Štúdium zahraničných skúseností z námorného vývoja je mimoriadne užitočné, najmä teraz, keď na jednej strane dochádza k ideologickej kríze v námornom rozvoji a na strane druhej je jasne načrtnutý určitý bod zlomu.
Je obzvlášť dôležité študovať skúsenosti najúspešnejších štátov v námorných záležitostiach. V súčasnosti ide jednoznačne o Spojené štáty z konca studenej vojny. V tom čase sa Američanom podarilo preukázať najvyššiu úroveň organizácie od druhej svetovej vojny, správne stanovenie cieľov, hospodárne vynakladanie rozpočtových prostriedkov na sekundárne projekty a koncentráciu úsilia na hlavné, prelomové oblasti.
Jednou z najjasnejších stránok v histórii výstavby americkej povojnovej námornej moci je program na vytváranie fregát triedy "Oliver Hazard Perry". Napriek tomu, že takáto fregata by len ťažko našla miesto v ruskom námorníctve, prístupy, ktoré boli použité pri jej návrhu a tvorbe, by boli viac ako užitočné. Stojí za to podrobnejšie preskúmať problém.
Zumwaltova flotila
V roku 1970 sa admirál Elmo Zumwalt stal veliteľom námorných operácií. Jeho hlavným záujmom bolo vytvorenie rozhodujúcej prevahy síl nad intenzívne sa rozvíjajúcim sovietskym námorníctvom. Za týmto účelom Zumwalt navrhol koncept High -Low Navy - flotily, ktorá by mala niekoľko zložitých, drahých a vysoko efektívnych úderných lodí a veľké množstvo masívnych, jednoduchých a lacných vojnových lodí, technickej dokonalosti a bojovej sily. z ktorých by sa dalo trochu obmedziť, aby sa znížila cena ….
Tento prístup umožnil americkému námorníctvu mať „maximálnu flotilu za rovnaké peniaze“a nestratiť údernú silu - v smere hlavného útoku mohli operovať hlavne drahé a zložité lode, zatiaľ čo ostatné mohli operovať jednoduché a lacné lode.
Zo všetkých Zumwaltových projektov sa mohol realizovať iba jeden - „hliadková fregata“, a potom už len fregata z triedy „Oliver Hazard Perry“. Bola to jedna z lodí s nízkym námorníctvom, nízko technologická loď, ktorá bola zjednodušená a znížená. A práve kvôli nízkej cene sa stal masívnym, ako niekoľko ďalších lodí raketovej éry - 71 jednotiek, z toho 16 spojencov postavených mimo USA.
V podmienkach, keď už bola vojna vo Vietname prehraná a Reagan sa ešte nedostal k moci so svojou „reaganomikou“, mohol byť taký rozsah zaistený iba vytvorením skutočne lacnej lode. A Američania to urobili.
„Dizajn za hodnotu“ako referenčné kritérium
V článku „ Budujeme flotilu. Sily chudobných", Otázky vytvárania lodí" za dané náklady "sa označujú za zásadne dôležité. Je to tak a na príklade „Perryho“môžete zistiť, ako to funguje.
Námorníctvo v záujme zníženia ceny od samého začiatku vykonalo nasledujúce opatrenia: predbežný návrh vytvorili dôstojníci námorníctva, bolo rozhodnuté obmedziť maximálne náklady a neprekročiť tento pruh, pričom sa zmenil dizajn loď, aby zodpovedala požadovaným cenám, znížila požadovaný výkon elektrárne a podľa veľkosti a hmotnosti paliva mala bojovať o každú libru hmotnosti fregaty.
Zároveň bolo urobené inovatívne riešenie - predbežný návrh lode podľa daných kritérií zostavil počítač za 18 hodín, ľudia ho potom už len finalizovali. Výsledkom bol rekordný čas na vývoj lode a nízke náklady. Námorným inžinierom, ktorý vytvoril potrebný softvér, bola 36-ročná Afroameričanka Ray Jean Montague, vlastne „matka“modernej americkej školy dizajnu vojnových lodí.
Zvláštny a nekonvenčný dizajn Perryho je do značnej miery spôsobený tým, že ho „nevymysleli“ľudia.
Na prvý pohľad boli pri konštrukcii lode použité kontroverzné rozhodnutia, ale potom sa ospravedlnili.
