Rýchly vývoj prúdových lietadiel v prvých povojnových desaťročiach, zvýšenie rýchlosti a dosahu bojových lietadiel, ako aj vytvorenie námorných a leteckých protilodných riadených striel v ZSSR ochrana skupín amerických lietadlových lodí. Ak mala prvá sovietska protiletecká raketa KS-1 „Kometa“so štartovým dosahom asi 90 km transonickú rýchlosť letu, potom protilodná raketa K-10S, ktorá sa objavila o necelých 10 rokov neskôr, zrýchlila na rýchlosť viac ako 2000 km / h, s dosahom štartu až 300 km.
S takmer dvojnásobným zvýšením rýchlosti sa záchytná čiara výrazne znížila a skrátil sa čas, počas ktorého systémy protivzdušnej obrany mohli zasiahnuť cieľ. Pri týchto rýchlostiach protilodných rakiet nemali stíhači žiadnu šancu ich prenasledovať a čelný útok bol veľmi ťažký. To všetko vytvorilo predpoklady prelomu protilodného raketového systému k lodnému rozkazu, ktorý vzhľadom na možné vybavenie protilodného raketového systému „špeciálnymi“bojovými jednotkami ohrozoval zničenie celej letky.
Najjednoduchším spôsobom, ako čeliť tejto hrozbe, bolo zachytiť nosiče protilodných rakiet predtým, ako sa dostali na štartovaciu čiaru rakiet. Na to boli okrem nadzvukových interceptorov dlhého doletu vyzbrojených navádzanými raketami dlhého doletu potrebné aj palubné lietadlá AWACS s výkonnými radarmi, schopné vykonávať dlhé hliadky vo veľkej vzdialenosti od lietadlovej lode a sebavedomo detekovať ciele na pozadí. morskej hladiny.
Lietadlo E-1B Tracer, o ktorom sa hovorilo v prvej časti recenzie, nespĺňalo požiadavky a admirály ho považovali za dočasné opatrenie. Hlavnými nevýhodami tohto lietadla boli nedostatok automatizovaného systému na prenos radarových podmienok na palube a obmedzená schopnosť ovládať akcie bojovníkov. Ako platforma bol navyše použitý protiponorkový S-2F Tracker so vzduchom chladenými piestovými motormi. Radar lietadla E-1B Tracer, pracujúceho v dosahu krátkych vĺn, neumožňoval spoľahlivé zisťovanie cieľov na pozadí podkladového povrchu. Výsledkom bolo, že „traséry“boli nútené lietať v nízkych výškach a skenovať vzdušný priestor na hornej pologuli a v tomto prípade sa rozsah detekcie cieľa výrazne znížil.
Zložitosť vytvorenia skutočne efektívneho lietadla AWACS na báze nosiča spočívala aj v tom, že námorníctvo potrebovalo zabezpečiť jeho umiestnenie na staré modernizované lietadlové lode typu „Essex“, ktoré boli postavené počas druhej svetovej vojny. Referenčný rámec pre nový „letecký radar“vyžadoval integráciu palubného zariadenia systému radaru na prenos informácií so systémom taktického spracovania údajov (NTDS) nainštalovaným na lietadlovej lodi.
Bojové miesto systému NTDS
Testy prototypu lietadla s radarom AN / APS-96 sa začali v roku 1961. V lete 1962 získalo auto v súvislosti s reformou ozbrojených síl a zmenou systému označovania index E-2A a vlastný názov Hawkeye (anglicky hawkeye). Dve antény, sledovací radar a systém identifikácie stavu, boli umiestnené do otočnej misky s priemerom 7,3 metra nad trupom. Aby sa ušetrilo miesto na lietadlovej lodi, krídla lietadla sa dali zložiť.
Palubné lietadlo AWACS E-2A Hawkeye
Na rozdiel od predchádzajúcich lietadiel AWACS založených na nosiči nebol Hawkeye vytvorený na základe iných lietadiel, ale bol vyvinutý od nuly. Navyše následne konštruktéri spoločnosti Grumman v rámci programu Carrier Onboard Delivery (anglická dodávka nákladu na palube) na základe E-2A Hawkeye postavili dopravné lietadlo C-2 Greyhound určené na dodanie nákladu do lietadlová loď na mori.
