V súlade s rozhodnutím o prvom povojnovom desaťročnom programe vojenskej stavby lodí sa počítalo s výstavbou ľahkých krížnikov. Ako prototyp nového projektu ľahkého krížnika bol zvolený ľahký krížnik pr.68K podľa vtedajšej klasifikácie námorných lodí, ktorý bol zase vytvorený na základe projektu lode 68 vyvinutej pred Veľkou vlasteneckou vojnou..) do konca roku 1942 sa plánovalo postaviť 5 ľahkých krížnikov projektu 68 (celkovo malo byť položených 17 jednotiek). Prvé štyri lode tohto projektu boli položené v roku 1939, piata o rok neskôr. Nakoniec boli dokončené koncom 40. rokov s prihliadnutím na skúsenosti z vojny podľa takzvaného „opraveného“projektu 68K. Hlavný projektant projektu 68K bol prvýkrát menovaný A. S. Savichevom a od roku 1947 - N. A. Kiselevom.
Hlava - „Čapajev“- vstúpila do námorníctva na jeseň roku 1949. Ostatné flotily čoskoro prijali. Súčasne s dokončovaním lodí predvojnových projektov v týchto rokoch pokračovala vedecká a praktická práca na vytváraní vojnových lodí nových generácií, v ktorých by už pri navrhovaní bolo možné zohľadniť čo najviac možné skúsenosti z vojny a všetko nové, čo mohla povojnová veda a produkcia poskytnúť. Čiastočne sa to pokúsili zohľadniť v novom krížniku projektu 68bis, ktorý bol považovaný za druhú sériu krížnikov 68K.
Hlavným projektantom tejto lode bol A. S. Savichev a hlavným pozorovateľom námorníctva kapitán 1. pozície D. I. Kushchev.
V porovnaní so svojim prototypom (68K) sa vyznačoval plne zváraným trupom, predĺženým predhradím a zosilnenou protilietadlovou výzbrojou. Posilnenie zbraní a ochrany, zlepšenie obývateľnosti, zvýšenie autonómie (30 dní) a cestovný dosah (až 9 000 míľ) viedli k zvýšeniu celkového výtlaku na takmer 17 000 ton.
Na ochranu životne dôležitých častí lode v bitke sa používalo tradičné brnenie: protitankové brnenie pre citadelu, veže hlavných batérií a veliteľskú vežu; anti-fragmentation and anti-bullet-bojové stĺpiky hornej paluby a nadstavieb. Používalo sa hlavne homogénne brnenie. Zváranie hrubého námorného panciera bolo prvýkrát zvládnuté, zatiaľ čo samotné bolo úplne zahrnuté do štruktúr lode.
Hrúbka panciera použitého v týchto štruktúrach bola rovnaká: bočné pancierovanie - 100 mm, traverza luku - 120 mm, zadná časť - 100 mm, dolná paluba - 50 mm.
Konštruktívna ochrana pod vodou pred účinkami nepriateľských torpéd a banských zbraní zahŕňala okrem tradičného dvojitého dna aj systém bočných oddelení (na skladovanie tekutého nákladu) a pozdĺžne priedely. Umiestnenie kancelárií a obytných priestorov sa prakticky nelíšilo od umiestnenia prijatého na krížnikoch projektu 68K.
Ako hlavný kaliber na lodiach projektu 68bis boli použité štyri vylepšené trojplášťové delostrelecké montáže MK-5-bis (kanón B-38).
Koncom 50. rokov bol zdokonalený riadiaci systém, ktorý umožňoval strieľať hlavný kaliber na vzdušné ciele pomocou riadiaceho systému univerzálneho kalibru krížnika.
Kanón B-38 v múzeu pevnosti Vladivostok
Univerzálny kaliber predstavovalo šesť spárovaných stabilizovaných inštalácií SM-5-1 (neskôr nainštalovaných SM-5-1bis).
100 mm univerzálny SM-5-1bis.
Protilietadlové delo predstavuje šestnásť útočných pušiek V-11 (neskôr bol nainštalovaný V-11M).
ZU V-11M v múzeu pevnosti Vladivostok
Dôležitou črtou krížnikov tohto projektu je prítomnosť špeciálnych delostreleckých radarových staníc okrem optických prostriedkov navádzania zbraní na cieľ. Účinné bojové využitie delostrelectva hlavného kalibru zabezpečoval systém riadenia paľby Molniya ATs-68bis A. Výzbroj minových torpéd obsahovala dve 533 mm päťprubkové vedené palubné torpédomety namontované na palube Spardeku a pre nich riadiaci systém „Stalingrad-2T-68bis“spojený so špeciálnou torpédovou radarovou stanicou. Na palube mohol krížnik tohto projektu vziať viac ako 100 lodných mín. Lode tohto typu boli tiež vybavené v tej dobe modernými navigačnými a rádiotechnickými zbraňovými a komunikačnými zariadeniami.
Lodná elektráreň krížnikov 68bis ako celok sa nelíšila od elektrárne lodí projektu 68K. Je pravda, že sa nám podarilo mierne zvýšiť výkon pri plnej rýchlosti, čím sme dosiahli 118 100 koní.
Pri celkovom hodnotení lode je možné poznamenať, že to nebol najlepší predstaviteľ svojej triedy. Pokiaľ ide o jeho hlavné charakteristiky, bol horší ako lode postavené počas 2. svetovej vojny. 68bisbis, ktorý prekonal ľahký krížnik amerického námorníctva triedy Cleveland v maximálnom dosahu 152 mm, bol 1,5-krát horšie rezervovaný, najmä na palube, čo je nevyhnutné pre boj na diaľku. Naša loď nedokázala účinne strieľať zo 152 mm kanónov na maximálne vzdialenosti kvôli nedostatku potrebných riadiacich systémov a na kratšie vzdialenosti už mal krížnik triedy Kpivland palebnú silu (152 mm kanóny sú rýchlejšie, počet univerzálnych 127 -mm viac zbraní -8 na stranu oproti našim 6 100 mm kanónom). Zastarané na začiatku 50. rokov. elektráreň krížnika 68bis s nízkymi parametrami pary a kotlami s ventilátorom vháňajúcim sa do kotolní viedla k zvýšeniu výtlaku 1,3 -krát v porovnaní s Clevelandom (s rovnakým cestovným dosahom). Hlavnou nevýhodou všetkého domáceho stredného kalibru bolo, že s oddeleným nabíjaním zbraní kalibru 120-180 mm boli použité uzávery bez nábojov. To umožnilo v prípade potreby strieľať s neúplnými nábojmi (streľba pozdĺž pobrežia alebo nechránených cieľov na krátke a stredné vzdialenosti), čo zvýšilo prežitie zbraní, ale neumožnilo to zjednodušiť nabíjanie a v dôsledku toho zvýšiť rýchlosť streľby.
Okrem toho je použitie čriev vždy bezpečnejšie v porovnaní s čistým plnením kazety.
Krížnik pr.68bis v skutočnosti plne splnil účel prvého povojnového programu stavby lodí - revitalizácia lodiarskeho priemyslu a vzdelávanie námorníkov. Za hlavný účel tejto lode sa považovala ochrana bojových lodí a ťažkých krížnikov pred útokmi torpédoborcov, krytie útokmi torpédoborcov a torpédových člnov, ohňostroj pozdĺž pobrežia a nezávislé akcie na komunikáciu nepriateľa.
Olovený krížnik projektu 68bis s názvom „Sverdlov“bol položený v baltických lodeniciach 15. októbra 1949, spustený 5. júla 1950 a do prevádzky bol zaradený 15. mája 1952 (v tomto závode bolo postavených 6 jednotiek). 11. - 18.06.1953 Sverdlov sa zúčastnil medzinárodnej námornej prehliadky na Spitheadskej ulici v Portsmouthe pri príležitosti korunovácie britskej kráľovnej Alžbety II., Kde jej posádka predviedla vynikajúce námorné schopnosti. Všetci členovia posádky boli ocenení špeciálnym pamätným znakom, ktorý zobrazoval siluetu krížnika Sverdlov. 12-17.10.1955 - spiatočná návšteva Portsmouthu. 20-25.07.1956 navštívil Rotterdam (Holandsko) a po opätovnom otvorení 5.9.10.1973-Gdyňu (Poľsko). 17 - 22.04.1974 oddelenie sovietskych lodí (krížnik „Sverdlov“, torpédoborec „Nagodchivy“a ponorka) pod velením kontraadmirála V. I. Akimov absolvoval oficiálnu priateľskú návštevu Alžírska. 21-26.06.1974 navštívil Cherbourg (Francúzsko); 27. júna - 1. júla 1975 - do Gdyne;
5-9.10.1976 - do Rostocku (NDR) a 21-26.06.1976 - do Bordeaux (Francúzsko). Celkovo počas služby „Sverdlov“prešiel 206 570 míľ za 13 140 prevádzkových hodín.
Konštrukcia týchto krížnikov bola nasadená aj v lodeniciach Admirality (3 jednotky), Sevmash (2 jednotky) a čiernomorskej lodenici (3 jednotky). Do roku 1955 bolo z plánovaných 25 jednotiek možné postaviť iba 14 krížnikov tohto projektu, ktoré sa po vyradení starých bojových lodí stali najväčšími loďami námorníctva.
Unáhlené, neuvážené inovácie N. S. Chruščova a jeho blízkeho kruhu ovplyvnili osud týchto lodí najnegatívnejšie. Takmer úplne hotové lode boli narezané na kovový šrot. Okrem posledných dvoch sa pripravenosť lodí pohybovala od 68 do 84%a „Kronstadt“dokonca prešiel kotviacimi testami. Krížniky uvedené do prevádzky mali iný osud. KR "Ordzhonikidze" 10-14.07.1954 navštívil Helsinki (Fínsko). 18. - 27.04.1956 oddiel sovietskych lodí (KR „Ordzhonikidze“, EM „Watching“a „Perfect“) pod vlajkou kontraadmirála V. F. Kotova doručil sovietsku vládnu delegáciu do Portsmouthu (Veľká Británia). Je zvláštne, že admirálsky salón obsadil N. S. Chruščov a N. A. Bulganin obsadil veliteľský. 20. apríla sa sovietska delegácia zúčastnila na obede na Kráľovskej námornej akadémii v Greenwichi. Počas pobytu si námorníci všimli podmorského sabotéra na boku krížnika - na chvíľu sa objavil a opäť zmizol. Po nejakom čase sa na mieste parkoviska Ordzhonikidze vynorila mŕtvola bojového plavca v čiernom potápačskom obleku. Anglické noviny tvrdili, že telo bolo bez hlavy, čo sa nikdy nenašlo. Plavcom bol kapitán 3. stupňa Lionel Crabbe. V roku 1941 sa poručík Crabbe pridal k skupine britských bojových plavcov so sídlom v Gibraltári. Britské noviny napísali, že svoj „výskum“začal počas prvej návštevy krížnika „Sverdlov“vo Veľkej Británii. Potom sa všetko dobre skončilo. Potom britská rozviedka začala loviť Ordžonikidzeho. V roku 1955 trpasličí ponorka patriaca britským špeciálnym službám zmizla v Baltskom mori bez stopy a pokúsila sa preniknúť na základňu krížnika. 1 - 08.08.1956
Ordzhonikidze navštívil Kodaň (Dánsko); 7. - 11. augusta 1958 - v Helsinkách. Od 14.02.1961 bol členom Čiernomorskej flotily. 5. apríla 1962 odišiel zo Sevastopolu na presun k indonézskemu námorníctvu a 5. augusta 1962 dorazil do Surabaje. Následne pod názvom „Irian“bol súčasťou indonézskeho námorníctva. Po prevrate generála Suharta sa krížnik zmenil na komunistické väzenie. V roku 1972 bol „Irian“odzbrojený a predaný do šrotu.
„Admirál Nakhimov“(naplánované na prezbrojenie na projekte 71 s inštaláciou systému protivzdušnej obrany), v 60. rokoch bol vylúčený z flotily po účasti na testoch prvých vzoriek protilodných rakiet.
„Dzerzhinsky“bol znovu vybavený v súlade s projektom 70E (jedna veža hlavného kalibru bola odstránená a na jeho miesto bol nainštalovaný systém protivzdušnej obrany „Volkhov-M“s nábojom 10 protilietadlových rakiet).
Komplex M-2 bol určený na protivzdušnú obranu lode pred útočiacimi bombardérmi a projektilmi. Ako palebná zbraň M-2 bola použitá protilietadlová strela V-753 komplexu S-75 Volkhov.
Raketa bola dvojstupňová raketa V-750 upravená na použitie v námorných podmienkach, ktorá bola vyvinutá pre pozemný protilietadlový raketový systém S-75 a bola testovaná už v polovici roku 1955. Dosah prvej protiraketovej obrany na lodi mal byť 29 km, výška od 3 do 22 km. Pokiaľ ide o výzbroj lodí na raketách, museli sa zmeniť závesné uzly k vodidlám odpaľovacích zariadení a tiež sa vymenilo množstvo konštrukčných materiálov, pričom sa zohľadnilo ich použitie v morských podmienkach.
Vzhľadom na veľké rozmery rakiet (ich dĺžka bola takmer 10, 8 m a rozpätie pozdĺž stabilizátorov bolo 1, 8 m) sa rozmery zrekonštruovaných delostreleckých pivníc lode ukázali byť pre ne nedostatočné, pretože v dôsledku čoho musela byť na Dzeržinskom 3, 3 metre vysoká, urobená špeciálna nadstavba (pivnica), prerezaná dolným a horným palubom, ako aj predhradie nad ním. Strecha a steny pivnice nad dolnou palubou boli pancierované nepriestrelným pancierom hrúbky 20 mm. Z desiatich rakiet umiestnených v pivnici bolo osem uložených na dvoch špeciálnych rotujúcich bubnoch (na každom štyri rakety), dve rakety boli mimo bubnov a mali ich dobiť.
V pivnici bolo umiestnené zariadenie na systém podávania a nakladania rakiet. Strojovňa pivnice, umiestnená v jej spodnej časti, bola oddelená „nepreniknuteľnou podlahou“.
Jedna sada riadiaceho a navádzacieho systému „Corvette-Sevan“, radar na detekciu vzdušných cieľov „Kaktus“, 2 sady identifikačného zariadenia „Fakel-M“, radar „Razliv“(nainštalované neskôr).
Konečná podoba Dzeržinského radaru v rámci projektu 70E bola predložená na testovanie na konci roku 1958 - kotviace testy boli vykonané v októbri, továrenské námorné skúšky lode sa vykonali v novembri a v decembri sa uskutočnili letové konštrukčné skúšky začal experimentálny model komplexu M-2. Podľa programu týchto skúšok boli prvé odpaly rakiet B-753 vykonané z Dzeržinského, čo ukázalo funkčnosť odpaľovacieho zariadenia a zariadení na podávanie rakiet z pivnice, ako aj bezpečnosť lodných nadstavieb pred nárazom. raketový štartovací tryskový prúd a bola testovaná činnosť riadiaceho a navádzacieho systému. „Sevan“pri streľbe na ciele ťahané lietadlami.
V priebehu roku 1959 bolo vykonaných asi 20 odpalov rakiet, vrátane lietadiel proti vzdušným cieľom. Prvým skutočným cieľom pre M-2 bol bombardér Il-28, letiaci vo výške 10 km, ktorý bol zostrelený prvou strelou. V procese vytvárania M-2 však nebolo možné implementovať všetky riešenia plánované dizajnérmi. Napriek pokusom vytvoriť automatický systém na dopĺňanie paliva v trvalejšom štádiu rakiet palivom, vo finálnej verzii bolo rozhodnuté zastaviť sa pri ručnom tankovaní v raketovej pivnici pred tým, ako boli privedené do nosnej rakety.
Štátna komisia na základe výsledkov svojej práce dospela k tomuto záveru: „Protilietadlový riadený raketový systém M-2, ktorý pozostáva zo systému Corvette-Sevan, protilietadlových rakiet B-753 a odpaľovača SM-64 s napájacie a nakladacie zariadenie, je účinný. prostriedok protivzdušnej obrany a môže byť odporúčaný na vyzbrojovanie námorných lodí ako bojová zbraň s vysokou presnosťou pri zasiahnutí vzdušných cieľov. “
Komisia zároveň upozornila na potrebu ďalších prác na lodi. Konkrétne sa požadovalo zabezpečiť ochranu otvorených bojových stanovísk krížnika pred plynovým prúdom odpaľujúcim rakety, vyvinúť a nainštalovať automatický hasiaci systém v pivnici protiraketovej obrany, vytvoriť a namontovať systém vysokorýchlostného tankovania. rakiet s palivom na lodi v procese ich dodávania zo skladu do nosnej rakety.
Výsledky získané počas skúšok M-2 v rokoch 1959-60 boli vo všeobecnosti blízke špecifikovaným požiadavkám. Nebolo však ignorovaných niekoľko nedostatkov tejto novej zbrane a predovšetkým skutočnosť, že M-2 sa ukázal byť príliš ťažký a veľký, a to dokonca aj pre takú loď, ako je Dzeržinskij. Ďalším faktorom obmedzujúcim schopnosti komplexu bola nízka rýchlosť streľby v dôsledku značného času potrebného na nabitie odpaľovacích zariadení, ako aj nevýznamná munícia rakiet. Dvojzložkové, vysoko toxické palivo používané v protiraketovom obrannom systéme navyše vytváralo zvýšené riziko požiaru a výbuchu.