Najslávnejším takýmto riešením je jednohriadeľová hlavná elektráreň.
Toto rozhodnutie bolo domácimi odborníkmi kritizované a kritizované dodnes. Američania by však nemali byť považovaní za nemotorných. Veľmi dobre si to premysleli.
Jednohriadeľová elektráreň „Perry“bola vytvorená na základe „polovice“elektrárne torpédoborce „Spruence“. To Američanom automaticky zaručilo obrovské úspory na vývoji samotnej elektrárne aj na nákladoch na jej životný cyklus neskôr, počas prevádzky. Úspory na všetkom - od náhradných dielov po školenie personálu. Navyše to ušetrilo výtlak, čo znamená, že to umožnilo zaobísť sa s menším výkonom a menšími veľkosťami elektrárne. Podľa výpočtov amerických špecialistov by minimálny nárast výtlaku, ktorý by mohol byť potrebný pre každú dvojhriadeľovú elektráreň na takejto lodi, bol 400 ton. Bez akéhokoľvek zvýšenia užitočných objemov na lodi.
Z hľadiska prevádzky mali Američania veľké a pozitívne skúsenosti s jednohriadeľovými inštaláciami-jedn šachtové elektrárne boli vybavené fregatami triedy „Knox“a predchádzajúcimi typmi „Brook / Garcia“.
Samozrejme, bolo potrebné zaistiť, aby to bola jednohriadeľová elektráreň s plynovou turbínou, ktorá nebude žiadnym prekvapením, pre ktorú boli vybudované špeciálne pozemné testovacie stanovištia. Tieto nekomplikované stavby z inžinierskeho hľadiska ušetrili veľa peňazí na doladení elektrárne.
Bola otázka, či je možné prežiť loď s takouto elektrárňou.
Po analýze skúseností z 2. svetovej vojny, kde sa používali aj jednomotorové vojnové lode, Američania zistili, že v dôsledku jednoosejovej schémy nebola v skutočnosti stratená ani jedna loď. Lode s podobnou schémou sa potopili, ale analýza ich bojového poškodenia ukázala, že dvojhriadeľová loď by to neprežila. Na druhej strane nie sú ojedinelé ani prípady, keď lode s jednohriadeľovou elektrárňou zaznamenali rozsiahle škody a zostali na hladine. Záver bol jednoduchý - jedn šachtová elektráreň nemá takmer žiadny vplyv na prežitie - práve o tom hovorili bojové skúsenosti.
Počas kotvenia však stále existovali problémy so stratou rýchlosti a manévrovaním. Aby loď s jednou vrtuľou a jedným kormidlom získala potrebnú manévrovateľnosť, v prednej časti trupu boli k dispozícii jednotky poháňané vrtuľou s výkonom 380 koní. každý elektricky poháňaný.
Tieto zariadenia slúžili aj ako záloha, ak elektráreň zlyhala, loď na nich mohla prejsť pokojnou vodou rýchlosťou až päť uzlov. O niečo neskôr boli tieto výpočty potvrdené v bojovej situácii.
Rozhodnutie používať jednohriadeľovú elektráreň bolo teda nielen správne, ušetrilo aj veľa peňazí a asi 400 ton výtlaku.
Podobným riešením je umiestnenie zbraní na palubu lode.
Domáci experti to kritizovali nielen ako jednohriadeľovú elektráreň, pričom poukázali na malé a neoptimálne strelecké uhly raketového systému protivzdušnej obrany a delostreleckého kanónu Mk.75 (76 mm, vyrobené v USA na základe licencie spoločnosti Oto) Spoločnosť Melara).
Čiastočne majú pravdu, uhly nie sú optimálne. Takéto otázky však nemožno posudzovať oddelene od podmienok, za ktorých a proti akému nepriateľovi mala byť táto loď použitá.