Greyhound C-2 a E-2 Hawkeye
S maximálnou vzletovou hmotnosťou asi 23 500 kg, s 5 700 litrami paliva na palube, bez tankovania vo vzduchu, dĺžka letu E-2A presiahla 6 hodín. Lietadlo mohlo hliadkovať na vzdialenosť 320 km, čo s dosahom detekcie asi 200 km posunulo čiaru detekcie vzdušného cieľa z lietadlovej lode o viac ako 500 km. Posádku lietadla tvorilo 5 ľudí: 2 piloti, 2 operátori radarov a kontrolný dôstojník.
E-2A, ktorého prevádzka sa začala v januári 1964, však nikdy nedokázala vytlačiť piestové motory so zastaranými lampovými stanicami z palúb lietadlových lodí. Palubné zariadenie prvého „Hokaeva“, postaveného v počte 59 kópií, bolo neustále rozmarné. Výpočtové systémy na magnetických médiách odmietali fungovať a radar často zlyhal kvôli prehriatiu. Prvá verzia Havajčana navyše nemala vybavenie spojené so systémom NTDS. Pri práci v pobrežných oblastiach stanica AN / APS-96, ktorá detekovala ciele na pozadí vodnej hladiny a dotýkala sa zeme radarovým lúčom, vydávala osvetlenie obrazovky a videla iba na výškové ciele. Keď vezmeme do úvahy všetky vyššie uvedené nedostatky, E-2A Hawkeye AWACS nedokázal uspokojiť americké admirály, v porovnaní s E-1B Tracer bol priestrannejší, nesený a vysokorýchlostnejší. Navyše, niekoľko rokov po začiatku prevádzky, celá flotila E-2A v dôsledku korózie draku lietadla a problémov so spoľahlivosťou avioniky upadla do neletového stavu.
Na vypočutiach v Kongrese boli zástupcovia námorníctva nútení vysvetliť, ako sa to môže stať, prečo bolo lietadlo s vážnymi chybami prijaté. V dôsledku toho musela firma „Grumman“upraviť uvoľnené lietadlo, vykonať antikorózne ošetrenie a vykonať vážne zmeny v zložení palubnej elektroniky. V prvom rade prešiel revíziou počítač AN / ASA-27. Aby sa zvýšila smerová stabilita, zväčšila sa oblasť chvosta. Z 59 vyrobených lietadiel E-2A bolo 51 modernizovaných na úroveň E-2B.
Lietadlo AWACS E-2B po pristátí na lietadlovej lodi USS Coral Sea (CV-43)
V roku 1974 sa začali dodávky palubného lietadla AWACS E-2S. V porovnaní s predchádzajúcimi úpravami bola na tomto lietadle odstránená väčšina nedostatkov. Navonok sa lietadlo málo líšilo od E-2B. Trochu sa predĺžil (o 30 cm), príď kokpitu sa stala efektívnejšou a vnútorné rozdiely boli oveľa výraznejšie. Vďaka použitiu nového radaru AN / APS-120 sa rozšírila schopnosť detekovať ciele v nízkych nadmorských výškach a objavila sa schopnosť sebavedomo detekovať ciele na pozadí zeme. Zmenilo sa zloženie navigačného zariadenia, zvýšila sa spoľahlivosť a zlepšila sa presnosť určovania súradníc na trase hliadky. Avionika obsahovala pasívnu rádiovú prieskumnú stanicu, ktorá umožňovala detekovať nepriateľské lietadlá, zaznamenávať činnosť rádiotechnických systémov (ESBL, rádiový výškomer, komunikačné a navigačné zariadenia) bez zapnutia vlastného radaru.
