Letecké veliteľské stanovište je určené na riadenie strategických síl v prípade zlyhania pozemných veliteľských miest a na stiahnutie zo štrajku v prípade jadrového konfliktu, najvyššie vedenie krajiny.
Po prvýkrát sa takéto lietadlá objavili v USA, išlo o špecializované stroje so sadou špeciálneho vybavenia a komunikačných prostriedkov, prerobených z tankerového lietadla KS-135A, vytvoreného postupne na základe civilného lietadla Boeing-707.
V roku 1965 bolo 11 tankerov KC-135A, objednaných SAC, prerobených na opakovacie lietadlo EC-135A pre riadiaci a riadiaci systém v prípade jadrového útoku. Navonok lietadlo vyčnievalo len s niekoľkými dodatočnými bičovými anténami a prítomnosťou prijímača paliva nad kabínou pilota. Navyše, keďže lietadlá mali fungovať v podmienkach rádioaktívnej kontaminácie, na chvostovú časť v blízkosti palivového ramena boli nanesené červené a biele pruhy - značky „Nebezpečné, žiarenie“. Toto bolo varovanie pozemnému personálu: hovoria, že lietadlo je „špinavé“.
Prvý VKP, vytvorený v roku 1962, nebol prerobený z tankera, ale bol špeciálne postavený ako taký. KC-135B (model 717-166) bol kombinovaný tanker / VKP. Nad kokpitom bol prijímač paliva. Na koncoch krídla hore, mierne ustupujúce od špičiek, boli nainštalované dopredu smerované dlhé bičové VKV antény na malé „pylóny“(kapotáže zariadenia) rovnakého typu, ako ten, ktorý stál v hornej časti kýlu ako štandardné. Nad strednou časťou bol štvorcový rádiopriesvitný radom pre ultra nízkofrekvenčnú komunikačnú anténu, známu ako „sedlová anténa“, pretože nejasne pripomínal sedlo na koni. Pred ním boli dve malé kvapkové kapotáže, vzadu ďalšie; obsahovali satelitné komunikačné antény. Do kapotáže pred pravý hlavný podvozok bol nainštalovaný bubon, z ktorého sa odvíjala vlečená drôtená anténa ultra nízkofrekvenčnej špeciálnej komunikácie so stabilizačným kužeľom na konci. Slúžila ako spojka s ponorenými ponorkami. Po uvoľnení antény začalo lietadlo krúžiť; kužeľ, ktorý stratil rýchlosť, spadol a anténa visela takmer zvisle - iba v tejto polohe mohol signál preraziť vodný stĺp.
V nákladnom priestore KC-135B bola vybavená kancelária, komunikačné centrum a obývacia izba. Kedykoľvek bolo v službe najmenej jedno takéto lietadlo s členom najvyššieho veliteľského personálu na palube, aby zabezpečilo velenie jadrových síl v prípade jadrového útoku proti USA, ktorý by mohol znefunkčniť pozemné veliteľské stanovištia.
Ako takých bolo postavených 17 KC-135B; v októbri 1964 boli všetky tri vozidlá okrem posledných premenované na EC-135C. Okrem toho bolo päť neskorých sérií KC-135A dodatočne vybavených podľa normy EC-135C.
Posledné tri vozidlá pôvodnej série EC-135C boli prepracované na štandard EC-135J. Musím povedať, že prítomnosť nákladných dverí umožnila relatívne ľahko a rýchlo previesť „elektronické“verzie KC-135 z jednej úpravy na druhú, špeciálne vybavenie bolo modulárne a nachádzalo sa v prednej časti nákladného priestoru, a pracoviská operátora boli vzadu. Navonok sa EC-135J líšil od pôvodnej verzie iba siedmimi ďalšími bičovými anténami na vrchu trupu.
KS-135J pôvodne slúžil ako lietadlo vrchného veliteľa ozbrojených síl USA a operoval z leteckej základne Andrews (Maryland), kým ich v tejto funkcii nenahradili tri komunistické strany Boeingu E-4A All-Union. Existovali aj možnosti pre európske a tichomorské operačné stredisko.
Ďalším krokom bolo vytvorenie lietadla na tento účel založeného na širokom trupe Boeing-747.
V roku 1973 americké vojenské letectvo oznámilo začiatok prác na programe AABNCP (Advanced Airborne National Command Post), ktorý dostal kód 481B. Tento program počítal s vytvorením nových strategických veliteľských stanovísk lietadlo-vzduch s veľkými pracovnými miestnosťami, ktoré mali byť následne vybavené najnovším komunikačným a informačným vybavením.
