SM-170 Fouga Magister je prúdový dvojsedadlový bojový trenažér navrhnutý francúzskymi konštruktérmi, hlavným účelom tohto lietadla bol letový výcvik pilotov vzdušných síl. Toto lietadlo sa stalo druhým špeciálne navrhnutým prúdovým trenažérom na svete po Fokker S.14 Machtrainer. Bol to však Fouga CM.170 Magister, ktorý sa stal prvým sériovo vyrábaným prúdovým cvičným lietadlom, ktoré prijalo vojenské letectvo. Celkovo bolo postavených viac ako 1000 lietadiel CM.170 Magister rôznych úprav.
Fouga Magister sa vyznačoval svojou elegantnou formou a stal sa prvým cvičným bojovým prúdom na svete, ktorý letectvo kúpilo na výcvik letového personálu. Všetci jeho predchodcovia z počtu tryskových cvičných lietadiel zostali buď prestavanými stíhačkami na výcvikové účely (Lockheed T-33 a Gloster Meteor T. Mk 7), alebo veľmi veľkými a výkonnými lietadlami, ktorých výroba a následná prevádzka sa ukázali byť príliš nákladné. (Fokker S.14 a Fiat G. 80). Po analýze situácie na prelome 50. rokov XX. Storočia prišli návrhári francúzskej spoločnosti „Fouga“k záveru, že trh naliehavo potrebuje ľahké cvičné lietadlo. Spoločnosť, ktorá sa predtým špecializovala na výrobu ľahkých športových lietadiel, bola schopná predviesť armáde moderný stroj, ktorý v tom čase nemal vo svete obdoby. Po vzhľade modelu CM-170 Magister začali ľahké bojové cvičné lietadlá vyvíjať iné spoločnosti, ale nie všetky ich vývojy mali rovnakú milosť ako „Magister“.
Konštrukcia prúdového cvičného lietadla bola vykonaná pod vedením inžinierov Pierra Mubussena a Roberta Castella. Ako hlavnú elektráreň sa plánovalo použiť malý prúdový motor „Palace“(3x160 kgf). V rovnakom čase sa o tento projekt čoskoro začalo zaujímať aj ministerstvo technológie a priemyslu, ktoré bolo koncom štyridsiatych rokov hlavným zákazníkom leteckej techniky vo Francúzsku. Nedostatočný pomer ťahu a hmotnosti vozidla však nemohol splniť požiadavky francúzskeho letectva. Spoločnosť Fouga, presvedčená o perspektívach svojho projektu, preto v roku 1950 ponúkla ťažšie lietadlo s označením CM.170R. Lietadlo malo podobné rozloženie ako jeho predchodca pod označením CM.130R (motory na bokoch trupu, usporiadanie tandemovej posádky, takmer rovné krídlo s relatívne vysokým pomerom strán). Spolu s tým bolo lietadlo vybavené dvoma oveľa výkonnejšími prúdovými motormi „Marbore“II s ťahom 400 kgf, ktoré boli vytvorené pod vedením I. Shidlovského.
V decembri 1950 francúzske ministerstvo letectva vydalo Fougovi príkaz na stavbu 3 prototypov. Charakteristickými črtami nového bojového trénera bolo krídlo s vysokým pomerom strán, ako aj jedinečný chvost v tvare V s povrchmi sklonenými o 45 stupňov k obzoru. Na porovnávacie hodnotenie bolo jedno z experimentálnych lietadiel vybavené normálnym chvostom, ktorý však nevykazoval žiadne výhody a zároveň mal väčšiu hmotnosť.
Tréner CM.170 Magister je celokovový strednoplošný jednoplošník vybavený brzdovými klapkami a klapkami s jedným štrbinou. Chvostová jednotka lietadla mala tvar V a mala uhol odklonu 110 stupňov. Kokpit sa vyznačoval tandemovým usporiadaním sedadiel pilotov a bol vyrobený zapečatený. Kokpit mal klimatizačný systém a bol tu aj individuálny prívod kyslíka. Sedadlá posádky neboli vysunuté.
Elektráreň lietadla obsahovala 2 prúdové motory Turbomeca Marbore IIA (2x400 kgf) a na verzii CM.170-2 Magister boli nainštalované aj motory Marbore VIC (2x480 kgf). Motory boli umiestnené po stranách trupu. Po stranách boli tiež polkruhové prívody vzduchu. Palivo bolo umiestnené v dvoch nádržiach v trupe s objemom 730 litrov. Okrem toho bolo možné na konce krídla nainštalovať 2 nádrže po 250 litroch. Lietadlo malo aj špeciálny tank, ktorý dodával energiu elektrárni v obrátenej letovej polohe na 30 sekúnd.
Poloha pilota inštruktora a kadeta bola vykonaná v tandeme (na rozdiel od lietadla Cessna, v ktorom sa členovia posádky nachádzali jeden vedľa druhého). Oba kokpity lietadla boli zapečatené a boli vybavené veľkými samostatnými lampami, ktoré bolo možné v prípade núdze odpáliť. Aby sa zlepšila viditeľnosť inštruktora, po prvých letových skúškach stroja bolo rozhodnuté o inštalácii špeciálneho periskopu. Každý pilot, ktorý absolvoval svoj prvý let na CM 170 Magister, bol týmto lietadlom jednoducho fascinovaný. Kajuty pre školenca aj inštruktora boli veľmi pohodlné a viditeľnosť z predného kokpitu bola jednoducho vynikajúca.
