1. novembra 1958 bol pri Electric Boat položený vedúci USS George Washington (SSBN-598) SSBN.
Náš ponorkový raketový nosič K -19 bol položený skôr - 17. októbra 1958, ale akt o prijatí bol podpísaný až 12. novembra 1960. A 15. novembra 1960 sa George Washington vydal na prvú bojovú hliadku pripravenú zničiť sovietske mestá.
Začala sa strategická podvodná konfrontácia.
Začiatok strategickej podvodnej konfrontácie: skóre je 1: 50 proti nám
3 balistické rakety našej K-19 (projekt 658) na pozadí 16 George Washington vyzerali úprimne povedané nedostatočne, ale hlavnou vecou bolo, že americké námorníctvo spustilo do roku 1967 rozsiahly program rýchlej výstavby a uvedenia do prevádzky námornej strategickej skupiny. zo 41 SSBN (mestský zabijak “).
Do tejto doby bol pomer potenciálu námorných strategických úderov medzi nami a Spojenými štátmi približne 1 ku 50 (a to bez zohľadnenia ťažkých bombardérov s jadrovými zbraňami na lietadlových lodiach).
Práce na vytvorení ponorkového raketového nosiča druhej generácie začali v roku 1958 TsKB-18 (budúci TsKB „Rubin“) pod vedením hlavného konštruktéra A. S. TsKB-18 pracoval „na koši“-vypracovanie jeho vzhľadu. bolo príliš exotické a nereálne.
Do určitej miery to bol dôsledok nejasnej situácie s hlavným raketovým systémom - až na jeho zásadné rozhodnutia a vzhľad. A veľkú úlohu pri vytváraní skutočne efektívnych domácich strategických jadrových ponoriek zohrala iniciatíva hlavného konštruktéra V. P. Makeeva vytvoriť v SKB-385 (Miass). Tekuté palivo (ale s ampulizáciou súčiastok) raketa malých rozmerov komplex D-5 s balistickými raketami (SLBM) R-27 (s hmotnosťou 14,5 tony a dosahom 2 400 km), pôvodne vyvinutý pre nosiče rakiet Project 705B (s 8 SLBM), vytvorený s maximálnym využitím nevybavených Viacúčelové jadrové ponorky projektu 705 (ďalšie informácie o projekte 705 "Zlatá rybka" projektu 705: chyba alebo prielom v XXI. Storočí? ").
Práce na atómovej ponorke pr. 667A boli stanovené uzneseniami CM č. 316-137 zo 14. apríla 1961 a č. 565-234 z 21. júna 1961. Novým hlavným dizajnérom projektu 667 sa stal SN Kovalev (v novom vzhľade, so 16 SLBM v pevnom trupu). V roku 1961 bol zahájený vývoj technického projektu 667A so 16 SLBM na tuhé palivo v komplexe D-7 umiestnenými v stacionárnych vertikálnych baniach. Vývoj komplexu D-7 sa však oneskoril. A pokiaľ ide o jeho výkonové charakteristiky, bol nižší ako komplex D-5. S prihliadnutím na to bol opravený technický projekt 667A (schválený v roku 1964) so 16 SLBM komplexu D-5 dokončený v najkratšom možnom čase.
Hlavná ponorka pr. 667A K-137 bola položená v Severnom strojárskom podniku 4. novembra 1964, spustená 25. augusta 1966 a na jeseň 1967 predložená na štátne skúšky.
Prvým „hodom“námorníctva a obranného priemyslu ZSSR na obnovenie parity bola konštrukcia 34 SSBN (strategických raketových ponorkových krížnikov) projektov 667A a 667AU v priebehu iba 6 rokov!
Z knihy S. N. Kovaleva „O tom, čo bolo a čo je“:
Mala to byť loď schopná hliadkovať v akejkoľvek oblasti Svetového oceánu vrátane arktickej panvy … Konštrukcia … mala zaistiť možnosť jeho sériovej výstavby na NSR a ZLK na maximum sadzba. Ponorka mala byť založená na existujúcich základniach Severnej flotily a Tichomorskej flotily.
Preto bola schéma dvoch hriadeľov a dvoch reaktorov elektrárne zachovaná a jej spoľahlivosť sa výrazne zvýšila. Z iniciatívy môjho drahého zástupcu Spasského bolo zrealizované usporiadanie elektrárne v poradí, keď obe turbíny neboli umiestnené vedľa seba v jednom oddelení, ale postupne v dvoch oddeleniach turbín a para z akéhokoľvek reaktora mohla ísť do ktorejkoľvek turbíny.
K tomuto rozhodnutiu, ktoré výrazne zvyšuje výtlak, podá Derevianko Na ministerstve som bol dlho kritizovaný.
Výhody takého usporiadania však umožnili dôsledne vykonávať opatrenia na zníženie hluku na tomto zariadení a následné úpravy nosičov rakiet druhej generácie a dosiahnuť dramatický úspech. pri riešení tohto problému, v budúcnosti plne potvrdené.
Keď už hovoríme o strategickej raketovej ponorke, je potrebné zdôrazniť faktor, ktorý zvyčajne zostáva v „tieni“- navigačná podpora (navigačný komplex - NK) pri riešení úloh SNR a celého zoskupenia NSNF.
Hlavný dizajnér S. N. Kovaleva o dramatických podrobnostiach vytvorenia projektu 667, pokiaľ ide o navigačné pomôcky:
Pre ponorky projektu 667A vytvoril NPO Azimut (teraz TsNII Elektropribor) solídnu univerzálnu šírku NK Sigma (hlavný inžinier a hlavný projektant V. I. Maslevsky), založenú na guľových gyroskopoch so vzduchovým odpružením. Maslevsky videl ďalšie zlepšenie navigácie v dôslednom zlepšovaní komplexu Sigma. V tomto ho podporilo ministerstvo vrátane samotného ministra Butoma, s ktorým som na túto tému veľa diskutoval.