Vzhľadom na experimentálny charakter vytvorenia prvého systému protivzdušnej obrany na lodi tieto nedostatky nepatrili do kategórie kritických a loď vybavená týmto komplexom by sa dala dobre použiť ako plávajúci „stôl“, kde získali ich prvé skúsenosti s výpočtami budúcich lodných systémov protivzdušnej obrany.
3. augusta 1961, po dokončení testovacieho programu M-2, bol Dzeržinskij preradený do kategórie cvičných lodí. V tejto úlohe absolvoval niekoľko desiatok diaľkových kampaní - do Konstanty (Rumunsko), Varny (Bulharsko), Istanbulu (Turecko), Latakie (Sýria), Port Said (Egypt), Pireus (Grécko), Le Havre (Francúzsko) a Tunisko …
V lete 1967 a na jeseň roku 1973, keď bol v Stredozemnom mori vo vojnovej zóne, „Dzeržinskij“plnil úlohu poskytovať pomoc egyptským ozbrojeným silám. Posledná kontrola rakiet na lodi bola vykonaná v roku 1982.všetky rakety vytekali a boli málo použiteľné.
Výbuch veže na krížniku „Admirál Senyavin“.
13. júna 1978 vykonal KRU „admirál Senyavin“streleckú prax. Vystrelila iba jedna veža (č. I), druhá bola mothbalová a nemala personál. Používali praktické náboje (teda bez výbušnín) a nízko bojové nálože. Po ôsmich úspešných salvách, na deviatej, pravé delo nevystrelilo.
K dispozícii bol taký prípad a dva zámky sa automaticky zapli, čo neumožňovalo otvorenie uzávierky. Výpočet však vypol zámky, otvoril uzávierku a zásobník s ďalším nabitím bol nastavený do nakladacej polohy. V dôsledku automatickej aktivácie pohonu zariadenie poslalo nový náboj do komory pištole, pričom v ňom rozdrvilo náboj a ten sa vznietil. Prúd horúcich plynov cez medzeru medzi vyslaným projektilom a komorou zbraní vtrhol do bojového priestoru. Starý projektil vyletel z hlavne a spadol do vody 50 m od lode a nový projektil odletel späť do bojového priestoru. Vo veži vypukol požiar. Na príkaz veliteľa lode, kapitána 2. miesta V. Plakhova, boli pivnice veží I a II zaplavené. Oheň sa podarilo uhasiť bežnými hasiacimi prostriedkami, ale každý, kto bol v prvej veži, zomrel, vrátane korešpondenta novín „Krasnaya Zvezda“, kapitán 2. hodnosti L. Klimchenko. Z 37 mŕtvych bolo 31 ľudí otrávených oxidom uhoľnatým, traja sa utopili pri zatopení pivníc a traja boli smrteľne zranení.
Vzhľad riadiacich lodí v USA a nevyriešený problém tohto problému v našej flotile viedli koncom 60. rokov k premene dvoch krížnikov Zhdanov a Admirál Senyavin na riadiace lode podľa pr. 68U-1, 68U-2. Navyše ich malo pôvodne vybaviť podľa Projektu 68U, ale vo Vladivostoku v Dalzavode omylom odstránili nie jednu vežu hlavného kalibru na zádi, ale dve. Aby sa táto skutočnosť skryla, retroaktívne boli vyvinuté dve verzie projektu 68U-1 a 68U-2. Okrem toho, aby sa na 68U-2 použili ďalšie voľné závažia a medzery, bolo rozhodnuté umiestniť heliport a hangár na uloženie helikoptéry Ka-25.
V 70. rokoch boli na 4 lode dodatočne nainštalované nové 30 mm útočné pušky AK-630 a systémy protivzdušnej obrany Osa-M. Lode boli znovu vybavené a vybavené modernejším rádiovým vybavením.
Na tejto lodi sa vývoj triedy delostreleckých krížnikov v námorníctve ZSSR zastavil, aj keď štúdie o raketových a delostreleckých krížnikoch (zvažovali sa možnosti so zbraňami kalibru 152 mm až 305 mm, plným pancierom a rôznymi raketovými zbraňami) do r. 1991.
Krížniky pr. 68-bis
1. Kr. „Sverdlov“vstúpil do služby v roku 1952, vyradený z prevádzky 1989 (37 rokov)
2. Kr. „Zhdanov“vstúpil do služby 1952, vyradený z prevádzky 1990 (38 rokov)
Konvertované na KU.
3. Kr. „Ordzhonikidze“vstúpil do služby v roku 1952, vyradený z prevádzky 1963 (11 rokov) prevezený do Indonézie.
4. Kr. „Dzeržinskij“bol uvedený do prevádzky v roku 1952, vyradený z prevádzky v roku 1988 (36 rokov). Bol prerobený na avenue 70-E.
5. Kr. „Alexander Nevsky“bol uvedený do prevádzky v roku 1952, vyradený z prevádzky v roku 1989 (37 rokov).
6. Kr. "Alexander Suvorov" "vstúpil do služby 1953, vyradený z prevádzky 1989 (36 rokov) Prevezený z baltskej flotily do tichomorskej flotily.
7. Kr. „Admirál Lazarev“vstúpil do služby v roku 1953, vyradený z prevádzky 1986 (33 rokov) Presunutý z baltskej flotily do tichomorskej flotily.
8. Kr. „Admirál Ushakov““vstúpil do služby 1953, vyradený z prevádzky 1987 (34 rokov) Presunutý z baltskej flotily do severnej flotily.
9. Kr. „Admirál Nakhimov“vstúpil do služby v roku 1953, vyradený z prevádzky 1961 (11 rokov)
Demontovaný po montáži.
10. Kr. „Molotovsk“bol uvedený do prevádzky v roku 1954, vyradený z prevádzky 1989 (35 rokov)
Premenované na „Októbrová revolúcia“
11. Kr. „Admirál Senyavin“bol uvedený do prevádzky v roku 1954, vyradený z prevádzky 1989 (35 rokov) Konvertovaný na KU.
12. Kr. „Dmitrij Pozharsky“vstúpil do služby 1954, vyradený z prevádzky 1987 (33 rokov) Prevezený z baltskej flotily do tichomorskej flotily.
13. Kr. „Michail Kutuzov“bol uvedený do prevádzky v roku 1954, vyradený z prevádzky v roku 2002 (48 rokov) Bol premenený na múzeum námorníctva. Aktuálne Kr. „Michail Kutuzov“je „vo večnom zastavení“ako lodné múzeum v Novorossijsku
14. Kr. „Murmansk“vstúpil do služby v roku 1955, vyradený z prevádzky 1992 (37 rokov)
Krížnik "Michail Kutuzov" v Novorossijsku
Osud Murmanskej kirgizskej republiky sa ukázal byť tragickejším.
Na svojej poslednej plavbe sa krížnik na konci roku 1994 dostal pod remorkéry. Mal byť rozrezaný na šrot v Indii, kde sa predával.
Počas búrky ho však po prestávke vlečných káblov odhodili na pieskovisko pri pobreží Nórska, na piesočný breh, neďaleko vchodu do jedného z fjordov.
Tento obr, táto pýcha sovietskeho námorníctva, dlho odpočíval na nórskom pobreží pri Severnom mysu, akoby sa podľa jeho vzhľadu pýtal: „Prečo mi to urobili?“
V roku 2009 nórska vláda rozhodla o odstránení trosiek. Práca sa ukázala byť dosť ťažká a opakovane meškala.
Dnes je operácia blízko finále. V apríli dodávateľ AF Decom dokončil stavbu priehrady okolo krížnika. Do polovice mája 2012 bola z doku odčerpaná takmer všetka voda, súdiac podľa fotografie nórskej pobrežnej správy. Ak chcete začať rezať, zostáva len preskúmať trup plavidla a urobiť nejaké prípravy.
"Nakoniec sa nám podarilo zaistiť vodotesnosť doku," Murmansk "je teraz takmer úplne v nedohľadne. Dok sme úplne nevypustili, aby sme konštrukciu nevystavili nechcenému zaťaženiu. Veľkú časť trupu lode môžeme v aktuálnej polohe ľahko zmasakrovať, “cituje webová stránka pobrežnej správy slová projektového manažéra Knuta Arnhusa.
Uzemnená loď nie je v najlepšom stave - vlny a zlé počasie ju trápili takmer dvadsať rokov. Špecialisti AF Decom dokončili svoju prácu rezaním 14 000 ton kovu. Namiesto plánovaných 40 miliónov eur ich to vyšlo na 44 miliónov.