Palubné systémy a konštrukcia lietadiel preukázali svoje veľmi vysoké kvality od prvých letov a tiež potvrdili správnosť konštrukčných výpočtov. Predný podvozok CM.170 Magister dostal zariadenie na potlačenie vibrácií a vozidlo malo tiež veľmi dobrú počiatočnú rýchlosť stúpania. Lietadlo bolo veľmi ľahko ovládateľné a malo vynikajúce letové vlastnosti. V skutočnosti jedinou nevýhodou lietadla, ktorá sa odhalila už počas prevádzky, bola nedostatočne vysoká uhlová rýchlosť pri nakláňaní.
Všetky lietadlá Magister boli vybavené vysokofrekvenčnými rozhlasovými stanicami (hlavná 12-kanálová a dvojkanálová núdzová). Stroje boli vybavené potrebným vybavením na lietanie iba prístrojmi, bol na nich nainštalovaný rádiový kompas. Na CM.170 Magister, ktorý niesol zbrane a slúžil ako ľahké taktické lietadlo, bolo možné dodatočne nainštalovať rádionavigačný systém TACAN a identifikačný systém priateľa alebo nepriateľa.
V úlohe ľahkého taktického útočného lietadla bolo lietadlo vybavené dvoma guľometmi 7, 5 alebo 7, 62 mm, ktoré boli umiestnené v nose trupu. Munícia každého guľometu pozostávala z 200 nábojov. Sedadlá oboch pilotov mali gyroskopické zameriavače, pričom zadné malo tiež periskopický zameriavač. Lietadlo malo dva závesné závesné závesníky, na ktoré bolo možné namontovať dve bomby s voľným pádom s hmotnosťou 50 kg, štyri NAR (120 mm), dva bloky NAR (7 x 68 mm alebo 18 x 37 mm) alebo dva vzduchové lietadlá Hopd SS. povrchové rakety.jedenásť.
Prototyp lietadla vykonal svoj prvý let 23. júla 1952 a prvú sériovú dávku 10 lietadiel objednalo francúzske vojenské letectvo v roku 1953. Pôvodná objednávka pozostávala z 95 lietadiel pre tamojšie vojenské letectvo a v roku 1954 bola zadaná Fouga. Prvé sériové lietadlo, CM.170 Magister, sa dostalo do neba 13. januára 1954. Celkovo bolo vo Francúzsku vyrobených viac ako 400 takýchto prúdových cvičných lietadiel. Námorná verzia lietadla bola navrhnutá špeciálne pre francúzske námorníctvo a dostala označenie CM.175 „Zephyr“. Celkovo boli vyrobené 2 prototypy a 30 sériových lietadiel v tejto verzii. S pomocou tohto lietadla získali francúzski piloti námorného letectva počiatočné skúsenosti s vedením nepriateľských akcií z paluby lietadlovej lode.
Okrem Francúzska bol tryskový trenažér CM.170 Magister licenčne vyrábaný v západnom Nemecku spoločnosťou Flügzeug-Union-Süd. Lietadlo kúpili letecké školy Luftwaffe. Ale kvôli prenosu výcviku letového personálu Luftwaffe do USA na konci 60. rokov bolo toto lietadlo v Nemecku vyradené. Lietadlo bolo navyše vyrobené vo Fínsku na základe licencie, bolo tu zmontovaných 62 „Magistras“, okrem toho ďalších 18 lietadiel, ktoré boli zakúpené vo Francúzsku. Vydanie tohto modelu zvládol aj izraelský letecký priemysel. Izraelskí piloti zároveň používali toto lietadlo ako ľahké taktické lietadlo.
Približne 310 zo 437 pôvodne vyrobených vozidiel bolo vo výzbroji francúzskeho letectva do polovice 80. rokov 20. storočia. Tieto lietadlá boli dlho prevádzkované v jednotkách letového výcviku vo Fínsku a Belgicku. Izrael tieto lietadlá efektívne využíval ako ľahké útočné lietadlá. CM.170 Magister bol obzvlášť úspešný a masívne sa používal počas arabsko-izraelskej vojny v júni 1967. Lietadlá zároveň útočili na pozemné ciele arabských vojsk na oboch frontoch: jordánskom aj egyptskom. Toto lietadlo bolo v rôznych rokoch dodané leteckým silám Rakúska, Belgicka, Fínska, Holandska, Libanonu a mnohých ďalších krajín. Licencovane sa vyrábalo vo Fínsku, Nemecku a Izraeli.
Letové výkony Fouga CM.170-2 Magister:
Rozmery: rozpätie krídel - 11, 40 m, s nádržami na koncoch krídel - 12, 15 m, dĺžka - 10,06 m, výška - 2, 8 m, plocha krídla - 17, 3 m2.
Prázdna hmotnosť lietadla je 2310 kg, maximálna vzletová hmotnosť je 3260 kg.
Kapacita paliva - 730 litrov (vnútorná), v externých nádržiach - 2x250 alebo 2x460 litrov.
Elektráreň - 2 prúdové motory Turbomeca Marbore VI, ťah - 2x480 kgf.
Maximálna rýchlosť letu je 725 km / h.
Praktický dolet - 1400 km.
Bojový rádius akcie - 910 km.
Servisný strop - 12 000 m
Posádka - 2 osoby.
Výzbroj: 2x7, 62 mm guľomet (200 nábojov na hlaveň) a do 140 kg na dvoch závesníkoch (NAR, bomby, rakety vzduch-zem).