Program počítal s prestavbou niekoľkých civilných lietadiel typu Boeing-747-200B s širokým trupom na lietadlá VKP s označením E-4A. V rôznych fázach práce sa požadovaný počet lietadiel pohyboval od štyroch do siedmich (plánovali sa tri VKP KNSh a štyri lietadlá v úlohe VKP SAC), nakoniec sa však rozhodlo postaviť tri VKP E -4A a ešte jedno lietadlo -ihneď vo vylepšenom variante E -4B. Súčasne bolo rozhodnuté o postupnom vybavení všetkých lietadiel E-4A na úroveň E-4B. Lietadlá - VKP E -4B sú určené najvyššiemu politickému a vojenskému vedeniu USA - prezidentovi, ministrovi obrany a ďalším osobám s rozhodovacou právomocou.
Bolo rozhodnuté, že všetky lietadlá E-4 pôjdu v prípade núdze k náčelníkom štábov USA a budú slúžiť ako záložné veliteľské stanovište najvyššieho vojenského vedenia krajiny.
Hlavným dodávateľom vývoja zdokonaleného elektronického vybavenia lietadiel E-4B bola spoločnosť E-Systems. Dodávateľmi vývoja a dodávky avioniky boli spoločnosti Electrospace Systems, Collins a RCA.
Boeing v súlade s plánom práce pre program 481B na roky 1973 - 1975. tri lietadlá typu Boeing-747-200B boli prerobené na lietadlo VKP KNSh. Americké vojenské letectvo priradilo týmto lietadlám nasledujúce sériové čísla: 73-1676, 73-1677 a 74-0787.
Komunikačné a informačné zariadenie nainštalované na palube týchto lietadiel bolo požičané z predchádzajúceho lietadla - VKP KNSH EC -135J, stiahnutého z amerického letectva SAC. Toto zariadenie bolo chránené pred účinkami elektromagnetického impulzu z jadrového výbuchu.
Pracovná plocha lietadla je 429,2 m2, čo je približne trikrát viac ako v prípade lietadla EC-135C.
Kabína pre cestujúcich E-4A bola rozdelená do šiestich oddelení: kancelária pre najvyššie vojenské vedenie, dve zasadacie miestnosti, miestnosť pre pracovnú skupinu KNSh, komunikačné centrum a oddychová miestnosť. Na hornej palube lietadla bola vybavená oddychová miestnosť pre letovú posádku.
Elektráreň prvých dvoch lietadiel pozostávala zo štyroch prúdových motorov F105 (JT9D) vyrobených spoločnosťou Pratt & Whitney, typických pre úpravu Boeing 747-200B. Tretie auto bolo vybavené novými motormi F103-GE-100 (CF6-50E2) vyrobenými spoločnosťou General Electric. Neskôr boli týmito motormi vybavené všetky lietadlá E-4.
Prvý let prvého lietadla E-4A sa uskutočnil 13. júla 1973. V decembri toho istého roku bolo lietadlo zaradené do bojového zloženia 1. letky All-Union Communist Party 1. zmiešaného leteckého krídla, umiestnená na leteckej základni Andrews, blízko Washingtonu. V máji a septembri 1974 k nej pribudli ďalšie dve lietadlá E-4A.
Od začiatku roku 1982 sa v súlade s plánom pracovalo na všetkých lietadlách E-4A na ich prestavbe na verziu E-4B. Lietadlo dostalo nové elektronické vybavenie, motory F103-GE-100 (prvé dve lietadlá) a prijímače systému tankovania vzduchu. Obnovenie jedného stroja trvalo rok. Prvé lietadlo E-4B prerobené z E-4A sa vrátilo k 1. letke Komunistickej strany všetkých odborov 55. Strakra v júni 1983, druhému v máji 1984 a tretiemu v januári 1985.
E-4B sa od predchádzajúcej úpravy líšil vylepšeným rádiovým komunikačným zariadením, novými systémami na spracovanie, zobrazovanie a prenos informácií, ako aj prítomnosťou palivového prijímača pre systém tankovania vzduchu umiestnený v prednej časti trupu lietadla.
Prítomnosť systému doplňovania paliva umožňovala lietadlu byť nepretržite vo vzduchu 72 hodín.