Ústredný výskumný ústav „Dolphin“prišiel s novou progresívnou myšlienkou vytvorenia inerciálneho navigačného komplexu (hlavný konštruktér OV Kishchenkov), postaveného na plavákových gyroskopoch a odlišujúceho sa komplexným matematickým spracovaním z rôznych zdrojov. Odporcami Kiščenka boli Maslevskij a prakticky celé vedenie ministerstva. Vytrvalosť Kiščenka je obdivuhodná a prekvapivá. Na ministerstve ho vyhodili zo stretnutí a vrátil sa … Osobne som podporoval Kiščenka, pretože som si uvedomil, že iba zotrvačná navigácia môže poskytnúť dlhú plavbu pod vodou, vč. a vo vysokých zemepisných šírkach a poskytujú potrebné parametre pre raketový systém.
V dôsledku všetkých bitiek zvíťazil Kishchenko a zotrvačná navigácia a navigačný komplex Tobol bol vytvorený pre sériové ponorky projektu 667A v Ústrednom výskumnom ústave Dolphin.
V roku 1967 Severný strojársky podnik (SMP) odovzdal hlavnú a prvú sériovú RPK SN námorníctvu. Tento výraz je v dnešnej dobe jednoducho úžasný. Ale ešte živšie je, ako vtedy pracovali na Ďalekom východe v lodenici pomenovanej po V. I. Lenin Komsomol (SZLK) v meste Komsomolsk-on-Amur.
Z článku A. Ya. Zvinyatského, I. G. Timokhina, V. I. Shalomova „Prvý jadrový ponorkový krížnik na Ďalekom východe“:
Prípravu na výstavbu nových strategických jadrových ponoriek projektu 667A vykonal závod v podmienkach plnenia napínavého plánu výroby.
Stačí povedať, že v roku 1966 bolo v závode vo výstavbe sedem jadrových ponoriek projektu 675, štyri ponorky projektu 690, šesť dopravných plavidiel lámajúcich ľady projektu 550, plávajúca základňa na dobíjanie reaktorov projektu 326 … ďalšia jadrová ponorka bola prechádza rekonštrukciou a modernizáciou (podľa projektu 659T) projekt 659 …
Trvanie stavby jadrovej ponorky od dátumu položenia a podpísania zákona bolo 1 rok, 10 mesiacov a 1 deň a od okamihu, keď sa začala výroba strojárskych komponentov - 3 roky 9 mesiacov a 3 dni.
Okrem toho je obzvlášť dôležité zdôrazniť vysokú kvalitu konštrukcie nových ponorkových krížnikov.
Kontraadmirál A. N. Lutsky (potom - veliteľ RPK SN K -258):
Štátne testy sa oproti očakávaniam trochu oneskorili. Nepamätám si prečo, ale musel som urobiť niekoľko východov. Dobre si pamätám iba jednu.
Znovu som musel ísť von, aby som zmeral podvodný hluk lode. Faktom je, že neverili výsledkom prvého merania, mysleli si, že chyba bola:
hluk bol oveľa menší, ako sa očakávalo, takmer rovnaký ako u amerických lodí. Niekto povedal: „To nemôže byť!“
Pripravili sme špeciálne vybavenie, meracia nádoba ho zavesila do určitej hĺbky a párkrát sme pod neho prešli.
No a čo?
Prvý výsledok sa potvrdil.
Dizajnéri a stavitelia lodí nad týmto javom lámali hlavu, ale nevedeli to vysvetliť.
A. N. Lutskiy obzvlášť poznamenal veľmi vysokú manévrovateľnosť RPK SN (napriek veľmi výraznému posunu).
Poznámka
Napriek rozsiahlej výstavbe komplexu obranného priemyslu novej PKK SN čelilo námorníctvo vážnym problémom pri vytváraní efektívnych zoskupení. Z knihy bývalého náčelníka operačného riaditeľstva kontraadmirála severnej flotily V. G. Lebedka „Vernosť povinnosti“:
Pred príchodom do veliteľstva severnej flotily kontraadmirál Kichev, ktorý bol vedúcim operačného riaditeľstva generálneho štábu námorníctva, s pomocou svojich asistentov zostavil harmonogram používania SSBN na desať rokov. Podľa plánu sa počet našich nosičov rakiet na mori mal neustále zvyšovať, ale v skutočnosti sa tento počet znižoval. To nemohlo narušiť hlavné velenie námorníctva. Generálny štáb požadoval odpoveď.
Američania majú 18 bojových nosičov neustále na bojových hliadkach a namiesto 12 podľa plánu ich máme iba 4 alebo 5. Celé išlo o to, že sme nemali základné skúsenosti s cyklickým používaním PKK CH. Podľa cyklu sme chápali súhrn navzájom súvisiacich procesov, ktoré tvoria ukončené obdobie používania PKK SN na základni, v bojovom výcviku a v bojovej službe.
Na príkaz Kicheva sme … analyzovali celý cyklus RPK SN a nakreslili ho na dlhé kotúče milimetrového papiera … V dôsledku toho sme vyvinuli takzvaný malý cyklus … Táto práca odhalila, že pokles počtu ponoriek na základňovej stanici je spôsobený nedostatkom opravných liniek, ktoré vykonávajú opravy medzi výletmi.
Lode prichádzajúce z BS sa zaradili do radu. Tento nedostatok bolo potrebné urýchlene odstrániť. Lode boli navyše stavané v rôznych ročných obdobiach a museli byť prepojené do jedného systému podľa cyklov používania. To viedlo k najprísnejšiemu účtovaniu motorových zdrojov …
Následne bolo na pokyn generálneho výboru námorníctva zavedené do flotíl cyklické používanie PKK SN. Ale už v roku 1974 sa nám na BS podarilo natrvalo takmer zdvojnásobiť počet nosičov rakiet. Bola to obrovská práca ponoriek, veliteľstiev, agentúr logistickej podpory, lodeníc a dokov.
Posádky RPK SN projektu 667A rýchlo a úplne zvládli a začali aktívnu bojovú službu. Zaujímavé a ironické náčrty jeho rôznych strán zostali napríklad na kresbách čiapok. 2. miesto O. V. Karavashkina.
Príkladom úspešného a skrytého hliadkovania je bojová služba veliteľa Lutského na K-258. Odkaz na kapitolu z knihy A. N. Lutskiy „Pre pevnosť pevného trupu“ "Bojová hliadka".
