V 90. rokoch minulého storočia vedenie ČĽR určilo smer radikálnej modernizácie ozbrojených síl. Rastúca ekonomika a rastúca úloha Číny vo svetovej politike si vyžadovali nové kvalitatívne prístupy k vojenskému rozvoju. Koncom 20. storočia už spoliehanie sa na niekoľko balistických rakiet a obrovskú mobilizačnú armádu prestáva zodpovedať moderným výzvam.
To, akou zbraňou bola čínska armáda vybavená pred 25 rokmi, najpresvedčivejšie ukázala bojová sila vzdušných síl PLA a protivzdušných síl. Ako viete, tieto typy vojsk, v ktorých slúžia modely, ktoré sú najviac náročné na vedu, odrážajú všeobecnú úroveň vedeckého, technického a technologického stavu obranného priemyslu. Ale s týmto v ČĽR to nebolo veľmi dobré. Ukončenie vojensko-technickej spolupráce so ZSSR v prvej polovici 60. rokov a „kultúrna revolúcia“výrazne spomalili proces vybavovania armády modernými zbraňami.
Do polovice 90. rokov tvorili základ čínskej flotily bojových lietadiel v prvej línii stíhačky J-6 (MiG-19), J-7 (MiG-21), útočné lietadlá Q-5 (na základe MiG -19) a bombardéry prednej línie N-5 (IL-28). Sily protivzdušnej obrany mali mnoho tisíc 37-100 mm kanónov, asi dvesto systémov protivzdušnej obrany HQ-2 (čínska verzia C-75) a tristo stíhačiek J-8 rôznych modifikácií (lietadlá veľmi podobné Su -9 a Su-15) … To znamená, že pokiaľ ide o technické vybavenie, sily letectva a protivzdušnej obrany ČĽR boli v druhej polovici 60. rokov na približne rovnakej úrovni ako letectvo a protivzdušná obrana ZSSR.
Po normalizácii vzťahov s našou krajinou sa Čína stala najväčším nákupcom najpokročilejších ruských zbraní. V prvom rade bola posilnená protivzdušná obrana a vzdušné sily. Na nákup systémov protivzdušnej obrany S-300P a ťažkých stíhačiek Su-27SK boli uzatvorené mnohomiliardové obchody.
Na kontrolu činnosti vlastného letectva a vydanie cieľa cieľa protilietadlovým systémom diaľkového letectva PLA boli potrebné moderné lietadlá AWACS a U. Na konci 80. rokov bol exportný A-50E so zjednodušeným rádiom. komplexný a bez zariadenia ZAS bol vytvorený v ZSSR. Tento stroj však na čínskych zástupcov neurobil zvláštny dojem rádiotechnickým komplexom postaveným na nie najnovšej elementárnej základni. Číňanom sa zároveň veľmi páčili vlastnosti základnej platformy a vyjadrili túžbu vytvoriť lietadlo AWACS pomocou Il-76MD.
Pretože v ČĽR neexistovali žiadne hotové radary, rozhodlo sa o vytvorení lietadla s radarovou hliadkou so zahraničnou pomocou. V roku 1997 bola podpísaná zmluva na vytvorenie komplexu včasného varovania a riadenia lietadla za účasti zahraničných vývojárov. Dodávateľmi boli izraelská spoločnosť Elta a ruský TANTK pomenovaný po V. I. G. M. Beriev. Ruská strana sa zaviazala pripraviť sériovú A-50 na premenu z prítomnosti ministerstva obrany RF a Izraelčania pre ňu museli prispôsobiť rádiotechnický komplex s radarom EL / M-205 PHALCON. V ruských zdrojoch sa A-50 s izraelskou RTK najčastejšie označuje ako A-50I.
