V auguste 1930 bola počas cvičení vzdušných síl Červenej armády pri Voroneži prvýkrát v našej krajine vykonaná padáková výsadková jednotka 12 osôb. Táto skúsenosť bola uznaná za úspešnú a v roku 1931 bolo v Leningradskom vojenskom okruhu na základe 11. pešej divízie vytvorené prvé motorové výsadkové oddelenie so 164 ľuďmi. Spočiatku boli hlavnými úlohami výsadkárov sabotáž a zachytenie obzvlášť dôležitých predmetov v tyle nepriateľa. Vojenskí teoretici však predpovedali, že letecké jednotky podliehajúce nárastu počtu by mohli byť použité na obkľúčenie nepriateľa, vytváranie predmostí a rýchle ich prenášanie do ohrozeného smeru. V tejto súvislosti sa na začiatku 30. rokov začalo formovanie výsadkových práporov a brigád až do 1 500 ľudí. Prvou takouto vojenskou jednotkou v decembri 1932 bola 3. letecká brigáda špeciálneho určenia. V januári 1934 už malo vojenské letectvo 29 výsadkových jednotiek.
V septembri 1935 sa vo vojenskom obvode v Kyjeve uskutočnili prvé rozsiahle výsadkové cvičenia. Počas manévrov bola vykonaná letecká operácia na zaistenie letiska v meste Brovary. V rovnakom čase bolo zoskokom padákom 1188 vojakov vyzbrojených karabínami a ľahkými guľometmi. Po „zajatí“letiska pristálo na ňom vojenské dopravné lietadlo, ktoré dodalo 1 765 vojakov Červenej armády s osobnými zbraňami, ako aj 29 guľometov Maxim, 2 batérie 37 mm protitankových zbraní, tanket T-27. a niekoľko áut.
Výroba tankety T-27 sa začala v roku 1931. Vďaka veľmi jednoduchému, v niektorých ohľadoch až primitívnemu dizajnu, bol rýchlo zvládnutý vo výrobe. Do roku 1934 vstúpilo do vojsk viac ako 3 000 vozidiel. Tankette bola vybavená motorom s výkonom 40 koní. a na diaľnici mohol dosiahnuť rýchlosť až 40 km / h.
T-27 však veľmi rýchlo zastaral. Slabá výzbroj, ktorá pozostávala z jedného guľometu 7,62 mm namontovaného na prednej doske a 10 mm panciera podľa štandardov druhej polovice 30. rokov, bola považovaná za nedostatočnú. Nízka hmotnosť (2, 7 ton) a široké používanie automobilových jednotiek však prispeli k tomu, že T-27 slúžil na vzdelávacie účely a na rôzne druhy experimentov. T-27 bol oficiálne vyradený z prevádzky 8. mája 1941. V počiatočnom období vojny boli tanky používané ako traktory pre 45 mm protitankové delá a servisné vozidlá na letiskách.
V roku 1936 bolo na cvičeniach, ktoré sa konali v bieloruskom vojenskom okruhu, zoskokom parašutistov 3000 parašutistov, 8 200 ľudí bolo vysadených. Na „zajaté“letisko falošného nepriateľa bolo dodané delostrelectvo, ľahké pick-upy a tank T-37A. Hlavnými prostriedkami dodávania vojsk a nákladu boli lietadlá TB-3 a R-5.
Nosnosť bombardéra TB-3 umožnila zavesiť pod neho ľahký obojživelný tank T-37A s hmotnosťou 3,2 t. Tank bol vyzbrojený guľometom kalibru pušky DT-29 uloženým v otočnej veži. Bočné a predné pancierovanie s hrúbkou 8 mm poskytovalo ochranu pred guľkami a črepinami. T-37A so štvorvalcovým benzínovým motorom s výkonom 40 k. zrýchlil na diaľnici na 40 km / h.
