Izrael
Izraelské vojenské letectvo ako prvé na Blízkom východe použilo radarové hliadkovacie lietadlo v skutočnom boji. Izrael, ktorý dostal E-2C Hawkeye, ich veľmi efektívne použil v roku 1982 počas ozbrojenej konfrontácie so Sýriou. Štyria „Hawai“, ktorí sa navzájom striedali, takmer nepretržite hliadkovali vo vzdušnom priestore v zóne konfliktu, vďaka čomu bolo situačné povedomie pozemných veliteľstiev a izraelských pilotov sediacich v kokpitoch bojovníkov oveľa vyššie ako nepriateľského. V mnohých prípadoch sa to stalo dôvodom porážky Sýrčanov vo leteckých bitkách a vo všeobecnosti to malo citeľný vplyv na priebeh nepriateľských akcií.
Velenie izraelského letectva pripisovalo veľký význam udržaniu vysokého stupňa bojovej pripravenosti existujúcich lietadiel E-2S. Je to indikatívne, že Izraelčania boli nielen prví zo zahraničných zákazníkov, ktorí dostali Hokai, ale ich aj modernizovali ešte skôr ako americké námorníctvo. V polovici 90. rokov bol E-2C s Davidovými hviezdami vybavený zariadením na tankovanie vo vzduchu, ako aj novými radarmi, informačným displejom a komunikačnými zariadeniami. Aktívna služba modernizovaného E-2C Hawkeye v Izraeli pokračovala až do roku 2002, potom jedno lietadlo zaujalo čestné miesto v expozícii múzea na leteckej základni Hatzerim a tri zostávajúce v letovom stave boli predané do Mexika.
V tom čase izraelský rádioelektronický priemysel nedosiahol malé výšky a bol celkom schopný nezávisle vytvoriť RTK diaľkového radarového hliadkového lietadla. Práca na tejto téme, ktorá sa začala v prvej polovici 80. rokov, vstúpila do fázy praktickej implementácie asi po 10 rokoch. V roku 1993 bolo na parížskej leteckej výstave verejne predstavené lietadlo AWACS na platforme prestavaného Boeingu 707-320В s rádiovým systémom Phalcon.
Základom izraelskej RTK, zvolanej spoločnosťou Israel Aerospace Industries a jej dcérskou spoločnosťou Elta Electronics Industries, bol pulzný Dopplerov radar EL / M-2075 s elektronickým skenovaním lúčov. Radarová anténa pozostáva zo 768 prvkov zoskupených do prstencových blokov. Radarové prvky AFAR sú umiestnené v plochých paneloch po stranách v prednej časti trupu a v nosovom kuželi. Konečná verzia IAI Phalcon 707 dostala okrem radaru AFAR aj elektronické prieskumné a rádiové odpočúvacie stanice EL / L-8312 a EL / K-7031 a súbor moderných komunikačných zariadení.
Radar EL / M-2075, pracujúci vo frekvenčnom rozsahu 1215-1400 MHz, je schopný detekovať veľké výškové vzdušné ciele na vzdialenosť až 500 km. Cieľ s EPR zodpovedajúci stíhačke MiG-21 letiacej vo výške 5 000 metrov je možné detekovať na vzdialenosť 350 km. Cestné rakety na pozadí Zeme sú upevnené vo vzdialenosti 220 km s presnosťou určenia súradníc 300 metrov. V tomto prípade je možné vykonať súčasné sledovanie 100 cieľov. V letákoch predstavených na leteckej výstave v roku 1993 bolo povedané, že radar môže skenovať v azimute. V praxi sa však sledovanie stavu vzduchu a povrchu zvyčajne vykonáva v sektoroch určených operátorom. Maximálna rýchlosť aktualizácie radarových informácií je 2-4 sekundy. Táto vysoká rýchlosť bola dosiahnutá kombináciou elektronického lúčového skenovania a vysokovýkonných počítačov.