Americké námorníctvo považovalo za hlavného a najnebezpečnejšieho nepriateľa lietadlo námorných rakiet námorníctva ZSSR. Opatrenia jednotlivých fregát alebo ich skupín proti sovietskemu námorníctvu však neboli plánované.„Perry“by mohli byť v boji proti Tu-22 a Tu-16, ale s maximálnym stupňom pravdepodobnosti by boli súčasťou veľkej bojovej skupiny, ktorá by zahŕňala raketové krížniky a torpédoborce, a bolo by veľa fregát v poradí … A pri kolektívnej obrane by ani ich systémy protivzdušnej obrany, ani ich zbrane jednoducho nemuseli odrážať všestranné útoky. A v relatívne jednoduchých podmienkach by proti slabému nepriateľovi obmedzený uhol nebol problémom - loď sa dokáže pomerne rýchlo otočiť a vziať vzdušný cieľ do palebného sektora a táto rýchlosť zvyčajne prekvapí nepripraveného človeka.
Istú nevýhodu možno považovať za jeden kanál vedenia systému protivzdušnej obrany - „Perry“nedokázal svojimi protilietadlovými raketami odpáliť viac ako jeden cieľ súčasne. Ale - opäť treba vziať do úvahy účel lodí. Fregata nemala bojovať tak, ako Briti neskôr bojovali na Falklandoch, preto mali Spojené štáty iné lode.
A typickým súperom Perryho by bol jeden Tu-95RT alebo Tu-142, ktorý by nasmeroval sovietske ponorky do amerického konvoja v oceáne-v 70. rokoch, keď sa tieto fregaty navrhovali, videli Američania sovietsku hrozbu rovnako ako toto (čo bolo v zásade nesprávne, ale dozvedeli sa o tom oveľa neskôr). To znamená, že všetko tu bolo „k veci“. Protivzdušnú obranu „Perry“nemožno vo všeobecnosti považovať za slabú, mohla by zasiahnuť vzdušný cieľ vo vzdialenosti až 80 kilometrov a palebný výkon nosnej rakety Mk.13, známeho „jednorukého bandita“, bol v tom čase vysoká - podľa amerických údajov mohla každých 10 sekúnd vystreliť jeden systém protiraketovej obrany, aj keď niektorí domáci experti verili, že je rýchlejší, až 7,5 sekundy na raketu. Samotné SAM SM-1, ani teraz, nemožno považovať za zlé, aj keď v porovnaní s modernými raketami sú výrazne zastarané.
Univerzálny odpaľovač, s ktorým „Perry“používal rakety, umožnil zostaviť akúkoľvek kombináciu rakiet a protilodných rakiet „Harpoon“. Bubny inštalácie obsahovali 40 rakiet, pričom čas na spustenie „harpúny“bol vysoký - prebitie zariadenia touto strelou a jej spustenie si vyžiadalo 20 sekúnd času namiesto 10 pre SAM. Ale týchto rakiet môže byť veľa. Napríklad v ruskom námorníctve majú lode prvého stupňa iba väčší celkový počet rakiet.
Umiestnenie zbraní na palube lode teda napriek všetkej vonkajšej iracionalite zodpovedalo jej účelu.
Ale zároveň, podobne ako jedn šachtová elektráreň, pomohla výrazne znížiť výtlak. Pokus preniesť zbraň na prove lode by teda viedol k významnému predĺženiu trupu, čo by zvýšilo náklady na loď, vyžadovalo by zvýšenie výkonu elektrárne a zvýšilo by požadované množstvo. paliva na palube. Američania vo všeobecnosti na základe výsledkov návrhu fregaty dospeli k záveru, že pri použití tradičných prístupov k navrhovaniu by fregata mala výtlak asi 5 000 ton s rovnakým zložením zbraní, pričom keď „bola navrhnutá na vzhľadom na náklady “by to malo mať celkový výtlak 4200 ton …
Navyše, pri takom výtlaku mohli Američania tiež vyhradiť miesto na lodi pre vlečenú hydroakustickú stanicu, ktorá z „Perryho“urobila neskôr protiponorku, aj keď takým nebol.
Pri rovnakom výtlaku sa ukázalo zbaliť dve helikoptéry. Na porovnanie, v sovietskom námorníctve niesli dve helikoptéry projekt 1155 BOD s celkovým výtlakom 7 570 ton.
