Počas Veľkej vlasteneckej vojny vykazoval najvyššiu produktivitu spomedzi všetkých tankových fabrík ZSSR tankový závod Ural č. 183, ktorý sa nachádzal v obchodoch predvojnového Uralvagonzavodu (do konca mája 25 256 stredných tankov T-34. 1945), závod Gorky Automobile (17 333 ľahkých tankov a samohybných diel) a Čeľabinsk Kirovský, známy tiež ako Čeľabinský traktorový závod (16 832 ťažkých a stredných tankov a ťažkých samohybných diel). Spolu to predstavovalo viac ako 62 percent všetkých pásových obrnených vozidiel. GAZ okrem toho vyrobil 8174 obrnených vozidiel, alebo 91 percent vozidiel tohto typu.
S jasným rozdielom v pôvodnom účele závodu na výrobu automobilov, automobilov a traktorov mali všetky dve veľmi dôležité spoločné črty. Po prvé, výrobný proces na nich bol spočiatku organizovaný v súlade s princípom prietokového dopravníka, najprogresívnejším v strojárstve v prvej polovici dvadsiateho storočia. Za druhé, tieto továrne boli navrhnuté a postavené podľa modelu najlepších amerických podnikov a s najaktívnejšou účasťou zámorských špecialistov.
Imaginárna realita …
Ako sa často stáva, okolo týchto skutočných udalostí okamžite vznikli falošné závery a potom mýty. Už na začiatku „Stalinovej industrializácie“v ZSSR i v zahraničí sa nové závody na výrobu automobilových traktorov považovali za dvojúčelové podniky určené na výrobu civilnej aj vojenskej techniky. V roku 1931 americký novinár G. R. sovietska vláda: „Výroba tankov a traktorov má veľa spoločného …“Podľa pevného presvedčenia boľševických pesimistov sa rozostavaná továreň na traktory v Čeľabinsku môže takmer okamžite preorientovať na vojenské účely, aby odrazil očakávaný útok kapitalistického sveta. Plánovaná produkcia 50 000 10-tonových pásových traktorov s výkonom 60 koní ročne, veľmi podobných tankom, znamená, že hovoríme o výrobe „jedného z typov tankov“.
Tvrdenie zahraničného novinára potvrdzujú aj niektoré sovietske dokumenty. Je známe, že už na jeseň roku 1930, keď boli v Chelyabtraktorostroy sotva viditeľné základy budúcich budov, boli výkresy stredného tanku T-24 vyvinutého v Charkove odoslané do hlavného mesta južného Uralu na posúdenie a údajnú výrobu v r. čas vojny. V máji 1931 na zasadnutí komisie pre stavbu tankov, ktorej predsedal M. N. Tukhachevsky, bolo vo vzťahu k ChTZ uvedené: na strednom tanku pre 8 000 ks. vo vojnovom roku a na výrobu pešieho transportéra v množstve 10 000 kusov. vo vojnovom roku, začínajúc na jar 1933 “. Typ tanku tu nie je uvedený, pretože T-24 už bol opustený a náhradná verzia sa ešte len navrhovala. Neskôr, na konci roku 1934, bol stredný kolesový pásový tank T-29 vyhlásený za mobilizačné vozidlo pre ChTZ, na jar 1935 sa dokonca začali pripravovať na výrobu troch experimentálnych vozidiel typu T-29-5.
ChTZ zároveň nebola výnimkou. Ďalší nový závod na výrobu traktorov-Stalingrad v polovici 30. rokov sa vážne pripravoval na výrobu ľahkých tankov T-26.
Z uvedených a mnohých ďalších podobných skutočností vyvodilo množstvo moderných historikov určitej orientácie ďalekosiahle závery. Tu je napríklad to, čo píše jeden z aktívnych stúpencov notoricky známeho V. Rezun-Suvorova Dmitrija Khmelnitského: a Stalin by nemal odhodlanie uzavrieť pakt s Hitlerom v roku 1939, aby spoločne začali svetovú vojnu za predelenie sveta “.
Odtiaľ pochádza aj súčasná priamočiara logika západných sankcií voči Rusku. Vedúci predstavitelia USA a EÚ sú presvedčení, že odmietnutie dodávok moderných technológií spôsobí rýchly a účinný vplyv na domáci priemysel.
… A realita skutočnosti
Bližší pohľad na historické skutočnosti dokazuje, že počiatočné výpočty sovietskeho vedenia a moderné ideologizované závery z nich sú veľmi vzdialené realite. Nemá zmysel popierať americkú úlohu pri zavádzaní najmodernejších spôsobov výroby prúdových dopravníkov v ZSSR v ZSSR v novovybudovaných závodoch na výrobu traktorov a vozov. Ale iba oni sami, až do začiatku roku 1940, takmer nepostrehnuteľne prispeli k vytvoreniu sovietskej pancierovej moci.
Pripomeňme, že v roku 1932 zorganizovať v tej dobe sériovú výrobu moderných tankov, navrhnutých na základe amerických a britských prototypov (respektíve BT, T-26 a plávajúce T-37A a T-38), prvá organizačná forma tankový priemysel bol založený vo forme All-Union Trust for Special Engineering. V rokoch 1937-1939 prešlo združenie niekoľkými reformami, čo v tomto prípade nemá veľký význam, pretože zloženie hlavných tankových podnikov sa nezmenilo.
Ľahké pechotné sprievodné tanky typu T -26 boli vyrobené závodom Vorošilov Leningrad (neskôr - č. 174), to znamená, že tanková jednotka bolševického závodu, ktorý bol v minulosti aj Obukhovsky, sa rozdelila na nezávislý podnik.
Tanky T-27, obojživelné tanky T-37A, T-38 a ľahké čiastočne obrnené traktory T-20 boli zmontované v Moskve v závode číslo 37-predtým 2. automobilovom závode All-Union Automobile and Tractor Association.
Vysokorýchlostné kolesové pásové tanky radu BT a ťažké prielomové tanky T-35 vyrobil závod Charkovská parná lokomotíva pomenovaný podľa Kominterny (č. 183).
Všetky tieto podniky po vstupe do Spetsmashtrestu boli oslobodené od väčšiny ostatných úloh a mali možnosť sústrediť svoje sily na stavbu tankov. Čo je však kuriózne: továrne v Leningrade, Charkove a Moskve mali kvalifikovaný tím a dostali nové dovezené zariadenie, aj keď kvôli štruktúre a usporiadaniu, ktoré sa historicky vyvinulo na konci 19. storočia alebo v prvých desaťročiach roku 20. storočia, nemohli plne uplatňovať in-line výrobné metódy. To isté sa dá povedať o výrobcovi stredných tankov T-28, ktorý zlyhal v Spetsmashtreste, to znamená o závode Kirovsky (predtým Putilovsky).
Vyvstáva prirodzená otázka: prečo Spetsmashtrest neobsahoval najnovšie továrne, ktoré v prvej polovici 30. rokov buď už boli v prevádzke, alebo sa pripravovali na spustenie?
Odpoveď je zrejmá: cudzinci navrhli presne to, čo bolo uvedené v špecifikácii: traktorové závody vhodné na výrobu mierových výrobkov alebo v lepšom prípade výrobky dvojakého použitia, ako sú pásové traktory.
Je pravda, že na začiatku 30. rokov súčasťou vybavenia Červenej armády boli aj „tanky druhého stupňa pešieho sprievodu“, ktoré boli obrnenými a ozbrojenými civilnými pásovými vozidlami. V roku 1931 bola kancelária experimentálneho dizajnu Katedry mechanizácie a motorizácie Červenej armády poverená navrhnutím dvoch takýchto strojov: jedného založeného na traktore Kommunar, ktorý už bol zvládnutý v parnom rušňovom závode v Charkove, a druhého na základe americkej 60-koňovej sily. Traktor Caterpillar, prototyp Čeľabinskej St. 60. Oba obrnené traktory boli postavené v moskovskom závode „MOZHEREZ“a odoslané na testovanie. Napriek v tej dobe veľmi silnej výzbroji (76, 2 mm útočné delo a štyri guľomety DT) sa armáde vybavenie nepáčilo. Pokiaľ ide o mobilitu, bezpečnosť a jednoduché používanie zbraní, bolo to úprimne povedané horšie ako tanky špeciálnej konštrukcie. Experimenty boli ukončené ako neperspektívne.
V období najakútnejšieho nedostatku obrnených vozidiel-na jeseň roku 1941 vyrobili traktory v Charkove a Stalingrade malú dávku (asi 90 kusov) 45 mm plne pancierových samohybných zbraní KhTZ-16 na základe STZ. -3 traktor. V obkľúčenej Odese bolo postavených ďalších asi 50 bojových vozidiel typu „NI“(čo znamenalo „Fright“) na základe STZ-5. V prvom aj v druhom prípade išlo o zúfalé pokusy vynahradiť nedostatok bežných obrnených vozidiel.
Ukázalo sa, že je nemožné vyrábať plnohodnotné tanky a samohybné delá na výrobných linkách a dopravných linkách traktorových závodov-použité materiály a požiadavky na konštrukciu civilných a bojových pásových vozidiel boli príliš odlišné. To neplatilo len pre ZSSR: ani jedna krajina na svete nemala v 30. rokoch technológie in-line výroby tankov a samohybných zbraní. Samozrejme, existovali určité základy, najmä vo Francúzsku a vo Veľkej Británii, ale nikto sa s nimi nechcel podeliť. Materiály a technológie na hromadnú výrobu tankov museli vytvoriť samotní sovietski špecialisti. O tom bude reč v nasledujúcom článku.
Umenie adaptácie
Druhým dôvodom odstránenia najnovších tovární z budovy tankov bola obtiažnosť zvládnutia princípov výroby prúdových dopravníkov a ich prispôsobenie miestnym podmienkam. Tieto práce pokračovali až do konca 30. rokov.