IAI Phalcon 707
Elektronická prieskumná stanica EL / L-8312 umožňuje zaznamenávať žiarenie pozemných a vzdušných radarov pracujúcich vo frekvenčnom rozsahu 70-18 000 MHz, a s vysokou presnosťou určovať ich súradnice na vzdialenosť až 450 km. Stanica EL / K-7031 poskytuje zisťovanie smeru a zachytávanie prenášaných správ z rádiových vysielačov pracujúcich v pásme 3-3000 MHz. Lietadlo má 11 pracovných staníc, kuchyňu a odpočívadlá pre posádku. Maximálna veľkosť posádky je 17 osôb, z toho 4 letový personál.
Vzhľadom na prítomnosť širokého spektra rádiových a komunikačných zariadení a početnej posádky na palube IAI Phalcon 707 môže byť lietadlo použité ako veliteľské stanovište vzduchu. Na to je k dispozícii samostatný oddiel s ďalšími pracoviskami a veľká projekčná plocha, ktorá odráža prevádzkovú situáciu v divadle.
Vo všeobecnosti sa prvé izraelské lietadlo AWACS a U z hľadiska letových údajov blíži americkému lietadlu E-3 Sentry, postavenému tiež na základe lietadla Boeing 707. S maximálnou vzletovou hmotnosťou 160 800 kg a 90 800 litrami paliva na palube dokáže hliadkovať 10 hodín Taktický dosah - 1200 km. Maximálna rýchlosť je 853 km / h, rýchlosť hliadky je 720 km / h. Nadmorská výška hliadky - 8000 m.
Chilské vojenské letectvo IAI Phalcon 707
Adresáre naznačujú, že dva osobné Boeingy 707 boli v Izraeli prestavané na verziu AWACS a U. V roku 1995 bol jeden IAI Phalcon 707 prevedený k čilskému letectvu na základe zmluvy na 450 miliónov dolárov. Na rozdiel od prvého prototypu, ktorý bol testovaný v Izraeli, je čilské lietadlo vybavené širším sortimentom avioniky a systémom tankovania vzduchu.
Satelitná snímka Google Earth: lietadlo DROLO a U EB-707 Condor vedľa vojenského transportu C-130H na medzinárodnom letisku „Nuevo Pudael“
V čilskom letectve dostal IAI Phalcon 707 označenie EB-707 Condor. Jeho trvalou základňou je letisko dvojakého použitia Nuevo Pudael v blízkosti Santiaga. Trvale sa tu nachádzajú aj tankery KS-135, dopravné a osobné Boeing 767, Boeing 737, vojenská doprava С-130Н.
EB-707 Condor je formálne členom letectva. Súdiac podľa satelitných snímok však bolo za posledných 10 rokov na zemi viac nečinných. Od januára 2003 do júna 2011 teda jediné čilské lietadlo AWACS trávilo väčšinu času s nosom zaboreným v údržbárskom hangári.
Satelitná snímka Google Earth: Čilské vojenské letectvo EB-707 Condor je napoly umiestnené v údržbárskom hangári
V minulosti mal na základe izraelského RTK Phalcon pre letectvo PLA vytvárať rusko-izraelské lietadlo AWACS a U A-50I. Proti tomu sa však postavili Spojené štáty a dohoda bola zrušená. Napriek tomu bol vývoj v čínskom poriadku použitý pri návrhu lietadla s radarovou hliadkou pre indické vojenské letectvo. Ako platforma slúžil aj Il-76MD s motormi PS-90A-76. Ruská strana pôvodne odmietala dodať Il-76MD pripravenú na inštaláciu RTK bez Shmelovho radaru. Potom, čo India vyjadrila svoj úmysel kúpiť lietadlá Boeing 767 alebo Airbus A310, Rusko urobilo ústupky.
A-50EI Indické vojenské letectvo
Základom RTK indického lietadla AWACS bol radar EL / W-2090. Na rozdiel od izraelsko-čilského IAI Phalcon 707 sú radarové antény A-50EI umiestnené v nerotačnom diskovom kryte s priemerom 12 metrov. Ploché anténne sústavy s elektronickým skenovaním lúčov, dlhé 8,87 m a vysoké 1,73 m, sú usporiadané vo forme rovnoramenného trojuholníka. Jeden AFAR pozostáva z 864 aktívnych vysielacích a prijímacích modulov, ktoré elektronicky skenujú lúč v dvoch rovinách. Tri AFARy so 120-stupňovým zorným poľom poskytujú všestrannú viditeľnosť bez mechanického otáčania kapotáže. Podľa izraelských expertov takáto schéma výrazne zjednodušuje konštrukciu anténneho radómu a znižuje hmotnosť.
