Ruská federácia. Stíhacie lietadlo
Záverečné dve časti prehľadu sú venované stavu ruského systému protivzdušnej obrany. Pôvodne to bola jedna publikácia, ale aby som čitateľov neunavil veľkým množstvom informácií, musel som ju rozdeliť na dve časti. Hneď vás chcem varovať: ak ste „hurá-patriot“a dávate prednosť získaniu informácií o našich ozbrojených silách z oficiálnych médií, potom tieto publikácie nie sú pre vás a vy budete strácať čas a nervy.
Ozbrojené sily Ruskej federácie (Ozbrojené sily RF) boli vytvorené 7. mája 1992 na základe bývalých ozbrojených síl ZSSR. Naša krajina ako právny nástupca Sovietskeho zväzu zdedila väčšinu vybavenia a zbraní sovietskej armády a zostala jedinou jadrovou energiou v postsovietskom priestore. Ako viete, do roku 1991 bolo v ZSSR nahromadené obrovské množstvo zbraní, čo sa plne týkalo systémov protivzdušnej obrany. Stručné informácie o kvantitatívnom a kvalitatívnom zložení protivzdušnej obrany a stíhacieho letectva ZSSR sú uvedené v prvej časti prehľadu.
Samozrejme, bolo veľmi nákladné udržiavať hory zbraní, ktoré ozbrojené sily RF zdedili, najmä preto, že značná časť zbraní bola zastaraná a zle opotrebovaná a v štáte na pozadí zmätku a straty ekonomiky. a ekonomických väzieb, došlo k zdrvujúcej recesii hospodárstva a akútnemu finančnému deficitu. Za týchto podmienok sa začala masívna redukcia jednotiek a formácií a vyraďovanie zbrojného vybavenia. Na začiatku 90. rokov sa mnohým na pozadí „triumfu demokracie“zdalo, že po páde „železnej opony“a konci studenej vojny všetky rozpory medzi krajinami zmiznú a hrozí hrozba ozbrojený konflikt medzi Ruskom a USA a NATO upadol do zabudnutia. Nedostatočné hodnotenie skutočných rizík, nadmerná dôvera v prísľuby „západných partnerov“, krátkozrakosť a chamtivosť nášho najvyššieho politického a vojenského vedenia - to všetko viedlo k tomu, že desať rokov po získaní „nezávislosti“Ruska sa náš obranný potenciál zrútil krát.
To sa naplno dotklo letectva a protivzdušnej obrany. V dôsledku rozdelenia sovietskeho dedičstva dostalo Rusko asi 65% svojho personálu a asi 50% leteckého vybavenia, radarov a systémov protivzdušnej obrany. V polovici 90. rokov začala masívna redukcia stíhacích leteckých plukov, ktoré predtým strážili naše letecké linky. Likvidovali sa predovšetkým letecké pluky lietajúce na Su-15TM, MiG-21 bis, MiG-25PD / PDS, MiG-23P / ML / MLD. Zariadenie bolo súčasne premiestnené „do skladu“a personál bol prepustený alebo premiestnený do iných jednotiek.
Tí, ktorí v 90. rokoch slúžili v ozbrojených silách, si veľmi dobre pamätajú, aké veľké škody boli spôsobené na našej obrane. Ako drahé vojenské zariadenia, obytné mestá a letiská boli zničené. Bojovníci zlikvidovaného iap sa po niekoľkých rokoch „skladovania“na čerstvom vzduchu a často bez ochrany zmenili na kovový šrot. Ofenzívne bolo najmä to, že niektoré zo zničených lietadiel boli relatívne nové a mohli byť bez problémov používané ďalších 10-15 rokov. To platí pre pomerne moderné stíhačky MiG-23MLD podľa štandardov 90. rokov. Teraz si málokto pamätá, ale pred objavením sa MiG-29 a Su-27 v ZSSR dokázal americký stíhač štvrtej generácie viac-menej za rovnakých podmienok vydržať iba stíhačka MiG-23MLD tretej generácie. V roku 1990 mali sily PVO ZSSR okrem letectva viac ako 800 lietadiel MiG-23. V rámci koncepcie boja proti nehodám však ministerstvo obrany Ruskej federácie opustilo jednomotorové stíhačky.
V prípade modernizácie avioniky a zbraní by stíhačky MiG-23MLD mohli byť úspešne použité ako stíhače protivzdušnej obrany. Piloti NATO, ktorí mali možnosť pilotovať „dvadsiateho tretieho“, nadšene hovorili o jeho vlastnostiach zrýchlenia.
Koncom 90 -tych a začiatkom 2000 -tych rokov sa pripomínala skutočnosť, že v podmienkach nedostatku leteckého paliva mala väčšina pilotov kriticky nízky ročný čas letu, čo samozrejme ovplyvnilo bojaschopnosť letectva. ako celok. V 2000 -tych rokoch minulého storočia, už pod súčasným najvyšším politickým vedením, pokračovala „optimalizácia“a „modernizácia“ozbrojených síl. Rovnako ako predtým boli zničené stíhacie letecké pluky a letiská. To postihlo najmä regióny krajiny ležiace za Uralom. Ako príklad „úspešnej optimalizácie“je možné uviesť Ďaleký východ. V súčasnosti teda obrovské územie chránia tri stíhacie pluky: 865. samostatný stíhací letecký pluk (Elizovo), ktorý je súčasťou letectva tichomorskej flotily na MiG-31, 23. IAP (Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur) na Su-27SM, Su- 30M2, Su-35S, 22. IAP (Tsentralnaya Uglovaya, 9 km juhozápadne od medzinárodného letiska Vladivostok)-Su-35S, Su-27SM, Su-27UB, MiG-31BSM, Su-30M2. 865. letecký pluk na Kamčatke je možné za taký považovať iba podmienečne, je nepravdepodobné, že bude mať tucet prevádzkyschopných stíhačov.
Rozloha ruského Ďalekého východu je 6 169 329 km², čo je viac ako 36% rozlohy celej krajiny. Na letiskách federálneho okresu Ďaleký východ celkovo sídli asi 100 bojovníkov. Či to stačí na ochranu takého územia, nech sa každý rozhodne sám.
V roku 2015 boli vojenské letectvo a jednotky protivzdušnej obrany kombinované s leteckými obrannými silami a vytvorili nový typ ozbrojených síl - vzdušné sily. Existujúce vojenské letectvo sa z hľadiska svojej organizačnej a štábnej štruktúry začalo formovať v roku 2008, keď ozbrojené sily začali vytvárať „nový vzhľad“. Potom boli sformované veliteľstvá letectva a protivzdušnej obrany, ktoré boli podriadené novovytvoreným operačno-strategickým veleniam: západné, južné, stredné a východné. V rokoch 2009-2010 sa uskutočnil prechod na dvojúrovňový systém riadenia vzdušných síl, v dôsledku ktorého sa počet formácií znížil z 8 na 6 a útvary protivzdušnej obrany boli reorganizované na 11 brigád leteckej obrany. Letecké pluky boli zhromaždené na leteckých základniach s celkovým počtom asi 70, vrátane 25 taktických (predných) leteckých základní, z ktorých 14 je čisto bojových. Spojenie lietadla niekoľkých často nepodobných leteckých plukov do jednej leteckej základne bolo motivované „optimalizáciou“nákladov. Postavy vo vláde a vo vedení ministerstva obrany zároveň nezaujímalo, že lietadlá sústredené na niekoľkých leteckých základniach boli mimoriadne citlivé na náhly preventívny úder a opustené letiská sa veľmi skoro stali nepoužiteľnými. Po škandalóznom odvolaní z postu ministra obrany Anatolija Serdyukova sa začal čiastočný návrat k osvedčeným organizačným a personálnym štruktúram. Celkovo bolo v roku 2015 32 stíhacích lietadiel: 8 - MiG -29, 8 - MiG -31, 12 - Su -27, 2 - Su -30SM a 2 - Su -35. Stíhačky MiG-29, MiG-31 a Su-27 sú zároveň zastúpené rôznymi úpravami, ktoré sa výrazne líšia svojimi bojovými schopnosťami.
Vo všeobecnosti je v ruských vzdušných silách situácia s stíhačkami schopnými zachytiť vzdušné ciele v mnohých ohľadoch alarmujúca. Formálne je z hľadiska počtu lietadiel a helikoptér v prevádzke ruské letectvo na druhom mieste za americkým letectvom. Podľa údajov zverejnených v časopise Flight International má ruské letectvo o niečo viac ako 3 500 lietadiel, čo je 7% z celkového počtu všetkých vojenských lietadiel a helikoptér na svete. Podľa odborných odhadov je v prevádzke viac ako 700 bojovníkov vrátane tých, ktorí sú „v sklade“. Zároveň by sa malo chápať, že väčšina „skladovaných“zariadení sú stroje s vyčerpaným zdrojom bez akejkoľvek šance na návrat do prevádzky.
Kedysi bol MiG-29 najmasívnejším stíhačom 4. generácie v našich leteckých silách, ale za posledných 15 rokov sa počet lietadiel tohto typu znížil trojnásobne: vysvetľuje sa to jednak koróziou, jednak opotrebovaním draku lietadla, čo si vynútilo postupné vyradenie týchto ľahkých stíhačiek z prevádzky a silná lobby projektovej kancelárie „Suchoj“v osobe Michaila Poghosyana, ktorý tlačil svoje lietadlá do služby u nášho letectva. Podľa Military Balance modifikácia MiG-29 9-12 už nie je v bojových plukoch ruského letectva.
Od začiatku 90. rokov sa počet ťažkých stíhačiek MiG-31 znížil zo 400 lietadiel na 130. MiG-31 je v mnohých ohľadoch jedinečným stíhačom vo svojich schopnostiach, ale zároveň drahým, ťažko ovládateľným a ovládateľným., a skôr núdzová. Na druhej strane má MiG-31 oproti iným stíhačkám niekoľko výhod: má výkonnú radarovú stanicu, ktorá sa svojimi vlastnosťami blíži parametrom lietadiel AWACS; rakety dlhého doletu, obrovská rýchlosť letu. Lietadlo je schopné detekovať a zachytávať riadené strely a nepriateľské lietadlá lietajúce v nízkych a ultranízkych výškach. Predpokladá sa, že modernizované lietadlo dostane nový radar „Zaslon-M“, schopný detekovať ciele na vzdialenosť 320 km a zasiahnuť na 280 km. Kompletne sa zmení zameriavacie zariadenie a vybavenie kabín. Modernizovaný interceptor by mal ako „hlavný kaliber“dostať nové rakety dlhého doletu R-37.
Informácie o modernizácii MiGu-31 sú dosť rozporuplné. Predstavitelia zodpovední za obranný priemysel uviedli, že do roku 2020 by malo byť v podnikoch závodov na opravu letectva OJSC Sokol a OJSC 514 opravených a modernizovaných 113 interceptorov. Na konci roku 2015 dosiahol počet modernizovaných MiGov-31, berúc do úvahy lietadlá, ktoré prešli modernizáciou do roku 2012, 73 jednotiek vo vojenskom letectve. V roku 2016 má prísť 22 modernizovaných interceptorov. Podľa ministerstva obrany je v rámci letectva plánované ponechať 40 MiGov-31 v úpravách DZ a BS, ďalších 60 MiGov-31 bude upgradovaných na verziu BM. Ostatné MiGy-31 sú plánované na odpis. Počet MiG-31 plánovaných na modernizáciu zhruba zodpovedá počtu interceptorov, ktoré sú v súčasnosti v bojových jednotkách.
MiG-31 je pomerne vysoko špecializované vozidlo určené hlavne na boj proti strategickému letectvu na diaľku a pomocou riadených striel. Chrbticou stíhačiek schopných vykonávať misie protivzdušnej obrany a získať vzdušnú prevahu sú Su-27 rôznych modifikácií. V bojových jednotkách je asi 180 bojovníkov tohto modelu. Z nich je „najpokročilejších“47 Su-27SM a 12 Su-27SM3. Dodávky Su-27SM bojovým jednotkám sa začali po roku 2005. Pred objavením sa Su-30SM a Su-35S boli lietadlá modifikácií Su-27SM a Su-27SM3 najpokročilejšími stíhačkami prevahy vzduchu v našom letectve.
Hlavnými sľubnými oblasťami vývoja stíhacích lietadiel je udržanie a budovanie bojových schopností prostredníctvom modernizácie existujúcich lietadiel a nákupu nových strojov (Su 30SM / M2, Su 35S), ako aj vytvorenie sľubného PAK-FA. letecký komplex, ktorý je testovaný od roku 2010.
Su-30SM na letisku Dzemgi, foto autor
Pokiaľ ide o Su-30, letectvo dodáva stíhačky Su-30M2 vyrobené na KnAAZ v Komsomolsk-on-Amur a Su-30SM vyrobené IAZ v Irkutsku. Verí sa, že Su-30M2 je určený predovšetkým na nahradenie lietadla Su-27UB, ktoré sa má vyradiť z prevádzky, zatiaľ čo Su-30SM je vybavený pokročilejšou avionikou a má široký sortiment zbraní. V súčasnosti priemysel dodal v rámci príkazu obrany štátu viac ako 60 Su-30SM a viac ako 20 Su-30M2. V roku 2016 bola podpísaná zmluva na dodávku 28 Su-30SM pre ruské vzdušné sily. Do roku 2020 by malo byť do RF ozbrojených síl prevedených celkom až 180 Su-30M2 / CM. Dodávky multifunkčných Su-30SM sa okrem letectva vykonávajú aj do námorného letectva, kde nahrádzajú Su-24 a slúžia na zabezpečenie protivzdušnej obrany námorných základní.
V roku 2009 Suchoj uzavrel dohodu s ministerstvom obrany na dodávku 48 stíhačiek Su-35S, dátum dodania je do konca roku 2015. Do roku 2021 by malo vojenské letectvo dostať ďalších 50 lietadiel. V súčasnej dobe sú stíhačky Su-35S v prevádzke s 22. IAP na letisku Tsentralnaya Uglovaya (11 lietadiel) a 23. IAP na letisku Dzemgi (viac ako 20 lietadiel). Stíhačky Su-35S sú navyše k dispozícii v testovacích centrách a strediskách bojového výcviku. Vo februári 2016 bolo oznámené, že Rusko presunulo 4 stíhačky Su-35S na leteckú základňu Khmeimim v Sýrii.
Su-35S na letisku Dziomgi, foto autor
Pokiaľ ide o svoje vlastnosti, Su-35S okrem technológie s nízkym podpisom a AFAR spĺňa väčšinu požiadaviek na lietadlá 5. generácie. Podľa viacerých odborníkov by sa Su-35S, pred začiatkom hromadných dodávok a vývojom PAK-FA, mal stať medzistupňom, ktorý dokáže úspešne pôsobiť proti zahraničným stíhačkám 5. generácie. Su-35S však v bojových jednotkách donedávna mohol viesť iba boj zblízka, čo do značnej miery znehodnotilo tohto nepochybne vynikajúceho bojovníka.
Tieto informácie nepatria do kategórie „uzavretých“, ale nie sú oznamované v provládnych médiách. Ide o to, že „bystré mysle“vo vláde, ktoré získali podporu prezidenta, sa rozhodli vyrábať najnovšie letecké bojové rakety v podnikoch „bratskej“Ukrajiny. Na produkcii sľubného UR v spolupráci s ruskými podnikmi sa mali podieľať kyjevská NPO Luch a štátna holdingová spoločnosť Arťom. Výsledkom bolo, že po známych udalostiach na Ukrajine zostali ruské Su-35S bez rakiet stredného doletu. Na nápravu tejto situácie v roku 2015 bol potrebný zásah ministra obrany Sergeja Šojgua. Na konferenčnom hovore, ktorý sa konal v máji 2015 v novom obrannom kontrolnom stredisku krajiny, oznámil nasledujúci citát:
"Hlavnou úlohou tohto roku je zabezpečiť vysokokvalitné testovanie zbraní tohto lietadla a prispôsobiť jeho vlastnosti požiadavkám taktických a technických špecifikácií."
Koncom decembra 2015 bolo na centrálnych televíznych kanáloch s veľkou slávou oznámené, že Su-35S od 23. stíhacieho leteckého pluku na letisku Dzemgi (Komsomolsk-on-Amur, územie Khabarovsk), 303. zmiešaná garda Letectvo Divízie 11. armády vzdušných síl a protivzdušnej obrany Východného vojenského okruhu prvýkrát začali s bojovou službou protivzdušnej obrany. Zároveň v televíznej reportáži bolo vidieť, že zo stíhačky sú zavesené iba staré rakety stredného doletu R-27 a rakety na blízko R-73. Je zrejmé, že s takýmito zbraňami, na rozdiel od požiadaviek ministra obrany, Su-35S nedokáže naplno využiť svoj potenciál. Toto zloženie zbraní možno považovať za nútené, dočasné opatrenie. Výroba najnovších úprav R-27 bola navyše lokalizovaná aj na Ukrajine.
Až v apríli 2016 televízny kanál Zvezda ukázal zábery, ktoré ukazovali stíhače Su-35S od 23. stíhacieho leteckého pluku na letisku Dzemgi v pohotovosti s pozastavením najnovších rakiet vzduch-vzduch stredného doletu RVV-SD („produkt 170-1 “) s aktívnymi radarovými navádzacími hlavami. Naliehavé zavedenie výroby moderných rakiet v Rusku si vyžadovalo hrdinské úsilie výrobných robotníkov a značné kapitálové investície.
Ďalším problémom pre Su-35S bol veľký podiel dovážaných komponentov. Pred zavedením západných sankcií voči našej krajine sa to nezdalo byť veľkým problémom. Predtým sa z najvyšších tribún opakovane tvrdilo, že Rusko je „energetickou superveľmocou“a súčasťou globálnej svetovej ekonomiky a nie je potrebné vyrábať všetko doma. Možno je toto tvrdenie pravdivé vo vzťahu k spotrebnému tovaru, ale pokiaľ ide o výrobu moderných zbraní, takáto politika je úplne chybná a krátkozraká. V polovici roka 2015 United Aircraft Corporation odmietla situáciu komentovať a uviedla: „S výrobou Su-35S nemáme žiadne problémy.“Zdroj blízky Suchojskej spoločnosti zároveň vysvetlil, že množstvo komponentov pre toto lietadlo nebude nikdy vymenené, citujem:
V zásade existuje akýkoľvek druh sypkého materiálu z cudzích komponentov: tvarovky, spojovacie prvky, regulačné čerpadlá atď. Sú penny, ale chvíľu trvá, kým sa začnú vyrábať tu. Problém ale nie je v nich, ale v základni elektronických prvkov, ktorú tu nikto ani nebude vyrábať. Niekoľko mikroobvodov nemôžeme nahradiť ničím, takže ich budeme musieť kúpiť hotové. Je to nebezpečné, pretože aj keď sa vyrábajú v ázijských krajinách, vyvíjajú sa v západných krajinách, predovšetkým v USA. A nikto nemôže zaručiť, že tam nie sú žiadne záložky a iné hlúposti. “
Zábavná v tejto situácii bola skutočnosť, že napriek zhoršeným vzťahom medzi krajinami sa dodávky komponentov z Ukrajiny nezastavili a nehovorí sa o výmene ukrajinských dielov, pretože s nimi nie sú žiadne problémy: Ukrajinci naďalej dodávajú, hoci oficiálne prerušili spoluprácu s Ruskom …. Je však zrejmé, že súbežne s nákupmi v zahraničí je potrebné začať s vývojom a výrobou ruských analógov. Keďže nie je známe, ako sa situácia bude ďalej vyvíjať, koniec koncov, v západných krajinách sa čoraz hlasnejšie ozývajú hlasy o potrebe sprísnenia sankčného režimu, či dokonca úplnej medzinárodnej izolácie Ruska. Problém s importovanými komponentmi navyše neexistuje len pre Su-35S.
Napriek vážnym objemom dodávok nových lietadiel, berúc do úvahy nadchádzajúce vyraďovanie strojov, ktoré vyčerpali ich životnosť, môže byť flotila bojovníkov v ruských leteckých silách v najbližších rokoch znížená na 600 jednotiek. Do 5-7 rokov bude z dôvodu opotrebovania odpísaných až 30% aktuálnej mzdy. V mnohých ohľadoch to bude len registrácia už dosiahnutého faktu. Nie je žiadnym tajomstvom, že napríklad značná časť ľahkých stíhačiek MiG-29 nie je kvôli korózii draku lietadla v stave letu.
V minulosti sa plánovalo kompenzovať zníženie počtu interceptorov MiG-31 po zahájení hromadných dodávok PAK FA. V roku 2012 bolo oznámené, že do roku 2020 sa v PAK FA plánuje nákup viac ako 50 kusov. Už teraz je však zrejmé, že tieto plány prejdú výraznými úpravami smerom nadol. Len pred pár dňami námestník ministra obrany Jurij Borisov na stretnutí s novinármi v Rybinsku (región Jaroslavľ) povedal:
Máme Su-35 (lietadlo generácie 4 ++). Má veľmi dobré príležitosti, ktoré budú ešte dlho žiadané. Nie všetko je z tohto stroja vytlačené. V testovaní T-50 budeme pokračovať. Nevylučujem, že pôvodné plány na jeho nákup môžu byť zrevidované. “
Podľa informácií, ktoré unikli do médií, armáda objednala iba 12 stíhačiek a po ich uvedení do prevádzky určí, koľko lietadiel tohto typu si môžu dovoliť, aj keď predtým pevne dúfali v nákup 52 lietadiel. Očividne je to kvôli finančným obmedzeniam počas hospodárskej krízy a nedostupnosti niekoľkých uzlov, avioniky a zbraňových systémov komplexu PAK FA.
Malo by byť zrejmé, že aj tí najpokročilejší bojovníci potrebujú vedenie a koordináciu akcií. Od roku 1989 sú v prevádzke lietadlá AWACS a U A-50. Môže byť použitý na detekciu a sledovanie vzdušných cieľov a povrchových lodí, výstražných veliteľských stanovísk a veliteľstiev o vzdušnej a povrchovej situácii, môže byť použitý na ovládanie stíhacích a úderných lietadiel, keď sú vedené k vzdušným, pozemným a námorným cieľom, a môže tiež slúžiť ako vzdušné veliteľské stanovište. Lietadlá AWACS sú nepostrádateľné pre včasnú detekciu nízko letiacich vzdušných cieľov na pozadí Zeme. Ruské vzdušné sily disponujú 15 lietadlami A-50 AWACS, nedávno ich doplnili 4 modernizované lietadlá A-50U.
Lietadlo AWACS A-50U
Prvý A-50U bol dodaný v roku 2011. Ruské „lietajúce radary“majú trvalé sídlo v európskej časti krajiny. Na Ďalekom východe sa objavujú veľmi zriedkavo, iba počas veľkých cvičení.