Elektráreň sa skladala zo štyroch obtokových motorov F103-GE-100 s maximálnym ťahom 23 625 kgf. Štartovacia hmotnosť lietadla je 360 ton. Maximálna rýchlosť bola 960 km / h. Servisný strop bol 12 000 m. Letový dosah bez tankovania vo vzduchu dosiahol 11 000 km.
Hlavná paluba je rozdelená do šiestich funkčných oblastí: pracovné stanice NCA (National Command Authority), zasadacia miestnosť, brífingová miestnosť, pracovisko operátora, komunikačné a odpočívadlá. Posádka E-4B môže zahŕňať až 114 osôb vrátane tímu operátora, letovej posádky ACC, tímov údržby, komunikácie a bezpečnosti. E-4 sú vybavené ochranou pred rôznymi škodlivými faktormi jadrových zbraní, vrátane elektromagnetického impulzu. V sacích a klimatizačných systémoch na vetranie kabíny a oddelení je filtračný systém pre rádioaktívny prach.
Lietadlo E-4B je vybavené VKV rádiostanicami AN / ARC-89 (V), AN / ARC-150, AN / ARC-164 (V), AN / ARC-196 a AN / ARC-513. Okrem toho je na palube krátkovlnná stanica AN / ARC-58 a zariadenie pre záložný komunikačný systém VLF s 200 kW vysielačom využívajúcim vlečenú anténu dlhú asi 8 km.
Veliteľstvo vzduchu má rádiové stanice pre satelitné komunikačné systémy VHF AFSATC0M a MILSTAR, ako aj rozhlasovú stanicu AN / ASC-24 pre mikrovlnnú satelitnú komunikáciu. Ten je určený na prevádzku v strategických viackanálových satelitných komunikačných systémoch DSCS-2 a DSCS-3. Poskytuje prenos hlasu, telegrafických správ a údajov v digitálnej forme. Použitý rádiofrekvenčný rozsah je 7 - 8 GHz. Výkon vysielača - 11 kW. Pod kapotážou v hornej časti trupu lietadla je nainštalovaná parabolická anténa rozhlasovej stanice AN / ASC-24 s priemerom 91 cm.
Na palube VKP E-4V sú nainštalované koncové zariadenia na zobrazenie systému varovania pred raketovým útokom. Lietadlo je vybavené aj systémom riadenia štartu ALCS ICBM. Prítomnosť tohto zariadenia umožňuje vypúšťať medzikontinentálne balistické rakety, ako aj ich presmerovanie priamo z lietadla, pričom obchádza medziľahlé kontrolné body. Rovnako ako lietadlo, VKP predchádzajúcej generácie EC-135S, E-4B je vybavené zariadením AN / ASQ-121 HARDS.
1982 - 1985 tri predtým vyrobené lietadlá E-4A boli prerobené na verziu E-4B. Jedno zo štyroch lietadiel, VKP KNSH, je v trvalej bojovej službe na leteckej základni Andrews v stave 15-minútovej pripravenosti na štart.
Volací znak obsluhy predstavenstva je „Nightwatch“. Počet operačných skupín na palube lietadla, keď je v pohotovosti na zemi, je 30 osôb. Celková kapacita lietadla je 114 osôb.
Lietadlá E-4 sa okrem bojovej služby na zemi podieľajú aj na sprevádzaní lietadiel prezidenta USA, keď tento vykonáva dlhé lety. Kým je prezident USA v zahraničí, jedno z veliteľských stanovísk letectva sídli na neďalekej americkej leteckej základni. Vo všetkých týchto prípadoch má posádka lietadla VKP za úlohu udržiavať stálu komunikáciu medzi prezidentom a veliteľskými strediskami ozbrojených síl USA a v prípade potreby prostredníctvom operačnej skupiny spoločného štábu spoločných náčelníkov štábov zabezpečiť na palubu vzdušného veliteľského stanovišťa sú prezidentove rozkazy oznámené všetkým potrebným veliteľským a kontrolným orgánom ozbrojených síl.
Satelitná snímka Google Earh: VKP E-4B na leteckej základni Andrews
V súčasnosti všetky štyri lietadlá E-4B naďalej slúžia americkému letectvu. Sú súčasťou 1. letky All-Union Communist Party 55. leteckého krídla 8. leteckej armády bojového letectva USA Air Force. V súvislosti s poklesom stupňa vojenského nebezpečenstva po skončení studenej vojny bola do určitej miery znížená bojaschopnosť leteckej flotily - Všesvazovej komunistickej strany náčelníkov štábov ozbrojených síl USA. Rozsah úloh, ktoré tieto lietadlá riešia, sa rozšíril. Od roku 1994E-4B, v súčasnosti v USA nazývané NAOC (National Airborne Operations Center), sa okrem svojho hlavného účelu používajú aj ako mobilné riadiace body pre operačné tímy Federálnej agentúry pre núdzové situácie (FEMA), ktoré zabezpečujú prácu tieto skupiny (na zemi) priamo v mierových núdzových zónach. Okrem toho sa tieto lietadlá často používajú v kritických operáciách ministerstva obrany USA.
V januári 2006. Donald Rumsfield oznámil, že celá flotila E-4B bude postupne vyraďovaná. V prípade jadrovej vojny, prírodných katastrof a nepokojov je možné ich nahradiť dvoma lietadlami typu Boeing C-32, vylepšenými na úroveň Komunistickej strany všetkých odborov prezidenta USA.
LTH:
Úprava E-4A
Rozpätie krídel, m 59,64
Dĺžka lietadla, m 70,51
Výška lietadla, m 19,33
Plocha krídla, m2 510,95
Hmotnosť, kg prázdna
vybavené lietadlo 148069
maximálny vzlet 364552
Vnútorné palivo, kg 150395
Motor typu 4 turbofan General Electric F103-GE-102 (CF6-80C2B1)
Trakcia, kgf 4 x 252,44
Maximálna rýchlosť, km / h 969
Cestovná rýchlosť, km / h 933
Praktický dosah, km 12601
Trvanie letu, h / min
bez tankovania 12.0
s tankovaním 72.0
Praktický strop, m 13715
Posádka, ľudia 2-4
Lietadlá - VKP E -6B, ktoré súčasne vykonávajú funkcie programov Looking Glass (ABNCP) a TACAMO, sú určené pre vyšších dôstojníkov ozbrojených síl USA - Strategické velenie USA USSTRATCOM a ďalšie príkazy. Poskytujú vojenskú kontrolu a komunikáciu so strategickou triádou USA: zariadeniami ICBM, ponorkami s SLBM a bombardérmi a prenosom rozkazov prijatých politickým vedením USA.
Koncom 80. rokov. Americké námorníctvo začalo s modernizáciou svojho záložného superdlhovlnného komunikačného systému o raketové ponorky s jadrovým pohonom TASAMO (Take Charge and Move Oul). Pôvodne vychádzalo zo 16 opakovacích lietadiel EC-130Q, spojených do dvoch leteckých letiek (3. a 4.). Program modernizácie počítal s výmenou všetkých lietadiel EC-130Q za nové lietadlá E-6A s názvom „Hermes“. Tieto lietadlá navrhol Boeing na základe draku lietadla Boeing 707-320C.
Prvé prototypové lietadlo typu E-6A bolo postavené v roku 1983, jeho letové skúšky sa začali v roku 1987 (prvý let sa uskutočnil 19. februára). Od roku 1988 sa začala dodávka sériových lietadiel E-6A do leteckých jednotiek námorníctva, ktoré predtým prevádzkovalo lietadlo EC-130Q. V dôsledku toho do roku 1992. všetky staré opakovacie lietadlá boli nahradené novými lietadlami E-6A a odoslané do TSOVATU na uskladnenie. Obe letky reléových lietadiel TASAMO boli potom premiestnené na leteckú základňu Tinker v Oklahome.
Satelitný záber na Google Earh: lietadlo E-6B na leteckej základni Tinker
V druhej polovici deväťdesiatych rokov sa americké vojenské vedenie rozhodlo vyradiť zo služby 55. letecké krídlo 8. letectva UAS amerického letectva, ktoré zostalo v 7. letke All-Union Communist Party of United States Do tej doby bolo lietadlo EU-135S. a prenos ich funkcií na dvojúčelové lietadlo E-6B, na ktoré malo byť prerobených všetkých šestnásť opakovacích lietadiel E-6A, ktoré už boli v tejto dobe premenované na Merkúr.
Program prestavby umožňoval umiestnenie špeciálneho rádiového zariadenia odstráneného z lietadla EC-135C na palubu E-6A. Opakovacie lietadlo by sa teda transformovalo na dvojúčelové vozidlá schopné vykonávať obe svoje predchádzajúce funkcie v rámci systému TASAMO a funkcie vzdušného veliteľského stanovišťa a riadiaceho bodu štartu ICBM Minuteman.