Práce na projekte A-50EI sa začali v roku 2001 potom, čo rusko-izraelská pracovná skupina dosiahla dohodu o spoločnej práci. Náklady na zmluvu v roku 2004 na lietadlo boli 1,1 miliardy dolárov, pričom asi 2/3 nákladov tvorilo izraelské vybavenie. Pri návrhu boli špecialisti postavení pred úlohu prepojiť izraelský radarový komplex s ruským zariadením na prenos údajov. V zmluve sa uvádzalo, že prevod prvého lietadla sa mal uskutočniť v roku 2006 a posledného v roku 2009.
Radar Elta EL / M-2090 pracuje v rozsahu 1280-1400 MHz. Frekvenčný rozsah radaru je rozdelený na 22 prevádzkových frekvencií. Maximálny dosah detekcie vzdušných cieľov v stredných nadmorských výškach je 450 km. V hornej časti radarovej kapotáže lietadla A-50EI je nakreslený trojuholník zodpovedajúci umiestneniu plochých panelov AFAR.
Na A-50EI bola nainštalovaná elektronická prieskumná stanica, ktorá má pokročilé možnosti v porovnaní so zariadením podobného účelu v lietadle IAI Phalcon 707. 5-40 GHz. Smer k zdroju žiarenia sa vypočítava interferometricky pomocou štyroch antén umiestnených na koncoch krídel, v nose a chvoste lietadla. Prijaté údaje sú v korelácii s radarovými informáciami, čo zvyšuje spoľahlivosť a pravdepodobnosť rozpoznania objektu. Triedenie prijatých signálov podľa frekvencie, súradníc a typu média sa vykonáva automaticky. Databáza automatického rozpoznávania ukladá charakteristiky až 500 typov radarových zdrojov. Prevádzkovateľ elektronickej spravodajskej stanice vyberá z prijatých signálov najrelevantnejšie.
Indické lietadlá AWACS a U A-50EI sa okrem izraelskej Elty a TANTK stali skutočne medzinárodným projektom. G. M. Beriev pri vytváraní rádiotechnického komplexu bol prijatý európskou spoločnosťou Thales, ktorá dodala zariadenie systému „priateľ alebo nepriateľ“. Radar deteguje príslušnosť k cieľom detegovaný radarom odoslaním kódovaného signálu požiadavky a analýzou signálu odozvy. Ak je predmet identifikovaný ako „náš“, vykoná sa individuálna identifikácia s určením čísla boku lietadla alebo lode. V tomto prípade sa na monitoroch zobrazujúcich informácie „vlastný“objekt zobrazuje so špeciálnou značkou.
Podľa viacerých zahraničných expertov indické radarové charakteristiky A-50EI zhruba zodpovedajú čínskemu KJ-2000, ale zároveň majú pokročilejšie zariadenie na prenos dát a prekonávajú možnosti rádiovej spravodajskej stanice.
Satelitná snímka Google Earth: lietadlo A-50EI na leteckej základni Palam
A-50EI indického letectva sa pravidelne zúčastňuje veľkých leteckých a námorných cvičení. Počas zhoršovania situácie na indicko-pakistanských hraniciach v septembri 2016 v oblasti hliadkovali radarové hliadkovacie lietadlá pod rúškom stíhačiek Su-30MKI. Hlavným umiestnením indických lietadiel AWACS a U je letecká základňa Palam, jeden a pol sto kilometrov južne od Dillí. Na leteckej základni, kde sídlia aj vojenské transportné lietadlá Il-76MD a tankery Il-78MKI, vyrástli veľké hangáre na bežnú opravu a údržbu, sa nachádza hlavná pristávacia dráha s dĺžkou 3300 m a veľkou parkovacou plochou. Indické vedenie v súčasnosti zvažuje kúpu ďalších troch lietadiel AWACS s vylepšenou RTK na platforme Il-76MD-90A.
