„Bojové autobusy“. Obrnené transportéry sa právom nazývajú „bojové autobusy“. Ale predovšetkým sa táto definícia hodí k jednému z prvých sovietskych sériových vozidiel tejto triedy. Hovoríme o ťažkom obrnenom transportéri BTR-152, ktorý bol uvedený do sériovej výroby v roku 1950, spolu s obrneným transportérom BTR-40. BTR-152, vytvorený pomocou prvkov podvozku nákladného vozidla ZIS-151, dokázal relatívne pohodlne a pohodlne prepraviť 17 peších vojakov a spolu s posádkou BTR prepravil 19 ľudí.
BTR-152. Od nápadu po realizáciu
Do konca 2. svetovej vojny nemala Červená armáda vlastný obrnený transportér a pokusom o jeho vytvorenie sa nevenovala náležitá pozornosť. Dôraz sa presunul na výrobu tankov a samohybných delostreleckých jednotiek, ktoré boli potrebné aj na fronte. Napriek tomu sovietski velitelia dobre vedeli o schopnostiach obrnených transportérov. Jediným sériovo vyrábaným vozidlom, ktoré bolo počas vojny prevádzkované v Červenej armáde, bol ľahký kolesový americký obrnený transportér M3A1 Scout Car, tento obrnený transportér slúžil aj ako ľahké prieskumné obrnené vozidlo.
ZSSR vyrábal svoje prvé obrnené transportéry s ohľadom na autá konkurentov, takže BTR-40 bol vytvorený ako domáci analóg „skauta“a ťažký obrnený transportér BTR-152 bol vytvorený s prihliadnutím na skúsenosti. a bojové využitie dvoch polopásových obrnených transportérov: amerického M3 a nemeckého Sd Kfz 251. Pravda, sovietski konštruktéri už upustili od konceptu polovičného alebo plne pásového obrneného transportéra, pričom dali prednosť kolesovým bojovým vozidlám. Táto voľba bola racionálna. Kolesové obrnené transportéry boli lacnejšie a jednoduchšie na výrobu a obsluhu a ich sériovú výrobu bolo možné nasadiť v závodoch existujúcich automobilových podnikov. Navyše bolo jednoduchšie vyškoliť vodičov kolesových vozidiel, včerajšieho vodiča bolo vždy možné posadiť za volant, kolesové obrnené transportéry mali tiež vyššiu rýchlosť a väčší zdroj.
Stalinský závod (ZIS) v Moskve bol zodpovedný za montáž BTR-152 v Sovietskom zväze (po odhalení kultu osobnosti bol premenovaný na ZIL). Nové obrnené transportéry sa však montovali nielen v hlavnom meste, na výrobe sa podieľal aj automobilový závod Brjansk. V dvoch podnikoch bolo zmontovaných celkom 12 421 obrnených transportérov. Sériová výroba BTR -152 trvala od roku 1950 do roku 1955 a ďalšie úpravy bojových vozidiel na rovnakom podvozku - do roku 1962.
Osud obrneného transportéra BTR-152 je neoddeliteľne spojený s osudom päťtonového terénneho nákladného vozidla ZIS-151 s usporiadaním kolies 6x6. Konštruktéri závodu ZIS začali tento stroj testovať už v máji 1946. Na základe komponentov a zostáv tohto podvozku bolo prijaté rozhodnutie postaviť prvý sovietsky ťažký obrnený transportér. V novembri 1946 začala skupina konštruktérov pod vedením B. M. Fittermana vyvíjať nové bojové vozidlo, ktoré získalo index „Objekt 140“. Podľa zadávacích podmienok mali projektanti vytvoriť obrnený transportér s bojovou hmotnosťou asi 8,5 tony s nepriestrelným a antifragmentačným pancierom a kapacitou 15-20 osôb. Jeden ťažký guľomet bol považovaný za zbraň.
Do mája 1947 boli pripravené dva prototypy budúceho stroja. Továrenské testy obrnených transportérov pri meste Čechov pokračovali až do roku 1949. Zároveň už v máji až decembri 1949 bolo 8 z 12 postavených obrnených transportérov použitých na plnohodnotné vojenské testy, ktoré prebiehali súbežne so štátnymi testami nového vozidla. Po odstránení všetkých zistených nedostatkov 24. marca 1950 bol sovietskou armádou oficiálne prijatý ťažký kolesový obrnený transportér s označením BTR-152. A už 28. marca bol zatknutý hlavný konštruktér stroja Fitterman, krátko pred zatknutím bol prepustený z funkcie hlavného konštruktéra podniku. Jeho zatknutie sa uskutočnilo v rámci vyšetrovania prípadu „O ničiacej skupine v závode ZIS“. V decembri toho istého roku dostal 25 rokov v táboroch a začal si odpykávať trest v Rechlagu, bol úplne rehabilitovaný a v roku 1955 znovu zaradený do strany. To boli časy. Je prekvapujúce, že tvorca ťažkého kolesového obrneného transportéra BTR-152 predstavil krajine najmenší miniauto-Boris Mikhailovič bol tiež hlavným konštruktérom Zaporozhets ZAZ-965, ale toto je úplne iný príbeh.
Technické vlastnosti BTR-152
Odborníci tvrdia, že jednou z hlavných zásluh dizajnérov ZIS je príťažlivosť pre pancierový trup nosiča (ZIS-100). Nový ťažký obrnený transportér nemal rám, iba bočné zosilňovače, ktoré slúžili na upevnenie množstva komponentov a zostáv bojového vozidla. Konštruktéri zároveň odviedli dobrú prácu pri konfigurácii trupu a racionálnom usporiadaní pancierových plátov, pričom trup bol zároveň vhodný na umiestnenie a zosadanie z pristátia a bol dostatočne priestorný. Rozhodnutie opustiť rám umožnilo vývojárom znížiť telo obrneného transportéra o 200 mm nižšie bez straty priestorovej tuhosti konštrukcie. Na rozdiel od amerického obrneného transportéra M3 bol naviják nainštalovaný na BTR-152 umiestnený pod pancierovým plášťom luku a bol chránený pred guľkami a úlomkami škrupiny.
Na rozdiel od Američanov, ktorí pre lepšie využitie vnútorného priestoru zvolili pre svoj obrnený transportér M3 jednoduché tvary, v závode ZIS pracovali na racionálnom usporiadaní pancierových platní, čím vytvorili premyslený „zlomený“charakter. trupu, niektoré pancierové dosky boli umiestnené v uhloch 30-45 stupňov k vertikále, čo zvyšovalo odolnosť strely celej konštrukcie. V tvare tela bol nový sovietsky obrnený transportér bližšie k nemeckým polopásovým obrneným transportérom „Hanomag“. Najväčšia hrúbka panciera bola v prednej časti trupu-až 13-14 mm, boky a kormy sa líšili v hrúbke panciera 8-10 mm. Takáto rezervácia stačila na ochranu pred guľkami kalibru pušky a úlomkami nábojov a mínami s hmotnosťou až 12 gramov; v prednej časti obrneného transportéra tiež držal náboje 12,7 mm. Od pancierových nábojov veľkého kalibru mali byť malé kalibre a veľké fragmenty BTR-152 chránené pasívnymi faktormi: vysoká rýchlosť, manévrovateľnosť, nízka silueta. Dĺžka tela obrneného transportéra bola 6830 mm, šírka - 2320 mm, výška - 2050 mm (pre guľomet - 2410 mm).
Na BTR-152 konštruktéri nainštalovali pancierový trup otvoreného typu, na bežných modeloch sa dalo pred počasím skryť iba plachtou. Toto rozhodnutie znížilo bezpečnosť pristávacej sily, ale bolo to typické pre obrnené vozidlá tých rokov. Telo konfigurácie kapoty bolo vyrobené zváraním z pancierových plátov a pozostávalo z troch sekcií, ktoré boli typické pre vtedajšie obrnené transportéry. Vpredu bol pohonný priestor s motorom, za ním nasledoval riadiaci priestor, kde sa nachádzal veliteľ bojového vozidla a vodič, celú zadnú časť zaberal priestranný oddiel pre jednotky určený pre 17 stíhačiek naraz. Na umiestnenie pristátia po bokoch trupu boli dostatočne dlhé pozdĺžne lavice, za ich chrbtami boli svorky na upevnenie útočných pušiek AK. Mechvod a veliteľ opustili obrnený transportér bočnými dverami, pristávacia sila opustila vozidlo dvojitými dverami umiestnenými v zadnej časti trupu, ale dalo sa pristáť aj priamo po stranách. Na dverách sa často nachádzalo rezervné koleso.
Srdcom obrneného transportéra bol nútený motor, ktorý bol obzvlášť dôležitý pre vozidlo, ktoré malo fungovať v terénnych podmienkach. Základný 6-valcový motor ZIS-120 (maximálny výkon 90 k) bol nútený takmer na hranicu možností. Zvýšenie výkonu bolo dosiahnuté zvýšením kompresného pomeru na 6,5, čím sa automaticky zvýšili požiadavky na palivo, do BTR-152 bol napájaný najlepší benzín v tej dobe v armáde-B-70. Okrem toho návrhári „propagovali“ZIS-120, čím sa zvýšila rýchlosť otáčania na úkor trvanlivosti skupiny piestov. Armáda však bola pripravená zmieriť sa s bojovým vozidlom so zníženými zdrojmi motora. V dôsledku všetkých zmien bol nový motor ZIS-123V dotiahnutý až na 110 koní. (zaručené podľa GOST), v skutočnosti výkon motora dosiahol 118-120 koní. Táto sila stačila na zrýchlenie obrneného transportéra s bojovou hmotnosťou 8,7 tony na 80-87 km / h pri jazde po diaľnici. Rezerva paliva v objeme 300 litrov vystačila na 550 km cesty pri jazde po diaľnici. Premyslený podvozok, vylepšený motor a nové terénne pneumatiky s dezénom „jedľa“umožnili dosiahnuť pozemnú rýchlosť až 60 km / h, na porovnanie nákladné auto ZIS-151-nie viac ako 33 km / h.
Hlavnou výzbrojou obrneného transportéra, určeného na porážku pechoty, neozbrojených cieľov a palebnej sily nepriateľa na vzdialenosti až 1 000 metrov, bol stojan 7, 62 mm guľomet SGMB (špeciálna verzia guľometu SG-43) s pásovým posuvom, ktorý bol umiestnený na obrnenom transportéri bez pancierového štítu. Štandardná guľometná munícia mala 1 250 nábojov. Okrem zbraní bola na obrnených transportéroch nainštalovaná rozhlasová stanica 10RT-12, ktorá vo dne poskytovala stabilnú komunikáciu na vzdialenosť až 35-38 km na parkovisku a až 25-30 km počas jazdy.
Posúdenie obrneného transportéra BTR-152
Začiatkom päťdesiatych rokov minulého storočia bol ťažký sovietsky obrnený transportér veľmi úspešným bojovým vozidlom. Svedčí o tom jednak veľká séria - 12,5 tisíc obrnených transportérov v rôznych verziách, jednak geografia dodávok exportu. Sovietsky BTR-152 dokázal slúžiť v armádach viac ako 40 krajín sveta. Čína zároveň zahájila sériovú výrobu licencovanej kópie obrneného transportéra pod vlastným označením Type-56.
K výhodám BTR-152 patrili dobré bežecké schopnosti, rýchlosť, ktorá je na takúto techniku dostatočne vysoká, najmä na zemi, a vynikajúca kapacita. Nie všetky obrnené transportéry tých rokov mohli prepraviť 19 vojakov vrátane posádky. Úspešná bola tiež uznaná schéma a hrúbka rezervácie, ktorá prevyšovala americký obrnený transportér s pásovým pásom M3, nehovoriac o kolesovom „skautovi“. Zjavné nedostatky vozidla zahŕňali slabú výzbroj, reprezentovanú iba stojanom 7, 62 mm guľometom a osobnými zbraňami parašutistov. Mnoho zahraničných modelov obrnených transportérov tých rokov bolo vyzbrojených výkonnejšími guľometmi veľkého kalibru.
O tom, že obrnený transportér dopadol skutočne dobre, svedčí aj fakt, že Izraelčania ocenili obrnené transportéry BTR-152 zajaté z Egypta. Izraelská armáda zaznamenala dobré ochranné vlastnosti zboru sovietskeho obrneného transportéra a racionálne usporiadanie pancierových dosiek, ktoré nezasahovalo do pristátia. Pod dojmom arabských trofejí Izrael zahájil výrobu vlastného kolesového obrneného transportéra „Shoet“, ktorý navonok pripomínal sovietske bojové vozidlo.