Vybavenie lietadla E-6A vykonala spoločnosť „Rateon E-Systems“. V priebehu tejto práce boli lietadlá demontované: vysielač OG-127 VLF; Dipólová anténa VLF OE-159; sada automatizačného zariadenia pre opakovacie lietadlo; systém prenosu hlasových správ; navigačný systém Lilton Omega LTN-211; analógovo-digitálny systém riadenia letu; anténa OE-242.
Nová sada zariadení inštalovaných v upravených lietadlách obsahuje tieto zariadenia:
komplex automatizačného zariadenia pre lietadlá-VKP AN / ASC-37;
zariadenie na automatické prepínanie rádiových komunikačných kanálov AN / ASC-33 (V) DAISS;
ICBM riadiaci systém spustenia ALCS;
VKV rozhlasová stanica AN / ARC-171 (V) 3;
koncová rozhlasová stanica satelitného komunikačného systému M1LSTAR AN / ARC-208 (V) 2;
Rádiové anténne riadiace zariadenie komunikačného systému AFSATC0M
Rádiová stanica VLF AN / ART-54, pozostávajúca z vysielača G-187 / ART-54 a vlečnej dipólovej antény 0E-456 / ART-54;
Vybavenie systému satelitnej navigácie GPS, pozostávajúce z navigačného prijímača R-2332 / AR GPS 3A a anténnej jednotky AS-3822 / URN;
digitálny systém riadenia letu. Vylepšený systém zobrazovania letových informácií.
Avionika obsahuje aj tri zbernice rozhrania typu „Manchester-2“(MIL-STD-1553B) používané komunikačnými zariadeniami SNS a VLV. Tieto pneumatiky sú navyše navrhnuté tak, aby uľahčovali prepojenie s elektronickými zariadeniami, ktoré budú v budúcnosti inštalované na palubách lietadiel.
Prvé modernizované lietadlo VKP spoločného strategického velenia E-6B začalo vykonávať bojovú službu v októbri 1998 a nahradilo predchádzajúce lietadlo EU-135C. Do roku 2002 bola dokončená renovácia všetkých šestnástich lietadiel. V súčasnosti sú obe letky lietadiel E-6B zjednotené v 1. krídle strategickej komunikácie.
Lietadlo E-6B je vybavené štyrmi prúdovými motormi F108-CF-100 (CFM56-2A-2) vyrábanými spoločnosťou General Electric s maximálnym ťahom 9980 kgf. Maximálna vzletová hmotnosť lietadla je 155 ton. Maximálna rýchlosť letu je 972 km / h.
Cestovná rýchlosť vo výške 12 000 m - 825 km / h. Servisný strop - 12810 m;
Letová pohotovostná pohotovosť je 7600 - 9150 m. Letový dosah lietadla bez tankovania vo vzduchu je 12 400 km.
Trvanie letu: bez tankovania - 16, 5 hodín; s jedným tankovaním - 32,5 hodiny; maximum s niekoľkými tankovaním - 72 hodín. Doba pobytu v oblasti pohotovosti na odstránenie 1850 km zo základne je 10 - 11 hodín. Letová posádka lietadla - 14 osôb; číslo operačnej skupiny veliteľstva USC na palube lietadla je osem osôb.
C-32 je viacúčelové dopravné lietadlo, ktoré vytvorila americká spoločnosť Boeing na základe civilného lietadla Boeing Model 757-200.
Lietadlo je určené na prepravu VIP osôb, vrátane prezidenta a jeho sprievodu. Prvé lietadlo bolo vyrobené v závode Boeing v Seattli 19. júna 1998. Celkovo boli vyrobené 4 lietadlá. Lietadlo je schopné pokryť vzdialenosť od leteckej základne Andrews do mesta Frankfurt v Nemecku. V roku 1998 vstúpili do 89. perute Air Wing 1, Andrews AFB, štyri lietadlá typu Boeing 757-200 objednané USAF.
Satelitná snímka Google Earh: prezidentovo lietadlo C-32A na leteckej základni Andrews
Lietadlá boli určené na vykonávanie špeciálnych misií - prepravu členov vlády USA. Lietadlo nahradilo VC-9 a VC-137, čím doplnilo VC-25 kratšieho dosahu a menej priestorné C-20 a C-37C. Posledný VC-137 bol vyradený z prevádzky v roku 1997, ale VC-9 naďalej funguje. Špecifikácia letectva vyžadovala, aby bol C-32A čo najviac zjednotený s civilným Boeingom 757, ale lietadlo dostalo úplne nový interiér kabíny, určený na prepravu iba 45 cestujúcich. Na C-32A bol nainštalovaný najnovší rádiový komunikačný systém
zariadenie s vybavením na klasifikáciu rokovaní, prijímače satelitného navigačného systému GPS, výstražný systém pred nebezpečným priblížením sa do vzduchu. Lietadlá sú namaľované modro -bielo a nesú nápis „Spojené štáty americké“. V blízkosti Washingtonu je letecká základňa Andrews ideálna pre VIP cestujúcich.
V ZSSR sa práce na vytvorení podobných lietadiel začali oveľa neskôr. Na zaistenie operatívnej kontroly na strategickej úrovni na základe dopravných lietadiel Il-86 bolo v roku 1992 založené veliteľstvo letectva Il-80 (Il-86VKP, v niektorých zdrojoch je lietadlo označené ako Il-87, analóg americký VKP Boeing E-4B).
Voľba počiatočného typu stroja je spôsobená značnými vnútornými objemami kabíny pre cestujúcich IL-86, ktoré sú dostatočné na umiestnenie špeciálneho vybavenia. Ďalšie rádioelektronické vybavenie je umiestnené v špeciálnom nadzemnom oddelení širokom 1,5 m, umiestnenom nad nosom trupu. Boli prijaté opatrenia na ochranu lietadla pred škodlivými faktormi jadrového výbuchu. Medzi ďalšie konštrukčné prvky patrí absencia okien (okrem vrchlíka kokpitu), ako aj znížený počet prístupových poklopov v trupe Il-86.
Palubné vybavenie lietadla Il-80 obsahuje satelitnú komunikačnú stanicu. Lietadlo je vybavené ďalším generátorom turbíny na napájanie mnohých palubných elektronických systémov. Boli postavené celkom štyri lietadlá (ich bočné čísla USSR -86146, -86147, -86148 a -86149). Podľa niektorých správ sú všetky lietadlá súčasťou oddelenej letky riadenia letectva a štafety 8. leteckej divízie špeciálneho určenia. Lietadlá sú trvalo umiestnené na letisku Chkalovsky.
Satelitná snímka Google Earh: lietadlo Il-80 na letisku Chkalovsky
Nainštalované zariadenie:
- jednotný súbor nástrojov vyvinutých spoločnosťou Polet - Link -2;
- anténa na príjem krátkych vĺn, vytvorená ako dva hrebene za stredovou časťou;
-krátkovlnná vysielacia anténa vyrobená v rádiopriehľadnom kryte;
- vysielacia anténa extra dlhých vĺn výstupného typu na kábli s dĺžkou 4000 metrov.
- anténa na príjem VLW pred kýlom;
- v hornej / spodnej časti trupu je vytvorená reléová komunikačná anténa;
- VKV anténa je vyrobená zhora / zospodu trupu;
- anténa na komunikáciu s jednotkami strategických raketových síl je vyrobená zhora / zospodu trupu;
V rokoch 2009-10 bola vykonaná plánovaná generálna oprava lietadla Il-86VKP (86147), počas ktorej boli vykonané určité zmeny v dorzálnom usporiadaní antén.
V polovici roku 1990 vykonal Il-86VKP (86146) testovací let, počas ktorého vykonal riadenie štartu ICBM. Testy sa ukázali byť úspešné.
V polovici roku 1991 bola podpísaná dohoda o vývoji komplexu prostriedkov „Link-2“. Náklady na zmluvu dosiahli 1,1 miliardy rubľov. V roku 2005 začali lietadlá Il-86VKP vykonávať prvé intenzívne lety v rámci leteckých divízií ozbrojených síl RF. V rokoch 2010-11 prebiehali hlavné testy zariadenia „9A9675“. Tento názov pravdepodobne skrýva zjednotený komplex „Link-2“.
Všetky lietadlá tohto typu sídlia na letisku Chkalovsky. Pretože lietadlo patrí medzi v súčasnosti nezaradené vzorky ruského vojenského vybavenia, je o lietadle a jeho prevádzke veľmi málo informácií. Je známe, že najmenej jeden z lietadiel Il-86VKP je v plnej bojovej a technickej pripravenosti, ďalší je v generálnej oprave (oprava motora).
LTH:
Úprava lietadla Il-80 (Il-86VKP)
Rozpätie krídel, m 48,06
Dĺžka lietadla, m 59,54
Výška lietadla, m 15,81
Plocha krídla, m2 320,0
Hmotnosť, kg
normálny vzlet 208 000
Typ motora 4 TVD Kuznetsov NK-86
Trakcia, kgf 4 x 13 000
Maximálna cestovná rýchlosť, km / h 850
Praktický dosah, km 3600
Podľa špeciálneho rozkazu ministerstva obrany ZSSR boli dva Il-76MD USSR-76450 a SSSR-76451 postavené ako strategické veliteľské stanovište vzdušného priestoru (VKP) na riadenie jadrových síl krajiny v prípade, že budú deaktivované pozemné riadiace stanovištia. Lietadlo dostalo označenie Il-82 (Il-76VKP).
Niektoré zariadenia týchto strojov sú zjednotené s lietadlami Il-86VKP, ktoré boli tiež postavené na základe špeciálnej objednávky, druhá časť s lietadlami AWACS A-50. Lietadlá majú označenie Il-76VKP.
Vzhľad IL -76VKP je veľmi charakteristický - nemožno ich s ničím zamieňať. Celý vrch nosa trupu od kokpitu po stredovú časť zaberá skriňová nadstavba so satelitným komunikačným zariadením, ako na Il-86VKP.
Zasklenie kokpitu navigátora je zošité kovom a meteorologický radar je uzavretý zníženou kapotážou upraveného tvaru, ale typu A-50. Rovnako ako A -50 chýbajú ľavé vchodové dvere - nepotrebuje to žiadne pristávajúce lietadlo.
Kapotáže mechanizmov zasúvania podvozku sú tiež zapožičané z A -50 - ich predné časti sú citeľne zahustené, rozšírené a majú dva okrúhle prívody vzduchu rôznych veľkostí. Majú elektronické zariadenie, takže APU bolo presunuté do zadnej časti ľavého krytu podvozku a vybavené vystupujúcim prívodom vzduchu, ako na A-50. Vľavo od nosného podvozku k ľavej kapotáži podvozku je krabicová kapotáž elektroinštalácie.
Na kapotáži stredovej časti za krídlom sú štyri lalokové antény, po stranách predného okraja kýlu sú dve predĺžené kapotáže, ako na Il-86VKP.
Na bočných dverách nákladného prielezu sú nainštalované dve obrovské lalokové antény a v strede je bubon, z ktorého sa odvíja vlečená drôtená anténa ultra nízkofrekvenčnej špeciálnej komunikácie so stabilizačným kužeľom na konci. Táto anténa, dlhá 5 km (!), Sa používa na komunikáciu s ponorenými ponorkami. Bubon je umiestnený vo vnútri trupu, zvonku je viditeľný len malý kryt a v ňom zapustený kužeľ. Inštalácia bubna prinútila presunúť spodné blikajúce svetlo zo stredných dverí poklopu pod hrot trupu.
Po uvoľnení antény začne lietadlo krúžiť. Kužeľ, ktorý stratil rýchlosť, padá a päťkilometrová anténa visí takmer zvisle. Iba v tejto polohe antény môže rádiový signál preniknúť do vodného stĺpca.
Nakoniec sú pod konzoly vonkajšieho krídla na krátkych stožiaroch namontované malé oválne nádoby s dopredu smerujúcimi VKV anténami.
Podľa niektorých správ sú obe lietadlá súčasťou oddelenej riadiacej a reléovej letky 8. leteckej divízie špeciálneho určenia. Lietadlá sú trvalo umiestnené na letisku Chkalovsky.
Akékoľvek ďalšie informácie o týchto strojoch sú klasifikované. Jedná sa o jednu z mála stále ešte odtajnených vzoriek leteckej techniky.
LTH: Modifikácia IL-82
Rozpätie krídel, m 50,50
Dĺžka lietadla, m 46,59
Výška lietadla, m 14,76
Plocha krídla, m2 300,00
Hmotnosť, kg
normálny vzlet 190 000
Prúdový motor typu 4 D-30KP
Trakcia, kgf 4 x 12 000
Maximálne
cestovná rýchlosť, km / h 780
Praktický dojazd, km 6800
Praktický strop, m 12000
Do roku 1956 vrcholní predstavitelia ZSSR lietali na vojenských lietadlách pilotovaných dôstojníkmi letectva. Táto tradícia bola prerušená 13. apríla 1956: uznesením Rady ministrov ZSSR N496-295C bolo ministerstvo obrany ZSSR oslobodené od povinnosti prepravovať najvyšších predstaviteľov krajiny.