Skúsenosti získané pri vytváraní modelov IAI Phalcon 707 a A-50EI umožnili izraelským vývojárom začať navrhovať lietadlá AWACS a U pre vlastné potreby. Koncom 90. rokov prejavilo velenie izraelského letectva záujem o kúpu národne vyvinutých radarových hliadkových vozidiel. Pretože územie krajiny je veľmi malé a finančné možnosti sú obmedzené, považovalo sa za možné vytvoriť lietadlo AWACS založené na relatívne malej a ľahkej platforme. Nové multifunkčné lietadlo malo zároveň v prípade potreby údajne 8-10 hodín hliadkovať a zbierať informácie.
Začiatkom roku 2000 vytvorili spoločnosti Gulfstream Aerospace, Lockheed Martin a IAI Elta konzorcium na vytvorenie sľubného lietadla s radarovou hliadkou. Ako letecká platforma bolo zvolené pomerne kompaktné dvojmotorové prúdové lietadlo obchodnej triedy Gulfstream G550. V tej dobe to bol najnovší businessjet, v ktorom boli implementované najpokročilejšie úspechy civilného letectva. Na samom začiatku predaja na reklamné účely lietadlo vykonalo niekoľko rekordných letov. Jedným z prvých bol let bez medzipristátia v celkovej dĺžke 13 521 km, zo Soulu (Kórejská republika) do Orlanda (USA, Florida). Tieto vysoké výsledky boli dosiahnuté vďaka použitiu motorov Rolls-Royce BR 710, ktoré majú vysokú úsporu paliva a poskytujú cestovnú rýchlosť 850 km / h. Maximálna rýchlosť je 926 km / h. Stojí za zmienku, že Gulfstream G550 nebol prvým lietadlom tejto triedy, ktoré sa používalo ako platforma na prestavbu na radarové prieskumné lietadlo. Spojené kráľovstvo prijalo Sentinel R1 poháňaný platformou Bombardier Global Express pred Izraelom.
G550 CAEW
Základom RTK americko-izraelského lietadla s označením G550 CAEW (anglicky Conformal Airborne Early Warning and Control) bol radar s AFAR EL / W-2085 (modernizovaná a ľahká verzia EL / M-2075). Rovnako ako na modeli IAI Phalcon 707 sú ploché radarové antény umiestnené po stranách v strede trupu. Pomocné antény sú umiestnené v prove a na zádi, aby vytvorili kruhové radarové pokrytie. Veľké bočné antény pracujú v pásme 1 GHz - 2 GHz, zatiaľ čo predné a zadné antény pracujú v pásme 2 GHz - 4 GHz. Na prednej pologuli je tiež nainštalovaný meteorologický radar a anténa zariadenia pre elektronický boj. Pod koncami krídel sú namontované antény pasívneho elektronického prieskumného systému.
Podľa informácií oznámených výrobcom IAI je radar EL / W-2085 schopný detekovať vzdušné ciele v dosahu až 370 km. Nie je však jasné, o objektoch, s ktorými hovoríme o EPR, a nie sú zverejnené ani parametre detekcie na pozadí Zeme. Je známe, že radar lietadla G550 CAEW môže súčasne sledovať až 100 cieľov a komunikačné zariadenie umožňuje vydať označenie cieľa v automatizovanom režime súčasne viac ako 12 interceptorom a systémom protivzdušnej obrany. Výhodou stanice typu EL / M-2075 je vysoká rýchlosť aktualizácie informácií, to sa deje každé 2-4 sekundy, čo zvyšuje presnosť merania súradníc, najmä pri práci na vysokorýchlostných cieľoch. Na radarových systémoch s rotujúcou radarovou anténou je tento parameter 10-12 sekúnd. Radar má niekoľko režimov prevádzky: detekcia cieľa, sledovanie a identifikácia s dlhým časom impulzu. Akonáhle je cieľ stanovený podľa priorít, radar sa prepne do režimu vysokorýchlostného skenovania optimalizovaného na presné meranie cieľa.