Veľkou nevýhodou bol nedostatok lode v protiponorkových raketách ASROC. Ale spočiatku nebola fregata koncipovaná ako protiponorka, po prvé musela pôsobiť v spojení s loďami, ktoré mali také rakety, a po druhé, mala „dlhé rameno“v podobe dvoch helikoptér nesúcich torpéda v treťom a vlastné 324 mm torpéda na sebaobranu a boj zblízka vo štvrtom. Pri práci v skupine z nich prítomnosť veľkého počtu helikoptér a vysoko účinných vlečených GAS vo fregatách robili efektívnych protiponorkových bojovníkov a bez PLUR a znížili na nulu hodnotu slabého GAS pod kýlom. Ešte neskôr zavedenie systémov na vzájomnú výmenu informácií medzi loďami amerického námorníctva zmenilo akúkoľvek námornú bojovú skupinu na jeden komplex a znížilo nevýhody jedinej lode na nulu.
Vitalita
O fregaty bol veľký záujem v bojových operáciách amerického námorníctva. Používali sa na ochranu lodnej dopravy počas „tankerovej vojny“v Perzskom zálive a počas vojny v Perzskom zálive v roku 1991.
V tomto prípade sa vyskytlo niekoľko epizód, ktoré dobre charakterizujú, ako dobre bola táto loď vyrobená.
Za prvý z nich možno považovať incident s fregatou „Stark“, patriacou k tomuto typu lode, ktorú zasiahli iracké rakety „Exocet“. Veľa sa o tom hovorilo, takže stojí za to len zhodnotiť, čo sa stalo.
Lietadlo, z ktorého boli rakety odpaľované, objavila fregata o 20.55 a k útoku došlo len o pätnásť minút neskôr. Po celú dobu bol radar lode „vedený“irackým lietadlom. Súčasne sa pri organizácii hodiniek v CIC pri plnení ich povinností robili obludné chyby, napríklad keď sa neznáme lietadlo obrátilo k fregate, operátor raketového systému protivzdušnej obrany bol na toalete a nikto neprijal opatrenia, aby to odtiaľ dostal alebo niekoho nahradil pred samotným útokom rakety.
Pri priemernej disciplíne a prinajmenšom nejakom vykonávaní svojich povinností by bolo lietadlo zostrelené dlho predtým, ako by rakety odpálili na loď.
Útok „Starka“nijako nenaznačuje jeho slabosť ako vojnovej lode, nie nadarmo chceli za všetko, čo sa stalo, postaviť veliteľa fregaty pred súd.
Tento incident však veľmi dobre charakterizuje bojovú schopnosť prežiť „Perryho“. Asi pred piatimi rokmi zasiahla raketa Exocet na britský torpédoborec Sheffield z rovnakého dôvodu (očividná nedbalosť personálu). Ako viete, táto loď sa stratila. Stark bol prestavaný a vrátený do služby.
Je pravda, že tu musíte urobiť rezerváciu - Američania boli v boji o prežitie nekonečne lepší ako Briti. Je to čiastočne spôsobené menším poškodením Starka. Ale len čiastočne.
Zaujímavejší z pohľadu schopnosti Perryho „zasiahnuť“bol ďalší incident v Perzskom zálive - výbuch v iránskej bani fregaty „Samuel Roberts“14. apríla 1988. Loď narazila do kotevnej míny, ktorá explodovala pod kýlom. Výsledky detonácie boli: čiastočné oddelenie kýlu od trupu, prasknutie zváraných švov trupu a pomalá deštrukcia súpravy lode, porucha hlavnej elektrárne od základov, jej porucha, zaplavenie strojovňa, vypnutie dieselových generátorov a odpojenie lode od napájania.
Pre drvivú väčšinu lodí na svete by to bol koniec. Ale nie v tomto prípade. Deštrukcia trupu sa ukázala byť dostatočne pomalá, takže Američania mali čas vytiahnuť rozbiehajúce sa prvky káblami zvnútra a zabrániť úplnému zničeniu lode. O päť minút núdzové strany obnovili napájanie. Potom loď na pomocných vrtuľkách kormidla opustila mínové pole. Neskôr bola loď obnovená a slúžila ďalej.
Americké námorníctvo tradične venuje veľkú pozornosť kontrole škôd, pretože väčšina amerických námorníkov sú tiež kvalifikovaní hasiči, výcvik v oblasti kontroly škôd prebieha jednoducho v režime manufaktúry a na konštrukciu lodí v tejto časti sú kladené veľmi prísne požiadavky. V rokoch 1988-1991 boli teda tri americké lode vyhodené do vzduchu mínami a ani jedna nebola stratená.