Tank zavesený pod trupom však výrazne zvýšil aerodynamický odpor nosného lietadla a zhoršil jeho letové vlastnosti. Okrem toho bolo počas pristátia nádrže odhalené vysoké riziko zlomenia podvozku, pretože hmotnosť TB-3 s nádržou výrazne prekročila povolenú pristávaciu hmotnosť. V tejto súvislosti bolo vypracované vysypávanie nádrží na vodnú hladinu. Experiment bol však neúspešný, v dôsledku vodného kladiva počas striekania došlo k popraskaniu dna, ktorého hrúbka bola 4 mm. Pred vypustením bola preto nainštalovaná ďalšia drevená paleta, ktorá neumožnila nádrži okamžite sa zavŕtať do vody. Samotné pristátie s dvoma členmi posádky skončilo vážnymi zraneniami tankistov. Za sľubnejšiu tému sa považovalo vytvorenie špeciálnych obojživelných klzákov s vysokou nosnosťou, na ktoré by bolo možné letecky dodávať obrnené vozidlá a iné ťažké bremená. Veľké klzáky schopné prepravovať obrnené vozidlá však boli v ZSSR vytvorené až v povojnovom období.
V decembri 1941 konštruktér lietadla O. K. Antonov začal s navrhovaním klznej nádrže. Ako základ bol braný ľahký tank T-60, ktorý bol vybavený vetroňom vo forme dvojplošníka s dvojnosníkovým zvislým chvostom. Rozpätie krídel bolo 18 m a plocha 85,8 m². Po pristátí klzák rýchlo zhodil a tank mohol vyraziť do boja. Počas letu je posádka vo vnútri nádrže a pilot ovláda zo sedadla vodiča. Vzlet a pristátie klznej nádrže prebiehalo na pásovom podvozku.
Voľba ľahkého tanku T-60 bola do značnej miery vynúteným opatrením. Toto vozidlo s maximálnou hrúbkou panciera 35 mm bolo vojnovým šialenstvom. Na výrobu tanku boli použité automobilové jednotky, ktoré umožnili znížiť výrobné náklady. Tank s hmotnosťou asi 6 ton bol vyzbrojený automatickým kanónom 20 mm TNSh-1 (tanková verzia ShVAK) a guľometom DT-29. Auto s karburátorovým motorom s výkonom 70 koní. mohol sa pohybovať po dobrej ceste rýchlosťou až 42 km / h.
Testy „okrídleného tanku“označeného A-40 sa začali v auguste 1942. Pretože celková hmotnosť konštrukcie s drakom lietadla dosiahla 7800 kg, veža bola počas testovania demontovaná z nádrže, aby sa znížila hmotnosť. Ako ťažné vozidlo slúžil bombardér TB-3 s motormi AM-34RN, ktorého výkon bol zvýšený na 970 koní. s. Napriek tomu, že tank bol zdvihnutý do vzduchu 2. septembra 1942, testy boli vo všeobecnosti považované za neúspešné. Vďaka svojej vysokej hmotnosti a zlej aerodynamike sa A-40 ledva držal vo vzduchu. Let sa takmer skončil katastrofou, pretože v dôsledku prehriatia motorov veliteľ TB-3 P. A. Eremeev bol nútený tank odpojiť. Len vďaka vysokej profesionalite testovacieho pilota S. N. Anokhinovi, ktorý mal rozsiahle skúsenosti s lietaním na klzákoch, bolo pristátie úspešné.
Krst ohňom sovietskych parašutistov sa uskutočnil v roku 1939 na čínsko-mongolskej hranici v oblasti rieky Khalkhin-Gol. V bojoch sa vyznamenali bojovníci 212. výsadkovej brigády. Prvá kvapka „bojového pristátia“sa uskutočnila 29. júna 1940 počas operácie na pripojenie Besarábie a Severnej Bukoviny k ZSSR. Na pristátie vykonali bombardéry TB-3 143 bojových letov, počas ktorých pristálo 2 118 stíhačiek. Výsadkári zachytili strategicky dôležité objekty a prevzali kontrolu nad štátnou hranicou.