Okrem radaru má G550 CAEW elektronické prieskumné zariadenie, ale jeho schopnosti a vlastnosti nie sú zverejnené. Hovorí sa, že stanica RTR je spolu s vybavením elektronického boja súčasťou systému sebaobrany lietadla. Tento systém tiež obsahuje: kontajner s dipólovými reflektormi a infračervenými zachytávačmi a prostriedky riadených protiopatrení hľadača rakiet hľadajúcich teplo. V tomto prípade zrejme hovoríme o kombinácii približujúceho sa systému detekcie rakiet a laserových protiopatrení.
G550 CAEW je vybavený multifunkčným viacfrekvenčným komunikačným zariadením, ktoré pracuje v analógovom aj digitálnom režime. Komunikačné zariadenia vám umožňujú komunikovať s veliteľstvom a veliteľskými stanovišťami rôznych typov vojsk, udržiavať komunikáciu s lietadlami leteckých síl, námornými loďami a pozemnými jednotkami armády. Na to sú určené chránené KV, VKV a satelitné kanály. Anténa satelitného komunikačného zariadenia pracujúceho v pásme 12,5-18 GHz je umiestnená v kapotáži nad zvislým chvostom lietadla.
Prvý let G550 CAEW, zostaveného v americkom zariadení Gulfstream v Savannah v štáte Georgia, sa uskutočnil v máji 2006. Po lete bolo lietadlo odovzdané izraelskej spoločnosti IAI Elta Systems Ltd a čoskoro sa na ňom začalo pracovať na inštalácii špeciálneho vybavenia. V porovnaní s business jetom G550 sa CAEW stal o niečo ťažším, jeho maximálna vzletová hmotnosť je 42 000 kg, pričom na palubu je možné vziať 23 000 litrov paliva, čo poskytuje letový dosah viac ako 12 000 km. Lietadlo je schopné vykonávať nepretržité hliadky po dobu 9 hodín vo vzdialenosti 200 km od svojho letiska. Uvádza sa, že v súčasnej dobe prebiehajú práce na vybavení izraelského G550 CAEW systémom na doplňovanie vzduchu.
Prestavba pôvodného Gulfstream G550 na verziu AWACS si vyžiadala radikálnu prestavbu kabíny, položenie stoviek kilometrov kábla, inštaláciu ďalších dvoch generátorov energie a systému chladenia kvapalinou pre zariadenie. Veľká pozornosť bola venovaná pracovným podmienkam operátorov RTK. Na palube sú okrem 6 pracovných staníc aj odpočívadlá, bufet a toaleta. Na zobrazenie informácií prijatých z radarovej a elektronickej spravodajskej stanice sa používajú moderné farebné panely z tekutých kryštálov.
Stanica operátora G550 CAEW
Od polovice roku 2008 je izraelské vojenské letectvo v prevádzke s tromi CAEW G550, známymi tiež ako Nahshon-Eitam. Všetky izraelské radarové hliadky a pozemné radarové prieskumné lietadlá podľa údajov zverejnených na webovej stránke Flightglobal.com sídlia na leteckej základni Nevatim neďaleko mesta Beer Sheva.
Lietadlá AWACS a U s izraelskou RTK dosahujú určitý úspech na zahraničnom trhu. Napriek tomu, že G550 CAEW je v porovnaní so systémom AWACS a ruským A-50 z hľadiska dosahu detekcie vzdušných cieľov horší, silou americko-izraelského stroja je využitie modernej ekonomickej leteckej platformy založenej na civilnej podnikateľskej triede. dopravné lietadlo. Izraelský G550 CAEW sa pred niekoľkými rokmi zúčastnil veľkého cvičenia amerického letectva v štáte Nové Mexiko a predviedol dobré výsledky. Na Američanov obzvlášť zapôsobili schopnosti stanice elektronického boja, ktorá účinne potláčala radar „nepriateľských“bojovníkov. Pokiaľ ide o pohodlie a pracovné podmienky pre operátorov RTK, izraelské lietadlo AWACS výrazne prekonáva americký Hawkeye.