Podľa historikov amerického námorníctva, pasívneho rádiového systému AN / ALR-59, je anténa, ktorá je v porovnaní s predchádzajúcimi úpravami inštalovaná vo zväčšenom nosovom kuželi, schopná detekovať zdroje žiarenia, určiť ich polohu a identifikovať ich podľa signálu. spektrum na vzdialenosť ešte väčšiu, ako dokáže radar. AN / APS-120. Nakoniec sa v rámci avioniky lietadla objavilo funkčné vybavenie systému na prenos radarových informácií na veliteľské stanovište lietadlovej lode. Súčasne sa prenos uskutočňoval po uzavretom kanáli pomocou úzko-lúčovej antény, v prípade organizovaného rušenia sa predpokladal prechod na rezervnú frekvenciu. Okrem nového palubného vybavenia dostalo lietadlo výkonnejšie motory Allison T56-A-425 s výkonom 4910 koní.každý, čo zase umožnilo zvýšiť množstvo paliva na palube.
E-2C Hawkeye
Keď dorazil E-2C, nahradili modifikované lietadlo E-2B, z ktorého posledné bolo odoslané na úložnú základňu v roku 1988. Napriek tomu, že vlastnosti avioniky modifikácie E-2S boli od samého začiatku na vysokej úrovni, uskutočňovalo sa jej neustále zlepšovanie, ktoré bolo podnietené prijatím stále účinnejších protilodných rakiet v ZSSR.
Pracoviská radarových operátorov jedného z prvých E-2C
Koncom roku 1976 sa začala stavba Hokaevu s radarom AN / APS-125. Lietadlo E-2S AWACS vybavené radarom AN / APS-125, hliadkujúce vo výške 9000 metrov, dokázalo detekovať viac ako 750 vzdušných cieľov na vzdialenosť až 450 km a naviesť 30 bojovníkov. Aby sa zvýšila rýchlosť spracovania údajov, analógový počítač bol nahradený digitálnym. Do roku 1984 bola stanica AN / APS-125 namontovaná na všetkých bojovníkov E-2C.
V polovici 80. rokov sa americkému námorníctvu podarilo uviesť do praxe účinnú bojovú interakciu lietadla E-2C Hawkeye AWACS a stíhacích stíhačov na báze nosiča F-14A Tomcat. Lietadlo si dokázalo vymeniť radarové informácie a preniesť ich na iné interceptory. Podľa amerických odhadov takáto štruktúra bojovej práce umožnila znížiť počet bojovníkov na hliadkach na polovicu. Počas studenej vojny jednotky služby protivzdušnej obrany formácie lietadlovej lode obvykle zahŕňali jeden E-2C AWACS a dvojicu interceptorov F-14A, hliadkujúcich v oblasti vo vzdialenosti 100-120 km od základnej lode, v výškový rozsah 4500-7500 metrov.
Od roku 1983 začali všetky novovybudované „Hokai“vybavovať radar AN / APS-139, ktorý je schopný detekovať a sledovať vzdušné a povrchové ciele nízkej rýchlosti. V prípade aktívneho rádiového rušenia nepriateľom sa predpokladalo prepnutie na jednu z 10 pevných prevádzkových frekvencií. Súčasne so zlepšením radaru prebiehali práce na vylepšení celej avioniky. Začiatkom 80. rokov dostal E-2C vyspelejšie pasívne elektronické prieskumné stanice AN / ALR-73.
Pracoviská operátora jednej z neskorších verzií E-2C
Od augusta 1989 sú dodávkami lietadiel ešte výkonnejšie a úspornejšie Allison T56-A-427 a. V budúcnosti boli lietadlá vybavené satelitnými navigačnými prijímačmi, novými počítačmi, taktickým zobrazovacím zariadením a komunikačným zariadením.