Charakteristickým znakom pulzného dopplerovského radaru EL / M-205, navrhnutého pre čínske lietadlo, bolo použitie hubovitej nerotujúcej antény s priemerom 11,5 m (väčším ako u A-50) s tri VZDÁLNE tvoriace trojuholník. Podľa reklamných vyhlásení zástupcov spoločnosti „Elta“je relatívne nízka nosná frekvencia radaru v rozsahu decimetrov (1, 2-1, 4 GHz),v spojení s vysokovýkonnými výpočtovými zariadeniami a špeciálnymi zariadeniami na potlačenie hluku umožnili detekovať „ťažké“vzdušné ciele v nízkych nadmorských výškach, ako sú riadené strely a lietadlá vyvinuté pomocou technológie s nízkym podpisom. Čínske lietadlo AWACS navyše muselo niesť moderné elektronické prieskumné vybavenie, vďaka ktorému bolo schopné počúvať rádiovú komunikáciu a monitorovať pozemné a lodné radary v bojovom priestore. Náklady na jedno lietadlo s izraelskou RTK boli 250 miliónov dolárov. Celkom malo letectvo PLA v úmysle objednať štyri AWACS a U.
Spoločný čínsko-rusko-izraelský projekt vstúpil do fázy praktickej implementácie v roku 1999, keď lietadlo A-50 s chvostovým číslom „44“odletelo do Izraela nainštalovať radarové, rádiové a komunikačné zariadenie. Lietadlo malo byť pripravené na dodanie zákazníkovi v druhej polovici roku 2000. Ale už pri vysokej technickej pripravenosti komplexu v lete 2000 izraelská strana oznámila stiahnutie z programu. Stalo sa to v dôsledku najsilnejšieho tlaku zo strany USA a spôsobilo to veľkú škodu reputácii Izraela ako spoľahlivého dodávateľa zbraní. Ako ukázali nasledujúce udalosti, krátkozraké rozhodnutie ukončiť zmluvu, ktoré malo za následok finančné straty pre izraelskú stranu, prakticky neovplyvnilo tempo implementácie čínskeho programu AWACS.
Prvý prototyp A-50I, určený na inštaláciu izraelského RTK „Falcon“
Výsledkom bolo, že lietadlo, ktoré už bolo zaplatené za prestavbu, bolo vrátené do ČĽR. Čínske vedenie sa rozhodlo vybaviť transport IL-76MD zakúpený v Rusku rádiotechnickým komplexom národného rozvoja. Čínskym inžinierom sa zrejme podarilo zoznámiť s významnou časťou technickej dokumentácie RTC Falcon. V opačnom prípade je ťažké vysvetliť, že vybavenie lietadla AWACS a U, ktoré dostalo označenie KJ -2000 („Kun Jing“- „Nebeské oko“), do značnej miery opakovalo izraelský komplex. Ako bolo plánované od samého začiatku, bol na lietadlo nainštalovaný radar s AFAR v pevnej diskovej kapotáži.
Vnútri kapotáže, chladenej špeciálnymi otvormi vonkajším vzduchom, sú nainštalované tri anténne moduly, vďaka ktorým je dosiahnutá možnosť kruhového pohľadu. Každý modul je schopný zobraziť priestor v 120 ° sektore. Radar vytvorený vo Výskumnom ústave Nanjing č. 14, pracujúci vo frekvenčnom rozsahu 1200-1400 MHz, je schopný detekovať ciele vo vzdialenosti viac ako 400 km a súčasne sledovať až 100 vzdušných a povrchových predmetov. Počas testov bolo možné odhaliť štartujúcu balistickú raketu na vzdialenosť 1200 km. Rovnako ako ruský A-50 je v hornej, prednej časti trupu satelitná komunikačná anténa.
KJ-2000
Súčasne na KJ-2000 nie sú žiadne bočné ploché antény elektronickej prieskumnej stanice a výložníka systému tankovania vzduchu. Tiež nie je nič známe o vlastnostiach zariadenia, ktoré prenáša informácie na veliteľské stanovištia, ale čínske médiá tvrdia, že jeden KJ-2000 je schopný ovládať akcie niekoľkých desiatok bojových lietadiel.
Kabína KJ-2000
Pri vytváraní rádiotechnického komplexu lietadla KJ-2000 bola veľká pozornosť venovaná pracovným podmienkam posádky. Napriek tomu, že sa kabína Il-76MD prakticky nezmenila, pracoviská operátora sú vybavené farebnými displejmi z tekutých kryštálov.