Na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny sa výsadkové brigády zmenili na zbor. Relatívne veľké sovietske pristátia na padáku uskutočnené počas vojnových rokov sa však dajú spočítať na prstoch jednej ruky. Výsadkári boli častejšie vrhaní na prieskum a sabotáže za nepriateľské línie. Výsadkové jednotky nemali obrnené vozidlá, ktoré by bolo možné dodávať letecky. V roku 1942 boli výsadkové jednotky reorganizované na strážne puškové divízie a výsadkári boli vpredu využívaní ako elitná pechota. V povojnovom období sa vzdušné sily stali priamo podriadenými ministrovi obrany a boli považované za rezervu najvyššieho vrchného velenia. Od roku 1946 sa začal zvyšovať počet výsadkových divízií.
V povojnovom období mali výsadkové sily na boj proti tankom špeciálne ľahké 37 mm protitankové delá ChK-M1 a 57 mm kanóny ZiS-2. Vzdušné delo ChK-M1, ktoré malo balistiku a pancierové prenikanie 37 mm protilietadlového kanónu 61-K, bolo možné rozložiť na tri časti a prenášať v balíkoch. Na vozidle GAZ-64 alebo „Willis“s pohonom všetkých kolies bola nainštalovaná aj verzia „s vlastným pohonom“. Počas cvičení boli takéto „samohybné delá“opakovane odhodené na výsadkové plošiny z bombardéra Tu-4.
V druhej polovici 40. rokov však kanón s priemerom 37 mm už nebolo možné považovať za účinnú protitankovú zbraň. 57 mm ZiS-2 mal oveľa lepšie vlastnosti prieniku panciera. Jeho palebná sila v prvom povojnovom desaťročí umožňovala úspešne bojovať so všetkými strednými a ťažkými tankami potenciálneho nepriateľa, na jeho prepravu bol však potrebný samostatný traktor. Armáda preto krátko po skončení vojny schválila vývoj leteckých samohybných zbraní.
Na zvýšenie protitankových schopností výsadkárov po pristátí, v roku 1948, pod vedením N. A. Astrov, bol vytvorený ľahký SPG ASU-76. Samohybné delo bolo vyzbrojené 76,2 mm kanónom LB-76S so štrbinovou úsťovou brzdou a klinovou bránou a malo hmotnosť v bojovom postavení 5,8 t. Guľomet A 7, 62 mm RP-46 bol určený na sebaobranu pred nepriateľskou pracovnou silou. Posádka - 3 osoby. Hrúbka hornej časti čelného panciera bola 13 mm, spodná časť prednej časti trupu bola 8 mm a boky boli 6 mm. Samohybné delo bolo zhora otvorené. Benzínový motor s výkonom 78 koní zrýchlené samohybné delá na diaľnici na 45 km / h.
Na konci 40. rokov neboli charakteristiky zbrane LB-76S pôsobivé. Bojová rýchlosť streľby bola 7 rds / min. S hmotnosťou priebojnej strely 6,5 kg sa zrýchlil v hlavni dlhej 3510 mm (s úsťovou brzdou) na rýchlosť 680 m / s. Na vzdialenosť 500 m mohol tento projektil preniknúť panelom 75 mm pozdĺž normálu. Na porazenie obrnených vozidiel bolo možné použiť podkaliberné náboje BR-354P s prienikom panciera do 90 mm od 500 m. To znamená, že pokiaľ ide o úroveň prieniku panciera, kanón LB-76S bol na úrovni „ divízny „ZiS-3 a 76 mm tankový kanón F-34. Zničenie otvorene umiestnenej nepriateľskej pracovnej sily a neozbrojených cieľov bolo vykonané fragmentačnými granátmi s hmotnosťou 6,2 kg a počiatočnou rýchlosťou 655 m / s. Nie je žiadnym tajomstvom, že 76 mm tankové a divízne delá už v roku 1943 nemohli preniknúť do čelného panciera ťažkých nemeckých tankov, a preto sa armáda stretla s ASU-76 bez veľkého nadšenia.