Výmena skupiny vrtúľ na E-2C Hawkeye
V roku 2004, takmer súčasne s inštaláciou radaru AN / APS-145, dostali lietadlá namiesto predchádzajúcich štvorlistových vrtúľ nové osemlisté vrtule NP2000 vyrobené z uhlíkových vlákien vystužené oceľovými vložkami. Súčasne bol modernizovaný systém riadenia motora. Po zavedení digitálnych ovládačov a senzorov do svojho zloženia sa výrazne skrátil čas odozvy na zmeny ťahu a zlepšila sa palivová účinnosť. Vďaka tejto inovácii sa zvýšili charakteristiky vzletu a pristátia, dosah a trvanie letu. Významná časť lietadiel postavených v 80. rokoch, ktoré mali ešte dlhšiu životnosť, bola aktualizovaná na úroveň Hawkeye 2000.
Osemlistá vrtuľa NP2000
Počas nepriateľských akcií v Afganistane v roku 2003 E-2C pridelená lietadlovej lodi Enterprise, ktorá operovala z leteckej základne Bagram, nielen koordinovala lety spojeneckých síl a riadila vzdušný priestor v regióne, ale tiež sprostredkovávala rádiové komunikácie a vykonávala rádiotechnický prieskum. Lietadlá s aktualizovanou avionikou preukázali schopnosť pôsobiť ako veliteľské stanovište vzduchu a v reálnom čase interagovať s pozemnými silami. V roku 2014 bolo niekoľko letiek E-2C 124. perute Bear Aces, operujúcich z lietadlovej lode Georga W. Busha, použitých ako lietajúce veliteľské stanovište a riadiaci letovej prevádzky nad Irakom počas útokov proti islamistom.
Doposiaľ najpokročilejšou úpravou je E-2D Advanced Hawkeye. Na tomto stroji, ktorý prvýkrát vzlietol v roku 2007, bol zavedený najmodernejší vývoj na zlepšenie pracovných podmienok posádky. Okrem nového komunikačného, navigačného a zobrazovacieho a spracovávacieho zariadenia bolo najpozoruhodnejšou inováciou inštalácia radaru AN / APY-9 s AFAR.
Podľa nepotvrdených oficiálnych informácií je táto stanica schopná detekovať výškové letecké ciele na vzdialenosť viac ako 600 km. A vďaka vysokému energetickému potenciálu je efektívne kontrolovať lety lietadiel vyrobených pomocou technológie nízkeho radarového podpisu. Poznamenáva sa, že neskoršie úpravy E-2C Hawkeye úplne splnili požiadavky námorníctva a vzhľad E-2D Advanced Hawkeye je primárne spojený so začiatkom testov v Rusku a Číne stíhačiek 5. generácie T- 50, Chengdu J-20 a Shenyang J-31 …
E-2D Advanced Hawkeye
Okrem usmerňovania činnosti stíhačov vyzbrojených raketami AIM-120 AMRAAM by malo lietadlo Advanced Hawkeye AWACS vydať cieľové označenie protilietadlových rakiet dlhého doletu RIM-174 Standard ERAM (SM-6).
Odovzdanie prvého E-2D námorníctvu sa uskutočnilo začiatkom roku 2010. 27. septembra 2011 bol E-2D úspešne spustený z elektromagnetického katapultu v Lakehurst AFB. Táto letecká základňa v New Jersey je analógom ruského testovacieho a výcvikového komplexu NITKA na Kryme. Na rozdiel od ruského zariadenia je tu však niekoľko katapultov rôznych typov. Krátko pred testovaním E-2D bola z elektromagnetického katapultu vypustená stíhačka F / A-18 Hornet.
Satelitný obrázok Google Earth: letecké parkovanie na leteckej základni Lakehurst
V júni 2014 mal Northrop Grumman zmluvu s americkým námorníctvom na 3,6 miliardy dolárov. Táto zmluva počíta s dodávkou 25 lietadiel, pričom celková výroba E-2D pre americké námorníctvo by mala byť do roku 2020 najmenej 75 vozidiel.
Lietadlá radarovej hliadky priebežne obsluhuje jedenásť amerických eskadrón včasného varovania pridelených k lietadlovým lodiam a v 20. letovej testovacej letke námorníctva na leteckej základni Patexen River v Marylande. Počas dlhého pobytu lietadlovej lode pri nábreží na základni je väčšina krídla lietadla spravidla umiestnená na pozemnom letisku.