„Perry“napriek všetkej svojej lacnosti a používaniu lacnejších tried ocele, ako sa bežne používa na vojnových lodiach, bol tiež vytvorený v súlade so všetkými normami, pokiaľ ide o schopnosť prežiť boj. Ako všetky americké lode, aj fregaty tejto triedy prešli šokovými skúškami - testami so silným podvodným výbuchom vedľa trupu, ktorý nemal lodi spôsobiť žiadne poruchy.
Veľmi zaujímavý príklad prežitia fregát triedy Perry je daný ich použitím ako plávajúcich cieľov. Na videu nižšie sú výsledky mnohohodinových leteckých útokov spôsobených na prázdny trup lode, na ktorom, samozrejme, nikto nebojuje o žiadnu prežitie. Počas cvičenia utopenia SINKEX-2016 bola táto fregata postupne napadnutá juhokórejskou ponorkou, ktorá do nej zasadila harpúnu, potom austrálska fregata zasiahla Perryho ďalšou harpúnou a helikoptéra z nej zasiahla Hellfire ATGM, potom Orion postupne. zasiahla fregatu „Harpoon“a UR „Maverick“, potom do nej vletel „Harpoon“z krížnika „Ticonderoga“, potom doň americké helikoptéry zasiahli niekoľkými ďalšími Hellfires, po ktorých to fungovalo s neriadenou bombou F-18, potom s kontrolovaná ťažká bomba B-52, nakoniec pod oponou do nej zasiahla americká ponorka torpédom Mk.48.
Fregata potom zostala na vode ďalších 12 hodín.
Ako vidíte, „dizajn za danú cenu“neznamená nízku schopnosť lode prežiť.
Konštrukcia
„Perry“sa mal stať masovou sériou lodí amerického námorníctva a oni sa ním stali. V mnohých ohľadoch to bolo spôsobené tým, že aj počas návrhu lode sa predpokladala možnosť jeho výstavby na čo najväčšom počte lodeníc. Navyše, dizajn lode bol vytvorený s prihliadnutím na potrebu ušetriť peniaze na jeho stavbu. Aj navonok „Perry“vyzerá ako loď tvorená jednoduchými tvarmi, nadstavba má tvar blízky obdĺžniku a je tvorená plochými panelmi, ktoré sa vo významnom počte prípadov pretínajú v pravom uhle.
Dôvodom bola potreba zjednodušiť výrobu štruktúr trupu a znížiť spotrebu kovu a tento cieľ sa podarilo dosiahnuť.
Zaujímavejšie však bolo niečo iné - konštrukcia lode umožňovala zostavenie bloku, ale tiež umožnila lodiarskej spoločnosti tieto bloky formovať rôznymi spôsobmi. Podľa vlastného uváženia by lodenica mohla bloky zväčšiť alebo naopak, pri montáži rozdeliť každý blok na menšie bloky a rozložiť ich v požadovanom poradí. Vďaka tomu bolo možné postaviť „Perry“kdekoľvek.
Pri stavbe lode došlo iba k jednej veľkej konštrukčnej zmene, keď boli trupy lodí predĺžené tak, aby vyhovovali dlhším vrtuľníkom SH-70. Okrem toho boli Perries postavené v dlhej štandardnej sérii, čo opäť viedlo k úsporám.
Nie je prekvapením, že tieto lode boli postavené aj v Austrálii, Španielsku a na Taiwane.
„Perry“bol opakovane používaný v boji. Počas operácie Praying Mantis v Perzskom zálive zničila fregata triedy Perry ropnú plošinu, ktorú Iránci používali ako základne pre útoky na lodnú dopravu, a ďalšia loď tejto triedy sa zúčastnila námorného boja proti iránskemu torpédoborcu. Počas vojny v Perzskom zálive v roku 1991 bola fregata používaná ako nosič vrtuľníkov operujúcich proti irackým platformám, letecky pristávala s obojživelnými jednotkami a delostreleckou paľbou ničila iracké zariadenia na platformách produkujúcich ropu. V skutočnosti „Perry“musel bojovať presne v súlade s tým, na čo bol pôvodne určený, aj keď bol vynájdený v námorníctve vedenom Elmo Zumwaltom.
V súčasnej dobe sú tieto lode stále v prevádzke s námorníctvom Turecka, Poľska, Taiwanu, Egypta, Pakistanu a Bahrajnu. Ich vojenská kariéra pokračuje.