V prvej polovici roku 2009 dostal Singapur 4 G550 CAEW. Suma transakcie zároveň presiahla 1 miliardu dolárov. Potom, čo si izraelské vojenské letectvo vybralo talianskeho majstra M-346 za úlohu cvičného lietadla, Taliansko zasa oznámilo nákup dvoch lietadiel G550 CAEW. Náklady na radarové systémy včasného varovania pre talianske vojenské letectvo sú 758 miliónov dolárov. Dodávka prvého lietadla sa uskutočnila 19. decembra 2016. Americké námorníctvo vyjadrilo túžbu kúpiť jeden G550 CAEW bez elektronickej prieskumnej stanice a vybavenia pre elektronický boj. Toto lietadlo má podľa všetkého nahradiť jediný zostávajúci Widget E-9A v prevádzke. Prevádzka lietadla E-9A Widget začala koncom 80. rokov, boli aktívne používané v rôznych testoch raketovej a leteckej techniky. O izraelské lietadlá AWACS prejavujú záujem aj ďalšie krajiny: napríklad v roku 2014 Kolumbia rokovala o dodávke týchto strojov na úver.
Takmer súčasne s vytvorením lietadiel AWACS a U G550 CAEW v Izraeli sa začali práce na pozemnom radarovom prieskumnom lietadle G550 SEMA (Special Electronic Missions Aircraft). Rovnako ako v prípade G550 CAEW bola hlavným vývojárom rádiového komplexu spoločnosť IAI Elta Systems Ltd.
G550 SEMA
Podľa informácií zverejnených na Gulfstream.com je hlavným prieskumným nástrojom izraelského G550 SEMA rádiový komplex A / ISIS EL / I-3001. Anténa RTK je inštalovaná v kapotáži v tvare kanoe v prednej spodnej časti trupu. Toto usporiadanie antény je typické pre pozemné prieskumné radary. Lietadlo je tiež vybavené rádiovým zachytávacím zariadením a prieskumným komplexom, ktorý je schopný identifikovať a určovať súradnice operačných radarov na veľkú vzdialenosť. Okrem RTK sú na palube aj počítačové zariadenia na spracovanie spravodajských informácií, zariadenia pre dátové prenosové linky, satelitný komunikačný systém a osobné ochranné prostriedky pre lietadlo.
Letové údaje G550 SEMA sú prakticky rovnaké ako G550 CAEW. Maximálna rýchlosť vo výške 10 000 - 960 km / h. Rýchlosť hliadky 850 km / h. Praktický dosah - 11 800 km. Posádka je 12 osôb, z toho 10 operátorov RTK.
Prvý SEMA G550, v Izraeli označovaný ako Nakhshon Shavit, bol odovzdaný letectvu v roku 2005. O rok neskôr toto lietadlo dosiahlo operačnú pripravenosť a zúčastnilo sa Libanonskej vojny v roku 2006. V tejto chvíli má izraelské letectvo tri elektronické prieskumné lietadlá G550 SEMA.
India podpísala zmluvu na dodávku troch radarových a elektronických prieskumných lietadiel na pozemné ciele z izraelskej RTK na základe kanadského obchodného lietadla Bombardier 5000. Toto lietadlo, ktoré je priamym konkurentom Gulfstream G550, je o niečo nižšie ako Gulfstream v letovom dosahu. Kanadské lietadlo je však zároveň oveľa lacnejšie, čo sa zrejme stalo určujúcim faktorom pre Indov.
Izraelské AWACS a radarové prieskumné lietadlá sa aktívne používajú v rôznych operáciách a podporujú bojové lietadlá F-15 a F-16. Izraelské radarové prieskumné lietadlá boli v minulosti niekoľkokrát nasadené proti Libanonu a Sýrii. Dlhé trvanie letu radarových a elektronických prieskumných lietadiel na platforme Gulfstream G550 umožňuje diaľkové nálety bez tankovania vo vzduchu. 6. septembra 2007 lietadlá G550 CAEW a G550 SEMA podporovali skupinu stíhacích bombardérov F-15I, ktoré zničili sýrske jadrové zariadenie v oblasti Deir el-Zor. Lietadlá AWACS a U súčasne nekontrolovali iba vzdušný priestor na trase, ale tiež veľmi silne zasahovali do radarov a potláčali samotnú rádiovú komunikáciu. Trasa letu k cieľu úderu bola čiastočne položená cez územie Turecka, čo následne spôsobilo diplomatické komplikácie (podrobnejšie tu: Operácia „Sad“).