Aj keď sa ukázalo, že samohybné delo je celkom ľahké a kompaktné, v tom čase v ZSSR existovali nielen dopravné lietadlá vhodnej nosnosti, ale aj pristávajúce klzáky. Napriek tomu, že v roku 1949 bol ASU-76 oficiálne prijatý, nebol sériovo vyrábaný a v skutočnosti zostal experimentálnym. Na vojenské skúšky a skúšobnú prevádzku bolo vyrobených 7 samohybných zbraní.
V roku 1949 sa začali testy samohybnej jednotky ASU-57. Stroj, vytvorený pod vedením N. A. Astrov a D. I. Sazonov bol vyzbrojený 57 mm poloautomatickým kanónom Ch-51. Zbraň mala dĺžku hlavne 74, 16 kalibru / 4227 mm (dĺžka pušky - 3244 mm) a bola vybavená úsťovou brzdou. Vertikálne vodiace uhly pištole sa pohybovali od -5 ° do + 12 °, horizontálne vedenie - ± 8 °. Mieridlo bolo navrhnuté na streľbu pancierových nábojov na vzdialenosť až 2 000 metrov, fragmentačné granáty - až 3 400 metrov.
Pancierový sledovací projektil BR-271 s hmotnosťou 3, 19 kg, opúšťajúci hlaveň s počiatočnou rýchlosťou 975 m / s, vo vzdialenosti 500 m pozdĺž normálu, mohol preniknúť 100 mm pancierom. Strela podkaliberu BR-271N s hmotnosťou 2,4 kg pri počiatočnej rýchlosti 1125 m / s prerazila pancier 150 mm pozdĺž normálu z pol kilometra. Munícia tiež obsahovala výstrely fragmentačným granátom UO-271U s hmotnosťou 3,75 kg, ktorý obsahoval 220 g TNT. Praktická rýchlosť streľby Ch-51 pri streľbe s korekciou zamerania bola 8-10 rds / min. Rýchla paľba - až 15 rán / min. Munícia-30 unitárnych nábojov s priebojnými panciermi a fragmentačnými nábojmi, zjednotených s protitankovým delom ZiS-2.
ASU-57 teda nemohol nielen bojovať so strednými tankami, ale tiež zničiť pracovnú silu a potlačiť nepriateľské palebné body. Z dôvodu nedostatku lepších boli zle chránené samohybné delá tiež považované za obrnený prostriedok na posilnenie vzdušných síl v ofenzíve. ASU-57 zostal po dlhú dobu jediným modelom výsadkových obrnených vozidiel, ktoré bolo možné letecky transportovať, aby poskytli palebnú podporu pristávacej sile.
Podľa usporiadania sa ASU-57 podobal na ASU-76, ale vážil iba 3,35 t. Ľahšia hmotnosť (ktorá bola pre leteckú inštaláciu veľmi dôležitá) bola dosiahnutá použitím pancierových plechov s hrúbkou maximálne 6 mm. Pancier chránený iba pred ľahkými úlomkami a guľkami z pušky vystreľovanými zo vzdialenosti 400 m. Samohybné delo bolo vybavené karburátorovým motorom z osobného automobilu GAZ-M-20 Pobeda s výkonom 55 koní. Maximálna rýchlosť na diaľnici je 45 km / h.
Na rozdiel od samohybného dela so 76 mm kanónom bol SAU-57 nielen prijatý do služby, ale aj sériovo vyrábaný. V rokoch 1950 až 1962 dodal závod Mytishchi Machine-Building Plant (MMZ) asi 500 obojživelných útočných zbraní. V roku 1959 bolo v siedmich výsadkových divíziách asi 250 samohybných zbraní. Okrem ZSSR boli autá dodávané do Poľska a KĽDR. Počas sériovej výroby boli prevedené vylepšenia konštrukcie SAU-57. Týkalo sa to predovšetkým zbraní. Po roku 1954 bol ASU-57 vyzbrojený modernizovaným delom Ch-51M, ktoré sa vyznačovalo kompaktnejšou úsťovou brzdou aktívneho typu, upravenými zariadeniami na spätný ráz a skrutkou. Na sebaobranu mala posádka okrem osobných zbraní aj guľomet SGMT, ktorý bol pripevnený k prednej časti veže. Pomerne objemný a ťažký guľomet bol však neskôr nahradený ručným RPD-44 s medziľahlou kazetou. V 60. rokoch bola inštalácia guľometu úplne opustená.
Jediným dodávkovým vozidlom pre ASU-57 bol najskôr výsadkový klzák Jak-14M, ktorého konštrukcia bola v porovnaní s predchádzajúcou verziou Jak-14 špeciálne posilnená na prepravu obrnených vozidiel s hmotnosťou do 3 600 kg.. Samohybné delo nezávisle vstúpilo do vetroňa a nechalo ho vlastnou silou cez sklopný nos.
Jak-14 bol sériovo vyrábaný v rokoch 1949 až 1952. Za tri roky bolo postavených 413 jednotiek. Vojenské dopravné lietadlá Il-12D slúžili ako ťažné lietadlá na pristávanie vetroňov. V ére prúdových lietadiel sú však vzduchom lietajúce klzáky už zastarané. Na štart a pristátie vetroňov boli potrebné pripravené nespevnené pásy. Dĺžka dráhy počas štartu musela byť najmenej 2500 m. Počas ťahania vetroňa pracovali letecké motory pri rýchlostiach blízkych maximu a rýchlosť ťahania nepresahovala 300 km / h. Let sa uskutočnil v relatívne nízkej nadmorskej výške - 2 000 - 2 500 m. Schopnosť ťahať a pristávať na vetroňoch priamo závisela od meteorologických podmienok a viditeľnosti. Lety v noci a za zlých viditeľnosti boli veľmi riskantné a vytvorenie formácie ťažného lietadla trvalo veľa času a vyžadovalo si vysoko kvalifikovaných pilotov. Okrem toho bola spojka vo forme ťažného lietadla kvôli svojej nízkej rýchlosti letu a extrémnemu obmedzeniu manévru veľmi zraniteľná voči protilietadlovej paľbe a útokom stíhačiek.
Situácia sa zmenila po prijatí turbovrtuľového vojenského dopravného lietadla An-8 a An-12. Tieto stroje s dramaticky zvýšenými schopnosťami sa na dlhý čas stali pracovnými koňmi sovietskeho vojenského dopravného letectva a urobili z výsadkových síl skutočne mobilné bojové rameno. Pristátie ASU-57 z týchto lietadiel bolo zabezpečené pristávacou aj padákovou metódou.
Na pristátie na padáku ASU-57 bola určená univerzálna padáková plošina P-127 používaná s padákovým systémom MKS-4-127. Platforma je určená na pristávanie bremien s hmotnosťou do 3,5 tony z výšky 800 až 8 000 m pri rýchlosti pádu 250-350 km / h.
Posádka pristála oddelene od držiaka zbraní a po pristátí uvoľnila vybavenie z pristávacieho zariadenia. Takáto schéma nie je príliš výhodná, pretože šírenie výsadkárov a nákladných plošín v teréne môže dosiahnuť niekoľko kilometrov. Operatívnejší a pre posádku pohodlnejší bol letecký transport s pomocou ťažkého transportného vrtuľníka Mi-6. Ku koncu svojej kariéry bol ASU-57 zoskok padákom z ťažkého vojenského transportu An-22 a Il-76.