V sovietskych časoch bol zvláštny letový oddiel poverený prepravou nielen najvyššieho vedenia strany a vlády ZSSR, ale aj hláv a verejných činiteľov krajín priateľských k ZSSR. Od roku 1959 do roku 2009 letecká spoločnosť tiež zabezpečovala pravidelnú a charterovú obchodnú osobnú leteckú dopravu v ZSSR (Rusko) a v zahraničí s cieľom poskytnúť letové posádky.
Po páde ZSSR nastali zmeny v leteckej flotile jeho vodcov. V roku 1993 sa Oddelený letecký oddiel č. 235 transformoval na „Štátny dopravný podnik“Rusko.
V októbri 2006 bola spoločnosť Pulkovo Airlines zaradená do štátneho colného výboru Rossiya. Zjednotená letecká spoločnosť začala prevádzkovať lety pod vlajkou Štátneho dopravného podniku „Rusko“a názov leteckej spoločnosti bol zmenený na Federálny štátny jednotný podnik „Štátny dopravný podnik“Rusko.
31. januára 2009 bola letka stiahnutá zo Štátneho dopravného podniku „Rusko“a patrí do administratívneho oddelenia prezidenta Ruskej federácie, pričom prepravovala iba obmedzený počet osôb určeného príkazom prezidenta Ruskej federácie.
V roku 1995 predstavenstvo číslo 1 Il-62 zdedené B. N. Jeľcin zdedil po M. S. Gorbačova, bol nahradený najnovším Il-96-300PU (PU-riadiaci bod), ktorý vybavila švajčiarska spoločnosť Jet Aviation. S príchodom V. V. Putin v letke sa objavil ako druhé takéto lietadlo vybavené v Rusku, ale pod dohľadom a technológiou britskej spoločnosti „Dimonite Aircraft Furnishings“.
Špeciálna verzia Il-96-300, navrhnutá na prepravu prezidenta Ruska. Od základnej verzie prakticky neexistujú žiadne rozdiely vo výkone letu, okrem zvýšeného dosahu kvôli niektorým vylepšeniam. Il-96-300PU sa od civilných verzií „deväťdesiatšestiniek“odlišoval zvýšeným letovým dosahom a podľa neoficiálnych údajov prítomnosťou optoelektronických rušiacich staníc pre navádzacie hlavy rakiet.
Lietadlo je vybavené zariadením, ktoré vám umožňuje ovládať ozbrojené sily v prípade jadrového konfliktu. Navonok sa lietadlo tiež nelíši od základnej verzie, s výnimkou charakteristickej drážky v hornej časti trupu.
V súčasnej dobe má administratíva prezidenta Ruskej federácie k dispozícii štyri lietadlá Il-96-300 rôznych modifikácií.
Prvá osoba štátu má na dosah ruky všetko potrebné na ovládanie obrovskej krajiny: počítače a kancelárske vybavenie, satelitné komunikačné systémy, špeciálne komunikačné kanály.
CHARAKTERISTIKY VÝKONU IL-96:
Motory 4xPS-90A
Ťah motora, kgf 4x16, 000
Maximálny počet cestujúcich 300
Maximálne užitočné zaťaženie, kg 40 000
Letový rozsah s užitočným zaťažením 30 000 kg vo výške 9 000 - 12 000 m pri rýchlosti 850 km / h a rezervou paliva 10 000 km
Cestovná rýchlosť letu, km / h 850-900
Letová výška, m 10 000-12 000
Požadovaná vzletová vzdialenosť, m 2700
Požadovaná pristávacia vzdialenosť, m 2000
Hmotnosť vybaveného lietadla, kg 119000
Vzletová hmotnosť, 240 000 kg
ROZMERY
Rozpätie krídiel, m 57, 66
Dĺžka lietadla, m 55, 35
Výška lietadla, m 17, 57
Celkové náklady na širokopásmové lietadlo IL-96-300PU, ktoré je považované za najdrahšie z domácich dopravných lietadiel, dosahujú v polovici roku 2000 300 miliónov dolárov. Kabína lietadla je dvojpodlažná, má dve spálne, sprchy, zasadaciu miestnosť, salónik a dokonca aj pohotovosť.
Pripravené na základe materiálov:
