Koncom 60. rokov boli sovietske výsadkové jednotky vybavené vlečnými delostreleckými systémami a delostreleckými delami s vlastným pohonom. Vzdušné samohybné delá boli tiež poverené prepravou cez pancier pristávacej sily a boli použité ako tanky v ofenzíve. Ľahký ASU-57, ktorý vážil 3,5 tony, mal však veľmi slabé pancierovanie a nedokázal prepraviť viac ako 4 parašutistov a väčší ASU-85 s predným pancierom, ktorý chránil pred nábojmi malého kalibru a pomerne výkonným 85 mm kanónom Ukázalo sa, že je dosť ťažký. Vo vojenskom dopravnom lietadle An-12, ktoré bolo hlavnou leteckou dopravou výsadkových síl v 60. až 70. rokoch, bolo umiestnené jedno samohybné delo s hmotnosťou 15,5 t.
Toto bolo čiastočne kompenzované použitím kolesových obrnených prieskumných a hliadkových vozidiel BRDM-1 vo výsadkových silách, ktoré slúžili na prieskum a na prepravu vojakov a ATGM.
Na rozdiel od samohybných zbraní ASU-57 a ASU-85 plával kolesový BRDM-1. S hmotnosťou 5, 6 ton boli do An-12 umiestnené dve vozidlá. BRDM-1 bol chránený 7-11 mm pancierom vpredu a 7 mm po stranách a vzadu. Stroj s motorom 85-90 hp. na diaľnici by mohol zrýchliť na 80 km / h. Cestovná rýchlosť v nerovnom teréne nepresiahla 20 km / h. Vďaka pohonu všetkých kolies, systému regulácie tlaku v pneumatikách a prítomnosti ďalších znížených kolies malého priemeru v strednej časti trupu (dve na každej strane) bola schopnosť terénneho vozidla BRDM-1 porovnateľná s pásovými vozidlami.. S pristávacou kapacitou 3 osôb vo vnútri bojového zboru a relatívne slabou výzbrojou, ktorú tvoril 7,62 mm guľomet SGMT na vežičke, sa však kolesový BRDM-1 používal vo výsadkových silách veľmi obmedzene.
Vozidlo vybavené protitankovým raketovým systémom Shmel malo pre výsadkové jednotky oveľa väčšiu bojovú hodnotu. Náboj munície bol 6 ATGM, tri z nich boli pripravené na použitie a umiestnené na odpaľovacom zariadení zasúvateľnom vo vnútri trupu.
Dosah štartu drôtom navádzaných protitankových rakiet 3M6 sa pohyboval od 500 do 2 300 metrov. S hmotnosťou rakety 24 kg niesla 5,4 kg kumulatívnej hlavice schopnej preniknúť do 300 mm panciera. Bežnou nevýhodou ATGM prvej generácie bola priama závislosť účinnosti ich použitia na výcviku navádzača, pretože raketa sa ovládala ručne joystickom. Po štarte operátor, vedený stopovačom, namieril raketu na cieľ.
V 60. rokoch z iniciatívy veliteľa vzdušných síl V. F. Margelovej, sa začal vývoj pásového vozidla vo vzduchu, koncepčne podobného BMP-1 projektovaného pre pozemné sily. Nové vzdušné bojové vozidlo malo kombinovať prepravu parašutistov vo vnútri zapečateného trupu so schopnosťou bojovať proti nepriateľským obrneným vozidlám a ich prostriedkom na prenášanie tankov.
BMP-1 s hmotnosťou 13 ton tieto požiadavky nespĺňal, pretože lietadlo An-12 mohlo niesť iba jeden stroj. Aby vojenské dopravné lietadlo zdvihlo dve vozidlá, bolo pancierové telo výsadkového bojového vozidla vyrobené zo špeciálnej zliatiny hliníka ABT-101. Pri výrobe trupu boli pancierové dosky spojené zváraním. Vozidlo dostalo diferencovanú ochranu pred guľkami a črepinami z valcovaných pancierových plechov s hrúbkou 10-32 mm. Predné pancierovanie odolá nárazom z nábojov 12,7 mm, bočné strany chránené pred ľahkými šrapnelmi a guľkami kalibru pušky.
Telo stroja, ktoré neskôr dostalo označenie BMD-1, malo veľmi neobvyklý tvar. Predná časť tela je tvorená dvoma ohnutými štítovými listami: horným, hrubým 15 mm, umiestneným v sklone 75 ° k vertikále, a dolným, hrubým 32 mm, umiestneným v sklone 47 °. Zvislé strany sú hrubé 23 mm. Strecha trupu je hrubá 12 mm nad stredným priestorom a 10 mm nad motorovým priestorom. Spodná časť puzdra je 10-12 mm.
V porovnaní s BMP-1 je vozidlo veľmi kompaktné. Vpredu je kombinovaný bojový priestor, v ktorom sú okrem šoféra a veliteľa bližšie k zádi miesta pre štyroch parašutistov. Pracovisko strelca-operátora vo veži. Motorový priestor je umiestnený v zadnej časti stroja. Nad motorovým priestorom tvoria blatníky tunel vedúci k zadnému pristávaciemu otvoru.
Vďaka použitiu panciera z ľahkých zliatin bola bojová hmotnosť BMD-1, ktorá bola uvedená do prevádzky v roku 1969, iba 7,2 t. BMD-1 so 6-valcovým naftovým motorom 5D20-240 s objemom 240 hp. dokáže na diaľnici zrýchliť na 60 km / h. Cestovná rýchlosť na vidieckej ceste je 30-35 km / h. Rýchlosť nad vodou je 10 km / h. Vďaka vysokému špecifickému výkonu motora, nízkemu špecifickému tlaku na zem a úspešnej konštrukcii podvozku má BMD-1 vysokú schopnosť behu na nerovnom teréne. Podvozok so vzduchovým odpružením umožňuje zmeniť svetlú výšku zo 100 na 450 mm. Auto pláva, pohyb nad hladinou vykonávajú dve vodné delá. Nádrž s objemom 290 litrov poskytuje cestovný dojazd na 500 km.
Hlavná výzbroj BMD-1 bola rovnaká ako na bojovom vozidle pechoty-73 mm poloautomatické delo s hladkým vývrtom 2A28 „Thunder“, uložené v rotujúcej veži a spárované so 7,62 mm guľometom PKT. Operátor výzbroje vykonal nabitie 73 mm aktívnych rakiet umiestnených v mechanizovanom muničnom stojane. Bojová rýchlosť streľby zo zbrane je 6-7 rds / min. Vďaka vzduchovému odpruženiu bola presnosť streľby BMD-1 vyššia ako pri BMP-1. Na mierenie zbrane sa používa kombinovaný, neosvetlený zameriavač TPN-22 „Shield“. Denný optický kanál zraku má zväčšenie 6 × a zorné pole 15 °, nočný kanál pracuje prostredníctvom pasívneho typu NVG so zväčšením 6,7 × a zorným poľom 6 ° s dosah videnia 400-500 m. Okrem hlavnej výzbroje nasadenej v rotujúcej veži sú v prednej časti trupu dva guľomety PKT z dvoch kurzov, z ktorých parašutisti a veliteľ vozidla strieľajú v smere cestovanie.
Výzbroj BMD-1, podobne ako BMP-1, mala jasnú protitankovú orientáciu. To dokazuje nielen zloženie výzbroje, ale aj skutočnosť, že v náboji munície 73 mm kanónu spočiatku neboli žiadne vysoko explozívne fragmentačné škrupiny. Kumulatívne granáty PG-9 strieľané PG-15V sú schopné preniknúť do homogénneho panciera s hrúbkou až 400 mm. Maximálny dostrel je 1300 m, účinný proti pohybujúcim sa cieľom je až 800 m. V polovici 70. rokov bolo do náboja streliva zavedené kolo s vysoko explozívnou fragmentáciou OG-15V s granátom OG-9. Výbušný fragmentačný granát s hmotnosťou 3,7 kg obsahuje 735 g trhaviny. Maximálny letový dosah OG-9 je 4400 m. V praxi kvôli veľkému rozptylu a nízkej účinnosti relatívne ľahkého fragmentačného granátu rozsah streľby spravidla nepresahuje 800 m.
Na porazenie nepriateľských obrnených vozidiel a palebných miest bola k dispozícii aj 9K11 Malyutka ATGM s tromi raketovými strelami. Štartovacia konzola 9M14M Malyutka ATGM je namontovaná na veži. Po štarte je raketa ovládaná z pracoviska strelca-operátora bez opustenia vozidla. ATGM 9M14 s pomocou manuálneho jednokanálového navádzacieho systému pomocou drôtu sú ručne ovládané počas celého letu. Maximálny dosah štartu ATGM dosahuje 3000 m, minimálny - 500 m. Kumulatívna hlavica s hmotnosťou 2, 6 kg bežne prenikla do 400 mm panciera, na raketách neskorších verzií sa hodnota penetrácie panciera zvýšila na 520 mm. Za predpokladu, že operátor strelca bol počas dňa dobre vyškolený, vo vzdialenosti 2 000 m v priemere z 10 rakiet 7 zasiahlo cieľ.
Na externú komunikáciu bola na BMD-1 nainštalovaná krátkovlnná rozhlasová stanica R-123 alebo R-123M s dosahom až 30 km. Na veliteľské vozidlo BMD-1K bola dodatočne namontovaná druhá stanica rovnakého typu a externá rádiová stanica VHF R-105 s komunikačným dosahom až 25 km. Verzia veliteľa sa vyznačovala aj prítomnosťou plynovo-elektrickej jednotky AB-0, 5-P / 30, ktorá bola uložená vo vozidle v zloženej polohe v mieste sedadla strelca. Benzínová jednotka na parkovisku bola nainštalovaná na strechu strednodobého cieľa, aby poskytovala napájanie rozhlasových staníc po vypnutí motora. BMD-1K mal navyše skladacie stoly na prácu s mapami a spracovanie rádiogramov. V súvislosti s umiestnením ďalšej rádiovej komunikácie do veliteľského vozidla bola znížená munícia guľometov.
V roku 1979 začali bojové jednotky výsadkových síl dostávať modernizované úpravy BMD-1P a BMD-1PK. Hlavným rozdielom od predchádzajúcich verzií bolo zavedenie nového 9K111 ATGM s poloautomatickým navádzacím systémom do výzbroje. Teraz strelivo BMD-1P obsahuje dva typy ATGM: jeden 9M111-2 alebo 9M111M „Fagot“a dva 9M113 „Konkurs“. Protitankové rakety v zapečatených prepravných a štartovacích kontajneroch v zloženej polohe boli prepravované vo vnútri vozidla a pred prípravou na použitie je TPK nainštalovaný na pravej strane strechy veže pozdĺž osi pištole. V prípade potreby je možné ATGM odstrániť a použiť v samostatnej polohe.
Vďaka použitiu poloautomatickej drôtenej vodiacej čiary sa výrazne zvýšila presnosť streľby a pravdepodobnosť zasiahnutia cieľa. Strelec-operátor teraz nepotreboval neustále ovládať let rakety joystickom, ale iba toľko, aby držal zameriavaciu značku na cieli, kým na ňu raketa nezasiahne. Nový ATGM umožnil bojovať nielen s nepriateľskými obrnenými vozidlami a ničiť palebné body, ale aj pôsobiť proti protitankovým helikoptéram. Napriek tomu, že pravdepodobnosť zasiahnutia vzdušného cieľa nebola veľmi vysoká, spustenie ATGM na helikoptéru vo väčšine prípadov umožnilo narušiť útok. Ako viete, v polovici 70. rokov, začiatkom 80. rokov, boli protitankové helikoptéry krajín NATO vybavené ATGM s drôteným navádzacím systémom, čo mierne presahovalo rozsah zničenia ATGM inštalovaného na BMD-1P.
Rozsah štartu protitankovej rakety 9M111-2 bol 70-2 000 m, hrúbka preniknutého panciera pozdĺž normálu bola 400 mm. Pri vylepšenej úprave sa rozsah zvýši na 2 500 m a prienik panciera sa zvýši na 450 mm. ATGM 9M113 má dosah 75 - 4000 m a penetráciu panciera 600 mm. V roku 1986 vstúpila do služby raketa 9M113M s tandemovou kumulatívnou hlavicou schopnou prekonať dynamickú ochranu a preniknúť do homogénneho panciera s hrúbkou až 800 mm.
Vylepšené BMD-1P a BMD-1PK prijali nové rádiové stanice R-173 VHF s komunikačným dosahom až 20 km v pohybe. BMD-1P bol vybavený gyroskopickým polokompasom GPK-59, ktorý uľahčoval navigáciu na zemi.
Sériová výstavba BMD-1 trvala od roku 1968 do roku 1987. Počas tejto doby bolo vyrobených asi 3 800 automobilov. V sovietskej armáde boli okrem výsadkových síl v menšom počte aj vo výsadkových útočných brigádach podriadených veliteľovi vojenských obvodov. BMD-1 boli vyvezené do krajín priateľských k ZSSR: Irak, Líbya, Kuba. Kubánske jednotky na konci 80. rokov odovzdali niekoľko vozidiel angolskej armáde.
Už v druhej polovici 70. rokov malo osem výsadkových divízií a skladovacích základní viac ako 1 000 BMD-1, čím sa schopnosti sovietskych výsadkových vojsk dostali na kvalitatívne novú úroveň. Po prijatí BMD-1 do služby pre výsadkové pristátie sa najčastejšie používala výsadková pristávacia plošina PP-128-5000. Nevýhodou tejto platformy bola dĺžka jej prípravy na použitie.
Vzdušné bojové vozidlá mohli byť dodávané vojenskými dopravnými lietadlami metódou pristátia a zoskoku padákom pomocou padákových systémov. Nosičmi BMD-1 v 70.-80. rokoch boli vojenský transport An-12 (2 vozidlá), Il-76 (3 vozidlá) a An-22 (4 vozidlá).
Neskôr boli na pristátie BMD-1 použité padákové plošiny rodiny P-7 a viack kupolových padákových systémov MKS-5-128M alebo MKS-5-128R, ktoré poskytli kvapku nákladu s hmotnosťou až 9,5 tony. pri rýchlosti 260-400 km. V tomto prípade rýchlosť zostupu z plošiny nie je väčšia ako 8 m / s. V závislosti od hmotnosti užitočného zaťaženia je možné pri príprave na pristátie nainštalovať iný počet blokov padákového systému.
Najprv počas vývoja nových padákových systémov došlo k poruchám, potom sa zariadenie zmenilo na kovový šrot. Takže v roku 1978 počas cvičení 105. gardovej výsadkovej divízie, počas pristátia BMD-1, nefungoval viackopálový padákový systém a veža BMD-1 spadla do trupu.
Následne boli pristávacie zariadenia uvedené na požadovanú úroveň spoľahlivosti. Na začiatku 80. rokov minulého storočia došlo v priemere k 2 poruchám na každých 100 leteckých ťažkých zariadení. Samostatný spôsob pristátia, keď bola ťažká technika prvýkrát zhodená a parašutisti vyskočili za obrnenými vozidlami, však viedol k veľkému rozptýleniu v teréne a posádke často trvalo asi hodinu, kým zaujala svoje miesto na svojom mieste. vojenské vybavenie. V tejto súvislosti veliteľ vzdušných síl generál V. F. Margelov navrhol vysadiť personál priamo v bojových vozidlách. Vývoj špeciálneho parašutisticko-plošinového komplexu „Kentaur“sa začal v roku 1971 a už 5. januára 1973 prvé pristátie BMD-1 s dvojčlennou posádkou-nadporučík A. V. Margelov (syn generála armády V. F. Margelova) a podplukovník L. G. Zuev. Praktická aplikácia tejto metódy pristátia umožňuje posádkam bojových vozidiel od prvých minút po pristátí rýchlo priviesť BMD-1 k bojovej pohotovosti bez toho, aby ako predtým stratil drahocenný čas, čím sa niekoľkokrát znižuje. čas na vstup vzdušných útočných síl do boja so zadným nepriateľom. Následne bol vytvorený systém „Rektavr“(„Jet Centaur“) na pristátie BMD-1 s plnou posádkou. Rysom tohto pôvodného systému je použitie prúdového motora s brzdiacim tuhým pohonom, ktorý brzdí obrnené vozidlo krátko pred pristátím. Motor brzdy sa spustí, keď sa kontaktné uzávery umiestnené na dvoch sondách spustené zvisle nadol dostanú do kontaktu so zemou.
BMD-1 sa aktívne používal v mnohých ozbrojených konfliktoch. V počiatočnom štádiu afganskej kampane boli v jednotkách 103. gardovej výsadkovej divízie „hliníkové tanky“. Vzhľadom na vysokú hustotu výkonu BMD-1 ľahko prekonával strmé stúpania na horských cestách, ale bezpečnosť vozidiel a odolnosť voči mínovým výbuchom v konkrétnych podmienkach afganskej vojny zanechali veľa požiadaviek. Veľmi skoro sa objavila veľmi nepríjemná vlastnosť - často, keď bola vyhodená do vzduchu protitanková mína, celá posádka zomrela v dôsledku detonácie náboja. Stalo sa to dokonca aj vtedy, keď nedošlo k prenikaniu pancierového trupu. V dôsledku silného otrasu mozgu počas detonácie bola rozbuška fragmentačného granátu OG-9 natiahnutá v bojovom stave, pričom samoléčivo sa spustilo po 9-10 s. Posádka, šokovaná výbuchom bane, spravidla nemala čas opustiť auto.
Pri streľbe z guľometov DShK veľkého kalibru, ktoré boli medzi rebelmi veľmi časté, často dochádzalo k prerážaniu bočného panciera. Pri náraze do zádi sa uniknuté palivo často vznietilo. V prípade požiaru by sa telo vyrobené zo zliatiny hliníka roztavilo. Hasiaci systém, aj keď bol v dobrom prevádzkyschopnom stave, sa zvyčajne nedokázal s ohňom vyrovnať, čo viedlo k neodstrániteľným stratám zariadenia. V tejto súvislosti boli v rokoch 1982 až 1986 vo všetkých výsadkových jednotkách umiestnených v Afganistane štandardné výsadkové obrnené vozidlá nahradené modelmi BMP-2, BTR-70 a BTR-80.
BMD-1 bol široko používaný v ozbrojených konfliktoch v bývalom ZSSR. Vozidlo bolo medzi personálom obľúbené pre svoju vysokú mobilitu a dobrú ovládateľnosť. Plne však ovplyvnili aj vlastnosti najľahšieho obojživelného vybavenia: slabé brnenie, veľmi vysoká zraniteľnosť voči mínam a nízky počet zdrojov hlavných jednotiek. Navyše hlavná výzbroj v podobe 73 mm kanónu s hladkým vývrtom nezodpovedá modernej realite. Presnosť streľby z dela je nízka, efektívny rozsah streľby je malý a deštruktívny účinok fragmentačných granátov zanecháva veľa požiadaviek. Navyše vedenie viac alebo menej mierenej paľby z dvoch kurzov je veľmi náročné. Navyše jeden z guľometov je u veliteľa vozidla, čo ho samo o sebe odvádza od plnenia jeho hlavných povinností.
Na rozšírenie možností štandardnej výzbroje na BMD-1 boli často montované ďalšie zbrane vo forme ťažkých guľometov NSV-12, 7 a DShKM alebo automatických granátometov AGS-17.
Začiatkom roku 2000 bol testovaný experimentálny raketový systém s viacnásobným štartom na základe BMD-1. Na vežu bol nainštalovaný 12-hlavňový odpaľovač BKP-B812 s demontovaným 73 mm kanónom na spustenie 80 mm neriadených leteckých rakiet. Obrnené MLRS, ktoré sa nachádzalo v bojových formáciách palubných bojových vozidiel, malo poskytovať prekvapivé útoky na akumuláciu pracovnej sily nepriateľa, ničiť poľné opevnenia a poskytovať palebnú podporu v ofenzíve.
Účinný dostrel NAR S-8 je 2 000 m. V tomto dosahu sa rakety hodia do kruhu s priemerom 60 metrov. Na porazenie pracovnej sily a zničenie opevnení malo údajne ísť o fragmentačné rakety S-8M s bojovou hlavicou s hmotnosťou 3, 8 kg a o objemovo-odpaľujúce rakety S-8DM. Výbuch hlavice S-8DM obsahujúcej 2,15 kg kvapalných výbušných zložiek, ktoré sa zmiešajú so vzduchom a vytvoria aerosólový oblak, zodpovedá 5,5-6 kg TNT. Napriek tomu, že testy boli vo všeobecnosti úspešné, armáda nebola spokojná s poloautomatickou MLRS, ktorá má nedostatočný dosah, malý počet rakiet pri štarte a relatívne slabý škodlivý účinok.
Na použitie na bojisku proti nepriateľovi vybavenému poľným delostrelectvom, protitankovými systémami, protitankovými granátometmi a delostreleckými delami malého kalibru bol pancier pristávacích vozidiel príliš slabý. V tejto súvislosti sa BMD-1 najčastejšie používal na posilnenie kontrolných bodov a ako súčasť tímov mobilnej rýchlej reakcie.
Počas bojov bola zničená väčšina vozidiel v ozbrojených silách Iraku a Líbye. Ale niekoľko BMD-1 sa stalo trofejami americkej armády v Iraku. Niekoľko zajatých vozidiel odišlo na cvičiská v štátoch Nevada a Florida, kde boli podrobené rozsiahlym testom.
Americkí experti kritizovali veľmi stiesnené podmienky pre umiestnenie posádky a vojsk, primitívne podľa ich názoru zameriavače a zariadenia na nočné videnie, ako aj zastarané zbrane. Zároveň zaznamenali veľmi dobrú akceleráciu a ovládateľnosť vozidla, ako aj vysokú úroveň udržiavateľnosti. Pokiaľ ide o bezpečnosť, sovietske pásové výsadkové bojové vozidlo zhruba zodpovedá obrnenému transportéru M113, ktorý tiež používa pancier z ľahkých zliatin. Tiež bolo poznamenané, že napriek niektorým nedostatkom BMD-1 plne spĺňa požiadavky na ľahké výsadkové obrnené vozidlá. V USA ešte neboli vytvorené obrnené transportéry alebo bojové vozidlá pechoty, na ktoré by bolo možné padákom.
Po prijatí BMD-1 do prevádzky a začiatku jeho prevádzky vyvstala otázka vytvorenia obrneného vozidla schopného transportovať väčší počet výsadkárov a prepravu mínometov, namontovaných granátometov, ATGM a protilietadlových zbraní malého kalibru vo vnútri, na vrchu trupu alebo na prívese.
V roku 1974 sa začala sériová výroba výsadkového obrneného transportéra BTR-D. Toto vozidlo bolo vytvorené na základe BMD-1 a vyznačuje sa trupom predĺženým o 483 mm, prítomnosťou dodatočného šiesteho páru valcov a absenciou veže so zbraňami. Predĺžením trupu a úsporou voľného miesta v dôsledku poruchy veže so zbraňou sa do obrneného transportéra zmestilo 10 výsadkárov a traja členovia posádky. Zvýšila sa výška bokov trupu oddielu pre jednotky, čo umožnilo zlepšiť životné podmienky. V prednej časti trupu sa objavili pozorovacie okná, ktoré sú v bojových podmienkach pokryté pancierovými doskami. Hrúbka čelného panciera je v porovnaní s BMD-1 zmenšená a nepresahuje 15 mm, bočný pancier je 10 mm. Veliteľ vozidla je umiestnený v malej veži, v ktorej sú namontované dve pozorovacie zariadenia TNPO-170A a kombinované (denno-nočné) zariadenie TKN-ZB s iluminátorom OU-ZGA2. Externú komunikáciu zabezpečuje rozhlasová stanica R-123M.
Výzbroj BTR-D sa skladá z dvoch guľometov PKT ráže 7, 62 mm PKT, ktorých strelivo obsahuje 2 000 nábojov. Jeden guľomet bol často namontovaný na rotujúcej konzole v hornej časti trupu. V 80. rokoch bola výzbroj obrneného transportéra vylepšená ťažkým guľometom NSV-12, 7 a automatickým granátometom AGS-17 30 mm.
BTR-D bol tiež niekedy vybavený protitankovým granátometom SPG-9. V trupe a zadnom poklopu sú strieľne s obrnenými klapkami, cez ktoré môžu parašutisti strieľať z osobných zbraní. Okrem toho boli v priebehu modernizácie vykonanej v roku 1979 na BTR-D nainštalované malty systému na odpaľovanie dymu 902V Tucha. Okrem obrnených transportérov, určených na prepravu vojsk, boli na základe BTR-D postavené aj sanitky a transportéry munície.
Napriek tomu, že obrnený transportér bol o 800 kg ťažší ako BMD-1 a mierne sa predĺžil, má dobré rýchlostné charakteristiky a vysokú manévrovateľnosť v nerovnom teréne, vrátane mäkkých pôd. BTR-D je schopný absolvovať výstup so strmosťou až 32 °, zvislou stenou s výškou 0,7 m a priekopou so šírkou 2,5 m. Maximálna rýchlosť je 60 km / h. Obrnený transportér prekonáva vodné prekážky plávaním rýchlosťou 10 km / h. V obchode po diaľnici - 500 km.
Sériová výroba BTR-D podľa všetkého pokračovala až do začiatku 90. rokov. Žiaľ, nenašli sme spoľahlivé údaje o počte vyrobených vozidiel tohto typu. Obojživelné obrnené transportéry tohto modelu sú však vo vzdušných silách stále veľmi bežné. V sovietskych časoch sa každá výsadková divízia v štáte spoliehala na asi 70 BTR-D. Pôvodne boli súčasťou výsadkových jednotiek predstavených v Afganistane. Používajú ho ruskí príslušníci mierových síl v Bosne a Kosove, Južnom Osetsku a Abcházsku. Tieto vozidlá boli spozorované počas operácie, ktorá mala v roku 2008 donútiť Gruzínsko k mieru.
Obojživelný obrnený transportér BTR-D vytvorený na základe BMD-1 zas slúžil ako základ pre niekoľko účelových vozidiel. V polovici 70. rokov vyvstala otázka o posilnení protilietadlového potenciálu výsadkových síl. Na základe obrneného transportéra bolo navrhnuté vozidlo na prepravu výpočtov MANPADS. Rozdiely od konvenčného BTR-D vo vozidle protivzdušnej obrany boli minimálne. Počet výsadkových jednotiek sa znížil na 8 osôb a do trupu boli umiestnené dva viacstupňové komíny pre 20 MANPADOV typu Strela-2M, Strela-3 alebo Igla-1 (9K310).
Súčasne sa počítalo s prepravou jedného protilietadlového komplexu vo forme pripravenej na použitie. V bojovej pozícii môže štart MANPADS na vzdušný cieľ vykonať strelec napoly vyklonený z poklopu na streche stredného oddelenia obrneného transportéra.
Počas bojov v Afganistane a na území bývalého ZSSR sa na obrnené transportéry začali inštalovať 23 mm protilietadlové delá ZU-23. Pred prijatím BTR-D bol štandardným dopravným prostriedkom protilietadlových zbraní s priemerom 23 mm nákladný automobil s pohonom všetkých kolies GAZ-66. Vojaci však začali používať BTR-D na prepravu ZU-23. Najprv sa predpokladalo, že z BTR-D sa stane ťahač-transportér ťahaného kolesového ZU-23. Čoskoro sa však ukázalo, že v prípade inštalácie protilietadlového dela na strechu obrneného transportéra sa výrazne zvyšuje mobilita a skracuje sa doba prípravy na použitie. Spočiatku bol ZU-23 remeselne inštalovaný na streche obrneného transportéra na drevených podperách a pripevnený káblovými zväzkami. Súčasne existovalo niekoľko rôznych možností inštalácie.
Historicky boli protiletecké delá na BTR-D používané v bojových podmienkach výlučne proti pozemným cieľom. Výnimkou môže byť počiatočná fáza konfliktu s Gruzínskom v roku 2008, keď boli vo vzduchu prítomné gruzínske útočné lietadlá Su-25.