Čo sa týka raketovej paľby, je potrebné si, samozrejme, všimnúť „prvého hrocha“- streľbu K -140 SSBN v roku 1969 na polovičnú muníciu (8 SLBM) v roku 1969. Obsahuje niektoré podrobnosti v článku jeho veliteľa, teraz kontradmirál Jurij Beketov vo výslužbe vo „VPK“:
Už po úspešnom odpale salvy na stretnutí o príprave na cvičenia „Oceán“sa uskutočnil rozhovor medzi námorným hlavným riaditeľstvom a veliteľom K-140:
Gorškov sa pýtal, kto vykonal osem raketovú salvu? Vstal som a predstavil sa. Vrchný veliteľ hovorí: „Povedzte nám, ako ste vykonali streľbu, aké sú vaše dojmy a pocity?“V priebehu 4-5 minút som informoval o zvláštnostiach streľby. Gorshkov sa opýtal: „Ste si istí bojovými schopnosťami raketového systému? Ak dostanete pokyn k vypusteniu 16 rakiet? Odpovedal som kladne.
Projekty SSBM projektu 667A boli súčasne určené nielen na riešenie strategických úloh na porazenie najdôležitejších pozemných cieľov, ale aj operačných a taktických, vrátane zabezpečenia nasadenia a prieniku do oblastí použitia rakiet pri strategických cieľoch SSBN. Na takú podporu jadrových útokov zvyčajne zabúdajú tí, ktorí argumentujú nízkou účinnosťou zoskupenia SSBN námorníctva. Príklad takého skutočného bojového výcviku je obsiahnutý v spomienkach kontraadmirála A. N. Lutského.
V lete 1973 mal náš K-258 SSBN šťastie, že odpálil dve rakety do salvy na morskom poli, … nahradil dve raketové hlavice na móle RTBF praktickými raketovými hlavicami s inertnými hlavicami a vyložil pár susedných z bezpečnostných dôvodov a odišiel do oceánu. Na palube seniora v kampani je veliteľ 2. flotily ponoriek, viceadmirál E. N. Spiridonov. Ukázalo sa, že palebná pozícia sa nachádza takmer na samotnej americkej námornej základni na ostrove Midway!
V danom čase obsadili oblasť palebných pozícií … V jednej z komunikačných relácií prišiel dlho očakávaný podmienený „signál“…
- Raketový útok!..
- Rakety vyšli, bez komentárov.
- Boatswain, vystúpte pod periskop … Rádiooperátori, odovzdajte RDO!
A v tom okamihu sa otvoria dvere priedelu, veliteľ vojde na centrálny stĺp.
- Čo robíme?
- Ponárame sa do hĺbky … metrov, vyvíjame plnú rýchlosť, aby sme sa dostali z „odvetného“štrajku …
- A rakety?
- Sú preč. Aj RDO.
Veliteľ zmätene pozerá na hodinky.
- Máme to rýchlo, … dvadsať minút - a rakety sú vo vzduchu. Posádka bola vycvičená na nadštandardnú streľbu.
Keď určili únikový manéver, znížili svoju pripravenosť a začali čakať, kým sa príkaz nevráti na základňu. My, posádka rakety GKP, sme zostali v BIUSE …
Potom prvý dôstojník upozornil na skutočnosť, že streľba z rakety na obrazovku BIUS bola takmer na severe. Tieto dve rakety odleteli presne v smere ďalšej americkej vojenskej základne na ostrov Adah, malý ostrov v reťazci Aleutských ostrovov.
Flotily boli tvrdou prácou na maximálnom možnom zvýšení účinnosti vytvorenej skupiny SSBN. Pri vypracúvaní operačno-technického zadania na vytvorenie jadrového raketového systému s SSBN projektu 667A operačné riaditeľstvo hlavného štábu námorníctva predložilo požiadavku na zabezpečenie hodnoty pomeru prevádzkového napätia 0,55. V skutočnosti, do polovice 70. rokov sa dosiahlo iba 0,23. Ale bolo to kolosálne. práca posádok, veliteľstva, priemyslu. Kľúčovými problémami sa však ukázala byť slabosť základne na opravu lodí a nedostatočné zdroje niektorých mechanizmov a komplexov.
A. M. Ovcharenko, „Analýza účinnosti zoskupení strategických raketových ponorkových krížnikov projektu 667A (AU) v systéme strategických jadrových síl Sovietskeho zväzu“:
Generálna oprava projektu 667A SSBN mala trvať maximálne 24 mesiacov, v dôsledku nedostatočného rozvoja výrobnej základne v 70-tych rokoch trvala generálna oprava 3-4 roky …
Výrobné kapacity v severnej flotile sa dostali na požadovanú úroveň až v rokoch 1982–1990, potom sa opravy začali vykonávať v štandardnom časovom rámci. Na Ďalekom východe trvali dokonca na konci 80. rokov priemerné opravy najmenej 30 mesiacov.
Kontradmirál Aleksin, hlavný navigátor námorníctva, pripomína:
… sa nám desaťnásobne podarilo skrátiť čas štartu Tobolského typu INK, čo umožnilo efektívne používať raketové zbrane nielen z móla, ale aj z akéhokoľvek bodu na trasách rozptylu a operačného nasadenia síl severu Flotila a tichomorská flotila …
Nebolo to všetko také jednoduché.
Bol som napríklad … mnohokrát pokúšaný zastaviť zástupcov Ústredného výskumného ústavu a výrobcov, pričom som varoval pred zodpovednosťou za možnú neschopnosť INK RPK SN.
Sťažovali sa svojim nadriadeným, … vyhrážali sa väzením, ale my sme nezastavili naše výskumné práce, nerozbili sme navigačné systémy, zaistili plný rozvoj stanovenej životnosti ich systémov.
Výsledkom bolo, že nové plánované plány spustenia INK RPK SN boli ocenené a zahrnuté do nových pravidiel používania navigačných systémov SSBN, ktoré zverejnila GUNiO MO.
Chcel by som ešte raz zdôrazniť, že schopnosti navigačných pomôcok pre SSBN nie sú „abstraktné technické charakteristiky“, ale parametre, ktoré konkrétne ovplyvňujú nielen účinnosť použitia hlavnej zbrane, ale priamo zaisťujú jej použitie.
Za celé obdobie prevádzky komplexu D-5 (D-5U) bolo vykonaných asi 600 odpalov rakiet, bolo vykonaných viac ako 10 tisíc operácií nakladania a vykladania rakiet, 590 bojových hliadok v rôznych oblastiach Svetového oceánu. Posledná raketa R-27U bola vyložená z projektu 667AU (K-430) SSBN tichomorskej flotily 1. júla 1994.