Lekcie pre Rusko
Aké závery pre domácu flotilu a stavbu lodí je možné vyvodiť z programu týchto fregát? Ruské námorníctvo tieto lode samozrejme nepotrebuje, naše úlohy sa výrazne líšia od amerických. Ale prístupy by bolo celkom pekné požičať si.
Po prvé, je to samotný „dizajn za dané náklady“. Keď, relatívne povedané, elektráreň môže byť ľubovoľná, ale nie drahšia ako určitá cena a s obmedzenými prevádzkovými nákladmi. A tiež zbrane, trup a všetky ostatné subsystémy. Pre lode vykonávajúce štrajkové misie „v popredí hlavného útoku“je to často nepoužiteľné, v ich prípade musíte kvôli efektivite obetovať ekonomiku, ale pre lode vykonávajúce rôzne menej zložité úlohy je „návrh za dané náklady“čo vám umožní mať „väčšiu flotilu za rovnaké peniaze“, čo je často kritické, ale pre Rusko so svojimi konkrétnymi problémami bude vždy kritické.
Za druhé, štandardizácia. Rovnaké lode, modernizácia „po blokoch“, nemožnosť revízie výkonnostných charakteristík pri každej objednávke, ako je to u nás. V zásade to už bolo povedané viac ako raz, ale nebude to nadbytočné.
Po tretie, navrhovanie lodí takým spôsobom, aby bolo možné ich postaviť v čo najväčšom počte lodeníc.… Ak je možné lietadlovú loď v USA zostaviť iba na jednom sklze, potom je možné na mnohých miestach postaviť malé lode. Vďaka tomu je možné v krátkom čase prijať veľké série lodí. Veľká séria predstavuje zníženie ceny a je vážna.
V našej krajine je možné v každom závode postaviť iba MRK (v takej forme, v akej sú navrhnuté ostatné lode), rovnakú korvetu 20380 v Zelenodolsku však už nie je možné postaviť, aj keď bolo možné položiť lode na rôzne lodenice, väčšinou ich dostával Severnaya Verf.
Ale čo je najdôležitejšie, Perry bol výsledkom vízie budúcnosti amerického námorníctva najmenej na ďalšie desaťročie a vízie, ktorá sa splnila. Tento projekt bol súčasťou veľkého a úplne nerealizovaného konceptu High-Low Navy, ktorého účelom bolo nájsť východisko z rozporu medzi požadovaným počtom lodí a ich rozpočtom. A Američania nakoniec našli toto východisko. My, s našimi neporovnateľne menšími peniazmi, s našimi obrovskými medzerami v bojovej sile (rovnaké minolovky alebo lode schopné bojovať s ponorkami), so svojimi susedmi z Turecka do Japonska a absenciou spojencov, ani nevidíme žiadny problém.
Čo by sa stalo, keby sa Rusko pri budovaní svojej povrchovej flotily riadilo „americkými“prístupmi? Ako by podobný prístup k programom stavby lodí vyzeral v domácej verzii? Bol by úspešný?
Na túto otázku môžeme ľahko odpovedať. V chaose vojenských programov máme jeden pozitívny príklad, veľmi úspešný, za ktorého úspechom stoja prístupy k práci podobné tým americkým. Vznikli z veľkej časti náhodou, ale aj v tejto podobe viedli k úspechu.
„Varshavyanka“ako domáci „analóg“
Uprostred hlúposti a chaosu v našej vojenskej stavbe lodí existuje príklad opačného javu. Dlhé štandardné série lodí, modernizácia „blokmi“zo série na sériu, a nie na každej lodi, sú bláznivé, pokojný vývoj pôvodne nie ideálneho, ale spravidla celkom úspešného projektu a ako jeden z výsledkov - v prípade potreby rýchla výstavba, celkom rozumná cena. A vážna bojová účinnosť.
Hovoríme o ponorkách 636. série „Varshavyanka“. Spočiatku neboli určené pre námorníctvo, ale išlo o exportný projekt, možno preto sa nikto z vrchného velenia alebo ministerstva obrany v pochmúrnych 2000 -tych rokoch a neskôr nedostal do vývoja projektu rukami. zákazníci pokojne a odmerane platili za stavbu lodí, na rozdiel od pravidelného prepadania rôznym smilstvám, ako napríklad „Poseidon“alebo pretekov so šialene sa meniacimi projektmi lodí ministerstva obrany, ktoré v mnohých ohľadoch kvôli tomu vždy nemali dostatok peňazí na plniť zmluvné povinnosti.
Od roku 1997 bolo 20 týchto lodí vyrobených pre zahraničných zákazníkov. Ich vybavenie sa samozrejme líšilo od zákazníka k zákazníkovi, ale nie až tak, a v dôsledku toho všetky „zahraničné“lode patria k trom projektom 636, 636M a 636.1. Keď sa projekt na vytvorenie ponorky 677 „Lada“pre ruské námorníctvo zastavil, niekto veľmi šikovný zorganizoval nákup týchto ponoriek pre námorníctvo. Prvých šesť odišlo k čiernomorskej flotile a v pondelok 25. novembra sa k radom tichomorskej flotily pridal ďalší takýto čln.
„Varshavyanka“so všetkými svojimi nedostatkami si stále zachováva svoj bojový potenciál. Nosia na palube KR „Kaliber“a aj dnes majú dobrú tajnosť. Ich hypotetická modernizácia by im mohla zanechať cenné vojnové lode na ďalšie desaťročia. Sú, samozrejme, už zastarané, ale napriek tomu budú slúžiť s prezbrojením.
Porovnajme prístupy k ich dizajnu s „Perry“. Rovnako ako „Perry“, aj lode Project 636 majú konštrukčné prvky, ktoré sa javili ako prostriedok na zníženie nákladov a zjednodušenie ich konštrukcie - napríklad absencia prielezu na nakladanie torpéd.
Rovnako ako v prípade Perryho, Varshavyanka používala viac -menej industrializované subsystémy. Rovnako ako Perry sú postavené vo veľkých sériách. Rovnako ako Perry nie sú ultraúčinnými vojnovými loďami ani nie sú preťažení najnovšou technológiou.
Spodný riadok?
A výsledok je tento. Prvá „Varšava“pre námorníctvo bola položená v roku 2010. Dnes je ich už v prevádzke sedem, ôsmy sa chystá na spustenie. Doba stavby člna je 3 roky. Cena je pre náš vojenský rozpočet celkom dostupná. A ak ich zrazu práve teraz začnú vybavovať anti-torpédami, ktoré skutočne potrebujú, novými účinnejšími batériami, modernými torpédami s moderným diaľkovým ovládaním, vylepšenými výpočtovými systémami schopnými zvýšiť účinnosť SAC, budú postavené do troch rokov.
V súčasnosti je od roku 1997 postavených 27 takýchto lodí, jeden je takmer pripravený a dva sú vo výstavbe. V jednej lodenici. V roku 2020, keď lodenice admirality odovzdajú Volchov do tichomorskej flotily, budú štatistiky tejto série vyzerať takto - 28 lodí za 23 rokov.
"Varshavyanki" je domáci "Perry", len pod vodou a väčšinou exportovaný
Toto je priamy dôkaz, že keď začneme pracovať ako Američania, dosiahneme rovnaké výsledky ako Američania. Úplne to isté, nič horšie. Toto je roubík, ktorý by sa mal zapchať každému, kto nahlas pochybuje, že Rusko môže, ak chce, pokojne a odmerane, bez sĺz a úsilia. Nemôžeme pracovať ako oni? Už pracujeme tak, ako oni, len v jednotlivých „lodeniciach admirality“a v ich pridružených továrňach. A lode sú celkom cenné, nikdy nie raketové delá alebo nejaký „hliadkový“borec.
Fregaty Perry boli samozrejme postavené v oveľa väčších sériách ako naše ponorky a rýchlejšie. Ale podobnosť úspechu "Perry" s nimi a "Varshavyanka" je tu prekvapujúca.
Keď sa v Rusku konečne skončí námorné stavebné šialenstvo, keď budú objednávky lodí a ich počet odvodené od rozumného a realistického konceptu rozvoja námorníctva, a nie ako teraz, budeme sa môcť poučiť z amerických skúseností. veľa užitočných vecí aj pre nás. Nie uchopením a náhodou, ale systémovo a vedome. A niektoré z nich, aj keď nie v stavbe povrchových lodí, sme už úspešne vyskúšali v praxi.