Pokiaľ ide o schopnosti ničenia, obrnené vozidlá ASU-57 boli na úrovni 57 mm protitankového dela ZiS-2. V mnohých prípadoch sa samohybné delá používali aj ako traktory pre 85 mm kanóny D-44, D-48 a 120 mm mínomety. Pred nástupom do služby s BMD-1 a BTR-D v prípadoch, keď bol potrebný rýchly prenos síl, samohybné transportné zbrane až po pancier až štyroch výsadkárov.
Napriek tomu, že na začiatku 70. rokov bol predný pancier väčšiny západných tankov „príliš tvrdý“na 57 mm kanóny, operácia ASU-57 pokračovala až do prvej polovice 80. rokov a sovietske výsadkové sily boli neponáhľajte sa rozlúčiť s ľahkým a veľmi kompaktným vlastným pohonom. ASU-57 bola pôvodne divízna protitanková zbraň. Následne, v dôsledku reorganizácie výsadkových síl a prijatia ACS ASU-85, boli samohybné delá vyzbrojené 57 mm kanónmi prevedené z divízneho na plukovnícke.
Neexistuje žiadny dôkaz o 57 mm SPG, ktoré sa zúčastňujú boja. Je však spoľahlivo známe, že tieto stroje boli v roku 1968 použité vo vode vojsk krajín Varšavskej zmluvy v Československu.
Súčasne s návrhom turbovrtuľového vojenského dopravného lietadla novej generácie na začiatku 50. rokov v strojárskom závode Mytishchensky, kde bol zostavený ASU-57, pod vedením N. A. Astrov začal s výrobou vzdušného samohybného dela vyzbrojeného 85 mm kanónom. Na rozdiel od ASU-76 a ASU-57 bolo sedadlo vodiča umiestnené vpredu, ďalej bol bojový priestor s pracoviskami strelca (vľavo od pištole), veliteľ a nakladač boli umiestnené vpravo. Motorový priestor je v zadnej časti bojového vozidla. Čelné pancierovanie s hrúbkou 45 mm, inštalované pod uhlom 45 °, poskytovalo ochranu pred pancierovými nábojmi malého kalibru. Čelná projekcia SPG bola na rovnakej úrovni ako stredný tank T-34. Bočné pancierovanie s hrúbkou 13-15 mm odolávalo úlomkom škrupiny a guľkám prenikajúcim do panciera vystreľovaných zblízka, ako aj 12,7 mm guľkám na vzdialenosť viac ako 400 m.
Do predného listu je s miernym odsadením vľavo nainštalované 85 mm delo D-70 so zvislým klinovým záverom, ktoré má typ poloautomatickej kópie. Zbraň je vybavená dvojkomorovou úsťovou brzdou a vyhadzovačom na odstraňovanie práškových plynov po výstrele.
Stojí za to povedať podrobnejšie o vlastnostiach zbrane D-70. Tento delostrelecký systém používal strelivo z 85 mm protitankového dela so zvýšenou balistikou D-48. Na druhej strane, D-48 bol vytvorený F. F. Petrov na začiatku 50. rokov na základe protitankového D-44. Ale v 85 mm projektile novej pištole bol použitý rukáv zo 100 mm náboja. V tejto súvislosti boli zosilnené zariadenia na spätný ráz, skrutka a hlaveň pištole. V dôsledku výrazne zvýšenej úsťovej rýchlosti strely sa výrazne zvýšil prienik panciera. Zároveň sa však výrazne znížil zdroj hlavne a zvýšila sa hmotnosť zbrane. Vzhľadom na obmedzenia rozmerov stroja, keď bol umiestnený vo vnútri vojenského transportného lietadla, hlaveň D-70 sa o 6 kalibrov stala kratšou ako hlaveň D-48 a v dôsledku toho počiatočná rýchlosť strely klesla rýchlosťou 35 m / s. Charakteristiky zbrane však zostali dosť vysoké.
