás nikto nepustí. No to je všeobecne známe.
A Japonci … Čo Japonci? Ich šialené ambície oživiť námorníctvo sú podložené skutočnými činmi. A „flotila sebaobrany“získava stále zreteľnejšie obrysy skutočnej flotily. Toto je fakt a bohužiaľ nespochybniteľný.
Ale späť k Modrému drakovi.
Blue Dragons slúžia v japonskom námorníctve od roku 2009. Je ich iba 10, ale pripravovaná modernizácia, o ktorej informácie unikli do tlače, naznačuje, že výstavba bude pokračovať.
Čo je hlavnou výhodou Modrých drakov? Skladom VNEU je elektráreň nezávislá na vzduchu. Dnes už asi nie je potrebné nikomu vysvetľovať, že VNEU je obrovská dodatočná šanca, že ponorku nezistia nepriateľské protiponorkové lietadlá ani lode ASW.
A okrem toho, otázkou nie je len nízka hlučnosť, ale aj utajenie, ktoré nie je to isté. Na plávanie batérií poháňajúcich motory a zariadenia počas plavby pod vodou je potrebná plávajúca konvenčná naftovo-elektrická ponorka.
Áno, teraz je 21. storočie a nemalo by sa to robiť každý deň, ako počas druhej svetovej vojny, ale napriek tomu. Obdobie takejto operácie je 2-3 dni. To znamená, že sa vznášajte a spustite naftový generátor, ktorý nabije batérie.
Na to sú dobré všetky metódy: odľahlé zátoky, kde sa môžete maskovať, fjordy a podobne. Nie je ľahké to urobiť na otvorenom mori, najmä v blízkosti pobrežia. Zvlášť nepriateľské.
Ideálne by bolo naštartovať naftu bez stúpania na hladinu. A to sa robilo pomocou „šnorchlov“, ale to je dobré iba v úplnom pokoji, a čo je najdôležitejšie - vôbec to nešetrí z vyhľadávacích lietadiel. Dieselový motor pod vodou je navyše schopný, ak nie každého otráviť výfukom, čo je pri štarte nevyhnutné, potom dokáže vysať všetok vzduch vo vnútri lode.
Áno, jediné východisko zo situácie je VNEU. Systém je založený na takzvanom Stirlingovom motore. Existuje dostatok článkov popisujúcich výhody tohto motora, je celkom možné pochopiť, ako funguje. Jeho princípom činnosti je vytvorenie teplotného rozdielu v pracovnom médiu, ktoré hrá plyn. Pracovná tekutina pohybujúca sa v uzavretom objeme vytvára prácu, ktorá sa prenáša na rotujúci hriadeľ.
V prvých člnoch bola účinnosť takéhoto systému veľmi nízka. Priekopníci, Švédi, ktorí na svoje Gottwaldove člny nainštalovali Stirlingov motor, dokázali zo systému vytlačiť maximálne 500 kW energie a vybrali ju pomocou batérií.
Ale postupom času sa člny na VNEU naučili stúpať na povrch po 20 a viac dňoch. A zdá sa, že v priebehu času sa toto číslo bude len zvyšovať, pretože inštalácie sa budú zlepšovať.
Z najnovšieho modelu Blue Dragon sa stal energeticky veľmi vyspelý čln. Čln so zdvihovým objemom 4 200 ton je vybavený štyrmi Stirlingovými motormi, ktoré generujú výkon rovný 8 000 koní. Navyše, pre každý prípad, zostali dva konvenčné naftové motory s výkonom o niečo menej ako 4000 koní. Veľmi dobrý ukazovateľ.
A plánuje sa umiestniť druhú generáciu VNEU na modernizovaný čln. Neexistujú žiadne údaje, ale zrejme sa výkon zvýši zvýšením účinnosti systému Stirling.
Ale to nie je všetko.
Modernizované člny, ktoré prechádzajú pod indexom 29SS, sa plánujú veľmi zmeniť z hľadiska hydrodynamiky. Opustite palubnú palubu prenesením horizontálnych kormidiel na trup lode, vďaka čomu bude loď určite menej hlučná. A nakoniec nahraďte vrtule vodnými delami, ako to urobili Američania na svojej ponorke s jadrovým útokom Sea Wolf.