Počet členov posádky KJ-2000 môže byť 12-15 osôb, z toho letová posádka je 5 osôb. Lietadlo vykonáva hliadky vo výške 5 000 - 10 000 m. Maximálny letový dosah je 5 000 km. Let trvá 7 hodín 40 minút. Vo vzdialenosti 2 000 km od svojho letiska môže lietadlo zostať na hliadke 1 hodinu a 25 minút. Letectvo PLA má celkovo štyri lietadlá AWACS a U KJ-2000. V minulosti mali trvalé sídlo vo východnej provincii Zhejiang neďaleko Taiwanského prielivu. Lietadlá sa často zúčastňovali veľkých cvičení v rôznych oblastiach ČĽR.
Nedávno unikli informácie o vytvorení nového lietadla AWACS KJ-3000 v ČĽR. V porovnaní s KJ-2000 by mal nový rádiotechnický komplex poskytnúť veľký dosah detekcie a počet sledovaných cieľov. Toto lietadlo bude implementovať najnovšie úspechy čínskeho rádioelektronického priemyslu, ktoré umožnia súčasne ovládať akcie niekoľkých desiatok jeho stíhačiek a bombardérov. Predpokladá sa, že KJ-3000 bude schopný pracovať nielen pre vzdušné ciele, ale vydá aj cieľové označenia protilodných komplexov dlhého dosahu a zúčastní sa protiraketovej obrany. Vďaka použitiu zdvíhanejšej lietadlovej platformy a systému tankovania vzduchu sa výrazne zvýši čas strávený hliadkami a letový dosah.
Satelitný obrázok Google Earth: lietadlá AWACS a U KJ-2000 na letisku Xi'an v továrni
Platformou pre KJ-3000 by malo byť nové čínske ťažké dopravné lietadlo. Navonok je Y-20 podobný ruskému Il-76, ale má predĺžený transportný priestor. V súčasnej dobe bolo postavených 6 lietadiel. Sériová výroba Y-20 by sa mala začať v roku 2017. Konštrukcia, testovanie, opravy a modernizácia väčšiny čínskych lietadiel AWACS sa vykonáva v podnikoch Xi'an Aviation Industry Corporation v provincii Shanxi.
Nové čínske vojenské transportné lietadlo Y-20 a radarové lietadlá KJ-2000 a KJ-200 na letisku v továrni Xi'an
Jeden KJ-2000 bol prerobený na testovanie rádiotechnického komplexu v leteckom závode Xi'an. Súdiac podľa satelitných snímok, testy prebiehajú veľmi intenzívne a v blízkej budúcnosti by sme mali očakávať, že sa v ČĽR objaví nové multifunkčné „strategické“lietadlo AWACS a U.
Súčasne s vývojom rusko-izraelského projektu A-50I začala ČĽR navrhovať „taktické“lietadlo AWACS na základe vojenského transportu Y-8-200 (modernizovaná čínska verzia An-12). Je možné poznamenať, že Y-8 sa stal v ČĽR analógom amerického C-130 Hercules a na základe stroja navrhnutého v 50. rokoch boli vytvorené moderné úpravy s rozšíreným nákladným priestorom a úspornými motormi.
Prototyp KJ-200
Prvý let lietadla KJ-200 sa uskutočnil 8. novembra 2001. V hornej - strednej časti trupu je na lietadle namontovaný radar s AFAR v kapotáži „zrubového“tvaru. Radarová kapotáž, ktorá dostala neoficiálnu prezývku „rocker“, pripomína tvar švédskeho radaru Ericsson PS-890, ale je oveľa väčšia. Pred radarovou kapotážou je prívod vzduchu na chladenie prichádzajúcim prúdom vzduchu.
Anténa KJ-200
Uvádza sa, že radar pre lietadlo KJ-200 AWACS vyvinutý vo Výskumnom ústave č. 38 je schopný detekovať vzdušné ciele na vzdialenosť až 300 km. Informácie o radare sa prenášajú prostredníctvom rádiového kanála spotrebiteľom v osobe veliteľského stanovišťa protivzdušnej obrany a kontrolných bodov stíhacieho letectva. Verí sa, že jeden KJ-200 je schopný súčasne zamerať 10-15 interceptorov. Keďže uhol pohľadu radaru na každú stranu je 150 °, v nose a chvoste lietadla sú „mŕtve“, neviditeľné zóny. To si vynucuje používanie lietadiel vo dvojici, alebo neustále lietajú „oválne“alebo „osem“. V priebehu týchto manévrov však existuje možnosť, že sa sledovanie cieľa stratí.
Pracoviská RTK operátorov na lietadlách KJ-200
V porovnaní s väčším a komplexnejším KJ-2000 prebiehalo testovanie a vývoj KJ-200 oveľa rýchlejšie, ale 3. júna 2006 v provincii Anhui havarovalo druhé prototypové lietadlo na základe modelu Y-8F-600, ktoré narazilo do hora pri dedine Yao. Zahynulo všetkých 40 ľudí na palube. Bola to najväčšia katastrofa v počte obetí v nedávnej histórii letectva PLA. Medzi mŕtvymi bol vysoký vojenský personál a projektanti.
KJ-200
Katastrofa vážne oddialila uvedenie KJ-200 do prevádzky. Oficiálne bolo oznámené, že predpoklady havárie vznikli v dôsledku chýb v konštrukcii lietadla. Na odstránenie nedostatkov bolo potrebné urýchlene zapojiť špecialistov z ukrajinského projekčného úradu Antonov. Počas revízie boli vykonané zmeny v dizajne krídla a zostave chvosta. Počas modernizácie bolo lietadlo vybavené výkonnejšími a úspornejšími motormi Pratt & Whitney Canada PW150B so 6-listovými vrtulami, „skleneným“kokpitom a prídavnými palivovými nádržami. V porovnaní s platformami Saab 340 a Saab 2000 s podobnými radarmi poskytuje drak lietadla Y-8F-600 veľké plochy pre inštaláciu avioniky, konzol operátora a odpočívadiel pre personál.
Satelitná snímka aplikácie Google Earth: prieskumné lietadlo Tu-154MD a lietadlo AWACS KJ-200 a KJ-2000 na letisku v blízkosti Pekingu
Vďaka menšej veľkosti a cene v porovnaní s „lietajúcim radarom“vytvoreným na platforme Il-76MD je „taktické“lietadlo AWACS vďaka úspornejším motorom schopné zostať vo vzduchu ďalšie 2 hodiny. S maximálnou vzletovou hmotnosťou 61 000 kg s 25 tonami paliva na palube môže lietadlo prekonať vzdialenosť 5 000 km. Maximálna rýchlosť je 660 km / h, strop je 10 400 metrov. Posádka - 10 ľudí, 6 z nich sa zaoberá údržbou rádiotechnického komplexu.
„Taktický“radarový systém bol uvedený do prevádzky v roku 2009, celkovo ich bolo postavených 10. Podľa amerických údajov sa KJ-200 aktívne zúčastňujú hliadkových letov na severovýchodnom pobreží ČĽR a nad spornými ostrovmi. Vo februári 2017 oznámili piloti amerického P-3C Orion nebezpečný prístup s KJ-200 ponad Juhočínske more.
Za sedem rokov, ktoré uplynuli od prijatia lietadla KJ-200 AWACS, sa čínskej armáde podarilo oceniť všetky výhody a vlastnosti tohto stroja. Skúsenosti, ktoré získali vývojári a letový technický personál bojových jednotiek, umožnili porozumieť tomu, aké by malo byť moderné lietadlo radarovej hliadky a ovládať „taktické prepojenie“, a začať vytvárať pokročilejšie stroje tejto triedy.. Podľa stanovísk velenia vzdušných síl PLA by malo lietadlo AWACS dlhodobo operujúce v značnej vzdialenosti od svojej základne mať všestranný radar, systém tankovania vzduchu a široký sortiment elektronického prieskumného a rušiaceho zariadenia.