Druhý „hod“: projekty 667B a DB - dohnať a prekonať
Nedostatočný dosah SLBM komplexu D-5 viedol nielen k potrebe prekonať protiponorkové línie nepriateľa, ale tiež výrazne znížil počet SSBN pripravených zasiahnuť na určené ciele v hliadkových oblastiach (ktoré stále museli dosiahnuť mnoho tisíce kilometrov).
Preto plán námornej stavby lodí na roky 1969-1980 počítal s oveľa účinnejším strategickým ponorkovým systémom jadrových rakiet s medzikontinentálnymi SLBM. V roku 1963 sa začal vývoj takého nového raketového systému D-9. Možnosti navigačného komplexu SSBN neposkytovali požadovanú presnosť streľby pre SLBM s tradičným riadiacim systémom, ktorý vyžadoval vytvorenie palubného azimutálneho astrokorekčného systému pre SLBM, ktorý by umožnil objasniť polohu rakety vo vesmíre tým, že hviezdy a opravte jej pohyb.
Taktické a technické pridelenie námorníctva k jadrovej ponorke vybavenej komplexom D-9 bolo schválené v roku 1965.
To znamená, že existujúci názor, že medzikontinentálne SLBM a nové projekty SSBM boli „reakciou na SOSUS“(stacionárny sonarový systém amerického námorníctva), je neopodstatnený. Námorníctvo a vojensko-politické vedenie ZSSR efektívne pracovalo na „predbežnom opatrení“, ale hlavným stimulom pre to bolo práve zvýšenie raketovej pripravenosti SSBN a ich počtu, bezprostredne pripravených poraziť pridelené ciele.
Je potrebné mať na pamäti, že objektívne údaje o veľmi vysokej skutočnej účinnosti SOSUS vojensko-politickým vedením ZSSR boli získané prostredníctvom spravodajských kanálov iba v regióne 1970.
Výstavba série 18 jadrových ponoriek projektu 667B s 12 SLBM komplexu D-9 sa uskutočnila v podniku Sevmash v meste Severodvinsk, kde bolo postavených 10 SSBN a v závode. Lenin Komsomol (Komsomolsk-on-Amur), kde bolo postavených ďalších 8 SSBN.
Spolu so 4 SSBN projektu 667BD (ktoré mali kapacitu streliva zvýšenú na 16 SLBM) bolo za 5 rokov dokončených iba 22 SSBN s medzikontinentálnymi SLBM. Oblasti bojového hliadkovania SSBN s medzikontinentálnymi SLBM sa zvyčajne nachádzali do 2 až 3 dní od prechodu zo základných bodov, čo výrazne zvýšilo účinnosť SSBN projektov 667B a 667BD.
Zaujímavé spomienky na stavbu prvého „Komsomolu“SSBN projektu 667B sú obsiahnuté v spomienkach jeho hlavného projektanta:
Predmetom mojej hrdosti bola horná paluba turbínových oddelení, kde boli umiestnené elektrické panely, a medzi nimi boli vhodné chodby, po ktorých mohol vysoký človek chodiť v plnom raste. Keď som v roku 1973 dorazil do Komsomolska na stavbu vedúcej lode projektu 667B, bol som zhrozený. Potrubia a káble na palube oddelenia boli namontované tak, že namiesto priechodov boli otvory. Keď som závodu, projektantom a vojenským predstaviteľom vynadal, prinútil som všetko prerobiť. Pred odchodom do Leningradu som sa išiel rozlúčiť s riaditeľom A. T. Deevom. Volá hlavného staviteľa Shakhmeistera na volič: hovoria, že hlavný dizajnér odchádza, majú naňho nejaké otázky? V reakcii na to hysterický výkrik: „Nech odíde čo najskôr a pokiaľ to bude možné, prinútil nás prerobiť polovicu lode!“
Dosiahnutie strategickej parity so Spojenými štátmi v oblasti strategických zbraní viedlo k uzavretiu zmluvy o obmedzení strategických zbraní SALT-1 a k stiahnutiu časti stále celkom nového projektu 667A SSBNs z námorníctva (prvým bol K- 411 v apríli 1978).
Následne sa tieto lode (s raketovými oddielmi vyrezanými podľa SALT-1) plánovali prestavať na viacúčelové jadrové ponorky a jadrové ponorky na špeciálne účely, ale nie všetky bývalé SSBN na to čakali.
Existuje názor, že veľkou chybou bolo odmietnutie modernizácie SSBN projektu 667A pre komplex D-9 (podobný projektu 667B):
• pre SSBN bolo vyrobených veľké množstvo SLBM R-27 (ktoré riešili nielen strategické úlohy, ale aj operačné v mieste operácie);
• Od začiatku 70. rokov sa prudko objavuje problém hluku ponoriek námorníctva a celý komplex opatrení na odstránenie hluku z projektu 667B bolo nemožné alebo extrémne nákladné na modernizáciu projektu 667A.
V súlade s tým slúžil SSBN projektu 667A s komplexom D-5 (iba K-140 bol aktualizovaný na experimentálny komplex D-11 pomocou SLBM na tuhé palivo).
Berúc do úvahy akútny problém utajenia a zabezpečenie bojovej stability RPKNS proti silným a efektívnym protiponorkovým silám USA a námorných síl NATO, aktívna a systematická práca sa začala koncom 70. rokov na rozvoji arktického divadla. operácií vrátane hliadkovania pod ľadom námorných síl SSBN. Do roku 1983 sovietske námorníctvo absolvovalo asi 70 plavieb po ľade jadrových ponoriek (náš pravdepodobný nepriateľ bol v tom čase trikrát menší).
Prvé spustenie medzikontinentálnej SLBM R-29 z arktickej oblasti sa uskutočnilo 3. júla 1981 a uskutočnilo sa len 9 minút po prijatí príkazu na štart.
Tretí „hod“: prudké zvýšenie potenciálu úderu - Projekt 667BDR s SLBM s MIRV (MIRV)
V polovici 70. rokov sa americké námorníctvo opäť kvôli masívnemu vybaveniu SSBN SLBM s MIRV výrazne vytiahlo pred námorníctvo ZSSR, pokiaľ ide o počet hlavíc SLBM. ZSSR preto dodržal opatrenia na obnovenie parity.
V roku 1979 bol R-29R SLBM uvedený do prevádzky s dostrelom 6500-7800 km (v závislosti od konfigurácie MIRV) pre SSBN nového projektu 667BDR. Súčasne bol zavedený veľký rozsah opatrení na zníženie hluku, boli nainštalované nové rádioelektronické zariadenia vrátane Štátnej akciovej spoločnosti Rubicon (ďalšie informácie „Rubikon“podvodnej konfrontácie. Úspechy a problémy hydroakustického komplexu MGK-400 ) a flexibilnú predĺženú vlečenú anténu na detekciu cieľov pomocou diskrétnych komponentov (vrátane zadného sektora).
Tempo práce bolo také, že vedúci čln projektu 667BDRM K-441 bol vlastne druhým, pretože piaty trup projektu 667BD K-424 bol dokončený podľa projektu 667BDR. Celkovo bolo postavených 14 SSBN projektu 667BDR.
Posledný projekt SSBN 667BDR - K -44 „Ryazan“je stále v námorníctve (tichomorská flotila).
Organizácia NSNF námorníctva ZSSR
Zo spomienok Ocean Parity. Poznámky veliteľa flotily „admirála A. P. Mikhailovského (začiatok - polovica 80. rokov):
Porážku strategicky dôležitých predmetov na zámorskom území nepriateľa so súhlasom vojensko-politického vedenia našej krajiny je možné uskutočniť operáciou strategických jadrových síl pod priamou kontrolou najvyššieho veliteľa, ktorý rozhoduje o operáciu a vydáva príkaz na prvý jadrový úder.
Úloha generálneho štábu:
Úspech operácie je zaistený dlhou, predbežnou prípravou a starostlivým plánovaním, berúc do úvahy mnoho možností riešenia problému. Neustále to robí generálny štáb, ktorý vopred určuje a v prípade potreby objasňuje zoznam a súradnice predmetov, ktoré majú byť zničené. Každému objektu priradí poradie a stupeň poškodenia. Stanovuje podiel účasti, zdroj munície a distribúciu cieľových komplexov medzi zložkami jadrovej triády, ako aj otázky ich vzájomnej interakcie. Generálny štáb uvádza do prevádzky a pravidelne upravuje systém príkazov a riadenia.
Priamo sily NSNF a sily a prostriedky, ktoré ich podporujú, boli kontrolované vrchným veliteľom námorníctva (generálnym štábom námorníctva) a flotilami (zdôrazňujeme, že to bol veľmi rozumný a optimálny systém, dnes je skutočne zničený - pozri napr. A. Timokhin „Zničené riadenie. Dlho neexistuje jediné velenie flotily “).
Bojové operácie námorných strategických jadrových síl osobne riadi vrchný veliteľ námorníctva (s pomocou svojho generálneho štábu), určuje zloženie atlantických a tichomorských zoskupení námorných strategických jadrových síl potrebných na porážku zariadenia pridelené námorníctvu, ako aj počet a typ strategických lodí s jadrovým pohonom určených do zálohy najvyššieho veliteľa. Vrchný veliteľ zriaďuje hliadkové zóny v oceánoch a moriach, počet podmorských krížnikov v bojovej službe, požadovaný stupeň zabezpečenia ich bojovej stability v každej z týchto zón …
Skupinu podmorských krížnikov v Atlantiku a v Arktíde riadim priamo ja, veliteľ severnej flotily. Som to ja, kto musí stanoviť trasy, oblasti a podmienky hliadkovania, postup pri nasadení a vybudovaní síl bojovej služby a zoskupenia ako celku. Som povinný zorganizovať jej súčinnosť so zvyšnými silami flotily, zabezpečiť všetko potrebné.
A konkrétne vlastnosti plnenia úloh každým SSBN s ich cyklickým používaním:
Námorný život akejkoľvek raketovej ponorky spravidla poskytujú dve posádky a je naplánovaný podľa takzvaných veľkých a malých cyklov. Podobný cyklus napríklad obsahuje nasledujúce kroky:
• vyjsť na more s prvou posádkou na bojové hliadky;
• vrátenie a odovzdanie raketového nosiča druhej posádke; oprava medzi prechodmi; ísť na more na bojový výcvik;
• opäť vyraziť na bojovú hliadku, ale s druhou posádkou.
S návratom sa cyklus opakuje.
Po niekoľkých takýchto malých cykloch je naplánovaný veľký, vrátane továrenských opráv a dokonca aj modernizácie s úplným vyložením všetkých rakiet, čo si zasa vyžaduje značný čas na bojový výcvik a zavedenie krížnika do síl trvalej pripravenosti.
A všeobecné hodnotenie celého zoskupenia NSNF:
Dve tretiny z celkového počtu nosičov rakiet sú vždy nabité raketami a sú neustále pripravené na akciu. Niektorí z nich sú neustále na mori, v bojovej službe. Druhá časť je v pohotovosti. Ostatní sú zaneprázdnení svojimi každodennými aktivitami v základniach. Skupinu nasadenú na mori je možné posilniť bojovou pohotovosťou alebo vybudovaním síl. V extrémnych podmienkach by však krížniky neustálej pohotovosti nachádzajúce sa na základniach mali byť schopné odpáliť svoje rakety priamo z lôžok. Podobnú požiadavku mi vyjadril aj minister obrany maršal DF Ustinov, keď dával pokyny na miesto. Ako však organizačne a technicky zabezpečiť také štarty, minister nevysvetlil, odporučil premýšľať.
Úloha zabezpečiť spustenie SLBM priamo z ich základní nebola taká jednoduchá, ako sa na prvý pohľad zdá. A jednou z hlavných problematických otázok (nakoniec vyriešených) bola opäť navigácia.
Kontradmirál Aleksin, hlavný navigátor námorníctva, pripomína:
Nie bez incidentov. V Severnej flotile napríklad prišli na nápad použiť raketové zbrane z móla bez počiatočnej NK a hlavnej elektrárne RPK SN, len pár minút po objednávke. Vo forme údajov o navigácii strieľal operátor systému riadenia bojových rakiet (RBUS) „Alpha“(na RPK SN pr. 667B, 667BD) geografické súradnice, kurz RPK SN a rýchlosť rovnú nule.
Zistili však, že aj keď kotvili v prístave v zamrznutom zálive Krasheninnikov na Kamčatke s hrúbkou ľadu asi jeden meter, SSBN vane po trati spolu s lôžkom o viac, ako je limit stanovený riadiace dokumenty s prílivovými prúdmi. Pri salvovej paľbe z kotviska by stáčanie a valenie SSBN ešte viac prekračovalo prípustné hodnoty. Vyvinuli sme vlastné opatrenia.
Severania však už svoju „racionalizáciu“do návrhov operatívnych dokumentov stihli zaviesť. Ukončenie inovácií bolo ukončené experimentálnou raketovou paľbou, vymenovanou vrchným veliteľom námorníctva. Navigačný komplex fungoval podľa úplnej schémy, ale do komplexu raketových zbraní boli podľa metodiky Severomorov vložené pevné údaje. Výsledkom bolo, že zo štyroch vypustených SLBM dorazili na bojové pole Kura na Kamčatke iba prvé dve rakety salvy a ďalšie dve sa na dráhe zničili samy, takže ich astrokorektory v dôsledku veľkej chyby v kurze lode, nemohol zamieriť na dané hviezdy. Analýza ukázala, že vybočenie a sklon RPK SN po uvoľnení prvých dvoch rakiet salvy výrazne prekročili prípustné limity.
Na záchranu motorových zdrojov INK a na splnenie pridelenej operačnej pripravenosti boli pod vedením hlavného navigátora námorníctva a hlavného navigátora ministerstva obrany ministerstva obrany vyvinuté schémy na vysielanie „naživo“kurzu, kvality lode a ďalšej DPH za všetky projekty RPK SN, ktoré taktiež zaistili efektívne využitie celej munície SLBM z kotviska v jednej salve, a úsporu motorových zdrojov hlavných systémov INK.
Od polovice 70. rokov, potom, čo medzikontinentálne SLBM vstúpili do služby a bolo možné odpaľovať rakety z ich domácich základní, bolo až 20-22 SSBN pripravených na odpálenie rakiet (na bojových hliadkach na mori a v pohotovosti na základniach). Táto intenzita pretrvávala až do začiatku 90. rokov.
S prudkým zhoršením konfrontácie studenej vojny na začiatku - v polovici 80. rokov námorníctvo urobilo všetko pre to, aby maximalizovalo (v skutočnosti neúmerne), aby zvýšilo pomer operačného stresu NSNF (predovšetkým projekt 667A SSBN, na rozdiel od nové americké rakety stredného doletu v Európe). V rokoch 1983-1986 bol KOH asi 0,35, ale vyčerpanie zdrojov zariadenia a ľudí viedlo k smrti SSBN K-219 v roku 1986 (ktorá vstúpila do bojovej služby s neprijateľnými poruchami vonkajšieho príslušenstva raketových sil).
Tajomstvo a hluk
Hlavný dizajnér projektu, S. N. Kovalev, napísal o porozumení a zohľadnení problémov nízkeho hluku pri vytváraní SSBN projektu 667A:
Niežeby sme tomuto problému nevenovali pozornosť, ale že sme neboli vedecky a technicky pripravení dosiahnuť nízke hladiny hluku …
V tom istom období boli zahájené rozsiahle práce na štúdiu problémov utajenia a prudkého zníženia hluku mechanizmov a lodí.
V roku 1968 boli vyvinuté zásadne nové požiadavky na vibroakustické charakteristiky hlavného komponentného zariadenia (VAH-68), ktoré zaistili významný pokrok v znižovaní hladiny hluku SSBN pr. 667B a 667BD. V roku 1974 boli prijaté nové, prísnejšie požiadavky (VAC-74).
Hlavnou vecou (spolu s výrazným nárastom technologickej úrovne podnikov obranného priemyslu) však bolo v zásade presne metodologické porozumenie tomu, ako stavať ponorky s nízkym hlukom. Neprišlo to okamžite, po mnohých chybách a mylných predstavách (napríklad neúspešnom pokuse vyriešiť problém zvýšením počtu kaskád odpisov), doháňaní „potenciálneho protivníka“, ktorý išiel ďaleko dopredu. Tieto moderné prístupy k „akustickému návrhu“jadrových ponoriek boli už implementované v moderných jadrových ponorkách 4. generácie, prítomnosť významných rezerv modernizácie pôvodného projektu 677A však umožnila dramaticky znížiť hladinu hluku SSBN - od projektu k projektu, ako aj počas výstavby sériových a opráv lodí vo flotilách.
Komplex prác na znížení hluku viedol k vynikajúcemu výsledku - jadrová ponorka 2. generácie vyvinutá na začiatku 60. rokov vo svojej najnovšej úprave (projekt 667BDRM dosiahol úroveň nových jadrových ponoriek 3. generácie v nízkohlukových pohyboch).
Tajomstvo však nie je len nízka hlučnosť, ale je to komplex opatrení, kde je úroveň akustických polí iba časťou. Veľa závisí od organizácie a taktiky efektívneho používania falošných podmienok. Ale s týmto nie vždy bolo všetko dobré.
Počnúc niekedy nedostatočnou úrovňou výcviku jednotlivých posádok a vojenských veliteľských a riadiacich orgánov a končiac jednoducho prísnymi požiadavkami na zachovanie zavedenej cyklickosti používania. Napríklad jadrová správa DIA o odpaľovaní balistických rakiet triedy Yankee amerického námorníctva z júna 1976 výslovne uvádza:
frekvencia výjazdov z ponoriek Projektu 667A bola držaná dosť prísne, čo bol jeden z dôvodov vysokej účinnosti systému sledovania pre nich americkými protiponorkovými obrannými silami v 70. rokoch.
Kde:
Rýchlosť pohybu lode počas prechodu bola zvolená na základe toho, že prechod bolo potrebné vykonať … v čo najkratšom čase. V Atlantiku bola priemerná rýchlosť SSBN projektu 667A počas prechodu 10-12 uzlov a SSBN dorazili do oblasti bojových služieb za 11-13 dní.
O nejakom „utajení počas prechodu“pri takej rýchlosti samozrejme nemohlo byť ani reči. Takýto SSBN prijal SOSUS na veľmi, veľmi dlhé vzdialenosti, zaisťujúc udržiavanie a prenos kontaktu s ním na rôzne protiponorkové sily v mieste operácie.
Vyššie uvedené bolo príkladom veľmi kompetentných a efektívnych taktických akcií veliteľa SSBN A. N. Lutského, ale bohužiaľ to tak nebolo vždy. Napríklad jednou z najzávažnejších problémov, ktoré prudko zhoršili utajenie SSBN, bolo ich predĺžené „chodenie po jednej nohe“(šachtové čiary). A tu by mohli byť úvahy z negramotného názoru, že to bolo tak, „americký štýl“, údajne „tichší“(a úroveň širokopásmového hluku sa znížila, ale s prudkým nárastom nízkofrekvenčných diskrétnych komponentov, podľa ktorých nepriateľ detegované SSBN z veľmi veľkých vzdialeností) až po prísne direktívne požiadavky na záchranu životnosti zariadenia.
Ovládanie nebolo vždy najlepšie, spomína bývalý veliteľ kontraadmirála K-182 V. V.
Kontrola absencie sledovania SSBN smerujúcich do Atlantiku nepriniesla vždy pozitívne výsledky, predovšetkým z dôvodu nedostatočne premyslenej metódy a výberu prostriedkov na vykonanie tejto kontroly. Napríklad kontrolu absencie sledovania pre SSBN K - 182 v roku 1977 vykonala ponorka 633 projektu na trati North Cape - Medvezhiy, ktorá bola na tento účel dlhodobo na svojom mieste, pričom pravidelne nabíjala AB diesely, ktoré ľahko dovolili v tej dobe viacúčelovej ponorke amerického námorníctva nájsť ju a usadiť sa nabudúce … Potom, čo ponorka 633 projektu našla K-182, križovala jeho kurz sprava doľava a priblížila sa k kurzu línii K-182, nečakane objavila hluk turbíny, ktorý vznikol pri ľavom kurze 120 °, ktorý sa neskôr po ložisku vzdialil k opustenému K-182. Je prirodzené predpokladať, že ponorka amerického námorníctva bola tajne v čakacej pozícii západne od projektovej ponorky 633, preto neprešla strednou ponorkou, ale po nájdení K-182 sa dala do pohybu a nasledovala ju. Preto bolo spoľahlivejšie a jednoduchšie odhaliť SSBN pre ponorky amerického námorníctva než hľadať v celom Barentsovom mori. V reakcii na tento predpoklad, ktorý som vyjadril v oddelení ponorkových ponoriek Severnej flotily, mi bolo povedané, že nemajú údaje o sledovaní ponoriek amerického námorníctva pre dieselové ponorky.
A ako príklad - kompetentné taktické akcie na maximalizáciu utajenia voči SOSUS (na „úrovni znalostí“o tom koncom 70. - začiatkom 80. rokov):
Opatrenia na zvýšenie utajenia SSBN pred hydrofónmi systému SOSUS:
- výber prevádzkového režimu mechanizmov v súlade s výsledkami merania hluku pred cestou;
- pokiaľ to nie je nevyhnutné, neprekračujte rýchlosť 4–5 uzlov;
- vyhnúť sa použitiu mechanizmov, pre ktoré existujú údaje alebo predpoklady, že demaskujú loď v dôsledku prekročenia noriem hluku počas prevádzky;
-ak existuje skoková vrstva, mali by ste nad ňou hliadkovať a najlepšie v blízkej povrchovej vrstve 35-40 m, najmä za čerstvého počasia, ktoré v dôsledku hluku morských vĺn úplne maskuje loď zo systému SOSUS, treba pamätať na to, že potápanie pod skokovou vrstvou z akéhokoľvek cieľa je dramaticky zvýšiť účinnosť systému SOSUS …
Vrchol vývoja - 667 BDRM
Sľubný SSBN tretej generácie bol považovaný za Projekt 941 s SLBM na tuhé palivo. Viac o motívoch tohto a samotného projektu - „Projekt 941„ Žralok “. Hrdosť na domácu stavbu ponoriek? Áno!"
Technologické ťažkosti však neumožnili vytvorenie raketového systému s SLBM na tuhé palivo s požadovanými vlastnosťami, čo viedlo k prudkému zvýšeniu výtlaku nového SSBN a zníženiu jeho sériovej výroby.
V polovici 70. rokov boli zároveň identifikované technické riešenia, ktoré zaistili prudké zvýšenie účinnosti raketového komplexu SSBN projektu 667 a zníženie jeho hluku (spolu so zavedením nových rádioelektronických prostriedkov).
10. septembra 1975 bol vydaný výnos Ústredného výboru CPSU a Rady ministrov ZSSR o vývoji novej úpravy projektu - 667BDRM.
Hlavný raketový nosič projektu 667BDRM - K -51 „Verkhoturye“- bol položený vo februári 1981 a uvedený do prevádzky v decembri 1984. Celkovo bolo v rokoch 1984 až 1990 postavených 7 SSBN (jeden z nich bol následne prerobený na špeciálnu jadrovú ponorku BS-64).
Vytvorenie projektu SSBN 667BDRM bolo vrcholom vývoja projektu 667. Áno, nový projekt bol horší ako najnovšie SSBN amerického námorníctva „Ohio“(aj pokiaľ ide o nízky hluk). V ZSSR však v tom čase neexistovala žiadna technologická rezerva na dosiahnutie úrovne „Ohio“. Projekt 667BDRM zároveň získal dobré utajenie, nové rádioelektronické prostriedky (vrátane úpravy nového modelu Skat-M SJSC-MGK-520) pri vykonávaní strednej opravy v roku 2000 s „oddelenými modernizačnými prácami“AICR, nahradený veľmi dobrým digitálnym SJSC MGK-520.6 je nový raketový zbraňový systém s veľmi vysokým výkonom.
Mal vážne chyby a problémy?
Samozrejme, napríklad slabé protiopatrenia a podvodné zbrane. To však bola bežná nevýhoda všetkých našich ponoriek.
Podvodné zbrane a protiopatrenia pre PKK SN
Torpédová výzbroj projektu 667A spočiatku pozostávala zo 4 torpédometov (TA) kalibru 53 cm pre torpéda s mechanickým (vretenovým) vkladaním údajov a rýchlonabíjacieho zariadenia s dvojitým nábojovým zaťažením torpéd na stojanoch (spolu 12 torpéd kalibru 53 cm).
V „špeciálnom období“bolo v dôsledku demontáže časti štruktúr 2. oddelenia možné do druhého oddelenia umiestniť ďalšie náhradné torpéda, ako to stanovuje projekt.
Spočiatku mohol APCR akceptovať široký sortiment torpéd so zadávaním údajov vretena, ale už v polovici 70. rokov nakladanie z protiponorkových torpéd SET-65 a 53-65 000 protilodných torpéd (vrátane 1–2 v jadrovom jadre) verzia) sa stala takmer štandardom. Napriek malému náboju a počtu torpédových trubíc bohužiaľ SSBN do konca ZSSR nedostali univerzálne torpédo. Načasovanie jeho vzniku bolo odvetvím narušené. A práce na ňom (USET-80 s mechanickým vkladaním údajov) boli dokončené až v roku 1993 (RA Gusev „Toto je život torpéda“).
Okrem torpéd projektu 667BDRM SSBN bolo vďaka inštalácii nového „omnibusu“BIUS možné používať aj protiponorkové rakety.
Okrem 53 cm TA boli na väčšine (okrem BDRM) SSBN projektu 667 dve 40 cm TA pre samohybné protiopatrenia (zvyčajne simulátory s vlastným pohonom MG-44) s prekládkou (náhradný predmet na stojane)) alebo 40 cm torpéda (SET-40 alebo SET-72).
Samohybný simulátor MG-44, vytvorený súčasne s APCR projektu 667A, mal na svoju dobu vysoké a veľmi dobre vyvážené vlastnosti, ktoré poskytovali efektívnu imitáciu ponoriek tak pre hydroakustické stanice (GAS) lodí, ako aj pre helikoptéry a torpéda typov Mk48 a Mk46 a schopnosti vytvorených na začiatku 60. rokov, komplexné elektronické výrobky s vlastným pohonom boli na vrchole taktických požiadaviek až do 90. rokov minulého storočia.
Žiaľ, pre SSBN projektu 667BDRM TA boli odstránené kalibre 40 cm a namiesto relatívne malých zariadení MG-44 bolo možné použiť viacúčelové samohybné zariadenia na hydroakustickú protiakci MG-74, ktoré s formálne vyššími charakteristikami a vyššími režimami ako MG-44 44, boli v skutočnosti nižšie. (Pretože nezabezpečili niekoľko najnaliehavejších taktických úloh).
Samozrejme, musíme ľutovať odmietnutie inštalácie vysoko účinného komplexu protiopatrení „Shlagbaum“(vyvinutý v druhej polovici 80. rokov), pričom objektívne musíme priznať, že namiesto extrémne zložitého a problematického prevádzky „Shlagbaum“„Komplex s vonkajším skladovaním zariadení s vlastným pohonom, námorníctvo mohlo pokojne dostať efektívne zariadenie MG-104, ale v kalibri 40 cm (hmotnosť MG-104 a MG-44 je blízko), čím by okamžite poskytlo najnovšie (koncom 80. rokov) protiopatrenia veľkého počtu ponoriek (vrátane námorných).
Vedúci SPBMT „Malakhit“„Shlagbaum“však uprednostnil zvládnutie finančných prostriedkov na novom odpaľovači (a teda inom kalibri výrobkov), inštalovanom iba na jadrových ponorkách projektu 971 a 945A a modernizovanom APCR projektu 941U.
NSNF „Stanového hrebeňa“nedostala účinné protiopatrenia. Napriek tomu, že na ich vytvorenie boli k dispozícii všetky technické možnosti. A navyše boli vytvorené (MG-104 „Throw“), ale nemohli byť použité z drvivej väčšiny ponoriek námorníctva (vrátane všetkých modifikácií SSN projektu 667).
Výsledkom bolo, že nastavenie protiopatrení (neúčinné zariadenia MG-34 a GIP-1) bolo možné vykonať prostredníctvom dvoch zariadení VIPS („malá špeciálna torpédová trubica kalibru 5 palcov“) a DUK.
Závery a poučenie z vytvorenia projektu SSBN 667 (A, B, BD, BDR, BDRM)
Od roku 1967, keď bola dodaná olovená a prvá sériová loď projektu 667A, až do roku 1990, kedy bol uvedený do prevádzky posledný SSBN projektu 667BDRM, bolo postavených 77 SSBN podľa piatich projektov … To je v priemere viac ako 3 lode. za rok.
Tieto SSBN neboli „inžinierskymi majstrovskými dielami“pre „maximálny výkon“, neboli „niečím jedinečným“. Išlo o jednoduché a spoľahlivé lode s dostatočnou účinnosťou na riešenie ich hlavnej úlohy - strategického odstrašovania (aj keď za cenu veľkých strát).
Dokázali to lode projektu 667 aj ich posádky, a to aj v najťažších rokoch po perestrojke. A keď sa v roku 1999 naši parašutisti ponáhľali do Prištiny, vedeli, že za ich chrbtom nie je len „uškrtená“zmluva START-2 v miestach trvalého nasadenia „Topoli“, ale aj niekoľko RPK SN projektu 667BDR a BDRM v službe a hliadkovať …
Navyše, pred vážnymi politickými udalosťami a stretnutiami praktických odpalov rakiet SLBM existovala (veľmi múdra) prax - ukázať „takzvaným partnerom“, že aj keď sa „ruský medveď“ukázal ako „zrazený“a „ ležať “, postavte sa a buďte veľmi silní. Možno sa„ vloží “.
A hlavný dizajnér projektu S. N. Kovalev zohral v týchto ťažkých rokoch obrovskú úlohu pri udržiavaní schopností a potenciálu.
Áno, teoreticky by sa dalo urobiť oveľa viac pre výrazné zvýšenie bojových schopností týchto SSBN … Príliš často neriešiteľné problémy v našej krajine však nie sú technické, ale organizačné, alebo skôr dokonca často chyby vlastnej organizácie. vývoj a prevádzka AME (ako vo svojej vojenskej jednotke, tak aj v priemysle).
A s ohľadom na to SN Kovalev urobil 101% možných: pre svoje lode aj pre krajinu.
