Pakistan je jedným z najväčších príjemcov čínskych zbraní. Na rozkaz vzdušných síl tejto krajiny na konci roku 2005 bol na platforme Y-8-200 vytvorený prototyp lietadla Y-8P AWACS s rotujúcou diskovou radarovou anténou. Na testovaní radaru sa zúčastnila pakistanská armáda, podľa ich názoru je umiestnenie anténneho systému v „klasickom“rotujúcom kapotáži nad trupom viac v súlade s požiadavkami pakistanského letectva.
Skúsené lietadlo AWACS Y-8P
Sériové lietadlo, vychádzajúce z modernizovaného Y-8F-600, dostalo označenie ZDK-03 Karakorum Eagle. Označenie lietadla AWACS, ktoré je pre vzdušné sily ČĽR netypické, sa vysvetľuje jeho účelom vývozu. Vývojová spoločnosť „Electronics Technology Group Corporation (CETC)“v názve stroja teda uviedla, že ide o tretie lietadlo AWACS po KJ-2000 a KJ-200 a písmená „ZDK“sú v čínštine skratka, znie to ako „Zhong Dian Ke“. Náklady na jedno exportné lietadlo v roku 2009 boli 278 miliónov dolárov. Pakistan celkovo objednal 4 ZDK-03. Prvé lietadlo tohto typu bolo slávnostne odovzdané pakistanskému letectvu 13. novembra 2010, potom sa začali intenzívne testy s pakistanskou posádkou. Lietadlá AWACS a U ZDK-03 v Pakistane sa trvale nachádzajú na leteckej základni Masrour, neďaleko Karáči.
Satelitný obrázok Google Earth: pakistanské lietadlo AWACS ZDK-03 na leteckej základni Masroor
Rádiový komplex ZDK-03 obsluhuje 6 operátorov. Charakteristiky radaru zhruba zodpovedajú schopnostiam E-2C Hawkeye s radarom AN / APS-145. Rádio-technický komplex zahŕňa okrem radarového a komunikačného zariadenia aj stanice rádiotechnického prieskumu a elektronického boja. Ich antény sú umiestnené v nose a chvoste lietadla.
Pakistanské letectvo AWACS a U ZDK-03 Karakorum Eagle
Lietadlo ZDK-03 dodané do Pakistanu sa stalo prvým čínskym lietadlom AWACS, ktoré sa vyvážalo. Súčasne sú všetky kľúčové komponenty RTC navrhnuté a vyrobené v Číne. V Číne bol z lokálne vyrábaných komponentov vytvorený aj počítačový komplex na výber signálu na pozadí Zeme a vysokorýchlostné spracovanie údajov.
Prevádzkovatelia lietadiel RTK ZDK-03
Podľa jeho letových údajov je ZDK-03 blízko lietadla KJ-200 AWACS. S maximálnou vzletovou hmotnosťou 60 700 kg dosahuje lietadlo rýchlosť 662 km / h. Cestovná rýchlosť 550 km / h, hliadková rýchlosť 470 km / h. Čas hliadky 10 hodín, dosah - 5 000 km.
V lete 2014 sa objavili informácie o prijatí nového „taktického“lietadla AWACS KJ-500 v ČĽR. Tento stroj, postavený na platforme Y-8F-600, sa v mnohom podobá na KJ-200. Charakteristickými znakmi KJ-500 sú okrúhla radarová parabola, prítomnosť aerodynamického hrebeňa v chvostovej časti na kompenzáciu straty stability trate a ploché antény rádiovej spravodajskej stanice.
Nové „stredné“lietadlo AWACS KJ-500
Za veľký úspech čínskych špecialistov spoločnosti CETC možno považovať prechod od radaru s mechanickými skenovacími anténami k systémom s aktívnym fázovaným anténnym poľom. V ČĽR bolo možné vytvoriť a uviesť do sériovej výroby troj súradnicový radar včasného varovania s AFAR, ktorý poskytuje elektronické skenovanie na výšku a azimut. V tomto prípade nie je zobrazovací sektor každého z troch plochých anténnych polí ukotvených vo forme rovnoramenného trojuholníka menší ako 140 °. Vzájomne sa teda prekrývajú so susednými sektormi a poskytujú všestrannú viditeľnosť.
Satelitná snímka Google Earth: lietadlo KJ-500 v továrni na lietadlá v Čcheng-tu
KJ-500 sa v súčasnosti sériovo vyrába v závode v Čcheng-tu. V súčasnosti je postavených asi desať vozidiel. Pokiaľ ide o počet lietadiel AWACS v prevádzke, Čína je už viac ako dvakrát väčšia ako naša krajina. V ČĽR sa súčasne s vytváraním ťažkých a drahých leteckých rádiových systémov na báze Il-76MD a Y-20 kladie dôraz na konštrukciu relatívne ekonomických „stredných“lietadiel AWACS. KJ-200 a KJ-500, vytvorené pre „taktické“prepojenie, sú v prípade potreby schopné vykonávať „strategické“úlohy. So stratou rýchlosti letu, počtom sledovaných cieľov a navádzaných stíhačiek sú turbovrtuľové stroje s rovnakým letovým rozsahom ako KJ-2000 schopné visieť vo vzduchu dlhšie. A nižšia produktivita RTK je plne kompenzovaná väčším počtom. Nasledujúci satelitný obrázok ukazuje, ako sa geometrické rozmery líšia čínske lietadlá AWACS KJ-500 a JZY-01 z KJ-2000.
Satelitná snímka Google Earth: KJ-500, JZY-01 a KJ-2000 na letisku Xi'an
Najvýraznejším vizuálnym rozdielom medzi exportným JZY-01 a KJ-500 určeným na domácu spotrebu s rovnakým drakom je radarová parabola. Na pevnom radome radaru čínskeho lietadla AWACS sú zobrazovacie sektory vysielačov AFAR uvedené na vrchu a je tu charakteristický „blister“.
V apríli 2005 vo Wu-chane, počas návštevy vedenia ČĽR vo Výskumnom ústave č. 603, bola demonštrovaná maketa lietadla AWACS na báze nosiča. Práce v tejto oblasti sa začali po rozhodnutí o dokončení stavby v lodenici v Dalian, kúpenej na Ukrajine za cenu kovového šrotu, ťažkého lietadlového krížnika pr.1143.6 "Varyag".
Rozloženie sľubného čínskeho lietadla AWACS založeného na nositeľoch
Po oprave a opätovnom vybavení loď uvedená v ZSSR v septembri 2012 vstúpila do služby u námorníctva PLA ako lietadlová loď „Liaolin“, ktorá sa stala prvou čínskou vojnovou loďou tejto triedy. Stíhačky J-15 (čínska verzia Su-33) sa stali základom krídla založeného na nosiči. Veľkou nevýhodou je však nedostatok lietadla AWACS na báze nosiča v námorníctve PLA. Radarové hliadkové helikoptéry Ka-31 zakúpené v Rusku podľa čínskych admirálov nie sú schopné poskytnúť požadovaný rozsah a trvanie hliadok a v skutočnosti sú doplnkom silných lodných radarov.
Takéto lietadlá môžu byť umiestnené na paluby čínskych lietadlových lodí o 10 rokov.
Vzhľadom na skutočnosť, že Čína realizuje program výstavby plnohodnotných lietadlových lodí vybavených parným katapultom, čínska flotila zúfalo potrebuje palubné lietadlo AWACS. V roku 2011 sa začali skúšky prototypu lietadla JZY-01 na letisku pri meste Xi'an. Tento stroj, vytvorený na základe transportu Y-7 (kópia An-26), bol určený na testovanie rádiotechnického komplexu a konštrukčných riešení, ktoré sa neskôr plánovali použiť pri vytváraní nosiča- založené lietadlo AWACS.