Satelitný obrázok Google Earth: lietadlá E-2C a C-2A na leteckej základni Norfolk
Modifikácie E-2C (Hawkeye 2000) a E-2D sú doteraz najpokročilejším palubným lietadlom AWACS. Podľa zástupcov americkej flotily sú tieto lietadlá svojimi schopnosťami na druhom mieste za americkým Boeingom E-3C Sentry a ruským A-50U, ale ide o oveľa ťažšie a drahšie stroje, ktoré vyžadujú veľké dlhé dráhy.
Podľa informácií z oficiálnych webových stránok Northrop Grumman bolo celkovo postavených viac ako 200 palubných Hokai. Je zrejmé, že lietadlo navrhnuté na začiatku 50. rokov sa ukázalo ako veľmi úspešné a malo veľký potenciál modernizácie. Drak lietadla zároveň neprešiel znateľnými zmenami a všetky vylepšenia sa obmedzili na zlepšenie avioniky a motorov.
Palubné lietadlá AWACS používa nielen námorníctvo, ale ich prenajíma aj colná služba USA. Khokai sa používajú na zisťovanie porušení vzdušných a námorných hraníc a na obmedzenie obchodovania s drogami. Velenie námorníctva sa však veľmi zdráha vyberať vozidlá a posádky zo vzdušných krídiel bojovej paluby, a preto colná služba z veľkej časti používa vlastné lietadlo založené na protiponorkových Orionoch.
Satelitná snímka Google Earth: lietadlo E-2C a P-3 AEW na leteckej základni Point Mugu
Americká pobrežná stráž mala donedávna päť letiek E-2C. Lietadlá AWACS pobrežnej stráže boli považované za schopnú operačnú rezervu námorníctva. Pobrežné letky v zásade slúžili ako E-2C prvých sérií, ktoré boli na lietadlových lodiach nahradené vozidlami s pokročilejšou avionikou. Američania sa však neponáhľali rozlúčiť sa s nie novým, ale stále celkom efektívnym lietadlom. Oni, ako aj hliadkové lietadlá colnej služby, sa podieľali na kontrole nezákonného vstupu lietadiel a lodí do krajiny. Posádky E-2C letky včasného varovania 77. nočných vlkov počas hliadkovania od začiatku októbra 2003 do apríla 2004 odhalili viac ako 120 prípadov nelegálneho vstupu do USA. V mnohých prípadoch sú lietadlá počas protidrogových operácií nasadené nielen na amerických letiskách, ale aj v zahraničí. V rokoch 2011-2012 boli lietadlá E-2C nasadené na letisku v Kolumbii, čo umožnilo zachytiť 17 veľkých zásielok kokaínu v hodnote 735 miliónov dolárov. Ich technika skladovania. Navrhuje sa kompenzovať stratu príležitostí na kontrolu hraníc pomocou balónov a pobrežných radarov na obzore.
Okrem úspechu lietadla AWACS na báze nosičov sa ukázalo, že Hawkeye má vynikajúci exportný potenciál. Mnoho malých štátov na základe kritéria nákladovej efektívnosti uprednostnilo E-2C pred väčšími a drahšími E-3 AWACS.
Izrael sa stal prvým zahraničným nákupcom E-2C v roku 1981. Počas libanonskej spoločnosti v roku 1982 boli štyri lietadlá AWACS medzi ústrednými postavami bitiek, ktoré sa odvíjali vo vzduchu. Prítomnosť Izraelčanov „Hokajeva“umožnila efektívne kontrolovať akcie ich bojových lietadiel, čo bol jeden z dôvodov porážky Sýrie vo vzdušných bojoch o údolie Bekaa. Lietadlá E-2C v Izraeli boli používané veľmi intenzívne, počas ozbrojenej konfrontácie v Libanone nepretržite hliadkoval najmenej jeden „strážca leteckých radarov“pod ochranou stíhačiek F-15 Eagles.
Ruské technické publikácie a médiá šírili naraz informácie, že E-2S, ktorý sa blížil k sýrskym hraniciam, bol zostrelený raketovým systémom protivzdušnej obrany S-200V. Nie je to však pravda a všetky zmienky o tom, že Američania súrne odovzdali Izraelu nové lietadlo, ktoré nahradí to zostrelené, sú neudržateľné. Je známe, že v Izraeli sú informácie o mŕtvych vojakoch povinné pre otvorené zverejnenie a nie je možné skryť smrť lietadla s posádkou. Je pravdepodobné, že k vypusteniu protilietadlovej rakety na „Hokai“, ktorá sa dostala do vzdialenej zóny ničenia systému protivzdušnej obrany, skutočne došlo. Môžeme však s istotou povedať, že radaroví operátori, ktorí zistili spustenie systému protiraketovej obrany na veľkú vzdialenosť, by ľahostajne nesledovali blížiacu sa raketu a pohotovo o tom informovali pilotov. Posádka mala dostatok času na vykonanie únikového manévru, keď sa dostala pod rádiový horizont radarového osvetlenia cieľa raketového systému protivzdušnej obrany S-200V.
V roku 1994 izraelské lietadlo, ešte skôr ako americký E-2C, dostalo zariadenie na tankovanie vzduchu, ako aj nové radary, monitory informačných displejov a komunikáciu. V roku 2002 boli tri zo štyroch izraelských lietadiel AWACS predané do Mexika a jedno miesto bolo na pamätnom mieste v múzeu izraelského letectva v Hatzerime.
Mexický E-2C, ktorý v roku 2004 prešiel na IAI opravami a modernizáciou, lietal do roku 2012. Lietali niekoľkokrát za mesiac, aby ovládli námornú ekonomickú zónu, a pravidelne sa zúčastňovali operácií na boj proti obchodovaniu s drogami v Mexickom zálive.
Satelitný obrázok Google Earth: lietadlo mexického námorníctva E-2C na letisku Las Bajadas
V roku 2012 boli lietadlá kvôli nevyhovujúcemu technickému stavu uložené na letisku Las Bajadas a koncom roka 2013 boli „zlikvidované“. Existuje dôvod domnievať sa, že mexické námorníctvo môže čoskoro dostať niekoľko použitých amerických E-2C. Minimálne sa o tom rokovalo a Spojené štáty majú záujem, aby Mexiko znášalo časť nákladov na boj proti nezákonnému obchodovaniu s drogami.
Francúzske námorníctvo sa stalo jediným zahraničným zákazníkom, ktorý obsluhoval E-2C z paluby lietadlovej lode. Celkovo Francúzi získali troch Havajanov. Na palube jadrovej lietadlovej lode Charles de Gaulle sú počas plavby spravidla dve lietadlá AWACS. V súčasnej dobe sú francúzske vozidlá postupne aktualizované na úroveň Hawkeye 2000 s aktualizáciou avioniky a inštaláciou nových vrtúľ. V nedávnej minulosti francúzske E-2C koordinovali akcie palubných lietadiel Super Etandars a Rafale počas leteckých útokov v Afganistane a Líbyi. Francúzsko v súčasnosti zvažuje kúpu niekoľkých lietadiel E-2D Advanced Hawkeye.
Potom, čo japonské pozemné radary v septembri 1976 neboli schopné včas odhaliť vo svojom vzdušnom priestore najnovší sovietsky stíhací interceptor MiG-25P, ktorý uniesol zradca Belenko, vyjadrili japonské sebaobranné sily túžbu dostať lietadlo AWACS. Podľa koncepcie Japoncov „vzdušné radarové hliadky“mali zabrániť prieniku cudzích lietadiel v nízkych výškach.
Japonský E-2C
V 80. rokoch dostalo japonské letecké sebaobranné sily 13 lietadiel E-2C. Na týchto lietadlách boli indikátory informačného displeja a komunikačné zariadenia nahradené zariadením japonskej výroby. Od januára 1987 boli všetky japonské Hokai umiestnené na leteckej základni Misawa. V súvislosti s vývojom zdroja E-2C japonská vláda v roku 2015 požiadala o nákup 4 E-2D.
Egypt sa stal ďalším prevádzkovateľom E-2C na Blízkom východe. Prvé lietadlo prišlo v roku 1987. Celkovo táto krajina do roku 2010 získala 7 lietadiel, všetky aktualizované na úroveň Hawkeye 2000.
Satelitná snímka Google Earth: Egyptské lietadlo E-2C a C-130H na leteckej základni Západná Káhira
V roku 2015 Havajania koordinovali akcie egyptských lietadiel F-16C pri bombardovaní islamistických pozícií v Líbyi. Všetky E-2C egyptského letectva sú sústredené na leteckej základni Západná Káhira.
Súčasne s Egyptom v roku 1987 Singapur získal štyri E-2C. Tieto stroje nežili dlho vo vlhkom tropickom podnebí. V apríli 2007 bolo oznámené, že budú nahradené štyrmi lietadlami Gulfstream G550 AEWS AWACS s vybavením izraelskej spoločnosti Elta Systems Ltd. Dohoda, ktorej súčasťou je aj americká spoločnosť Gulfstream Aerospace, má hodnotu 1 miliardy dolárov.
Ostrá reakcia Pekingu bola spôsobená predajom štyroch lietadiel AWACS E-2T v roku 1995 na Taiwan. V reakcii na kritiku čínskych predstaviteľov Američania uviedli, že staré lietadlá vyrobené v 70. rokoch minulého storočia nepredstavujú žiadnu hrozbu pre bezpečnosť ČĽR a nemôžu zmeniť rovnováhu síl v regióne. USA boli v skutočnosti prefíkané. E-2B, prevzaté zo skladovacej základne Davis-Montan, boli po generálnej oprave vybavené najmodernejším vybavením a taiwanské lietadlá neboli svojimi schopnosťami nižšie ako E-2C postavené na konci 80. rokov.
Satelitný obrázok Google Earth: lietadlo AWACS Vzdušných síl Čínskej republiky na leteckej základni Pingdong
V období rokov 2011 až 2013 boli lietadlá AWACS vzdušných síl Čínskej republiky v USA modernizované podľa normy Hawkeye 2000 a dostali označenie E-2K. Na základe satelitných snímok sú veľmi aktívne využívané taiwanské lietadlá AWACS so sídlom na leteckej základni Pingtung v južnej časti ostrova. Minimálne neexistuje ani jeden obrázok, kde by boli krídla na týchto strojoch zložené.
V minulosti o ne prejavili záujem okrem krajín, ktoré nakupovali lietadlá Hawkai, aj Spojené arabské emiráty, Saudská Arábia, Malajzia a Pakistan. India v súčasnej dobe diskutuje o možnosti získania šiestich E-2D Advanced Hawkeyes s možnou možnosťou pre ďalšie štyri lietadlá. V súčasnosti indické námorníctvo, ktoré aktívne buduje flotilu lietadlových lodí, naliehavo potrebuje moderné radarové hliadkovacie lietadlá. Spojené štáty americké, znepokojené dramatickým nárastom námorných kapacít CHKO, vnímajú Indiu ako protiváhu ČĽR a predávajú najmodernejšie zbrane Dillí.
Pristátie lietadla AWACS E-2D na palube lietadlovej lode
Pokiaľ ide o lietadlo AWACS založené na nosiči, môžeme s istotou tvrdiť, že proces zlepšovania havajčiny nie je dokončený a E-2D nie je poslednou úpravou. V budúcnosti budú pravdepodobne nové verzie tohto lietadla s ešte pokročilejšou avionikou. Je to predovšetkým kvôli mimoriadne úspešnej základnej platforme, ktorá bola dlhé roky registrovaná na palubách lietadlových lodí. A hoci začiatok kariéry E-2A nebol príliš úspešný, výrobcovi sa spolu s námornými špecialistami podarilo úspešne prekonať všetky ťažkosti. Hawkeye slúži viac ako pol storočia na lietadlových lodiach a pobrežných letiskách.