Rovnako ako G550 CAEW sú lietadlá G550 SEMA aktívne propagované na zahraničnom trhu. Rádiovým prieskumným vozidlám sa však doteraz nepodarilo prekonať úspechy AWACS a U. K dnešnému dňu je známe, že iba G550 SEMA objednalo iba austrálske vojenské letectvo. Náklady na zmluvu na dodávku avioniky sú 93,6 milióna dolárov. Inštalácia izraelského zariadenia RTK na Guflfstream G550 sa bude vykonávať v závode Communications v Greenville. Všetky práce by mali byť dokončené do konca roka 2017.
Ako viete, Izrael je jedným zo svetových lídrov vo vývoji vojenských bezpilotných lietadiel. V roku 1994 vzlietol UAV IAI Heron (Machatz-1). Následne bolo toto zariadenie strednej triedy prijaté nielen v izraelskom letectve, ale bolo dodané do 12 krajín.
UAV Heron
Pôvodne bol dron vybavený vzduchom chladeným piestovým motorom s výkonom 115 koní. S týmto motorom bola maximálna rýchlosť dronu s hmotnosťou asi 1200 kg 207 km / h a dosah 350 km. Pri predvádzaní schopností bolo zariadenie vo vzduchu 52 hodín, ale v skutočnej bojovej situácii s nákladom prieskumného vybavenia na palube je doba letu oveľa kratšia. Rýchlosť hliadky od 110 do 150 km / h, maximálna výška letu 9000 metrov. Celková hmotnosť užitočného zaťaženia na palube Heron UAV môže presiahnuť 250 kg.
Ovládací panel UAV Heron
„Heron“je vybavený veľmi sofistikovaným viacnásobne duplicitným systémom diaľkového ovládania prostredníctvom satelitného kanála alebo rádiového spojenia z pozemnej stanice. Ak stratíte ovládanie, zariadenie prejde do režimu offline. Súčasne je schopný nezávisle zbierať spravodajské informácie a vracať sa do východiskového bodu.
Sada prieskumnej techniky obsahuje široký sortiment optoelektronických senzorov a radar EL / M-2022U s detekčným dosahom až 200 km. Radar Elty je schopný detekovať pozemné, námorné a letecké ciele. Palubné radarové zariadenie váži o niečo viac ako 100 kg, prenos radarových informácií do bodu spracovania zeme sa vykonáva v reálnom čase. Avšak vzhľadom na nemožnosť digitálneho spracovania na palube a obmedzenú šírku pásma kanála prenosu údajov nie je počet súčasne sledovaných cieľov veľký. Jeden dron nie je schopný sledovať viac ako šesť cieľov súčasne. Navyše v porovnaní s radarom lietadla AWACS je počet radarových frekvencií niekoľkonásobne menší, čo znižuje odolnosť proti hluku. Terénne testy ukázali, že vzhľadom na množstvo obmedzení dron zatiaľ nemôže slúžiť ako platforma pre efektívne ovládanie vzduchu. Radary inštalované na izraelských dronoch si zároveň dobre počínali pri prieskumoch pozemných maskovaných cieľov a pri hliadkovaní v morskej oblasti. Pomocou radaru bez posádky je možné monitorovať pohyb vozidiel v noci alebo za nepriaznivých poveternostných podmienok, keď je detekcia tradičnými optickými prostriedkami náročná.
Pred piatimi rokmi bola Heron najpredávanejším izraelským UAV. Podľa portálu MilitaryFactory.com izraelské vojenské letectvo objednalo asi 50 dronov Heron. Dodali ich tiež do Azerbajdžanu, Austrálie, Brazílie, Indie, Kanady, Maroka, Singapuru, USA, Turecka, Nemecka a Ekvádoru. Vo Francúzsku sa na základe izraelského bezpilotného lietadla vyrábajú vozidlá známe ako Eagle alebo Harfang. Exportná hodnota Heron UAV so súpravou prieskumného zariadenia a pozemným riadiacim strediskom je 10 miliónov dolárov.