Druhá verzia prototypu lietadla AWACS JZY-01
Prvá verzia niesla anténu podobnú tej, ktorá sa používa na lietadlách KJ-200, ale táto možnosť zástupcom námorníctva PLA nevyhovovala a čoskoro bol na testovanie predložený prototyp s tradičnou miskou v tvare kotúča. Väčšina expertov súhlasí s tým, že radarová kapotáž sa neotáča a vo vnútri nej, podobne ako vo väčšom lietadle AWACS KJ-2000, sú tri aktívne fázované anténne sústavy, ktoré poskytujú všestrannú viditeľnosť. Počas testovacích letov sa ukázalo, že objemný radarový disk zakrýva chvostovú jednotku, a to negatívne ovplyvňuje ovládateľnosť.
V dôsledku toho bolo lietadlo opäť zmenené, potom začalo pripomínať zväčšené Hawkeye. Okrem oddelenej chvostovej jednotky s podložkami na špičkách má táto verzia aj nové motory WJ-6C so 6-listovými vrtuľami JL-4-podobné tým, ktoré sa používajú v nových dopravných lietadlách Y-8-600 a KJ-200 a Lietadlo ZDK-03 AWACS …
Na rozdiel od fám, JZY-01 nebol určený na testovanie na lietadlovej lodi. Príliš veľký na palubné vozidlo nemá sklopné krídlo a nie je vybavený brzdovým pristávacím hákom a zosilneným podvozkom. Toto veľmi ťažké lietadlo, ktoré nemá vysoký pomer ťahu k hmotnosti, navyše nie je schopné vzlietnuť z paluby lietadlovej lode bez pomoci katapultu.
Vo februári 2017 sa na čínskom internete objavila fotografia nízkej kvality, urobená na jednom z námorných letísk CHKO. Niekoľko zdrojov uvádza, že na fotografii je nové lietadlo AWACS KJ-600 na báze nosiča. Na základe veľkosti lietadiel a helikoptér stojacich v blízkosti môžeme dospieť k záveru, že KJ-600 je oveľa menší ako JZY-01, ktorý bol testovaný skôr, a mal by sa bez problémov zmestiť na palubu. KJ-600 sa v mnohom podobá na americký E-2 Hawkeye, ale čínsky stroj má menšie geometrické rozmery. S najväčšou pravdepodobnosťou KJ-600 používa radarovú schému už známu čínskym vývojárom s tromi aktívnymi fázovanými anténnymi poľami v pevnom kapotáži v tvare disku.
Začiatkom roku 2000 čínske vedenie po odmietnutí Izraela spolupracovať na vytvorení spoločného komplexu rádiového inžinierstva stanovilo vývojárom za úlohu lokalizovať výrobu všetkých komponentov elektronického vybavenia pre lietadlá AWACS v Číne. V roku 2014 bolo oznámené, že tento program bol dokončený. V nových čínskych lietadlách AWACS sa vo výpočtových systémoch používajú počítače a softvér vyvinutý a vyrábaný iba v Číne. Na účely zjednotenia sa na rôznych typoch lietadiel používajú bežné komunikačné a informačné systémy. Tento prístup vám umožňuje zbaviť sa zahraničnej závislosti, znížiť výrobné náklady, uľahčiť údržbu a zlepšiť bezpečnosť informácií.
V tejto chvíli je Čína svedkom skutočného rozmachu lietadiel určených na radarový prieskum pozemných cieľov aj na sledovanie vzdušného priestoru. V polovici 90. rokov vstúpilo lietadlo J-8FR, vytvorené na základe interceptora J-8F, do služby s taktickým prieskumným lietadlom letectva PLA. Napriek vonkajšej podobnosti s interceptorom sa prieskumná verzia od neho veľmi líši v zložení palubného zariadenia.
Prieskumné lietadlo J-8FR
V tomto lietadle bol radar na detekciu vzdušných cieľov typu 1492 nahradený oddelením s fotografiami a televíznymi kamerami. Namiesto demontovaného 23 mm kanónu je na palube nainštalované optoelektronické zariadenie so širokým zorným poľom, schopné prevádzky v tme. Najpozoruhodnejšou inováciou však bolo zavesenie kontajnera s bočným radarom. Tento radar so syntetickou apertúrou je schopný vykonávať radarový prieskum na vzdialenosť viac ako 100 km. Nie je však známe, či má lietadlo zariadenie na diaľkový prenos zozbieraných prieskumných informácií, alebo sa analýza údajov vyskytuje po návrate lietadla na letisko.
Aj keď je základná platforma lietadla J-8F, ktorá je čínskym koncepčným analógom sovietskeho stíhača Su-15, zastaraná, toto lietadlo je stále v prevádzke a je vybavené pomerne modernou avionikou, zbraňami a motormi. Bojovník má veľmi pôsobivú rýchlosť stúpania a zrýchlenia. Na prídavnom spaľovaní sa jeho pomer ťahu k hmotnosti blíži k jednej. Možnosti prieskumu majú tiež dobré parametre rýchlosti. Vo vysokých nadmorských výškach môže jeho rýchlosť presiahnuť 2 M. So zásobou paliva vo vnútorných nádržiach dosahuje dosah prieskumného lietadla J-8FR 900 km. Na predĺženie letu v lietadle je možné použiť 600 a 800 litrové vonkajšie palivové nádrže, k dispozícii je aj zariadenie na tankovanie vo vzduchu. Lietadlo si z výzbroje ponechalo rakety na blízko PL-8 SRAAM. Niekoľko zdrojov uvádza, že namiesto bočne vyzerajúceho radaru je možné zavesiť PRR X-31R alebo jeho čínsky analóg YJ-93.
Čínske zdroje uvádzajú, že malá výstavba prieskumného lietadla J-8FR prebiehala do roku 2012. V budúcnosti tieto stroje nahradia drony strednej triedy, ktoré sa v súčasnosti vyvíjajú a testujú.
Okrem leteckých platforiem sa v ČĽR upravujú aj výkonné pozemné a letecké prieskumné radary na helikoptérach a UAV. Od konca 70. rokov, keď USA považovali Čínu za nepriateľa ZSSR, prebiehala aktívna vojensko-technická spolupráca medzi krajinami Západu a „nebeskými“krajinami. Okrem iných vzoriek vojenského vybavenia bolo do Číny dodaných 12 francúzskych ťažkých transportných vrtuľníkov SA 321 Super Frelon. Následne ČĽR založila licencovanú výrobu tohto vrtuľníka pod označením Z-8. Relatívne nedávno sa objavila radikálne modernizovaná modifikácia Z-18. Na rozdiel od základnej verzie má Z-18 upravený tvar prednej časti trupu a predĺžený nákladný priestor, výkonnejšie a úspornejšie motory WZ-6C. Na radarovú detekciu námorných a vzdušných cieľov bol Z-18J vytvorený na základe dopravného vrtuľníka.
Radarová hliadková helikoptéra Z-18J
V porovnaní s ruskou radarovou hliadkovou helikoptérou Ka-31 ide o oveľa väčšie a ťažšie vozidlo s maximálnou vzletovou hmotnosťou 14 ton. Z-18J v súčasnosti testuje námorníctvo PLA. Prototyp helikoptéry AWACS s radarovou anténou umiestnenou v oblasti sklopného chvostového rámu a spustenou do prevádzkovej polohy, keď bolo vozidlo vo vzduchu, bolo vidieť na palube lietadlovej lode „Liaoning“.
V roku 2006 sa ukázalo, že čínska spoločnosť Chengdu Aircraft Corporation (CAC) navrhuje čínsky analóg ťažkého UAV RQ-4 Global Hawk. Zároveň bola oznámená informácia, že zariadenie je vytvárané technológiou nízkeho radarového podpisu a bude slúžiť na výškový prieskum. Dron s názvom Xianlong („vznášajúci sa drak“) vstúpil do skúšok v roku 2008.
UAV Xianlong na letisku továrne v Čcheng -tu
Na rozdiel od Global Hawk je čínsky vznášajúci sa drak vybavený originálnym tvarom krídla, ktoré kombinuje uzavreté krídlo s normálnym a spätným pohybom. Krídlo sa skladá z dvoch rovín umiestnených nad sebou a spojených zakrivenými prstencami. Tento tvar krídla má vysoký zdvih a môže výrazne znížiť spotrebu paliva a predĺžiť dobu letu.
Napriek tomu, že sa vznášajúci sa orol nachádza ako analóg amerického globálneho jastraba, čínsky dron má nižší dosah aj dĺžku letu. Podľa informácií zverejnených v otvorených zdrojoch je čínske zariadenie so štartovou hmotnosťou asi 7 500 kg schopné vystúpiť do výšky 18 300 metrov a prekonať vzdialenosť viac ako 7 000 km. Maximálna rýchlosť je 750 km / h.
Hlavným účelom UAV je ovládať oceánsky priestor. Na vyhľadávanie povrchových cieľov má Plavecký orol radar so syntetickou apertúrou, ktorý je schopný údajne detekovať ciele torpédoborca na vzdialenosť 480 km. Prostredníctvom satelitných a rádiových kanálov a prostredníctvom opakovacích lietadiel by sa údaje o zistených cieľoch mali prenášať do ústredia a do pozemných a námorných protilodných komplexov. Podľa americkej námornej rozviedky je Xianlong UAV spolu s prieskumnými kozmickými loďami súčasťou systému určovania cieľov pozemných protilodných balistických rakiet DF-21D.
Koncom júna 2015 sa začalo hovoriť o vývoji ťažkého UAV Divine Eagle („Divine Eagle“) v ČĽR. V porovnaní s už prijatým Soaring Eagle je to oveľa väčšie a ťažšie zariadenie.
Prototyp UAV Divine Eagle na letisku v továrni
Bol vytvorený vo Výskumnom ústave Shenyang č. 601 ako multifunkčná prieskumná platforma. Je to pravdepodobne najväčší dron, ktorý bol doteraz vyrobený. Odhadovaná dĺžka bezpilotného lietadla Divine Eagle je 14-16 metrov a rozpätie krídel môže presiahnuť 40 metrov. Geometrické rozmery UAV Divine Eagle možno usúdiť zo satelitného obrázku, kde bol zachytený na letisku továrne v Shenyangu. Neďaleko zaparkované stíhačky J-7 a J-8 poskytujú predstavu o veľkosti zariadenia.
Satelitný obrázok Google Earth: UAV Divine Eagle na pristávacej dráhe továrenského letiska v Šen -jangu
Prototyp má dvojitý trup s jedným prúdovým motorom v strede a dvoma kýlmi. Táto schéma bola zvolená s cieľom zvýšiť nosnosť. Uvádza sa, že „božský orol“so štartovou hmotnosťou asi 15 000 kg je schopný dosiahnuť výšku 25 000 metrov a dosiahnuť rýchlosť až 900 km / h. S najväčšou pravdepodobnosťou bude jeho hlavným účelom tiež námorný prieskum na diaľku a sledovanie pozemných cieľov. Na to boli okrem optoelektronických systémov vyvinuté dva výkonné radary s AFAR a satelitný komunikačný systém.
Rozloženie ťažkého UAV Divine Eagle
Americkí experti v oblasti leteckých zbraní a radarov naznačujú, že takáto neobvyklá forma nového ťažkého čínskeho dronu je spojená s túžbou umiestniť na palubu zariadenia prostriedky schopné detekovať lietadlá vyrobené s prvkami s nízkym radarovým podpisom. Je to tak alebo nie, nie je to isté, a zároveň sú vyjadrené odôvodnené pochybnosti o účinnosti ťažkého bezpilotného vozidla na radarovú detekciu vzdušných cieľov na diaľku, pretože to bude vyžadovať veľký počet vysokých -rýchlostné komunikačné kanály dlhého dosahu a nie je skutočnosťou, že v prípade kolízie s technologicky silným protivníkom zostanú čínske komunikačné satelity funkčné.