Na začiatku bol sankčný postoj severoamerických Spojených štátov voči ZSSR na prelome 20. a 30. rokov minulého storočia oveľa ostrejší ako dnes. Preto zo zámoria do našej krajiny prišiel hlavne papier stavebných a technologických projektov. Zariadenie bolo potrebné kúpiť z vernejších štátov, v súvislosti s ktorými boli ChTZ aj Uralvagonzavod vybavené strojmi, pecami a zariadeniami prevažne nemeckého pôvodu. Prispôsobenie amerických projektov európskemu a sovietskemu zariadeniu viac -menej úspešne vykonali mladé sovietske priemyselné technologické inštitúty.
Ďalší problém si vyžadoval neporovnateľne veľké a dlhé úsilie. „Srdcom“ChTZ, GAZ, UVZ a mnohých ďalších tovární postavených v 30. rokoch boli montážne linky navrhnuté podľa najlepších amerických modelov. Dopravník je však iba špičkou ľadovca pri in-line výrobe. Materiály, komponenty, hardvér, rôzne jednotky a súčiastky k nemu musia prísť s matematickou presnosťou v čase a objeme. Najmenšia porucha - a dopravník sa musí buď zastaviť, alebo sa musia vyrábať neúplné výrobky, poháňať sa do sedimentačných nádrží a potom ručne, pričom sa vynaloží veľa úsilia a peňazí, a ktoré sú vybavené chýbajúcimi jednotkami a časťami.
Medzitým sa sovietska ekonomika síce považovala za plánovanú, ale vo svojej podstate si viac zaslúžila názov „deficit“. Absolútna nezáväznosť dodávok bola spôsobená zlým plánovaním a medziodvetvovými rozpormi a elementárnym nedostatkom dostupných kapacít. Zastavenie mnohých podnikov mohlo byť spôsobené nehodami nielen v dielňach a výrobných závodoch, ale dokonca aj v jednotlivých strojoch a jednotkách, ktoré v ZSSR existovali v jednom vyhotovení.
V USA sa továrne na výrobu traktorov, automobilov a automobilov zaoberali iba mechanickým spracovaním najdôležitejších častí a montážou finálnych výrobkov na dopravníky. Tvarové odliatky, výkovky a výlisky a niekedy aj jednotlivé jednotky vyrábali úzkoprofilové továrne, čo malo značné výhody. Špecializácia pomohla rýchlejšie získať skúsenosti z výroby a zefektívnila technologickú kontrolu. Základom disciplíny dodávok bol nielen perfektný plánovací systém a najprísnejšie finančné sankcie, ale aj prítomnosť nadbytočnej kapacity, vďaka ktorej boli kryté všetky zlyhania a nepredvídané situácie. Mimochodom, všimol si zásluhy americkej organizácie počas cesty do USA v auguste - decembri 1936 a potom sa pokúsil propagovať (nie dlho, až do zatknutia v roku 1937) riaditeľ závodu Uralmash L. S. Vladimirov.
V ZSSR, dokonca aj pri navrhovaní nových veľkých závodov na výrobu strojov, hutnícke oddelenia rázne odmietali preberať špecializovanú prácu s materiálmi pod svoje krídla. A v tých prípadoch, keď boli vytvorené také oddelené odvetvia (napríklad hardvér), o pravidelnosti dodávok sa dalo len snívať. Preto boli výrobcovia strojov nútení vybudovať obrovské závody, ktoré zahŕňali nielen obrábacie predajne a montážne dopravníky, ale aj celý rad hutníckych a nákupných odvetví a energetické divízie pre sebestačnosť v oblasti elektrickej energie, pary, stlačeného vzduchu, kyslíka atď. opravné jednotky. Takými rastlinami boli Uralvagonzavod, GAZ, ChTZ a STZ.
Napríklad v UVZ okrem dielní na montáž automobilových jednotiek a samotných automobilov na začiatku roku 1941 fungovali:
- zlieváreň železa Griffinových kolies;
- veľká oceliarňa s otvorenými nístejovými pecami, formovacími a odlievacími linkami;
-obchod pre malé odliatky ocele s elektrickými oblúkovými pecami, formovacie a odlievacie linky;
-jarná predajňa;
-tesniaci obchod;
-lisovňa;
-prípravný obchod.
A to nepočítame výkonné inštrumentálne oddelenia a početné dielne oddelení hlavného mechanika a hlavného energetického inžiniera.
Výstavba takýchto podnikov, a najmä ich uvedenie do projektovej kapacity, si vyžadovala nezmerateľne vyššie náklady, úsilie a čas ako jednotlivé špecializované závody. Tento proces nebol úplne dokončený ani na začiatku roku 1941. Pri uvedení do prevádzky sa však ukázalo, že rastliny sú veľmi odolné voči vonkajším vplyvom a životaschopné. Tento majetok sa stal prospešným počas Veľkej vlasteneckej vojny, keď v dôsledku nemeckej invázie došlo k narušeniu dovtedajšieho systému medziodvetvovej spolupráce a tankové produkcie novovytvorené na základe Uralvagonzavodu alebo ChTZ sa mohli spoliehať predovšetkým na svoje vlastné sily a prostriedky.
Viac informácií:
