An-225 „Mriya“(z ukrajinčiny. Dream) je mimoriadne ťažké dopravné lietadlo. Bol navrhnutý spoločnosťou OKB im. O. K. Antonova v 80. rokoch minulého storočia. Jedná sa o najväčšie lietadlo na svete. Len v jednom lete v marci 1989 za 3,5 hodiny lietadlo súčasne prekonalo 110 svetových rekordov, čo je samo o sebe už rekord. An-225 bol vyrobený v Kyjevskom strojárskom závode v rokoch 1985-1988. Celkovo boli položené 2 lietadlá, v súčasnosti je jedna kópia lietadla An-225 v letovom stave a prevádzkuje ho ukrajinská letecká spoločnosť Antonov Airlines. Druhá kópia lietadla je pripravená na 70%, bude dokončená, iba ak bude existovať zákazník (na dokončenie a testovanie je potrebných asi 120 miliónov dolárov).
Ťažké dopravné lietadlo An -225 Mriya bolo primárne navrhnuté tak, aby spĺňalo potreby sovietskeho vesmírneho programu, najmä prepravu tovaru - súčastí raketového systému Energia a kozmickej lode na opakované použitie Buran. Lietadlo zároveň mohlo ľahko prepravovať náklad na iné účely, ktorý bolo možné umiestniť ako na „chrbát“lietadla, tak priamo do jeho trupu. Prvý let prototyp uskutočnil 21. decembra 1988. Od začiatku prác na lietadle uplynulo iba 3,5 roka. Takéto krátke obdobie práce bolo možné vďaka širokému zjednoteniu jednotiek a zostáv obra s už vytvorenými jednotkami a zostavami lietadla An-124 Ruslan.
Jeden z najdôležitejších dní v histórii lietadla bol 22. marec 1989. V tento deň letel An-225 „Mriya“, aby prekonal svetové rekordy. Po zvážení nákladu, ktorého hmotnosť bola 156,3 t, ako aj po utesnení krkov centralizovanej palivovej náplne, sa lietadlo vydalo na rekordný let. Správa o najvyšších úspechoch sa začala bezprostredne po štarte lietadla z dráhy. Po vstupe do súperenia s americkým Boeingom 747-400, ktorý predtým držal rekord v maximálnej vzletovej hmotnosti (404,8 ton), sovietske lietadlo prekročilo americký úspech o 104 ton naraz.
Len pri tomto jednom lete dokázalo lietadlo vytvoriť 110 svetových rekordov naraz. Vrátane záznamu o rýchlosti letu po uzavretej trase s dĺžkou 2000 km. s nákladom s hmotnosťou 156 ton - 815, 09 km / h, rekord letovej výšky s týmto nákladom - 12 430 metrov. 3. mája 1989 lietadlo, ktoré štartovalo na Bajkonure, nieslo na chrbte svoj prvý náklad - viac ako 60 ton vážiaci raketoplán „Buran“. Nasledujúcich 10 dní bol tento balík testovaný na ovládateľnosť, bola meraná spotreba paliva a rýchlosť letu. Už 13. mája tento jedinečný dopravný systém uskutočnil nonstop let na trase Bajkonur-Kyjev, pričom vzdialenosť 2 700 km prekonal za 4 hodiny 25 minút. Vzletová hmotnosť lietadla bola zároveň takmer 560 ton.
Kyvadlo osudu tohto obrovského lietadla, ktoré ho tak rýchlo priviedlo k apogeu slávy, rovnako rýchlo zostúpilo, dlho zmrazené na svojom najnižšom mieste. Po páde ZSSR a zániku programu Buran zanikla jeho hlavná úloha pre lietadlo, pre ktoré bolo navrhnuté. Lietadlo na dlhé roky zmrazilo na okraji ukrajinského letiska Gostomel. V polovici deväťdesiatych rokov minulého storočia v postsovietskom priestore jednoducho neexistovala nádej na úspech v preprave komerčného tovaru. Prudký prechod na svetové ceny leteckého paliva viedol k tomu, že v krajinách SNŠ dopyt po leteckej doprave tovaru vrátane unikátnych výrazne klesol. V zahraničí nebolo vždy dosť práce ani pre relatívne malú flotilu ďalších obrov - An -124 Ruslan.
Výsledkom bolo, že až do leta 2000 stálo lietadlo v polorozobratom stave, niektoré jeho jednotky slúžili na udržanie letovej flotily lietadiel An-124 v letovom stave. Lietadlo opravila spoločnosť ANTK im. OK Antonova na vlastné náklady, ako aj JSC „Motor Sich“, ktoré na vlastné náklady dodalo nové motory pre An-225 a zaviazalo sa ich prevádzkovou podporou. Pre spoločnosť Zaporozhye náklady na obnovu auta a podiel na budúcich ziskoch predstavovali 30%, resp. Okrem toho sa na zmluvnom základe do prác na obnove lietadla zapojil veľký počet ďalších podnikov, ktoré dodávali nové alebo opravené staré súčiastky a zostavy pre An-225.
7. mája 2001 An-225 opäť vzlietol, tento dátum sa zapísal do histórie lietadiel, leteckej nákladnej dopravy a celej Ukrajiny. V tento deň sa uskutočnil druhý pôrod stroja, ktorý po absolvovaní mnohých kontrol a testov opäť vzlietol. O lietadle opäť, rovnako ako pred 12 rokmi, začali hovoriť letecké časopisy, noviny, televízia, jeho fotografie sa opäť objavili na obálkach. Dnes lietadlo používa spoločnosť Antonov Airlines na prepravu objemného nákladu. Dodnes je držiteľom 250 svetových rekordov. V auguste 2004 stanovil absolútny rekord prepravou 250 ton špeciálneho vybavenia objednaného spoločnosťou Zeromax GmbH z Prahy do Taškentu, pričom mal medzipristátie v Samare.
Popis stavby
Trup lietadla An-225 má rovnaký prierez ako An-124 Ruslan, ale zároveň sa výrazne predĺžila jeho dĺžka. Nákladný priestor obrovského lietadla má nasledujúce rozmery: dĺžka 43 metrov, šírka - 6,4 metra, výška - 4,4 metra. Do jeho nákladného priestoru sa ľahko zmestí až 16 štandardných kontajnerov, až 80 automobilov, ako aj banské sklápače BelAZ, Yuclid, Komattsu. Aby sa počas konštrukcie znížila hmotnosť konštrukcie, bolo rozhodnuté opustiť zadný nákladný prielez. Súčasne bol zachovaný dopredu sklopný poklop, ako aj systém drepovania predného podvozku lietadla. Hlavné podpery lietadla An-225 „Mriya“boli výrazne zmenené, aj keď dostali minimálny počet štrukturálnych zmien. Namiesto 5 dvojkolesových vzpier na každej strane je lietadlo vybavené 7 takýmito vzperami. Posledné štyri rady podvozkov sa počas manévrovania na dráhe orientovali a mohli by sa zaseknúť pri štarte a pristávaní. An-225 dokáže urobiť obrat na 60 metrov širokej dráhe.
Krídlo Mriya bolo upravenou verziou krídla An-124, ktoré bolo doplnené o novú stredovú časť, jeho rozpätie bolo zvýšené. Na prepravu objemného nákladu na „chrbte“lietadla bol na An-225 nainštalovaný zvislý chvost s dvoma kýlami. Vďaka takémuto konštruktívnemu riešeniu je možné náklad prepravovať na vonkajšom popruhu transportéra, ktorého rozmery výrazne prevyšujú možnosti ostatných doručovacích vozidiel. Napríklad An-225 môže niesť rektifikačné kolóny až 70 metrov dlhé a 7 až 10 metrov v priemere.
Na rozdiel od An-124 dostala elektráreň An-225 ďalšie 2 motory D-18T, ich celkový počet sa teda zvýšil na 6 jednotiek. Celkový ťah 6 motorov je 140 400 kgf. Motory sú namontované na pylónoch, 3 pod každou z konzol krídel lietadla.
An-225 „Mriya“bol vybavený palubným rádioelektronickým zariadením približne porovnateľným s vybavením lietadla „Ruslan“. Na Mriyi bol napríklad použitý aj riadiaci systém fly-by-wire určený pre An-124. Napriek tomu, že lietadlo malo odlišnú dynamiku letu, bolo potrebné vykonať iba určité zmeny v softvéri palubných počítačov.
Okrem čisto dopravných operácií sa An-225 plánoval použiť aj ako prvý stupeň vesmírneho komplexu na vynášanie užitočného zaťaženia do vesmíru, ako variáciu leteckého raketovo-komiksového komplexu Svityaz. Tento komplex umožnil vypustiť až 9 ton užitočného zaťaženia na nízke obežné dráhy Zeme. Plánovalo sa aj použitie obrovského lietadla vo viacúčelovom leteckom a kozmickom systéme s názvom MAKS, ktorý by mohol zaistiť štart až 10 ton užitočného zaťaženia na obežnú dráhu Zeme, ako aj 2 kozmonautov, a v bezpilotnej jednorazovej verzii- až 17 ton užitočného zaťaženia.
Určitý záujem mal aj projekt letecko-námorného pátracieho a záchranného komplexu (AMPSK) s názvom Mriya-Orlyonok. Tento komplex okrem samotného dopravného lietadla zahŕňal aj ekranoplan Eaglet a mohol by byť založený na vojenských a civilných letiskách. V prípade prijatia informácií o nehode na mori dopravné lietadlo vzlietlo a nasledovalo do oblasti nehody, pričom zhodil ekranoplán so zapnutými motormi v blízkosti miesta nehody. Vyvinuté krídlo ekranoplanu Eaglet mu umožnilo kĺzavý zostup a pristátie na vode. Ekranoplane mal pojať špeciálne vybavenie pre prvú pomoc, do jeho salónov sa zmestilo až 70 ľudí.
Bohužiaľ, všetky tieto projekty neboli realizované a dnes sa An-225 používa iba ako dopravné lietadlo pri komerčnej leteckej preprave nadrozmerného nákladu. Podľa Alekseyho Isaykina, riaditeľa ruskej spoločnosti Volga-Dnepr, sa dopyt na trhu po lietadlách s nosnosťou do 250 ton odhaduje na 2-3 lietadlá. Samotnej ruskej leteckej spoločnosti by zároveň nevadilo kúpiť si jedno lietadlo An-225. Čas ukáže, či sa tieto túžby niekedy splnia.
Výkonové charakteristiky An-225:
Rozmery: maximálne rozpätie krídla - 88,4 m, dĺžka - 84,0 m, výška - 18,1 m.
Plocha krídla - 905,0 m² m.
Hmotnosť lietadla, kg.
- prázdny - 250 000
- maximálny vzlet - 600 000
Typ motora - 6 prúdových motorov D -18T „Progress“, ťah - 6x229, 47 kN.
Maximálna rýchlosť - 850 km / h, cestovná rýchlosť - 800 km / h.
Praktický dolet (s maximálnym zaťažením): 4 000 km.
Dojazd trajektom: 15 000 km.
Servisný strop: 11 600 m.
Posádka - 6-7 osôb.
Užitočné zaťaženie: až 250 000 kg. náklad