V Afganistane slúžil na doprovod konvojov BTR-D s nainštalovaným ZU-23. Veľké výškové uhly protilietadlových zbraní a vysoká rýchlosť mierenia umožňovali paľbu na horských svahoch a vysoká rýchlosť streľby v kombinácii s fragmentačnými škrupinami rýchlo potlačila nepriateľské palebné body.
Samohybné protiletecké delá boli zaznamenané aj na severnom Kaukaze. Počas oboch „protiteroristických“kampaní 23-mm protilietadlové zariadenia posilnili obranu kontrolných bodov, sprevádzali kolóny a počas bojov v Groznom podporovali pristávaciu silu. Pancierové 23 mm granáty ľahko prerazili steny obytných budov a zničili čečenských bojovníkov, ktorí sa tam uchýlili. Tiež ZU-23 sa ukázal byť veľmi účinný pri česaní zelene. Nepriateľskí ostreľovači veľmi skoro pochopili, že je smrteľné strieľať na kontrolné body alebo do konvojov, ktoré zahŕňali vozidlá s protilietadlovými zbraňami. Významnou nevýhodou bola vysoká zraniteľnosť otvorene umiestnenej posádky spárovaného protilietadlového dela. V tejto súvislosti boli počas nepriateľských akcií v Čečenskej republike niekedy na protilietadlové zariadenia namontované obrnené štíty vlastnej výroby.
Úspešná skúsenosť s bojovým použitím BTR-D s nainštalovaným ZU-23 sa stala dôvodom na vytvorenie továrenskej verzie samohybného protilietadlového dela, ktoré dostalo označenie BMD-ZD „Brúsenie“. Na najnovšej modernizovanej úprave ZSU je teraz dvojčlenná posádka chránená ľahkým pancierom proti trieskam.
Na zvýšenie účinnosti požiaru pomocou leteckého útoku boli do zameriavacieho zariadenia zavedené opticko-elektronické zariadenia s laserovým diaľkomerom a televíznym kanálom, digitálny balistický počítač, stroj na sledovanie cieľa, nový kolimátorový zameriavač a elektromechanické navádzacie pohony. To vám umožní zvýšiť pravdepodobnosť porážky a zaistiť celodenné používanie za každého počasia proti nízko letiacim cieľom.
Začiatkom 70. rokov bolo zrejmé, že v nasledujúcom desaťročí krajiny NATO prijmú hlavné bojové tanky s viacvrstvovým kombinovaným pancierovaním, ktoré by bolo pre 85 mm samohybné delá ASU-85 príliš ťažké. V tomto ohľade bol BTR-D založený na samohybnom stíhači tankov BTR-RD „Robot“vyzbrojenom ATGM 9M111 „Fagot“. Do stojanu na muníciu vozidla je možné umiestniť až 2 ATGM 9М111 „Fagot“alebo 9М113 „Konkurs“. V prednej časti trupu je zachovaných 7,62 mm guľometov. Ochrana a mobilita zostali na úrovni základného stroja.
V streche trupu BTR-RD bol vyrobený výrez pre nabíjateľný, dvojplošne vedený odpaľovač s kolískou pre jeden transportný a štartovací kontajner. V zloženej polohe je odpaľovač s TPK zasunutý pomocou elektrického pohonu vo vnútri trupu, kde je umiestnené skladovanie munície. Pri streľbe raketomet zachytí TPK s raketou a automaticky ju doručí do vodiacej čiary.
Po spustení ATGM sa použitý TPK odhodí a nový sa zachytí zo stojana na muníciu a privedie na palebnú čiaru. Na streche trupu vozidla na ľavej strane pred poklopom veliteľa vozidla je nainštalovaný pancierový kontajner, v ktorom je umiestnené zameriavacie zariadenie 9SH119 a termovízne zariadenie 1PN65 s možnosťou automatického a manuálneho navádzania. V zloženej polohe sú mieridlá zatvorené pancierovou klapkou.
V roku 2006 bola na medzinárodnej výstave vojenského vybavenia pozemných síl v Moskve predstavená modernizovaná verzia obrneného transportéra BTR-RD „Robot“s ATGM „Kornet“, ktorý bol uvedený do prevádzky v roku 1998.
Na rozdiel od ATGM predchádzajúcej generácie „Fagot“a „Konkurs“sa protitankové raketové vedenie k cieľu neuskutočňuje drôtmi, ale laserovým lúčom. Kaliber rakety je 152 mm. Hmotnosť TPK s raketou je 29 kg. Prienik brnenia ATGM 9M133 s tandemovou kumulatívnou hlavicou s hmotnosťou 7 kg je 1 200 mm po prekonaní dynamickej ochrany. Raketa 9M133F je vybavená termobarickou hlavicou a je navrhnutá tak, aby zničila opevnenie, inžinierske stavby a porazila pracovnú silu. Maximálny dosah štartu počas dňa je až 5 500 m. Kornet ATGM je schopný zasiahnuť nízko rýchlostné a nízko letiace ciele.
Výsadkové jednotky sa dlho držali zdanlivo beznádejne zastaraných ASU-57 a ASU-85. Dôvodom bola skutočnosť, že presnosť a dosah streľby 73 mm granátov dela „Thunder“nainštalovaného na BMD-1 bola malá a ATGM kvôli vysokým nákladom a nízkej trhavinovej fragmentácii, nedokázal vyriešiť celý rad deštrukčných úloh palebných bodov a zničenie nepriateľských poľných opevnení. V roku 1981 bolo prijaté 120 mm samohybné delo 2S9 „Nona-S“určené na vybavenie delostreleckých batérií plukovej a divíznej úrovne. Samohybný podvozok si zachoval rozloženie a geometriu obrneného transportéra BTR-D, ale na rozdiel od základného podvozku nemá teleso vzduchového samohybného dela úchyty na inštaláciu guľometov. S hmotnosťou 8 ton sa bežecké schopnosti a mobilita „Nona-S“prakticky nelíšia od BTR-D.