Pancierová strela BR-372 s hmotnosťou 9,3 kg, ktorá opúšťala hlaveň so začiatočnou rýchlosťou 1005 m / s, vo vzdialenosti 500 m, mohla bežne preniknúť 190 mm pancierovou doskou. Ešte väčšiu penetráciu panciera mala podkaliberná značkovacia strela Br-367P s hmotnosťou 4,99 kg s počiatočnou rýchlosťou 1150 m / s. Na streľbu na obrnené vozidlá boli tiež použité kumulatívne projektily 3BK7 s hmotnosťou 7, 22 kg a prienikom panciera 150 mm. Hrúbka preniknutého panciera pre kumulatívny projektil nezávisí od dosahu.
Verilo sa, že 85 mm kanón D-70 môže zasiahnuť pancierové ciele na vzdialenosť až 2 500 m. V skutočnosti účinná palebná vzdialenosť proti tankom nepresahovala 1 600 m. Zloženie streliva pozostávalo zo striel vysoko explozívnym fragmentačným granátom UO-365K s hmotnosťou 9,54 kg. Vysoko explozívne fragmentačné granáty by sa dali úspešne použiť na zničenie pracovnej sily a zničenie poľného opevnenia. Maximálny strelecký dosah vysoko explozívnych fragmentačných striel bol 13 400 m. Bojová rýchlosť streľby ťahaného protitankového dela D-85 dosahovala 12 rds / min, ale kvôli stiesneným pracovným podmienkam nakladača a potrebe extrahovať delostrelecké strely zo streliva, na ASU -85 tento ukazovateľ v praxi nepresiahol 6 -8 nábojov / min.
Priama paľba bola vedená pomocou teleskopického kĺbového zameriavača TShK-2-79-11. Pri streľbe z uzavretých palebných pozícií bol použitý panoramatický zameriavač S-71-79. Na odpaľovanie v noci slúžil nočný zameriavač tankov TPN-1-79-11 a zariadenie na nočné videnie s infračerveným osvetlením. S pištoľou je spárovaný guľomet SGMT ráže 7,62 mm. Zbraň má výškový uhol v rozmedzí od -5 do +15 °. Vodorovné vedenie - ± 15 °. Munícia je 45 jednotkových delostreleckých nábojov a 2 000 nábojov kalibru.
Samohybné delo dostalo na tú dobu veľmi dokonalý podvozok, ktorý sa skladal zo šiestich jednoradových pogumovaných cestných kolies, zadného pohonu a predného vedenia, s mechanizmom napínania dráhy, kolesami na každej strane stroja. Odpruženie - individuálne, torzná tyč. Hladký chod zaisťovali piestové hydraulické tlmiče. Dieselový dvojtaktný automobilový motor YaAZ-206V s výkonom 210 koní. zrýchlil 15 ton auta na diaľnici na 45 km / h. Vzhľadom na relatívne malú hmotnosť mala samohybná jednotka dobrú pohyblivosť v nerovnom teréne a schopnosti bežkovať na mäkkých pôdach. Dojazd na palivo je 360 km.
Vzdušné samohybné delá pôvodne dostali označenie SU-85, ale aby sa zabránilo zámene s samohybným delom používaným počas vojnových rokov, vo väčšine dokumentov sa označuje ako ASU-85, aj keď vo výsadkových silách bol často označovaný ako predtým.
Prvá sériová úprava ASU-85 nemala strechu a v zloženej polohe bola kormidelňa zhora zakrytá plachtou. Následne bol bojový priestor na vrchu uzavretý pancierovou strechou s hrúbkou 6 mm so štyrmi poklopmi. V 60. a 80. rokoch sa pravdepodobnosť globálneho alebo obmedzeného konfliktu s použitím jadrových a chemických zbraní považovala za dosť vysokú. V súvislosti s používaním zbraní hromadného ničenia boli schopnosti ASU-85 dosť skromné. Bojový priestor samohybného dela nebol zapečatený a vo vozidle nebola žiadna filtračná jednotka ani zariadenie na vytváranie pretlaku. Preto v oblasti vystavenej chemickej alebo radiačnej kontaminácii bola posádka nútená pracovať nielen v plynových maskách, ale aj pri izolácii OZK.