Je jasné, že vodné delá budú fungovať na jadrovú ponorku, pretože tam je aspoň energia.
Ak však japonskí inžinieri urobia skutočný krok k zvýšeniu výkonu svojho VNEU, potom bude otázka „registrácie“vodného dela na novej ponorke vyriešená.
Japonci navyše skutočne veria, že vybavenie ponoriek 29SS lítium-iónovými batériami je vyriešeným problémom. Existuje dôkaz, že takéto batérie sa už vyrábajú v Japonsku a budú inštalované na modernizovaných modrých modrých drakoch starších modelov.
Ambície sú vo všeobecnosti ambície, ale keď sú podporené vážnym vývojom, už to nie sú len ambície, je to perspektíva.
Pre nás nepríjemné.
Mimochodom, čo to tam máme?
A nemáme … nič …
Takéto lode nemáme. Okrem toho sa stalo bežnou praxou stratiť ponuky na predaj najhlučnejších ponoriek „Varshavyanka“. „Varshavyanka“je samozrejme najtichším člnom v triede, ale tu je problém: jeho nehlučnosť má veľmi krátke časové obdobie.
Nebudeme hovoriť o všetkých ostatných parametroch projektu, pre 70. roky minulého storočia a Sovietsky zväz to bol skutočne vesmírny projekt a šialený vývoj, ale dnes „čierna diera“nevyzerá tak sebaisto, predovšetkým preto, že existujúcej slabosti v podobe absencie VNEU.
Japonci veria, že ak všetko pôjde tak, ako má, potom ich čln môže Varšavyanku poriadne znížiť na druhé miesto. Alebo nižšie.
V každom prípade minulé storočie stratí súčasné storočie, bez ohľadu na to, aké smutné by bolo si to uvedomiť.
Medzitým by sme veľmi dobre mohli mať ponorkovú ponorku „Lada“, na ktorú by Japonci a všetci ostatní nemali možnosť dosiahnuť. Ak nie pre jedno „ale“.
Už je zrejmé, že „ale“je úplná neschopnosť postaviť VNEU pre „Ladu“.
Projekt 677 nebol vyvíjaný ani v Rubin Central Design Bureau včera. Opäť sovietska práca, ktorá už bola v Rusku znovu znásobená. Vedúci čln Petrohrad bol položený v roku 1997 a spustený na trh v roku 2004. Od roku 2010 do súčasnosti je v skúšobnej prevádzke v Severnej flotile.
Čo to znamená? Jedine, že by sa ponorka nepoužívala na určený účel. Prebiehajú niektoré testy, ladenie jednotlivých systémov, prípadne školenie posádok.
Áno, Lada je svojim spôsobom prelomový dizajn. Loď je vybavená originálnym navigačným systémom s vylepšenými schopnosťami orientácie. Veľmi vysoký stupeň automatizácie - posádku tvorí 35 ľudí („Varshavyanka“- 52).
V Rubin Central Design Bureau hovoria, že hluk lode je takmer dvakrát nižší ako hluk Varšavyanky …
A tu je naše „ale“. Neexistuje VNEU, bez ktorého by všetko ostatné jednoducho strácalo zmysel.
Ako VNEU pre Ladu sa dizajnéri Rubinu rozhodli využiť princíp elektrochemického generátora, v ktorom sa kyslík a vodík premieňajú na vodu a elektrickú energiu. Tento typ VNEU je veľmi efektívny - úplná absencia pohyblivých častí, kompaktnosť, vysoká účinnosť. A áno, úplné ticho.
V skutočnosti Nemci nielenže vymysleli takéto zariadenia, ale používajú ich predovšetkým v lodiach typu 212. V nemeckom námorníctve ich už je 6. A šesť bolo predaných do iných krajín.
Začali sme niečo také vytvárať aj pre „Ladu“… a nevytvorili sme to.