„Vrcholom“ACS 2S9 „Nona-S“bola jeho výzbroj-120 mm pušková univerzálna pištoľová húfnica 2A51 s dĺžkou hlavne 24,2 kalibru. Schopné odpaľovať strely aj míny rýchlosťou 6-8 rán / min. Zbraň je inštalovaná v obrnenej veži. Výškové uhly: −4 … + 80 °. Strelec má panoramatický delostrelecký zameriavač 1P8 na streľbu z uzavretých palebných pozícií a zameriavač 1P30 na priamu paľbu na streľbu na vizuálne pozorované ciele.
Za hlavnú náplň streliva sa považuje 120 mm vysoko explozívna fragmentačná strela 3OF49 s hmotnosťou 19,8 kg, vybavená 4,9 kg silnej výbušnej triedy A-IX-2. Táto výbušnina, vyrobená na základe RDX a hliníkového prášku, výrazne prevyšuje TNT v sile, čo umožňuje priblížiť škodlivý účinok 120 mm projektilu k 152 mm. Keď je poistka po výbuchu strely 3OF49 nastavená na vysoko výbušný účinok, v pôde so strednou hustotou sa vytvorí lievik s priemerom až 5 ma hĺbkou až 2 m. Keď je poistka nastavená na fragmentácia, vysokorýchlostné úlomky môžu preniknúť do oceľového panciera s hrúbkou až 12 mm v okruhu 7 m. Projektil 3OF49, pričom hlaveň opúšťa rýchlosťou 367 m / s, môže zasiahnuť ciele v dosahu až 8550 m 13,1 kg, schopné preniknúť do homogénneho panciera s hrúbkou 600 mm. Počiatočná rýchlosť kumulatívnej strely je 560 m / s, dosah mierenej strely je až 1 000 m. Na streľbu zo 120 mm kanónu sú laserom navádzané projektily Kitolov-2 tiež určené na zasiahnutie cieľových bodov. s pravdepodobnosťou 0,8-0 možno použiť, deväť.„Nona-S“má schopnosť odpaľovať všetky druhy 120 mm mín, vrátane zahraničnej výroby.
Po prijatí „Nona-S“došlo k zmenám v organizačnej štruktúre výsadkového delostrelectva. V roku 1982 sa vo výsadkových plukoch začalo s vytváraním samohybných delostreleckých divízií, v ktorých 2S9 nahradili 120 mm mínomety. Divízia 2S9 obsahovala tri batérie, každá batéria mala 6 zbraní (18 zbraní v prápore). Okrem toho „Nona-S“vstúpil do služby s samohybnými delostreleckými divíziami delostreleckých plukov, ktoré nahradili húfnice ASU-85 a 122 mm D-30.
Krst paľbou z samohybných zbraní „Nona-S“sa uskutočnil začiatkom 80. rokov v Afganistane. Samohybné delá vykazovali veľmi vysokú účinnosť pri porážke pracovnej sily a opevnení povstalcov a dobrej mobilite na horských cestách. Požiar bol najčastejšie vedený 120 mm hrubými výbušnými fragmentačnými mínami, pretože vyžadoval streľbu vo vysokých uhloch a krátky dostrel. V priebehu vojenských testov v bojových podmienkach sa jeden z nedostatkov nazýval malé prenosné strelivo - 25 nábojov. V tomto ohľade bolo pri vylepšenej modifikácii 2S9-1 zaťaženie streliva zvýšené na 40 nábojov. Sériová derivácia modelu 2S9 sa vykonávala v rokoch 1980 až 1987. V roku 1988 prešiel do série vylepšený 2C9-1, jeho vydanie trvalo iba rok. Predpokladalo sa, že ACS „Nona-S“bude vo výrobe nahradený inštaláciou 2S31 „Viedeň“na podvozok BMD-3. Ale kvôli ekonomickým ťažkostiam sa tak nestalo. V roku 2006 sa objavili informácie, že niektoré neskoro vyrábané vozidlá boli aktualizované na úroveň 2S9-1M. Vďaka zavedeniu nových typov nábojov a pokročilejšieho zameriavacieho zariadenia do náboja munície sa zároveň výrazne zvýšila presnosť a účinnosť streľby.
Za 9 rokov sériovej výroby „Nona-S“bolo vyrobených 1432 samohybných zbraní. Podľa denníka The Military Balance 2016 mali ruské ozbrojené sily pred dvoma rokmi približne 750 vozidiel, z toho 500 bolo v sklade. Ruskí námorníci používajú približne tri tucty samohybných zbraní. V ozbrojených silách krajín bývalého ZSSR je asi dvesto obojživelných samohybných zbraní. Z krajín mimo SNŠ bol „Nona-S“oficiálne dodaný iba do Vietnamu.
Na ovládanie delostreleckej paľby takmer súčasne so samohybnými delami 2S9 „Nona-S“vstúpilo do služby mobilné delostrelecké prieskumné a veliteľské stanovište 1B119 „Rheostat“. Telo stroja 1V119 sa líši od základného BTR-D. V jeho strednej časti je zváraná kormidelňa s vežou s kruhovým otáčaním so špeciálnym vybavením, zakrytá sklopnými pancierovými tlmičmi.