Skúsenosti z bojového používania ASU-85 v arabsko-izraelskej vojne odhalili potrebu inštalácie 12,7 mm protilietadlového guľometu DShKM. Na vozidlách neskorej výroby sa objavila veliteľská kupola.
Na začiatku bolo možné pristáť na ASU-85 iba z vojenského dopravného lietadla An-12 a An-22. Ale potom, čo bola platforma 4P134 (P-16) uvedená do prevádzky v roku 1972, bolo možné ju zhodiť padákom.
Vozidlo bolo namontované na platforme s viacballovým padákovým systémom. Bezprostredne pred pristátím boli spustené špeciálne brzdiace raketové motory, ktoré hasili vertikálnu rýchlosť. Po pristátí bolo možné samohybnú jednotku uviesť do bojovej polohy do 5 minút, ale posádka bola zoskoku padákom oddelene.
Sériová výroba trvala od roku 1959 do roku 1966. Za 7 rokov bolo možné postaviť asi 500 automobilov. Vo výsadkových silách boli ASU-85 používané v samostatných samohybných delostreleckých divíziách (30 vozidiel), ktoré boli protitankovou rezervou veliteľa divízie.
Vlastnosti priebojnosti 85 mm kanónov D-70 v 60. až 70. rokoch 20. storočia umožnili úspešne bojovať so strednými tankami v prevádzke s krajinami NATO. ASU-85 bol navyše považovaný za prostriedok podpory okrídlenej pechoty v ofenzíve. Prijatie ASU-85 do prevádzky výrazne zvýšilo bojový potenciál sovietskych výsadkových jednotiek.
V polovici 60. rokov bolo päťdesiat ASU-85 prevezených do Egypta, 31 vozidiel do Poľska a 20 NDR. Na konci 70. rokov bolo v Sovietskom zväze v prevádzke asi 250 samohybných zbraní. V roku 1979, po vypuknutí konfliktu medzi Vietnamom a Čínou, ASU-85 posilnil protitankové jednotky Vietnamskej ľudovej armády. Na Blízkom východe aj v džungliach juhovýchodnej Ázie sa ľahké SPG, ktoré úspešne spočítali ich nízku hmotnosť, dobrú pohyblivosť a palebnú silu, osvedčili pri správnom použití.
Prvou bojovou operáciou, v ktorej bol použitý sovietsky ASU-85, bol vstup vojsk krajín Varšavskej zmluvy do Československa v roku 1969. Potom armádny rozum nazval samohybné delo „pražský krokodíl“. ASU-85 sa tiež zúčastnil počiatočnej fázy „afganského eposu“ako súčasť delostreleckého práporu 103. výsadkovej divízie.
V prvej polovici 80. rokov sa z delostreleckých jednotiek leteckých divízií začali odstraňovať samohybné delá a skladovať ich. Oficiálne bol ASU-85 vyradený z prevádzky až v roku 1993, aj keď v tom čase už v bojových jednotkách neboli žiadne samohybné delá.
Tým sa ale príbeh ASU-85 neskončil. V roku 2015 sa objavili informácie, že samohybné delá boli odstránené zo skladu vo Vietname a po opravách boli zavedené do bojovej sily 168. delostreleckej brigády VNA. Vietnamské velenie usúdilo, že tieto vozidlá sú veľmi vhodné pre operácie v teréne, neprístupných ťažkých obrnených vozidlách. Berúc do úvahy skutočnosť, že Čína, ktorá je hlavným potenciálnym nepriateľom Vietnamu, má stále veľa tankov postavených na základe sovietskeho T-55, ľahkého a squatového samohybného dela vyzbrojeného dostatočne silnou zbraňou. poraziť ich, môže byť veľmi užitočné. Moderné tanky s viacvrstvovým predným pancierom sú zraniteľné, keď do boku narazia náboje priebojné 85 mm.