Loď bola položená, postavená, spustená, ale sľúbené VNEU nevyšlo.
Na testy, zdá sa, dočasne nainštalovali konvenčný naftový motor a elektromotor s batériami. A takzvaná „skúšobná prevádzka“začala, v skutočnosti to vyzerá skôr na hanbu, pretože „Lada“nemohla pod vodou vyvinúť viac ako 20 uzlov.
Ukázalo sa, že naše námorníctvo takúto „Ladu“vôbec nepotrebuje, pretože už existuje čln s takými vlastnosťami. Všetky rovnaké „Varshavyanka“. Má zmysel mať dve lode na rovnakú aplikáciu?
Vo všeobecnosti, berúc do úvahy všetky inovácie a vývoj, vyšlo niečo ako „mozog“Tu-160, nainštalovaný na Tu-2.
V skutočnosti sa rozhodli opustiť „Ladu“, avšak po dokončení stavby dvoch už položených lodí v obvyklej dieselelektrickej konfigurácii-„Kronstadt“a „Velikie Luki“, ktorých montáž sa začala v rokoch 2004-2005. Nerežte do kovu, však?
A v roku 2017, potichu a v zákulisí, bolo rozhodnuté zastaviť financovanie rozvoja VNEU. Pretože každému na ministerstve obrany bolo jasné: ak 25 rokov v Rubine nedokázali pre modernú ponorku vytvoriť niečo ani vzdialene podobné VNEU, potom nemá zmysel na to ďalej míňať peniaze.
Už teda nebudeme mať ponorku s nejadrovou elektrárňou novej generácie. Zjavne nikdy. Je nepravdepodobné, že by nám Švédi, Nemci alebo Japonci predali svoj vývoj tak, aby mohli byť aspoň zošrotovaní.
A nie je pravda, že to môžeme zostaviť tak, aby to fungovalo. Zlá krajina, nesprávne príležitosti.
Ale tu je skutočnosť, ktorá prekvapila a otriasla do hĺbky duše.
Keď sa vrátime k výsledkom nášho zázračného fóra „Armáda-2019“, stalo sa tam niečo veľmi zvláštne. Na fóre (je zrejmé, že bolo jednoducho nerealistické to urobiť pred ním alebo po ňom, bolo potrebné trúbiť po celom svete o najväčšom zvrate) bola podpísaná zmluva na výstavbu ďalších dvoch lodí projektu 677, štvrtého a piaty.
A to je zvláštne. Je to veľmi zvláštne.
Prečo naša flotila potrebuje 5 (PÄŤ !!!) dieselelektrických ponoriek, ktoré sú horšie ako Varšavyanka? Päť ponoriek, ktoré nebudú schopné splniť zadané úlohy?
V tomto prípade nemožno dešifrovať logiku ministerstva obrany. Máme jednu loď, „Petrohrad“, ktorá nie je na nič dobrá, okrem nejakej testovacej práce. Dokončia sa ďalší dvaja hypotéci, Kronstadt a Velikiye Luki, budú tam natlačené obyčajné diesely a elektromotory, aby sa nevyhadzovali korby. Dobre, oni to nejako naservírujú.
Ale prečo potrebujeme „akosi“ešte dvoch? Podľa všetkého áno, máme veľa peňazí. A môžeme ich minúť na to nie je jasné, čo, ale s pompou a špeciálnymi efektmi.
Zvláštne, ale ukazuje sa, že je to úplný nezmysel. Po zastavení prác na VNEU pred dvoma rokmi postavte také lode …
Japonci si medzitým vylepšia svojich Modrých drakov. So všetkým, čo to znamená.
Nechcel by som sa stať prorokom vo svojej vlasti (ešte raz), ale z nejakého dôvodu neopúšťa myšlienka, že v budúcnosti bude japonská flotila schopná urobiť veľmi dobrý skok vpred.
A nedaj bože, aby sa ruská flotila o 20 rokov nepozerala na pozadie japonskej flotily, ako sa dnes na pozadí ruskej čiernomorskej flotily pozerá ukrajinské námorníctvo.