Na prieskum cieľov na bojisku má vozidlo radar 1RL133-1 s dosahom až 14 km. K výbave ďalej patrí: kvantový delostrelecký diaľkomer DAK-2 s dosahom až 8 km, delostrelecký kompas PAB-2AM, pozorovacie zariadenie PV-1, zariadenie na nočné videnie NNP-21, topografické referenčné zariadenie 1T121-1, požiar PUO-9M riadiace zariadenie, palubný počítač, dve rádiové stanice VHF R-123M a jedna rozhlasová stanica R-107M alebo R-159 pre neskoršie série.
Okrem ZSU, ATGM, samohybných zbraní a delostreleckých riadiacich vozidiel na základe BTR-D boli vytvorené aj komunikačné vozidlá, riadenie vojsk a obrnené vozidlá. Obrnené vozidlo na opravu a obnovu BREM-D je určené na evakuáciu a opravu leteckých bojových vozidiel a obrnených transportérov. Hmotnosť, rozmery a mobilita BREM-D sú podobné ako u BTR-D. Sériová výroba BREM-D sa začala v roku 1989, a preto nebolo postavených veľa strojov tohto typu.
Stroj je vybavený: náhradnými dielmi na opravy, zváracím zariadením, trakčným navijakom, sadou blokov a kladiek, rotačným žeriavom a otváračom lopaty na kopanie caponierov a upevnenie stroja pri zdvíhaní bremena. Posádka auta sú 4 osoby. Na sebaobranu pred ľudskou silou a ničenie vzdušných cieľov v malých výškach je určený guľomet 7,62 mm PKT namontovaný na veži poklopu veliteľa vozidla. Na BREM-D sú aj granátomety systému dymovej clony 902V „Tucha“.
BMD-1KSH „Soroka“(KSHM-D) je určený na riadenie bojových operácií výsadkového práporu. Vozidlo je vybavené dvoma vysielačkami VHF R-111, jedným VHF R-123 a jedným KV R-130. Každá rozhlasová stanica môže fungovať nezávisle na sebe. VKV stanice R-123M a R-111 majú schopnosť automaticky naladiť akékoľvek štyri vopred pripravené frekvencie.
Na zabezpečenie komunikácie na cestách sú navrhnuté dve klenuté zenitové antény. Vozidlo sa od BTR-D vizuálne líši oknami v prednom plechu, ktoré sú v bojovej polohe uzavreté pancierovými krytmi.
Rozhlasová stanica R-130 s predĺženou štvormetrovou anténou poskytuje komunikáciu na vzdialenosť až 50 km. Na zvýšenie komunikačného dosahu je možné použiť stožiarovú anténu. Napájanie zariadenia KShM zabezpečuje benzínová jednotka AB-0, 5-P / 30. Na vozidle nie sú žiadne guľomety.
Ľahké obrnené vozidlo BMD-1R „Sinitsa“je určené na organizovanie diaľkovej komunikácie na operačno-taktickej úrovni riadenia divízie pluku. K tomu má vozidlo stredne výkonnú širokopásmovú rozhlasovú stanicu R-161A2M, ktorá poskytuje simplexnú a duplexnú telefónnu a telegrafickú komunikáciu na vzdialenosť až 2 000 km. K výbave patrí aj zariadenie na kryptografickú ochranu informácií T-236-B, ktoré zaisťuje výmenu dát prostredníctvom šifrovaných komunikačných kanálov s telekódom.
Operačno-taktické veliteľské vozidlo R-149BMRD bolo vytvorené na podvozku BTR-D. Stroj je navrhnutý tak, aby organizoval riadenie a komunikáciu prostredníctvom káblových a rádiových komunikačných kanálov, a poskytuje schopnosť pracovať so zariadením na prenos údajov, kompresným zariadením a satelitnou komunikačnou stanicou. Produkt poskytuje nepretržitú prácu na parkovisku a na cestách, autonómne aj ako súčasť komunikačného centra.
K vybaveniu stroja patria rádiové stanice R-168-100UE a R-168-100KB, zabezpečovacie zariadenia T-236-V a T-231-1N, ako aj automatizované prostriedky na zobrazovanie a spracovanie informácií na báze PC.
Stroj R-440 ODB „Crystal-BD“je navrhnutý tak, aby organizoval komunikáciu prostredníctvom satelitných kanálov. Odborníci poznamenávajú veľmi husté usporiadanie stanice, postavené na základe BTR-D. Na streche BTR-D je nainštalovaná sklopná parabolická anténa.
Za predpokladu, že reléové satelity na geostacionárnych a vysoko eliptických dráhach fungujú na obežnej dráhe, zariadenie namontované na stroji R-440 zariadenia Kristall-BD ODB umožnilo organizovať stabilnú viackanálovú telefónnu a telegrafickú komunikáciu s akýmkoľvek bodom na zemskom povrchu. Táto stanica vstúpila do služby v roku 1989 a bola použitá v jednotnom satelitnom komunikačnom systéme ministerstva obrany ZSSR.
Na základe BTR-D bolo vytvorených niekoľko experimentálnych a malých vozidiel. V roku 1997 vstúpil do služby komplex Stroy-P s RPV Pchela-1T. UAV sa spúšťa pomocou posilňovačov tuhého paliva s krátkym sprievodcom umiestneným na podvozku pásového obojživelného útočného vozidla.
RPV "Pchela-1T" boli použité pri nepriateľských akciách na území Čečenska. Bojových skúšok sa zúčastnilo 5 vozidiel, ktoré vykonali 10 letov, z toho 8 bojových. Súčasne boli dve vozidlá stratené z nepriateľskej paľby.
V roku 2016 mali ruské ozbrojené sily viac ako 600 BTR-D, asi 100 torpédoborcov BTR-RD a 150 BTR-3D ZSU. Tieto stroje, ktoré podliehajú včasnej oprave a modernizácii, môžu slúžiť ďalších najmenej 20 rokov.