Drony izraelskej výroby s radarmi na palube boli opakovane používané pri nepriateľských akciách. Veľmi aktívne sa používali počas operácie Lité olovo v pásme Gazy v rokoch 2008-2009. Austrálske bezpilotné prostriedky Heron monitorovali pohyb vozidiel Talibanu v noci a francúzske vozidlá vykonávali prieskum počas prípravy operácií francúzskych vzdušných síl v Líbyi a Mali.
Od polovice 90. rokov sa palubné vybavenie bezpilotných lietadiel rodiny Heron opakovane modernizovalo a vzhľad najnovších úprav sa veľmi líši od pôvodnej vzorky.
Super Heron UAV vystavený na medzinárodnej leteckej výstave v Singapure
Vo februári 2014 sa na singapurskej medzinárodnej leteckej výstave predstavila výrazne vylepšená verzia Super Heron. Nový dron je vybavený vznetovým motorom s výkonom 200 koní. a radar pre zobrazovanie s vysokým rozlíšením z vysokých nadmorských výšok a za zlých poveternostných podmienok. Vývojom rodiny Heron je ťažký UAV Eitan (Heron TP) s turbovrtuľovým motorom Pratt & Whitney PT6A-67A s výkonom 1 200 hp.
UAV Eitan
Tento veľmi veľký dron s hmotnosťou okolo 5 000 kg a rozpätím krídel 26 metrov unesie užitočné zaťaženie až 2 000 kg. V spodnej časti trupu je okrem optoelektronických sledovacích systémov a označovača cieľa laserového diaľkomera nainštalovaná aj syntetická radarová anténa. Zariadenie je schopné visieť vo vzduchu asi 70 hodín a prekonať vzdialenosť viac ako 7500 km. Maximálna rýchlosť je 370 km / h, strop je viac ako 14 000 metrov.
Eitan UAV bol prvýkrát predstavený širokej verejnosti 8. októbra 2007 na leteckej základni Tell Nof, kde sú v prevádzke u 210. bezpilotnej letky. Eitanské bezpilotné prostriedky sa zúčastnili operácie Liate olovo a boli použité pri útokoch proti konvojom nesúcim zbrane pre Hamas v Sudáne.
V 21. storočí, na základe úspešných amerických skúseností s obsluhou balónových radarových stanovísk, spoločnosť Israel Aircraft Industries Ltd vytvorila prieskumný a hliadkový balónový systém EL / I-330 MPAS (Multi-Payload Aerostat System).
Okrem optoelektronického sledovacieho zariadenia je balón americkej výroby TCOM 32M vybavený aj radarom s fázovým poľom. Balón je 32 metrov dlhý, schopný zdvihnúť do vzduchu užitočné zaťaženie s hmotnosťou až 225 kg a byť v prevádzke v prevádzkovej nadmorskej výške 900 metrov 15 dní. Na prepravu a zdvihnutie zariadenia do vzduchu slúži mobilná platforma. Prijaté údaje sa prenášajú do pozemného riadiaceho bodu káblom z optických vlákien. Dĺžka kábla je 2 700 metrov. Satelitný obrázok jasne ukazuje, že balón bol odnesený vetrom z miesta štartu o viac ako 1 km.
Satelitný obrázok Google Earth: Radarový balón v púšti Negev
Podľa informácií uvedených na webovej stránke IAI je radar nainštalovaný na balóne schopný detekovať vzdušné ciele nízkej nadmorskej výšky na vzdialenosť oveľa väčšiu ako pozemné radary. Uvádza sa, že v minulosti boli balóny rozmiestnené na hranici s pásmom Gazy a v poslednej dobe možno radarový balón, ktorý je súčasťou systému protiraketovej obrany, pozorovať v blízkosti izraelského jadrového zariadenia neďaleko mesta Dimona.
